Liikuvuse tulevik Kuidas see meie maailma võib muuta? Dago Antov 15.11.2018 Rapla
Liikuvuse tulevik
Kuidas see meie maailma võib
muuta?
Dago Antov
15.11.2018 Rapla
“MA OLEN NÄINUD TULEVIKKU!
AGA SEE ON ÜSNA SARNANE OLEVIKULE, AINULT KAUGEMAL"
Kehlog Albran, The Prophet
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 2
Popular ScienceMonthlyAugust 1925
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 3
How youmay liveand travelin the cityof 1950?
May solve congestionproblems
Ainult 25 aasta prognoos!
Õhulaevade maandumine
Elukorterid
Koolid
Kontorid
Restoranid
Jalakäijate tasand
Aeglane autoliiklus
Kiire autoliiklus
Garaazid
• Transpordisektori laiendamine ja liikuvuse toetamine üheaegselt CO2-heite vähendamisega 60 % võrra
• Mitmeliigiline ja tõhus linnadevahelise reisimise ja transpordi põhivõrk
• Ülemaailmsed võrdsed tingimused pikamaareiside ja mandritevaheliste kaubavedude jaoks
• Keskkonnasäästlik linnatransport ning töökoha ja kodu vahelise liikumise viisid
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
4
Kuidas me täna liigume?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 5
Liikumisviiside jagunemine (% liikumiste arvust)Tallinn, 2015- Harjumaa (+Rapla ja Kohila) 2017
53
23 23
1
63
9
22
4
SÕIDUAUTO ÜHISTRANSPORT JALGSI JALGRATTAGA
Tallinn 2015 Harjumaa 2017
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 6
OLULISED ERINEVUSED ON SÕIDUAUTO JA ÜHISTRANSPORDI KASUTUSES
Liikumisviisid- mehed vs naised. Tallinn 2015
18,1%27,8%
57,2%
27,0%
5,5%
14,6%
16,5%29,2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
M N
Ühistransport
Takso
Jalgrattaga
Sõiduauto (kaasreisijana)
Sõiduauto (juhina)
Muu,
Kooli või ettevõtte transport
Jalgsi
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 7
Liikumised eesmärkide ja liikumisviisi lõikes
12%
30%23% 27%
52% 13%
39%41%
6%
20%
11%
11%
28%36%
25%18%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
tööle kooli koju muu
Ühistransport
Takso
Sõiduauto (kaasreisijana)
Sõiduauto (juhina)
Muu,
Kooli või ettevõtte transport
Jalgsi
Jalgrattaga
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 8
Liikumisviis ja sissetulek
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 9
34,7%24,9%
18,0%
22,2% 39,7% 57,4%
7,9%
7,5%
7,6%34,1%
26,0%14,9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
kuni 400 400..700 700+
Ühistransport
Takso
Sõiduauto (kaasreisijana)
Sõiduauto (juhina)
Muu, palun täpsustage
Kooli või ettevõtte transport
Jalgsi
Jalgrattaga
EUR
Harjumaa ja Raplaning Kohila elanikeliikuvusuuring 2017
• 43% UURITUD PIIRKONNA ELANIKEST KÄIB 4…7 KORDA NÄDALAS TALLINNAS
• SEE TÄHENDAB 63 000 LIIKUMIST ARGIPÄEVAL
• > SEALHULGAS 50 000 AUTOGA
• > vaid 11 300 ÜHISTRANSPORDIGA
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
10
Rahuolu ühistranspordiga Harjumaal on tegelikult väga hea
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 11
Rahuolu on suurem:- Peatuse paiknemise, - ÜT info kättesaadavuse - Sõidumugavusega
Samas- 35% ei olnud ÜT teenusega üldse rahulsealhulgas: 31% piletihinnaga
Peamiseks ÜT kasutuse takistuseks on liikumisele kuluv ajakulu!
Rahulolu ÜT-ga
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 12
Täiesti või pigem rahul
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
20 30 40 50 60 70 80 90
AR
VU
T.SÕ
IDU
AEG
TA
LLIN
NA
, h
Töötajate osakaal töökoht Tallinnas, %
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 1313
Sisuliselt määrab elukoha asukoha töökoht
• ... mis ei tohiks asuda enam kui 30 (kuni 45) minuti sõidu kaugusel!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 14
7
41
21 23
61%
92%
51%
30%
7%
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
< 15 min 15...30 30..45 45..60 1...1,5 h > 1,5 h
kum
Harjumaa
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 15
Innovatsioon transpordis
• UUED SÕIDUKID
• UUS TEE
• UUS JUHT/SÕITJA
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 16
Travel demand by mode 1990-2009 and forecasts to 2060. Person kilometres travelled relative to 2009.
