LI (51) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL RESUMEN EJECUTIVO Elaborado por: Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL Preparado para: Autoridad Portuaria de Guayaquil Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 Guayaquil-Ecuador
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LI (51) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
RESUMEN EJECUTIVO
Elaborado por:
Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL
Preparado para:
Autoridad Portuaria de Guayaquil
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013
Guayaquil-Ecuador
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 L Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 1
Resumen Ejecutivo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
LI (51) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Noviembre - 11 Diciembre 2013
RESUMEN EJECUTIVO
El informe del ciclo LI (51) de la Auditoría Ambiental de Cumplimiento del Dragado de
Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, realizada por el
Centro de Estudios del Medio Ambiente (CEMA) de la Escuela Superior Politécnica del
Litoral (ESPOL), correspondiente al período 12 de noviembre al 11 de diciembre de 2013,
es el que se presenta a continuación. Las observaciones en el área de influencia directa de
las actividades de dragado de acuerdo a lo establecido en el PMA existente y aprobado por
la Autoridad Ambiental Nacional, el Ministerio del Ambiente del Ecuador (MAE), fueron
comprobados en la visita que se efectuó a bordo de la Draga “Francisco de Orellana”, del
Servicio de Dragas de la Armada Nacional, determinando el cumplimiento de los
compromisos ambientales establecidos en el PMA para el proceso de dragado del Canal de
Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil.
La draga se encontraba realizando las labores de dragado de los sedimentos acumulados en
el sector de las boyas 39 a la 43. La visita se efectúo con la coordinación del Ing. César
Mendoza de SERDRA.
En informes anteriores se ha realizado el análisis de las estadísticas de las naves que han
arribado a los muelles de APG para determinar la relación del dragado con el calado de
buques, y en el período Enero-Diciembre de 20121, se registró un total de 3.073 buques
que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de los cuales 1.086 emplearon los
muelles de APG, mientras que 760 buques acoderaron en los muelles privados, 34 naves
arribaron a fondeaderos y 1.193 buques de cabotaje.
Las cifras estadísticas oficiales más recientes enviadas por APG al CEMA-ESPOL, a la
fecha de elaborar el presente informe, acerca del movimiento de naves por el canal de
acceso fueron las del período Enero a Julio del 20132, se reportó un total de 1894 buques
de tráfico internacional o nacional que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de
los cuales 651 emplearon los muelles de APG, mientras que 469 buques acoderaron en los
muelles privados, 30 arribaron a fondeaderos, y 744 buques de cabotaje. Al analizar estos
1 Referencia: Estadísticas Portuarias Ene-Dic.2012, Control de Gestión de APG, recibida en ESPOL vía email 13 Marzo 2013 2 Referencia: Estadísticas Portuarias Enero-Junio 2013, Control de Gestión de APG, 9 de Octubre del 2013
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datos con los arribos para el período Enero-Julio 2010-2013, se observa un disminución de
-46,28% en los calados de 0,00 a 8,20 m, y de + 10,94% de incremento para los rangos de
calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 7,17% para calados entre 9,01 m y 9,76 m. Fueron 3
los buques de un calado mayor a 9,77 m. los que arribaron en el año 2010, 1 en el 2012, y
que están registrados en el período de Enero a Junio del 2010-2013. En la Figura 1 se
observa la variación del calado de los buques, que han utilizado el canal de acceso.
Figura 1. Arribo de buques según su calado
Los buques con calados menores a 8,20 m, revisando la estadística acumulada cada vez
ingresan en menor porcentaje a los atracaderos de APG, el ingreso de naves de mayor
calado es la razón principal de la necesidad de dragar el canal de acceso. Realizar el
mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, a la profundidad
adecuada permitirá a las embarcaciones maniobrar adecuadamente, y en conjunto con los
procesos de auditoría y monitoreo ambiental, beneficiará al mayor tráfico de naves
internacionales con un calado mayor del que comúnmente han navegado por dicho canal.
0,0 - 8,20 m 8,21 - 9,00 m 9,01 - 9, 76 m > 9,77 m
enero-julio 2010 363 128 293 3
enero- julio 2011 290 221 313 0
enero- julio 2012 208 140 294 1
enero-julio 2013 195 142 314 0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Arrib
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PG
Calados de Buques en Muelles de APG:
Acumulados Enero- Julio: 2010 al 2013
0,0 - 8,20 % 8,21 - 9,00 % 9,01 - 9,76 %
363 100.00% 128 100.00% 293 100.00%
290 -20.11% 221 72.66% 313 6.83%
208 -42.70% 140 9.38% 294 0.34%
195 -46.28% 142 10.94% 314 7.17%
Rango de calado de buques (m) arribados a muelles de APG. Acumulados Ene-Julio 2010-2013
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Observaciones del proceso de auditoría mensual
Los sitios predeterminados donde se mide la presión sonora en la auditoría ambiental
mensual, son la sala de máquinas, camarotes, puente de gobierno, control de máquinas
(cabina), comedor-área social y sala de bombas(antes y durante el dragado). La draga se
encontraba al momento de la visita por la auditoría ambiental, realizando el dragado del
sector comprendido entre las boyas 39 a la 43, reportándose una situación de normalidad
en cuanto al funcionamiento de la draga.
Para la calificación y categorización de las conformidades y no conformidades
encontradas, se emplearon métodos y procedimientos de auditoría conforme a evidencias
objetivas y de respaldo, utilizando el mecanismo establecido en el Sistema Único de
Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del Texto Unificado de la Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS).
En el período de la Auditoría Ambiental LI (51), no se establecieron No Conformidades, y
por el contrario, ha habido Cumplimiento o Conformidades, y las actividades se han
realizado conforme al PMA vigente.
En las tablas 3 y 4 adjuntas se encuentran resumidas las actividades observadas en el ciclo
de auditoría.
