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Schwelmer Symposium 2011 Volker Lenzner1
Volker Lenzner
Dipl.- Ing.
Leiter Vertriebssupport / Key Account
Schwelmer Symposium 2011LiftEquip GmbH
Flexible Lösungen für die Modernisierung -
Systeme und Antriebspakete in verschiedenen
Einbausituationen
Schwelmer Symposium 2011 Volker Lenzner2
Vortragsthema
Das Antriebssystem ist auch bei der Modernisierung eine wesentliche
Baugruppe, die die Qualität der Anlage maßgeblich beeinflusst.
Dabei sind insbesondere Aspekte des Energieverbrauchs, des
Geräuschverhaltens, der Laufruhe und Lebensdauer sowie
Einbaumaße und flexible Anpassung an die vorhandenen
Rahmenbedingungen vor Ort zu betrachten.
Zusätzlich müssen Änderungen aus der Vorschriftenseite
Berücksichtigung finden.
Hier sind insbesondere Punkte aus der EN81-1:A3 und Richtlinien
VDI 2566 und VDI 4707 mit zu betrachten.
Flexible Lösungen für die Modernisierung -
Systeme und Antriebspakete
in verschiedenen Einbausituationen
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1. Kurzvorstellung der Firma LiftEquip
2. Ausgangssituation
3. Gearless oder Getriebe
4. Frequenzumrichter mit Rückspeisung
5. EN 81:A3
6. Energieeffizienz nach VDI 4707 und ISO 25745
7. Zusammenfassung und Ausblick
8. Diskussion
Gliederung
und
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ProduktübersichtVorstellung der LiftEquip GmbH
Antriebe Gearless Sicherheit Regelung
Beleuchtung
Modernisierung
Türen
Wir denken in Systemen - aber liefern auch Komponenten
Unterscheidung zwischen Anlagen im Industrieumfeld, dem öffentlichen
Bereich und dem privaten Wohnungsbau
• Polumschaltbare Antriebe
• Anlagen mit Trenntür
• Anlagen mit Drehtüren
• Maßnahmen mit Erhöhung der Anlagenleistung und aufgrund
geänderter Anforderungen im Gebäude
• optische Verbesserungen
• energetische Sanierungen
• in der Zukunft auch Nachrüstung auf Basis der EN 81-A3
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• In vielen Gebäuden müssen Sanierungen durchgeführt werden, der Aufzug steht dabei häufig nicht an erster Stelle bei den Entscheidungen für die Freigabe von Geldmitteln.
• Technisch notwendige Änderungen sind für den Nutzer häufig nicht sichtbar, daher sollte in einem gewissen Umfang auch in den Bereich Fahrkorb, Türen und Bedien- und Anzeigeelemente investiert werden, um die Akzeptanz beim Kunden zu erhöhen.
• Gesamtbetrachtung aller Maßnahmen aus Technik, Energieeffizienz und Kundenwünschen
• Einsatz moderner Technologien und Komponenten
• Gesamtkonzept erstellen für die schrittweise Sanierung mit dem Ziel einer technischen und wirtschaftlichen Gesamtlösung, evtl. ist eine Gesamterneuerung sinnvoll
2. Ausgangssituation
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Getriebe und Gearlessantriebe mit Frequenzumrichtertechnologiestellen die beiden Alternativkonzepte dar.Dabei sind Gearlessantriebe in Kombination mit “dünnen“ Seilen eineenergieeffiziente Alternative zum Getriebe.
- Treibscheibe D=240 mm, Aufhängung 1:1 oder 2:1- Seile 6 mm und 6,5 mm je nach Markt- Sitz- oder Keilrille- Optional manuelle Bremslüftung bei Gearless
im TWR
3. Gearless oder Getriebe
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1990 1995 2000 2004 2006 2008 2009
2010
Die derzeit weltweiten Kostensteigerung bei den Seltenerden
(Magnete) wird die Entwicklung beeinflussen
Antrieb
VVVF-Drives
Synchrontechnik
NdFeB-Magnete
95/16/EG - EN81
Entwicklung
“dünne” Seile
wachsender
High-Rise Markt
wachsendes
Energiebewußtsein
3. Gearless oder Getriebe
Entwicklung
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3. Gearless oder Getriebe
Preissteigerung von 130 bis 150 % in 2011
4 ThyssenKrupp Aufzugswerke
Preisentwicklung
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Stator für Asynchron-
und Synchronmotor
Aluminiumkäfigrotor
für Asynchronmotor
mit Permanentmagneten
bestückter Rotor für
Synchronmotor
3. Gearless oder Getriebe
Gearless als Asynchron- oder Synchronanwendung –
wo geht die Zukunft hin
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Synthetisches Öl
=> hoher Wirkungsgrad
=> lange Lebensdauer
Wälzlager
=> hoher Wirkungsgrad
=> geringes Anlaufmoment => kleinerer Anlaufstrom