Source: Madslien et al. (2011)
2030:Lennuliiklus +140%Raudtee +138%Auto+130%Meretransport+115%Buss+110%
2009 (sõitja*km):Õhk=6%Rong=4%Auto=83%Laev=1%Buss=6%
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 17
Keskmine uute autode CO2 emissioon Norras ja EL-s. Elektriautod on lisatudSource: Fridstrøm (2012), Norwegian Ministry of Transport and Communications, OFV and www.eu.europa.eu.
Autod on muutunud oluliselt vähem saastavaks
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 18
Source: Fulton and Bremson (2013)
FCV= Fuel Cell Electric Vehicle;
BEV=Battery Electric Vehicle;
PHEV= Plug-in Hybrid Electric Vehicle
NGV= Natural Gas vehicles
Hybrid vehicles
Diesel and gasoline
• Maksimaalselt 41% uutest müüdavatest autodest (2030.a.) on tavapärase mootoriga (diisel või bensiin).
• Hübriidautode osakaal müüdavatest sõidukitest on 2030.aastal u. 35%
• Vesinikelemendiga ja elektriautode osa kasvab üle 50% (2050.aastaks).
Mõned innovatiivsed arendused
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 20
Magnethõljukrong
• Maglev rongid juba sõidavad Shanghais ja Jaapanis. Lõune-Korea ehitas Maglev-rongi Incheoni lennujaama.
• Maglev-rongi kiiruseks võib olla kuni 500 km/h, Nagoya ja Tokyo vahele kavandatud Maglev-ühendus peaks lubama 320 km vahemaa katta 40 minutiga.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 21
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 22
Elon Muski poolt pakutud HYPERLOOP peaks suutma reisijaid vedada
u.1100 km/h.FoxNews: “Hyperloop pole vaid unistus, see on reaalne
tehnoloogiline arendus!”
Hyperloop Transportation Technologies Inc. asejuht Dr.Patricia Galloway:
“Me juba liigume reaalse kontseptuaalse lahenduse suunas...”
Hyperloop One teatas, et esimenetäiemahuline katsesõit on tehtud
• Paljukõneldud transporditehnoloogiat arendav ettevõte tegi katsesõidu vaakumtorus tegelikult juba 12. mail, 2017
• Nevada kõrbes asuvas testtorus sooritas katsemasin eduka testsõidu kiirusega 70 miili ehk umbes 112 kilomeetrit tunnis.
• Hyperloop One on tehnoloogia arendamisega tegelevatest firmadest selgelt kõige kaugemale jõudnud.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 24
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 25
SkyTran—a NASA Space Act company—is finally building a pilot of its computer-controlled, two-person high speed maglev transport system.
Cars run 20-feet above the ground and can be ordered by a smartphone app.
26
Miks me räägime?
Peamine faktor senistes (liiklus)prognoosides
• On määranud oluliselt ära nii linnade kui kogu riigi transpordi strateegilisi otsuseid
• Aluseks teede
planeerimislahendustele
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 2727
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 28
123129
134144154
167182
210
252265
285304
324 333 338
298 294320
350367
413
391
412
407 412428
454 476497
514534
550
0
100
200
300
400
500
600
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
Sõiduautot 1000 elaniku kohta
Aastal 2037 ?
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
19
91
19
93
19
95
19
97
19
99
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
20
27
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 29
> 900 sõiduautot 1000 elaniku kohta?
2037
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 3030
> AEG UUEKS TRANSPORDISTRATEEGIAKS...…ja sellest lähtuvateks lahendusteks
Autostumise KIIRE kasvu periood on möödumas!
2033. aasta autod on meil juba täna suures osas olemas!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 31
0,0% 1,0% 2,0% 3,0% 4,0% 5,0% 6,0% 7,0%
vanem kui 70 a
vanem kui 60 a
vanem kui 50 a
vanem kui 40 a
vanem kui 30 a
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
keskmine=14,7 a
52% sõidukiteston nooremad kui 15 a.!
• UUED SÕIDUKID
• UUS JUHT/UUS SÕITJA
• UUS TEE
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 32
The original KITT, 1982. Pontiac Trans Am
• Peaaegu ainus reaalne võimalus lahendada transpordiprobleeme linnades on muuta autod palju väiksemaks ja targaks.
