Lille APP : 126,475 / 03 20 16 18 98 ATIS : 119,325 /03 20 16 19 54 Espaces Espaces Déclassables Déclassables de la TMA Lille de la TMA Lille Présentation du 22 mars Présentation du 22 mars 2008 2008 Merci à Yves Cordier, Patrick Cornille et aux membres du CNFAS
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Lille APP : 126,475 / 03 20 16 18 98 ATIS : 119,325 /03 20 16 19 54 Espaces Déclassables de la TMA Lille Présentation du 22 mars 2008 Merci à Yves Cordier,
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– Supprimer les anciens secteurs dérogatoires, au profit de TMA « déclassable » répondant ainsi à :
• Une harmonisation de ces anciens secteurs• Une lecture immédiate sur les cartes au 500 000• Une ouverture à d’autres utilisateurs que les habituels pilotes locaux
– En profiter pour:• Gagner de l’espace (ou ne pas en perdre)• Laisser les autres pratiquants de l’aviation légère et sportive utiliser ces espaces.
– Les consignes du CNFAS et du Directoire• Option 1 : Libérer l’espace complètement si la DGAC ne justifie le maintien => Classe G permanent• Option 2 : Établir une TMA D déclarable en G => accessibles à tous une fois déclassée (protocole
nécessaire cependant)• Option 3 : Établir une Zone R en dernier recours…(perméabilité restreinte et protocole nécessaire
aussi)• Option 4 : Le secteur n’est plus utile aux planeurs => restitution de l’espace au contrôle
• Les autres secteurs des régions Nord Pas de Calais – Picardie– TMA 3.1 (ancien secteur d’Arras)– R206 (fusion des deux anciens secteurs de Cambrai)– TMA X.X (ancien secteur de Montdidier géré par Beauvais)
– La TMA 1.1. relève de l’option 2 à savoir ; une TMA en classe D déclassable en G selon protocole.• La TMA 1.1. en G cela signifie que le contrôle ne rend plus de service, que l’espace est accessibles à tous et que la règle
du voir et éviter s’applique. La TMA est susceptible d’être pénétrée par d’autres aéronefs et le contrôle ne vous en informera pas.
• La TMA 1.1 en G signifie par contre qu’aucune clairance est à demander, il ne faut donc pas encombrer la fréquence de Lille APP pour obtenir une clairance pour cette zone.
– Le déclassement ?• Un signataire du protocole (les pilotes des régions N PdC –Picardie à travers le représentant de
la FFVV) va pouvoir demander au contrôle l’application du protocole et donc le déclassement de la TMA auprès du contrôle.
• Le contrôle apprécie la faisabilité et déclasse la TMA en G pour la journée (elle repassera automatiquement en D à CS+30)• Le contrôle conserve cependant la possibilité en cas de nécessité impérieuse la possibilité de reclasser la TMA en D en
informant les pilotes susceptibles d’être dans la TMA
– Effets pour les demandes de déclassements• Il faut s’assurer de l’état de la TMA avant de demander son déclassement => ecoute de l’ATIS, l’ATIS est un répondeur qui
diffuse les infos particulières donc l’ATIS indiquera que la TMA 1.1. est déclassée en G (l’ATIS ne diffusera pas que la TMA est classée en D). L’ATIS s’écoute par téléphone => 03 20 16 19 54 ; par radio => 119,325
• SI et seulement SI la TMA n’est pas encore déclassée, alors on peut effectuer la demande. Il faut alors contacter le contrôle soit par téléphone => 03 20 16 18 98 soit par radio 126,475.
• Le déclassement, s’il est accepté par le contrôle, sera effectif sous 15’, l’ATIS sera alors modifié pour diffuser l’info particulière qui annoncera à tout usager que la TMA 1.1 est déclassée en G.