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades
TIPO DE ACTIVIDAD EVALUADA C NC(-) NC(+) TOTAL % NC(-)
Transferencia y almacenamiento de
combustibles y lubricantes
4 0 0 4 0.00
Manejo de residuos sólidos y líquidos 6 0 0 6 0.00
Manejo de aguas residuales 4 0 0 3
Operaciones de Dragado 15 0 0 15 0.00
TOTALES 29 0 0 29 0.00 %
Tabla 4. Resumen del ciclo LI (51) de Auditoría Ambiental abordo de Draga
Actividades
Evaluadas Conformidades No
conformidades Porcentaje de
Cumplimiento C Porcentaje
NC
29 29 0 NC 100.0 % 0.00%
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5. Conclusiones y Recomendaciones
Las siguientes conclusiones y recomendaciones son las que se recogen para este ciclo de
auditoría ambiental al proceso de dragado de mantenimiento del canal de acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil:
Todas las actividades tienen un cumplimiento determinado por el auditor del
100.0%, es decir se encuentran enmarcadas dentro de los programas y planes de
prevención, mitigación, protección, manejo.
Los resultados del Monitoreo Ambiental del semestre comprendidos entre Febrero
a Julio de 2013, y los que se entregaron en el informe de mediciones post-dragado
realizado en septiembre 2013, complementados con los resultados del semestre
Agosto 2013 a Enero 2014, que se encuentran evaluándose, han servido y
servirán como base para determinar que los valores de los indicadores físicos-
químicos-bióticos, metales pesados y pesticidas, tanto de la calidad del agua y
sedimentos, registrados en las estaciones de monitoreo en las fechas reportadas,
están dentro de los límites permisibles en la legislación ambiental ecuatoriana,
especialmente las contempladas en el Texto Unificado de Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS, 2002), las “Normas Técnicas Ambientales para la
Prevención y Control de la Contaminación Ambiental para los Sectores de
Infraestructura: Eléctrico, Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y
Aeropuertos)”, expedida por el Ministerio del Ambiente, publicadas en el Registro
Oficial No.41, del 14 de marzo del 2007, y convenios internacionales como
MARPOL 73/78 enmendado y que tanto el medio biótico como el medio físico no
han recibido por parte del dragado del canal algún tipo de afectación.
La necesidad del dragado de mantenimiento al canal de acceso, es vital para el
Puerto Marítimo de Guayaquil, las estadísticas publicadas en la página WEB de
APG, así lo demuestran, realizando el análisis de esta información, se puntualiza
que las naves de mayor calado han hecho uso del canal incrementando su
presencia, por lo tanto los trabajos de mantenimiento de dragado y profundización
deben continuar, porque esto asegura la maniobra eficiente de las naves.
La base para determinar el incremento del tránsito de naves de mayor calado, son
las verificaciones ambientales establecidas en el monitoreo y auditoría ambiental,
y su influencia en la acción del dragado de mantenimiento.
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La estructura que da soporte a un brazo-grúa que se encuentra en la ruta hacia la
pasarela metálica sobre la tolva, por el lado de estribor, debe ser señalizado en
ambas direcciones. Un descuido de su ubicación puede conllevar a colisionar con
el mismo, esto fue mostrado al Ing. César Mendoza en la visita efectuada.
La existencia de materiales como tanques metálicos, maderos, entre otros
ubicados sobre pallets en estribor, deben asegurarse convenientemente, o ser
depositados en otro lugar.
Los filtros usados para el cambio de aceite de los motores en la sala de máquinas,
deben ser colocados en el recipiente metálico para materiales con residuos con
hidrocarburos.
El proyecto mantiene altos índices de Cumplimiento(Conformidades) del Plan de
Manejo Ambiental, debido a la acción conjunta de CEMA-ESPOL, Autoridad
Portuaria de Guayaquil, a través de su Departamento Técnico, y el conocimiento
de las observaciones y recomendaciones del presente informe de Auditoría
Ambiental por parte del Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA).
6. Anexos
En el presente informe se incluye una sección de anexos, que complementan la
información descrita en el texto, con formularios ambientales, fichas de medidas
ambientales, anexo fotográfico de las actividades realizadas a bordo, y el respectivo
certificado de calibración de equipos, los cuales están de acuerdo al siguiente esquema:
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de Calibración de Equipos
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DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO
MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
Elaborado por:
Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL
Preparado para:
Autoridad Portuaria de Guayaquil
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ÍNDICE
LI (51) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013
Pág. 1. Antecedentes 1 2. Características del Dragado 2 2.1 Número de buques que utilizaron el canal de acceso 3 3. Operaciones de la Draga “Francisco de Orellana” 4 3.1. Volúmenes de dragado 4 4. Metodología de la auditoría ambiental 5 4.1 Mediciones de ruido 6 4.2 Hallazgos de la auditoría ambiental 12 4.2.1 Metodología para Evaluación de Riesgos 12 4.2.2 Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR 20 5. Conclusiones y Recomendaciones 25 6. Anexos
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales Anexo 3: Anexo Fotográfico Anexo 4: Certificado de calibración de equipos
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Características de los equipos de medición de ruido 7 Tabla 2. Resultados de las mediciones de ruido en los puntos de monitoreo
internos 7
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades 25 Tabla 4. Resumen del ciclo LI de Auditoría Ambiental abordo de Draga 25
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Arribo de buques según su calado 3 Figura 2. Comparación Mediciones de Ruido en la Draga Francisco de Orellana
en operación (06 Diciembre de 2013) 8
Índice LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento i del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
LI (51) INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Noviembre - 11 Diciembre 2013
1. Antecedentes
En conformidad con los artículos 8 literal F de la Ley de Régimen Administrativo
Portuario Nacional y el artículo 6 literal K de la Ley de Contratación Pública vigente a esa
fecha, y mediante resolución, de fecha 7 de mayo del 2008, en conformidad con el
contrato suscrito con la compañía CONTECON S.A., el Directorio de Autoridad Portuaria
autorizó y suscribió el contrato del Dragado de Mantenimiento Permanente del Canal de
Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil con la Dirección General de Intereses Marítimos
de la Armada DIGEIM.