• Autod hakkavad “nägema” ette taha ja kõrvale, koguma, edastama ja tarbima infot liiklusest.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
Idee:
Tehnoloogia peab suutma asendada juhti oma inimlike puudustega.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 34
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 35
0 – mitteautomaatne juhtimine, juhil on täielik kontroll
1 - juhiabisüsteemid, juhil täielik kontroll
2 - osaliselt automaatne juhtimine, juht täielikult hõivatud juhtimisega
3 – automaatsus teatud tingimustel, juhi ohutuse hindamine
4 – täielik automaatsus (isejuhtimine) teatud olukordades
5 – täielik isejuhtimine kõikides olukordades
ERTICO prognoos isejuhtivuse arengus
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 36
Isejuhtivate autode (tase 1…5) osakaal müügis
37
• AUTOMAATNE 4-M PIKIVAHE SÕIDUKITE VAHELVolvo Car Corporation projekt- käsitsijuhitavjuhtsõiduk + järgnevad sõidukid (üks raskeveok, ja 3 sõiduautot (S60, V60 ja XC60).
• Kõiki järgnevaid sõidukeid juhitakse automaatselt kiirusel kuni 90km/h – hoides pikivahet min 4 m
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 38
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 39
Autonomous Driving One Step Closer to Reality
0-visoon: Transpordisüsteem on üks väheseid inimese loodud süsteeme, kus surm või raske vigastus on juba sisse programmeeritud
Suurimaid väljakutseid:
• Kas tark tee ja tark auto suudavad kompenseerida inimese vigu või väärhinnanguid?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 40
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 41
Volvo visioon 2020, „keegi ei tohi saada surma või raskelt vigastada uues Volvos!“
• IT autos (TARK AUTO)• VÕTAB STABIILSELT
ÜLE JUHI ROLLI PÜÜDES KOMPENSEERIDA INIMESE PUUDUSI
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 42
• Oluliselt väheneb vajadus OMADA autot, kui seda saab vajaduse kasutada mugavalt, kiiresti ja soodsalt.
• Oluliselt muutub ühissõiduki mõiste, lahendused ja roll
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 43
• What if you could jump into a moving pod and speed away to another part of the city?
• That is what the Milton Keynes neighborhood about 45 miles northwest of London is planning. The pods seat one person and move on their own over a pre-described route.
• Jon Beasley, the program director at Transport Systems Catapult who is charged with developing the technology, told “We want to gain familiarity with future transport solutions in one area, to make it easier for industrial collaborators to come together and work together,” he says.
Urban transport pods
• Arvuti ise ei tee midagi, vaid reageerib vastavalt ette antud algoritmile
• Kas me oskame neid koostada?
• Mis on HEA transpordisüsteem?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 44
• Tehnoloogilised vead või tõrked (failure)
• Terrorism
• Privaatsuse kadumine (Suur vend)
• Inimfaktori roll väheneb
• Talupojamõistus?
• Riski kompenseerimine/usk tehnoloogiasse, isegi kui see ületab loodusseaduste piire
• Liiga palju piikse
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 45
KUIDAS EESTIS?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 46
• Julged sammud või järelsörkimine?
Eesti transpordipoliitika
• Kes maksab peale, keda subsideeritakse?
Maksupoliitika
• Kes ja kus elavad, õpivad, töötavad, tarbivad?
• Mida/keda on vaja vedada?
Prioriteedid
• Kas Eesti oskab olla innovatiivne?
ITS
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 47
• Linnastumine;
• Rahvastiku vananemine;
• Ilmastu (kliima) muutumine;
• Ökoloogiliste väärtuste mõjujõu kasv;
• Üleminek laialdasele taastuvenergia kasutamisele;
• „Rohelise“ ja „hõbedase“ majanduse ennakkasv.
• Rõhk teadmispõhisele majandusele;
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 4848
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
49
65+ aastaste osatähtsus rahvastikus:
~ 18% (2012)~ 28% (2040)
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 50
• Rahvaarvu vähenemine. – Kuigi rahvastiku vähenemine on viimastel aastatel
aeglustunud, väheneb rahvaarv jätkuvalt mõõduka kiirusega• Tänaste poliitiliste hoiakute valguses ei ole tõenäoline ulatuslik
sisseränne Eestisse, mis tasakaalustaks rahvastiku loomuliku kahanemise.
• Rahvastiku vananemine on Eestis vältimatu protsess!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 5151
• Linnastumine• Elanikkonna arvu langus (Eestis)
KONTSENTREERUMINE KESKUSTESSE JA NENDE ÜMBER ...