– Effets pour la pénétration et la sortie• Le pilote s’assure grâce à l’ATIS que la zone est en G, une fois assuré de cela il peut pénétrer le zone sans demander de
clairance au contrôle• La zone étant en G, il est aussi inutile et déconseillé de prévenir le contrôle que le pilote quitte la zone
– Effets lors d’un reclassement impérieux par le contrôle.• Le contrôle peut reclasser la TMA 1.1. en D dans des conditions particulières (voir le protocole), il informe alors sur la
fréquence Lille APP que la TMA 1.1. sera reclassée en D dans les 30’• Le contrôle doublera l’information par téléphone auprès du GSM du starter piste de Lille.• Les pilotes évoluant dans cette TMA doivent obtenir une clairance, car dans 30’ cet espace sera en D• Les clairances se demande à l’extérieur de l’espace et non dedans, les pilotes sont donc priés de quitter la TMA 1.1.• Le fait d’avoir ou non un transpondeur ne change rien, il faut d’abord obtenir une clairance et donc aborder la TMA 1.1.
comme n’importe classe D classique (clairance avant toute pénétration).
– Effet lors de l’évolution dans cette TMA 1.1. déclassée en G• Le pilote (commandant de bord) lit sa carte aéro et constate qu’il est en classe D, seul l’ATIS lui annonce qu’il s’agit d’une
G, le pilote doit s’assurer tant qu’il est dans cette zone de son état D ou G… • Le pilote reste en veille sur l’ATIS => très vite ennuyant d’écouter en boucle un répondeur et la batterie n’appréciera pas…• Le pilote reste en veille sur Lille APP 126,475 car le contrôle a obligation d’informer sur cette fréquence le reclassement en
D s’il a lieux• Le pilote reste en veille constante sur 122.00 car le starter Lille sera informé par téléphone d’un éventuel reclassement et
pourra relayer l’information sur 122.00 (cela sous entend que le starter est opérationnel)
• La TMA 1.1. est en G, je la quitte… je l’annonce à la radio ?– Non pas besoin d’annoncer que l’on quitte une classe G… au contraire cela encombre
la fréquence
• Je suis en veille sur 122.000, Lesquin va me prévenir si la TMA repasse en D ?– Non Lesquin va simplement informer le starter par téléphone, c’est au starter de faire
le relais…
• Je suis au starter et j’assure la veille, je dois m’absenter c’est grave ?– OUI ! Les planeurs sur 122.000 qui sont dans la TMA comptent sur toi… informe les
immédiatement sur 122.000 que le starter n’assure plus la veille et que les planeurs qui sont dans le TMA 1.1 doivent veiller sur 126,475 ou quitter la zone
• J’ai besoin de pénétrer la TMA 1.1. je suis en veille sur 126,475 c’est suffisant ?– Oui si le starter ou si L’ATIS t’as indiqué que la TMA est en Golf– Non si tu n’as aucune idée de l ’état de la TMA D ou G… => écoute l’ATIS
• Je suis en TMA 1.1. en statut Golf… je veux passer sur 122,650 c’est grave ?– Oui car tu perds la veille et tu ne seras informé ni par le contrôle ni par le starter(s’il
est actif) que la TMA peut à repasser en D
• Depuis mon décollage je suis sur 122,000 je peux entrer dans la TMA 1.1. ?– Non Il faut d’abord t’assurer du déclassement en Golf ou non de la TMA 1.1., interroge
le starter ou écoute l’ATIS. Le secteur n’a pas forcement été déclassé, si c’est le cas, tu peux demander le déclassement sur Lille APP.
• Je n’ai pas entendu le starter depuis une heure… et je suis en TMA 1.1. déclassée en G… je dois vérifier auprès du starter si la TMA 1.1. n’a pas changé de statut ?
– NON, le starter assure le relais et veille, le starter est tenu de prévenir les planeurs si le starter quitte la veille GSM… Mais si tu doutes… tu peux quand même te rassurer en contactant le starter… et donner ta position ton altitude et ta VZ.
Seul le protocole fait référence, la présentation précédente n’est qu’une interprétation et ne remplacera jamais la lecture et l’application du protocole…
Lisez le, imprimez le, relisez le si vous avez un doute, assurez vous de l’actualisation du protocole, relisez le et surtout :
SI VOUS NE LE COMPRENEZ PAS => QUESTIONNEZ UN INSTRUCTEUR !
Rappel :Le non respect du protocole c’est :
- Néfaste pour notre image- Être dangereux pour vous et les autres- S’exposer à des poursuites