El 24 de Julio de 2013, Autoridad Portuaria de Guayaquil, decidió adjudicar a la Dirección
General de Intereses Marítimos (DIGEIM) un nuevo contrato por cinco años de duración
(60 meses), para continuar con el dragado de mantenimiento, siendo la draga “Francisco de
Orellana”, del Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA), que es un reparto naval
subordinado a DIGEIM, la nave que realiza los trabajos de dragado.
El 12 de junio del 2009 se suscribe entre Autoridad Portuaria de Guayaquil y la Escuela
Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), el Contrato 17-2009 para realizar la “Auditoría y
Monitoreo Ambiental del Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil”. El objeto de la Auditoría Ambiental es verificar que se cumplan
las actividades propuestas en el Plan de Manejo Ambiental (PMA) aprobado por el
Ministerio del Ambiente (MAE) antes, durante y después de los trabajos de dragado; y
luego se apliquen las medidas ambientales de prevención, mitigación y control, asociadas a
las causas de los principales impactos identificados en el Estudio de Impacto Ambiental
(EIA).
El informe LI (51) de la auditoría ambiental correspondiente al período comprendido entre
el 12 de noviembre y el 11 de diciembre de 2013, en conformidad con el PMA, su área de
influencia directa y del contenido en la página 3 del Volumen II, Capítulo VII-2 del
Estudio de Impacto Ambiental (INOCAR 2008); el cual señala, que una de las etapas
evaluadas es la que corresponde a las "Acciones durante la Fase de Dragado Permanente o
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 2
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Mantenimiento", que consta como actividad de la "Operación, mantenimiento y
abastecimiento de la draga", la cual se considera aplicable en este período.
2. Características del Dragado
Las estimaciones en cuanto al depósito de sedimentos en el sistema del estuario interior
corresponden a 1.5 millones de metros cúbicos anuales, y por medio de la acción de
dragado se extraen del fondo del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil. Al
oeste de la isla Puná son depositados estos sedimentos, en un lugar formado por un círculo
de una milla de diámetro, cuyo centro está en las coordenadas geográficas 2º 50’ 30” de
Latitud Sur y 80º 16`22” de Longitud Oeste.
La mayor concentración de sedimentos se ubica en el sector comprendido entre las boyas
33 a 67, tomando en cuenta que el canal de navegación es de 94 Km. la zona con mayor
sedimentación y con una carga en trabajo superior corresponde a unos 33 Km. La
confirmación de las zonas que necesitan dragado urgente, han sido provistas por la
batimetría que efectúo el INOCAR antes de empezar los trabajos para este segundo
contrato de dragado.
De 1 a 10 es la relación que se ha manejado con los taludes del canal, siendo el ancho en
los sectores con curvaturas del canal de navegación de hasta 200 m y en los tramos rectos
de 122 m. Se estima que una vez que se llegue a los 9,60 m de profundidad en marea baja,
la relación en los taludes será de 1 a 5, para una profundidad de 11,0 m en marea baja. En
la Carta Náutica IOA 107 denominada “Golfo de Guayaquil Estero Salado-Río Guayas”,
escala 1:100.000, proyección MERCATOR, Datum WGS 84, editada por el INOCAR en
noviembre del 2007, está determinado el eje de navegación.
Como actividades prioritarias para este nuevo contrato de dragado, encontramos la
batimetría de las zonas más sedimentadas, como referencia en este aspecto encontramos la
batimetría que realizó el INOCAR y que sirvió para actualizar la Carta Náutica IOA 107,
IOA 1070, IOA 1071 que tienen relación directa con el sistema de aproximación hacia el
Puerto Marítimo de Guayaquil. El cálculo de los volúmenes de sedimentos removidos y el
cálculo de las secciones transversales y longitudinales que son dragadas diariamente, es
una actividad realizada por el equipo de Fiscalización del Dragado. Este tipo de batimetrías
de avance de actividades se ejecutan periódicamente por el equipo de Fiscalización, y
sirven para el control de las condiciones náuticas del canal de acceso al Puerto Marítimo de
Guayaquil, en función de las profundidades establecidas en el contrato suscrito entre
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 3
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Autoridad Portuaria de Guayaquil y la Dirección General de Intereses Marítimos de la
Armada (DIGEIM).
2.1. Número de buques que utilizaron el canal de acceso
Las cifras estadísticas oficiales más recientes enviadas por APG al CEMA-ESPOL, a la
fecha de elaborar el presente informe, acerca del movimiento de naves por el canal de
acceso fueron las del período Enero a Noviembre del 20131, se reportó un total de 2998
buques de tráfico internacional o nacional que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto
Marítimo, de los cuales 1029 emplearon los muelles de APG, mientras que 720 buques
acoderaron en los muelles privados, 44 arribaron a fondeaderos, y 1205 buques de
cabotaje. Al analizar estos datos con los arribos para el período Enero-Noviembre 2010-
2013, se observa un disminución de -45,05% en los calados de 0,00 a 8,20 m, y de + 3,30%
de incremento para los rangos de calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 14,61% para calados
entre 9,01 m y 9,76 m. Fueron 3 los buques de un calado mayor a 9,77 m. los que
arribaron en el año 2010, cero en el 2011, 1 buque de estas dimensiones en el 2012, y que
están registrados en el período de Enero a Noviembre del 2010-2013. En la Figura 1 se
observa la variación del calado de los buques, que han utilizado el canal de acceso.