• mille suuruse määrab ligipääsetavus (liikumise ajakulu)
• Jätkub aeglane linnastumine. – Rahvastiku kasv linnades on suhteline: linnarahvastiku
absoluutarv ei suurene märkimisväärselt, kuid maaelanikkonna kahanemine suurendab linnarahvastiku osakaalu.
– Valglinnastumine - linnastumise statistika on mõnevõrra moonutatud, sest inimesed elavad väljaspool linna halduspiire.
– Pendelränne seob linna ja tema lähitagamaa üheks sotsiaalmajanduslikuks tervikuks
• Tööalane pendelränne kasvab, – linlik elulaad imbub maale.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 5353
• Kohalik elukeskkond sõltub nii kohapeal kui lähiümbruses kättesaadavatest töökohtadest ja teenustest.
• Linnade ja teiste suuremate asulate planeerimisel tuleb säilitada nende kompaktsust, tihendada sisestruktuuri, taaskasutada kasutusest väljalangenud maid. ...
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 54
Eesti 2030+ üleriigiline planeering. Eelnõu
PEAMINE EESMÄRK: TAGADA TEENUSTE JA TÖÖKOHTADE KÄTTESAADAVUSMõistlike kuludega, hea kvaliteediga, turvaliselt ja säästlikult!
Transpordi arengukava
• MUGAV JA NUTIKAS LIIKUMISKESKKOND
• Transpordisüsteemi ülesanne on liikumisvajaduse rahuldamine, kuid laiemalt võttes täidab ta eesmärki tagada teenuste ja sihtkohtade kättesaadavus.
• Teenuste ja sihtkohtade kättesaadavus sõltub kokku neljast tegurist:
• liikumise asendajad – nt telekommunikatsioonivahendite kasutamine;
• maakasutus – tegevuste ja sihtkohtade geograafiline paigutus. Mida hajusam on maakasutus, seda halvem on juurdepääs (nendeni jõudmiseks kulub rohkem aega ja ressursse);
• liikumine – nt kõndimine, jalgratta, ühistranspordi või autoga sõitmine;
• transpordisüsteemi ühenduvus – kui otsesed ja sagedad on transpordiühendused.
• Maksud seostatakse keskkonnamõjudega
• Maksu kogumine muudetakse lihtsaks
Oluliselt peab muutuma ja
muutub transpordiga
seonduv maksupoliitika!
• ...kuid muutub liikumisviiside kasutatavus ja roll.
Liikumisnõudlustervikuna
SUURENEB.
• Lisanduvad paindlikud nn rendilahendused
• Autole jääb oluline roll eelkõige hõreasutuses!
Väheneb vajadus isikliku auto
omamise järele
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 56
• Kiiresti lisanduvad elektroonsed lahendused transpordis: tark tee, tark auto!
Aga tark juht?
• Ilmselt ei ole tark juht enam inimene auto roolis
• Muutuvad infrastruktuuri kavandamise põhimõtted
• Kiirus, intervall. jms tehnilised ja geomeetrilised parameetrid, mis paljuski on tulenenud inimese reageerimisvõimest;
• Siiski- autopargi väljavahetamise kiirus on suhteliselt aeglane, päris kaua peame veel läbi ajama olemasoleva taristuga ja sõidukitega
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 57
• Inimese hind suureneb!
• Tunduvalt enam tuleb/saab panustada ohutusse
• Time is money! Kuid liikumise kiirust saab suurendada vaid mõningate lahendustega
• Olulisemaks muutub ajakulu komponent, mis pole otseselt seotud liikumisega
• Ühistranspordi rolli ja lahenduse oluline muutus!
Mis on ühissõiduk?
• Individuaalne ühissõiduk?
• Ühiselt kasutatav individuaalsõiduk?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
58
• Oluliselt suureneb vajadus koguda infot liiklusest, seda töödelda ja edastada tarbijale, samuti selle teabe kogumise viis
• Energiatarbimise muutus
• Pole selge, milline on domineeriv tuleviku energiaallikas transpordis, kuid see EI OLE nafta!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 59
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 60
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 6161
Autobahn (GER) 1934
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
62
Kas nn „kiirteed“ (või 2+2 teed) on:
- Must be!- Nice to have!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 63
15 m
• Põhiteed
• Tallinn- Tartu, Narva, Pärnu/Ikla?
• Tugiteed
• Kõrvalmaanteed ja tänavavõrkDago Antov, TTÜ, 2018 (C) 64
Põhimaanteede katete kvaliteet on küll paranenud, kuid tugi-ja kõrvalmaanteedel ning kohalikel teedel katendite ja teekonstruktsioonide olukord halveneb.