=> HUB-UNIT als gekapselte Lagereinheit
Weites Leistungsspektrum
=> hoher Tragkraftbereich
=> horizontale und vertikale Ausführung
(TW45C, TW63, TW130)
=> geeignet für MR und MRL Anwendungen
=> optimiert für große Treibscheiben
3. Gearless oder Getriebe
Getriebelösungen von LiftEquip
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Getriebe:
• Lastenaufzüge mit mittleren bis großen Tragkräften
• Modernisierung von Anlagen mit 1:1, 2:1 oder 4:1
Aufhängung
• heute noch Einsatz (ungeregelt) bei Low-Cost Aufzügen
(Ausland)
Gearless:
• maschinenraumlose Anlagen (Massenmarkt)
• Mid-Rise und High-Rise Anlagen
3. Gearless oder Getriebe
Anwendungsschwerpunkte Getriebe - Gearless
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SF7001600kg-8.0m/s
DAB450/5301600kg–6.0m/s
(Asynchron)
SC4001000kg-4.0m/s
2750kg-2.0 m/sSC300/DAF380
2:11000kg-2.5m/s
1600kg-4.0m/s
2000kg-2.5m/s
DAF270
2:11600kg-2.0m/s
2000kg-1.6m/s
DAF210
2:1630kg-2.0m/s
1050kg-2.0m/s
Q
v [m/s]
[kg]
PMC145
2:1450kg-1,6m/s
630kg-1.6m/s
1000kg-1.6m/s
SF10005000kg-12.0m/s
SF6001800kg-6.0m/s
PMC170 in R&D
2:11600kg-2.0m/s
SF800 in R&D3000kg-8.0m/s
Standard
BereichHigh Rise Upper High RiseSpezialanwendungen
3. Gearless oder Getriebe
Leistungsbereich der Gearlessantriebe
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Durch einen modernen Aufbau von Gearlessantrieben kann
der Energieverbrauch drastisch reduziert werden:
=> bei High-Rise Anlagen
kann dies bis zu 2000 – 4000 kWh im Jahr betragen
High Rise SF-Serie Low Rise PMC-Serie
3. Geraless oder Getriebe
Energiebetrachtungen bei Gearless-Antrieben
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Geräuschverhalten nach VDI 2566
Bei der Modernisierung mit Antriebstausch ändern sich häufig auch
andere Parameter der Anlage
• Fahrkorbgröße (Anlagen mit Trenntür)
• Tragfähigkeit und Geschwindigkeit
• Art der Regelung
• Aufstellung des Antriebes mit Adapterrahmen bzw. auf
bestehenden Fundamenten.
Hier muss die Isolation entsprechend den Herstellerangaben
ausgeführt werden.
Es wird empfohlen, Geräuschmessungen vor und nach dem Umbau
durchzuführen, damit subjetive Aspekte bei der Beurteilung
Die Anforderungen zu Angaben zum Fahrt- und Standby Verbrauch dereinzelnen Komponenten werden zur Ermittlung der Energieeffizienz werden im Teil 2 definiert.
6. Energieeffizenz - VDI 4707
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LED-Technik
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bis 630 kgbis 1000 kg
Verfügbar
für
1:1 oder 2:1
ModKit
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DAF 210
unten neben, geeignet für Modernisierung
DAF 210L für 630 kg
2:1 unten neben geeignet für die Modernisierung
von Schindler-Anlagen
• modifiziertes Motorgehäuse
• Treibscheibendurchmesser max. 520 mm
• Seile max. 13 mm
• Aufhängung 2:1
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Gearless im Triebwerksraum
DAF210 / 270 auf Rahmen DAF270 auch mit Handlüftung
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• Der Aufzug ist bisher nicht in den Richtlinien in Bezug auf Energieeffizienz explizit genannt.
• VDI 4707 und ISO 25745 sind laufende Normungsaktivitäten, initiiert aus der Branche zu dem Thema Energieeffizienz von Aufzügen
• Diskussionen “blauer Engel“ – ist das für Aufzüge machbar;siehe hierzu Aussprachetag und Stellungnahmen vom VFA
• Gegensatz von Energieeffizienz im Betrieb und Standby im Vergleich zu Life Cycle Betrachtungen
• Lösungen auch zur Nachrüstung als Komplettaustausch unter Berücksichtigung der Anforderungen von EN81:A3
7. Zusammenfassung und Ausblick
und
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• Wenn es um Energieeinsparung gehen soll muss mehr im Anlagenbestand getan werden, welche Ansätze sehen Sie hier?
• Welche Anfragen kommen derzeit aus dem Markt zu Energieeffizienz?
• Welche Anfragen kommen derzeit aus dem Markt zu A3?
Was zeigen wir im Tour Bus- ModKit- Fangrahmenoberholm mit Adapter zur Seilumlenkung- Umbaulösung DAF210 L als Ersatz für Schindler Antriebe- NEU PMC170 (Synchron Gearless)- Geschwindigkeitsbegrenzer EN81-1:A3- LED Technik
Die Herren Schenk, Bruckmeyer und ich stehen gerne fürFragen zur Verfügung