Figura 1. Arribo de buques según su calado
1 Referencia: Estadísticas Portuarias Enero-Noviembre 2013, Control de Gestión de APG, 19 de Diciembre del 2013
0,0 - 8,20 m 8,21 - 9,00 m 9,01 - 9, 76 m > 9,77 m
enero-noviembre 2010 546 212 445 3
enero- noviembre 2011 437 336 469 0
enero- noviembre 2012 315 217 454 1
enero-noviembre 2013 300 219 510 0
0
100
200
300
400
500
600
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Calados de Buques en Muelles de APG:
Acumulados Enero - Noviembre: 2010 al 2013
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 4
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Estadísticamente los buques con calados menores a 8,20 m cada vez ingresan en menor
porcentaje a los atracaderos de APG, el ingreso de naves de mayor calado es la razón
principal de la necesidad de dragar el canal de acceso. Realizar el mantenimiento del canal
de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, a la profundidad adecuada permitirá a las
embarcaciones maniobrar adecuadamente, y en conjunto con los procesos de auditoría y
monitoreo ambiental, beneficiará al mayor tráfico de naves internacionales con un calado
mayor del que comúnmente han navegado por dicho canal.
3. Operaciones de la Draga “Francisco de Orellana”
La Draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR), es del tipo de succión en marcha, siendo la
capacidad de la tolva de 1.500 m3. La draga tiene propulsión propia, es autónoma, por lo
que su movilización no representa un obstáculo para la navegación de otras embarcaciones
que transitan por el canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil. La draga succiona
los materiales del fondo, sedimentos limo-arcillosos y arenosos, y los almacena en la tolva
ubicada sobre la cubierta principal hasta completar su capacidad de carga. Una vez llenada
la tolva, la draga se traslada al sitio de depósito donde abre sus compuertas ubicadas en el
casco para dejar caer el material dragado por acción de la gravedad. En caso de que parte
de los sedimentos se adhieran a las paredes de la tolva, entonces se procede a aflojarlos con
agua inyectada a presión a través de tuberías ubicadas a los costados de la tolva.
3.1. Volúmenes de dragado
En el período que va desde el 12 de noviembre al 11 de diciembre de 2013, la auditoría
ambiental efectuada a bordo de la draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR), así como en
su área de influencia directa, de conformidad con el PMA, se encontró a la draga
realizando las labores de dragado en el sector comprendido entre las boyas 39 a la 43, las
operaciones se realizaban con normalidad.
Para determinar un ciclo completo de dragado se debe tomar en cuenta, la suma de los
tiempos de dragado, el traslado hasta el sitio de depósito, el tiempo que transcurre durante
la descarga de los sedimentos y el retorno al sitio de dragado. El volumen de dragado que
0,0 - 8,20 % 8,21 - 9,00 % 9,01 - 9,76 %
546 100,00% 212 100,00% 445 100,00%
437 -19,96% 336 58,49% 469 5,39%
315 -42,31% 217 2,36% 454 2,02%
300 -45,05% 219 3,30% 510 14,61%
Rango de calado de buques (m) arribados a muelles de APG. Acumulados Ene-Nov. 2010-2013
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
estará a cargo del equipo de la Fiscalización del Dragado que ejecuta sus actividades bajo
contrato con APG, y cuyo cálculo toma como base los resultados de las batimetrías
realizadas antes y después en cada zona de dragado, considerando como nivel de referencia
el Nivel de Bajamares de Sicigias (Mean Low Water Springs MLWS), el cual es el
utilizado en Ecuador en las cartas de navegación.
4. Metodología de la auditoría ambiental
Las inspecciones mensuales abordo de de la draga "Francisco de Orellana", constituyen la
base de la auditoría ambiental, dichas visitas se coordinan en la actualidad con SERDRA y
se mantiene informados a los representantes del Departamento Técnico de Autoridad
Portuaria de Guayaquil, a efectos de garantizar el cumplimiento de los programas
contemplados en el PMA vigente.
Las diferentes observaciones realizadas en este ciclo de auditoría han sido enmarcadas
dentro de los formularios y fichas de medidas ambientales, los cuales recogen los
lineamientos contemplados en el PMA. Dichos formularios que fueron elaborados para el
efecto, proporcionan los criterios que servirán de referencia para establecer el
cumplimiento de dichas medidas; y según sea el caso serán calificadas con una letra C
(Conformidades), con las siglas NC (+) a las No conformidades mayores y con NC (-) a las
No conformidades menores para la contratista o subcontratistas.
Los criterios de calificación están referenciados con el “Estudio de Impacto Ambiental
para los trabajos de dragado permanente del canal de acceso al Puerto Marítimo de la
ciudad de Guayaquil”, su PMA aprobado por el Ministerio del Ambiente (MAE) en el año
2009; y también, de acuerdo con la Licencia Ambiental emitida por el MAE el 2009,
normas y leyes nacionales vigentes aplicables a la actividad de dragado.
Para la calificación y categorización de las No conformidades y cumplimientos de la
normativa ambiental aplicable, se aplicarán métodos y procedimientos a través de
evidencias objetivas y en base a los Términos de Referencia, las cuales han sido
detectadas durante la ejecución de la Auditoría Ambiental. Además, utilizando el
mecanismo establecido en el Sistema Único de Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del
Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria (TULAS).
CONFORMIDAD (C): Esta calificación es asignada cuando hay cumplimiento de medidas
contempladas en el Plan de Manejo Ambiental y/o leyes ambientales aplicables. Los
Formularios, así como las Fichas de Medidas Ambientales, han servido de guía para el
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 6
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
equipo de auditoría ambiental durante la inspección in situ y facilita la sistematización de
la información primaria.
NO CONFORMIDAD MENOR (NC-): Esta calificación implica una falta leve frente al
Plan de Manejo Ambiental y/o leyes ambientales aplicables, dentro de los siguientes
criterios:
Fácil corrección o remediación
Rápida corrección o remediación
Bajo costo de corrección o remediación
Evento de magnitud pequeña, extensión puntual, poco riesgo e impactos menores, sean
directos y/o indirectos.