• Katete keskmine vanus on aukartust äratav:
• põhimaanteedel 13,
• tugimaanteedel 25
• kõrval- ja kohalikel teedel 30–50 aastat.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 65
• Tänase praktika tõttu jäävad kaotajaks kõik väiksemad teed ja linnatänavad.
• Ilmselgelt ei täida euroraha sel viisil ettenähtud eesmärke –vähendada mahajäämust.
• Tee kasutaja jaoks on oluline, et teedevõrk tervikuna töötaks ega sõltuks sellest, kes on tee omanik.
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 66
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 67
2,7
55,1
6,2
36,2
30,5
31,2
20,6
42,5
17,5
29,3
34,4
8,2
37,2
26,0
37,8
12,6
0 10 20 30 40 50 60
HARJU MAAKOND
HIIU MAAKOND
IDA-VIRU MAAKOND
JÕGEVA MAAKOND
JÄRVA MAAKOND
LÄÄNE MAAKOND
LÄÄNE-VIRU MAAKOND
PÕLVA MAAKOND
PÄRNU MAAKOND
RAPLA MAAKOND
SAARE MAAKOND
TARTU MAAKOND
VALGA MAAKOND
VILJANDI MAAKOND
VÕRU MAAKOND
EESTI KOKKU
„Järgmise aasta riigieelarve aruteludes riigikogu majanduskomisjonis selgus, et kui 2016. aastal eraldati kohalikele teedele 59 miljonit eurot ja 2017. aastal 66 miljonit eurot, siis 2019. aasta eelarves on see summa kuivanud kõigest 51 miljoni euroni… „
Logistikauudised, 9. november 2018 11:46
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 68
Kas tihe teedevõrk on rikkus või nuhtlus?
LIIKUMINE ON:
* Eluks hädavajalik
AUTOSTUMINE POLE:
• Paratamatu
• Möödapääsmatu
• Kontrollimatu nähtus!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 6969
Suurtes linnades (Eesti mõistes) pakub eelkõige ühistransport, aga ka jalgratas reaalselt liikumisalternatiivi autoummikule
• ... kui ruumilise planeerimise praktika hakkab arvestama neid kui LIIKUMISVIISE, • mitte kui sotsiaalset abi (ühistransport) ja spordiga seonduvat tegevust
(jalgratas).
Maapiirkondades (eelkõige) jääb autole oluline roll, kuid...• ... see seostub sageli teiste transpordiliikidega (näiteks rong- pikematel
sõitudel)
• Bussiliikluse selgrooks- koolivedu ja ühendused kohaliku keskusega ning ligipääs rongile!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 7070
Aga kuidas liikuda?
• Vajadus kiirete ja laiade teede järele? Kuhu ja miks?• Ohutuse reaalne arvestamine - ülioluline!
• Tähelepanu kohalikule teedevõrgule• Võtmeküsimus: • Kui palju teid on vaja ja kuidas neid hallata?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 7171
• maantee ja raudtee ?
• maantee või raudtee ?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 7272
Reisirongiliikluse potentsiaal (Regio AS).
Reisirongiliikluse potentsiaal on märkimisväärne –raudteetrasside lähikonnas elab ca 80% Eesti elanikkonnast
• Vajame terviklikke lahendusi• Linn on suurem kui omavalitsus!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 7373
Elukoha ja tööaja ankurpunktide põhjal leitud keskused, linnaregioonid ja keskuste tagamaad (Tartu Ülikool).
• Oluliselt peab muutuma ja muutub transpordiga seonduv maksupoliitika!
• Maksud seostatakse keskkonnamõjudega
• Maksu kogumine muudetakse lihtsaks
• Liikumisnõudlus tervikuna SUURENEB.
• Väheneb vajadus isikliku auto omamise järele
• Lisanduvad paindlikud nn rendilahendused
• Autole jääb oluline roll hõreasutuses!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 74
Stockholm
Kes seda korraldab?
• Riigi roll
• MKM
• Maanteeamet > Transpordiamet
• Maakonna roll?
• Omavalitsused
Koostöö?
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 75
Prognoosi täpsus
Head eksperdid on need , kes oskavad seletada tulevikku…
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C) 76
Ja selle saabumisel selgitada, miks nii ei juhtunud!
Dago Antov, TTÜ, 2018 (C)
TÄNAN TÄHELEPANU EEST!
77