NO CONFORMIDAD MAYOR (NC+): Esta calificación implica una falta grave frente al
Plan de Manejo Ambiental y /o leyes aplicables. Una calificación de NC+ puede ser
aplicada también cuando se produzcan repeticiones periódicas de no conformidades
menores.
Los criterios de calificación son los siguientes:
Corrección o remediación de carácter difícil
Corrección o remediación que requiere mayor tiempo y recursos, humanos y
económicos.
El evento es de magnitud moderada a grande
Los accidentes potenciales pueden ser graves o fatales
Evidente despreocupación, falta de recursos o negligencia en la corrección de un
problema menor
4.1. Mediciones de Ruido
El 06 de diciembre de 2013 se realizó la inspección a bordo de la draga y las mediciones
de presión sonora, como parte de la auditoría ambiental, especialmente en lo que tiene
relación con los Planes de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, del PMA que sirve de
guía para estas verificaciones, mientras la draga se encontraba realizando el dragado en el
sector de las boyas 39 a la boya 43. El Ing. César Mendoza de SERDRA nos acompañó en
esta visita.
Los Niveles de Presión Sonora Equivalente (NPSeq) fueron determinados con mediciones
puntuales de 10 minutos en diferentes ambientes de la Draga, utilizándose un sonómetro
integrador tipo II, en horario diurno.
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 7
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Tabla 1. Características del equipo de medición de ruido
DATOS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS PARA LAS MEDICIONES
Medición de Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPSeq)
Equipo Sonómetro digital Tipo II
Marca QUEST TECHNOLOGIES
Modelo Sound Pro DL
Serie BHH110002
Fecha de última verificación Antes de cada uso
UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN(Mantenimiento general) Los puntos fueron designados de la siguiente manera:
R1: Cuarto de bombas
R2: Camarote (Cubierta 100)
R3: Comedor - Sala Social
R4: Sala de Máquinas
R5: Control de Máquinas (cabina)
R6: Puente de Gobierno
R7: Cuarto de bombas
Los puntos que se midieron a bordo de la draga son los siguientes: sala de bombas (antes y
durante el dragado), camarote (cubierta 100), comedor - área social, sala de máquinas,
control de máquinas(cabina), puente de gobierno, todos ellos cuando la draga se
encontraba dragando en el sector comprendido entre las boyas 39 a la 43.
En la siguiente tabla se detallan los resultados de las mediciones de presión sonora:
Tabla 2. Resultados de las mediciones de ruido en los puntos de monitoreo internos
Período: 12 Noviembre-11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 20
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Descripción de Alcance a Matriz de Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR
Para la evaluación de los riesgos en la Operación de la Draga Francisco de Orellana, se
consideraron tres escenarios: Operación Normal (N), Anormal (A) y de Emergencia (E).
Por otro lado se consideró que la Operación de la Draga, al estar operada por el reparto de
Dragas de la Armada del Ecuador, tiene implementada una Política Ambiental, de tal
manera que cada actividad identificada en la matriz deberá analizársela con un riesgo
mayor al proceder a calificar su aporte como impacto significativo o no. Como no se
obtuvo reporte sobre eventuales notificaciones de terceros a la operación propia de la
Draga, su evaluación llevó la calificación mínima, es decir CERO.
El criterio utilizado para establecer el valor para calificar si cada una de las actividades
representa o no un impacto Significativo al ambiente físico (Aire, Agua, Suelo), a pesar de
ser subjetivo, no deja de ser realista; así, se estableció el valor de 2.1 en el producto de
Riesgos x Severidad, determinando esto que cualquier valor mayor al arriba mencionado
requerirá un control del mismo ya sea con un Control Operativo (procedimiento), Plan de
Emergencia o con Objetivos y Metas, indistintamente.
Para la elaboración de una nueva Matriz de Evaluación de Riesgos (ver adjunto), que
corrobore las observaciones notificadas en las auditorias in situ, se ha adaptado una tabla
elaborada para evaluar los riesgos ambientales de un traspaso de propiedades, por lo que
quedará a criterio de los receptores de este informe, a tomarla como respaldo de la Matriz
de Identificación de Impactos Ambientales, ya reportada en informes previos. De acuerdo
al criterio del equipo evaluador, la calificación de riesgos para la Operación de la Draga en
su conjunto, representa un Riesgo de Bajo a Moderado.
4.2.2. Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR
El reporte sintetiza los resultados de la auditoria de riesgos realizada a bordo de la Draga
Francisco de Orellana. En este informe se detalla el nuevo recorrido realizado, y la
comprobación in situ de todas las observaciones presentadas dentro del informe anterior.
En lo que respecta al abastecimiento de combustible y los resultados de la visita serán
anexados al informe definitivo.
La inspección in situ, incluyó:
Recorrido a las instalaciones de la Draga
Revisión de documentos, registros operativos, permisos de operación y reportes.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Entrevista con personal seleccionado que labora en la Draga
Las observaciones y las recomendaciones, han sido incluidas para identificar cada aspecto
identificado, aunque las mismas no exigen la implementación de soluciones alternativas.
Todas las observaciones requieren ser resueltas, sin embargo, aquellos aspectos con
prioridad alta deberían recibir atención inmediata.
Acciones Requeridas
Acciones recomendadas en este reporte deberían ser objeto de atención para evitar sean
nuevamente reportadas en la próxima auditoria de cumplimiento. El equipo de auditoría de
riesgos agradece la colaboración del personal de la Draga Francisco de Orellana, quienes
contribuyen de manera significativa en la consecución de los objetivos propuestos. El
equipo de auditoría ambiental estará disponible en caso de existir alguna inquietud
vinculada a la solución de las observaciones que se reportan a continuación en forma
matricial, de manera de presentar de manera resumida y ejecutiva los principales hallazgos
encontrados, y de seguridad industrial abordo detectada en este periodo.
Por las informaciones entregadas en esta Auditoria, se ha procedido a actualizar la
evaluación de riesgo para la operación de la Draga (ver cuadro adjunto). Adicionalmente se
incluye el Estatus de la Auditoria a Agosto del 2013, donde se observa que algunos de los
ítems abiertos en procesos anteriores, se encuentran cerrados, puestos que se cumplieron
con las recomendaciones realizadas.
Se observó la existencia de documentación de Control Periódico de las Estaciones contra
incendios, bengalas, lanzacabos, balsas salvavidas, sistemas fijos de CO2, comunicaciones,
salvamento. No fue posible observar un plan de inspección de los extintores portátiles CO2
y PQS, sin embargo los extintores revisados estaban operativos.
Para efecto de corroborar la eficacia de contención de derrames del 100% del volumen del
(los) tanque(s) de gasoil existentes para la operación del generador, se pudo establecer que
el cuarto de generador podría eventualmente contener un volumen mayor al 110% que
generalmente se recomienda mantener como factor de seguridad.
Período: 12 Noviembre-11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 22
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Cuadro de Evaluación de Riesgos, periodo 12 Noviembre -11 Diciembre 2013
Operacion Draga Francisco de Orellana Auditoria Amb FT/FM/JCH Designacion Dragado Canal de Acceso: Puerto de Guayaquil Fecha: Diciembre, 2013
Golfo de Guayaquil: Suroeste isla Puná Datos Historicos
Años de Operacion de la Draga <10 years Old <10 years - 0 0 10 - 20 years - 1
>20 years - 3 Fallas, derrames o incidentes reportados Unknown 5 0
Condiciones de la Draga Condicion General de la Draga ER >30 - 0 2
ER 10 - 30 - 2 ER < 10 - 4
Reparaciones de la estructura/ Fallas en su operación 10 0 Exposicion Potencial del area de recepcion del Dragado
Localizacion cercana al deposito del dragado Residential 10 0
Commercial 5
Rios, Estuarios, Lagos, areas sensibles within 50 meters 25 10 La localizacion de un area sensitiva o poblada debera basarse within 100 meters 15 en un mapa para permitir una mejor precisión en la evaluación within 250 meters 10
Conductores 10 10
Datos historicos de contaminación en el sitio de descarga de 10 a 1000 ppm 25 Lecturas >1000 ppm de algun parametro indicador en el sitio de descarga 35 Reportes visuales de contaminación en el sitio de descarga 45
Aspectos Geologicos Verificacion del sedimento de fondo en area de descarga tipo de suelo-de baja permeabiliodad - arcilloso -5 -5 Tipo de pendiente del fondo Hilly 2 5
Profundidad del sitio < 10 feet 15 0
Valor Total 22 Puntuación Riesgo
>50 Muy Alto 35 to 50 Alto 25 - 34 Moderado 10 to 24 De Moderado a Bajo
<10 Bajo
Calificación del Riesgo
Operacion
Direccion
Verificacion de las caracteristicas del piso oceanico de mapas hidrográficso u otras fuente es requerida
Alcantarillado - o otras fuentes de contaminación dentro de 25 metros del sitio de descarga
Unknown
10 - 50 feet > 50 feet < 10 feet
Residential Commerical Industrial
Rural
No Yes Unknown Flat Hilly
within 50 meters within 100 meters within 250 meters
Sewers 25 meters Vapor in Conduits meters
High Vapors Off site Product
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 23
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
ItemAcciones Realizadas a Agosto
30, 2013Fecha Limite Estatus Sep. 2013
Protección
contra IncendiosEl plano que contiene las responsabilidades y el Plan de Acción para
enfrentar incendios no estaba instalado en el sitio.
Informaciòn con mapa solicitado
fue instaladoCERRADO
Protección
contra Incendios
Algunas de las bridas metálicas de unión a las mangueras están
gastadas.
Los cajetines mostraron signos de
revisionCERRADO
EntrenamientoLa Operación de la Draga debe incluir entrenamiento con respecto a
Seguridad Industrial del personal a bordo.
El personal de auditoria fue
informado de las acciones
tomadas en este sentido de
capacitación
CERRADO
Conservación
Auditiva
No fue posible verificar que el entrenamiento anual requerido para
operadores afectados y que deberían estar incluidos en el Programa
de Conservación Auditiva, había sido completado. De igual manera
un mapa de las áreas de altos niveles de ruido no ha sido
desarrollado.
Se dan charlas de inducción
sobre aspectos de protección
auditiva
CERRADO
Manejo en
Aéreas de
Contención
Tanques de aceite estaban almacenados sobre la cubierta sin contar
con un mecanismo para prevenir derrames y fugas que eventualmente
lleguen a cubiertas y finalmente al agua.
Los tanques referidos, se los
transportó hacia la zona de acopio
de la Contratista SERDRA a la
Base Naval de Guayaquil, tanto la
Proa como la Popa están libres
CERRADO
Cubierta
Contaminada
Durante el recorrido se pudo notar limpia el àrea de cubierta • Área
de almacenamiento de tambores, a un lado del speed boat y el bote
de emergencia en babor
• Área de almacenamiento de tambores con aceite usado en la popa
de la Draga
La embarcacion lucia limpia. Las
manchas de aceites habian
desaparecido y los tambores que
permanecian en la popa de la
embarcacion habian sido
retirados
CERRADO
SERDRA
ExtintoresCapitan de Draga
Francisco de Orellanasep-13
Se ordenó la reubicacion de los
extintores para que esten
accesibles para ser utilizados en
caso de emergencia
Los extintores de cada compartimento deden tener accesibilidad a los mismos
para utilizarlos como primer paso en la contención de algún incendio a bordo.
Extintores CERRADO
CERRADOSe observo ubicación de extintores del sitema contra incendios
Se identificó la documentación pertinente para verificar que los
extintores hayan sido hidrostáticamente probados.
Las fechas de carga están
operativas
Colocar los extintores en los exteriores de cada compartimento de tal manera de
tener accesibilidad a los mismos y poder utilizarlos como primer paso en la
contención de algún incendio a bordo.
sep-13
AUDITORIA DE CUMPLIMIENTO DRAGA FRANCISCO DE ORELLANA
CENTRO DE ESTUDIOS DEL MEDIO AMBIENTE (CEMA - ESPOL)
Referencia
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
No Conformidades Accion Correctiva Requerida Responsible
La Operación de la Draga debe desarrollar un procedimiento para inspecciones
periódicas que constate las áreas de almacenamiento de químicos al igual que el
de desechos para comprobar áreas con manchas en cubierta. El procedimiento
podría incluir provisiones para la recolección del aceite en el piso (de existir) para
un posterior tratamiento previo a su deposición.
Se procedió a colocar el mapa con el plan de acción para enfrentar incendios e
identificar responsabilidades de parte de cada persona en la embarcación.
Revisar todos los cajetines que contienen las mangueras, proceder a su
reemplazo y/o reparación tanto de las mangueras como de las bridas de unión a
tuberías de provisión de agua.
El Plan debería identificar los programas de entrenamiento para cada empleado
de acuerdo con su función. Adicionalmente, el desarrollo de una matriz de
entrenamiento debería asistir a los encargados en la planificación y horario de los
entrenamientos.
sep-13
sep-13
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
La Operación de la Draga, debería programar y llevar a cabo entrenamientos
dirigido a empleados incluidos en el Programa de Conservación Auditiva; las
charlas deberán quedar documentadas y mantenidas adecuadamente. El mapa
que incluya todas las áreas de ruido debería ser colocado en un mapa.
La Operación de la Draga debería revisar el sistema de contención secundaria
existente para asegurarse de tener una contención completa para aquellas áreas
de almacenamiento de lubricantes y químicos.
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
sep-13
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Período:12 Noviembre-11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 24
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 25 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Observaciones del proceso de auditoría mensual
Los sitios predeterminados donde se mide la presión sonora en la auditoría ambiental
mensual, son la sala de máquinas, camarotes, puente de gobierno, control de máquinas
(cabina), comedor-área social y sala de bombas. La draga se encontraba realizando las
labores de dragado entre las boyas 39 a la 43
Para la calificación y categorización de las conformidades y no conformidades
encontradas, se emplearon métodos y procedimientos de auditoría conforme a evidencias
objetivas y de respaldo, utilizando el mecanismo establecido en el Sistema Único de
Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del Texto Unificado de la Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS). En el período de la Auditoría Ambiental LI (51), no se establecieron
No Conformidades, y por el contrario, ha habido Cumplimiento o Conformidades, y las
actividades se han realizado conforme al PMA vigente. En las tablas 3 y 4 adjuntas se
encuentran resumidas las actividades observadas en el ciclo de auditoría.
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades
TIPO DE ACTIVIDAD EVALUADA C NC(-) NC(+) TOTAL % NC(-)
Transferencia y almacenamiento de
combustibles y lubricantes
4 0 0 4 0.00
Manejo de residuos sólidos y líquidos 6 0 0 6 0.00
Manejo de aguas residuales 4 0 0 3
Operaciones de Dragado 15 0 0 15 0.00
TOTALES 29 0 0 29 0.00 %
Tabla 4. Resumen del ciclo LI (51) de Auditoría Ambiental abordo de Draga
Actividades
Evaluadas Conformidades No
conformidades Porcentaje de
Cumplimiento C Porcentaje
NC
29 29 0 NC 100.0 % 0.00%
5. Conclusiones y Recomendaciones
Las siguientes conclusiones y recomendaciones son las que se recogen para este ciclo de
auditoría ambiental al proceso de dragado de mantenimiento del canal de acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil:
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 26 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Todas las actividades tienen un cumplimiento determinado por el auditor del
100.0%, es decir se encuentran enmarcadas dentro de los programas y planes de
prevención, mitigación, protección, manejo.
Los resultados del Monitoreo Ambiental del semestre comprendidos entre Febrero
a Julio de 2013, y los que se entregaron en el informe de mediciones post-dragado
realizado en septiembre 2013, complementados con los resultados del semestre
Agosto 2013 a Enero 2014, que se encuentran evaluándose, han servido y
servirán como base para determinar que los valores de los indicadores físicos-
químicos-bióticos, metales pesados y pesticidas, tanto de la calidad del agua y
sedimentos, registrados en las estaciones de monitoreo en las fechas reportadas,
están dentro de los límites permisibles en la legislación ambiental ecuatoriana,
especialmente las contempladas en el Texto Unificado de Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS, 2002), las “Normas Técnicas Ambientales para la
Prevención y Control de la Contaminación Ambiental para los Sectores de
Infraestructura: Eléctrico, Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y
Aeropuertos)”, expedida por el Ministerio del Ambiente, publicadas en el Registro
Oficial No.41, del 14 de marzo del 2007, y convenios internacionales como
MARPOL 73/78 enmendado y que tanto el medio biótico como el medio físico no
han recibido por parte del dragado del canal algún tipo de afectación.
La necesidad del dragado de mantenimiento al canal de acceso, es vital para el
Puerto Marítimo de Guayaquil, las estadísticas publicadas en la página WEB de
APG, así lo demuestran, realizando el análisis de esta información, se puntualiza
que las naves de mayor calado han hecho uso del canal incrementando su
presencia, por lo tanto los trabajos de mantenimiento de dragado y profundización
deben continuar, porque esto asegura la maniobra eficiente de las naves.
La base para determinar el incremento del tránsito de naves de mayor calado, son
las verificaciones ambientales establecidas en el monitoreo y auditoría ambiental,
y su influencia en la acción del dragado de mantenimiento.
La estructura que da soporte a un brazo-grúa que se encuentra en la ruta hacia la
pasarela metálica sobre la tolva, por el lado de estribor, debe ser señalizado en
ambas direcciones. Un descuido de su ubicación puede conllevar a colisionar con
el mismo, esto fue mostrado al Ing. César Mendoza en la visita efectuada.
Período: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 27 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
La existencia de materiales como tanques metálicos, maderos, entre otros
ubicados sobre pallets en estribor, deben asegurarse convenientemente, o ser
depositados en otro lugar.
Los filtros usados para el cambio de aceite de los motores en la sala de máquinas,
deben ser colocados en el recipiente metálico para materiales con residuos con
hidrocarburos.
El proyecto mantiene altos índices de Cumplimiento(Conformidades) del Plan de
Manejo Ambiental, debido a la acción conjunta de CEMA-ESPOL, Autoridad
Portuaria de Guayaquil, a través de su Departamento Técnico, y el conocimiento
de las observaciones y recomendaciones del presente informe de Auditoría
Ambiental por parte del Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA).
6. Anexos
En el presente informe se incluye una sección de anexos, que complementan la
información descrita en el texto, con formularios ambientales, fichas de medidas
ambientales, anexo fotográfico de las actividades realizadas a bordo, y el respectivo
certificado de calibración de equipos, los cuales están de acuerdo al siguiente esquema:
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Noviembre -11 Diciembre 2013
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de Calibración de Equipos
Ing. Francisco Torres Andrade
Auditor Ambiental del Proyecto
Informe LI (51) de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 1
Formularios de Medidas Ambientales Abordo
Período: 12 Noviembre-11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 1
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA)
Auditor(es): F.T.A., F.M.P., E.L. Fecha de auditoría: 06 Diciembre 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Cuarentena Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 1 de 10 Altura de ola: 0.35 m
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-TAC TRANSFERENCIA Y ALMACENAMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAD-TAC-01
Las operaciones de manejo de combustible a bordo de la draga,
deberían de estar protegidas de tal modo que no ocasionan
contaminación al Estero Salado, Golfo de Guayaquil, u otros cuerpos
de agua dulce o salada, con combustibles, aceites, cloruro de calcio,
grasas, ácidos u otros elementos peligrosos. Referencia: PMA,
Medidas AD1, DP1.
C
En los reportes emitidos no existe contaminación a los
cuerpos hídricos por derrames de combustibles en el área de
influencia del dragado. En el "Control diario de carga líquida"
de la DRAFOR no existe algún tipo de reporte de incidentes
ocurridos en la nave.
AAD-TAC-02
Las cañerías, manqueras, y acoples siempre deben estar en buen
estado y no deben presentan filtraciones que ocasionen riesgos de
accidentes ni contaminación.
C Mantienen un buen estado de conservación las cañerías,
mangueras y acoples de la nave.
AAD-TAC-03
El buque que ejecuta el aprovisionamiento de combustible a la draga
(alije) cuenta con la autorización y certificados para realizar el
transporte y transferencia de combustible. Referencia: Medidas de
prevención, Convenio MARPOL.
C Por medio del B/T "Johanna Maritza" del armador Taylor
Durán, se realiza el abastecimiento de combustible.
AAD-TAC-04
Durante el alije, y en todo tiempo, se toman las precauciones y
medidas para minimizar o eliminar los potenciales derrames de
combustible.
C
Los derrames de combustible son evitados porque el personal
de DRAFOR toma las precauciones pertinentes. La draga
“Francisco de Orellana” cuenta con un Certificado de
Clasificación No. BBO0/RPE/20090512104209, emitido por
Bureau Veritas. Este es un registro internacional de
clasificación de buques, otorgado el 12 de mayo del 2009, con
vigencia hasta el 1 de abril del 2013.
Período: 12 Noviembre-11 Diciembre 2013 LI (51) Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 2
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA)
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, E.L. Fecha de auditoría: 06 Diciembre 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Cuarentena Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 2 de 10 Altura de ola: 0.35 m
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones / Recomendaciones
AAE-MDS MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-MRS-01 En el caso de contratar alguna instalación flotante para el transporte
de residuos sólidos, esta embarcación debería de contar un permiso
de operación. Convenio MARPOL Anexo V.
C
La Capitanía del Puerto ha emitido el permiso, para que la
embarcación que traslada los desechos sólidos no peligrosos, lo
realice desde la draga hacia el puerto de Posorja.
AAE-MRS-02
La selección de los tipos de contenedores que se utilicen para el
manejo de desechos sólidos, debería ser compatible con los
sistemas existentes de transporte y recolección (camiones,
elevadores, horquilla, grúas, etc.). Convenio MARPOL Anexo V.
C Los desechos sólidos se almacenan de forma segura en tres
tachos de diferentes colores, que se encuentran rotulados.
AAE-MRS-03
Todos los residuos sólidos (asimilables a urbanos) deberían ser
acumulados en tambores herméticos y cerrados para evitar malos
olores y proliferación de enfermedades a más de estar debidamente
rotulados. Convenio MARPOL Anexo V.
C
Para evitar que proliferen los males olores producto del
almacenamiento de los desechos sólidos, los contenedores
utilizados para tal efecto son herméticos y cerrados. Cada 3
días en volúmenes que oscilan entre 0.25 y 0.75 m3 se entregan
a la embarcación logística los desechos sólidos, que serán
depositados en un contenedor de la empresa Puerto Limpio.
Los recipientes para almacenamiento temporal de desechos
sólidos cuentan con una rotulación acorde al tipo de desecho
almacenado (ver Anexo Fotográfico).
AAE-MRS-04
Se debe contar con contenedores especiales para la acumulación de