Lezione Prof.maternini

7/24/2019 Lezione Prof.maternini

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Secondo Corso Specialistico Criteri di pianificazione e programmazione delle rotatorieTORINO, 14 dicembre 2009 Prof. Ing. Giulio MATERNINI

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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALESECONDO CORSO SPECIALISTICO: LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONE

LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONELE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONE

Alcuni criteri di pianificazione delle rotatorieAlcuni criteri di pianificazione delle rotatorie

Cenni alla manualistica della Regione Piemonte, della RegioneCenni alla manualistica della Regione Piemonte, della Regione

Lombardia e di altri PaesiLombardia e di altri Paesi europeieuropei

Torino, 14 DICEMBRE 2009Torino, 14 DICEMBRE 2009

Prof.Prof. Ing.Ing. Giulio MATERNINIGiulio MATERNINI


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Le intersezioni a rotatoriaLe intersezioni a rotatoria

LINEE GUIDA ZONE 30 della Regione PiemonteLINEE GUIDA ZONE 30 della Regione Piemonte Linea guida 19Linea guida 19Le rotatorie (Giugno 2007)Le rotatorie (Giugno 2007)

Linee guida ZONE DI INTERSEZIONE della Regione LombardiaLinee guida ZONE DI INTERSEZIONE della Regione Lombardia

((D.G.R.D.G.R. n. 7/20829 del 16 febbraio 2005)n. 7/20829 del 16 febbraio 2005)


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Una rotatoria di medie dimensioni


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-I veicoli circolantiveicoli circolanti nellanello (che pu avere una o pi corsie di marcia) hannola precedenza rispetto a quelli che devono ancora impegnare lintersezione.

-La rotatoria pertanto particolarmente idonea in quelle situazioni in cui le stradestradesono dello stesso livello gerarchico.sono dello stesso livello gerarchico.

-Va precisato che le rotatorie sono misure che interessano la viabilitinteressano la viabilit principaleprincipalee, al pi, quella di quartierequella di quartiere; dunque esse riguardano soprattutto la viabilit

esterna agli ambiti residenziali delle zone 30. Tuttavia esse sono entrate a farparte della manualistica che si occupa di moderazione del traffico in ragione dellaloro efficacia in termini sia di sicurezza, sia di fluidificazione deefficacia in termini sia di sicurezza, sia di fluidificazione del traffico.l traffico.

-La rotatoria consente di eliminare la regolazione semaforicaconsente di eliminare la regolazione semaforica.

- Se non viene progettata con grande attenzione agli attraversamenti pedonali eciclabili, rischia di dimostrarsi pi rischiosa dellattraversamento semaforico perlutenza debole.


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Le rotatorie hanno anche la funzione di interrompere la linearit visiva di una strada,evidenziando la presenza di unintersezione.


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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALESECONDO CORSO SPECIALISTICO: LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONERotatoria convenzionale

Rotatoria compatta


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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE

SECONDO CORSO SPECIALISTICO: LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONE

La capacit di una rotatoria pu essere ampliata con linserimento diuna corsia diretta per la svolta a destra


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Rotatoria di grandi dimensioni dove pi difficile garantire lasicurezza degli utenti deboli


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Ripartizione degli spazi in una rotatoria compattarotatoria compatta con raggio esterno di 15 m.

Schema di una rotatoria con indicazione del raggio di deflessioneraggio di deflessione raccomandato


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Intersezione a T dove occorre far convergere tutti i bracci verso il centro


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Le isole spartitrafficoisole spartitraffico sono elementi molto importanti per la sicurezza delle rotatorie


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La manutenzione delle aree verdi costituisce una voce di spesa ingente dei costi digestione delle rotatorie


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Secondo le Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali, nelle rotatorie

poste in ambito urbano gli attraversamenti pedonaliattraversamenti pedonali devono essere arretrati rispetto allanello e bensegnalati (arretramento di 4-5 m del passaggio pedonale rispetto al bordo esterno dellanello rotatorio).


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Una rotatoria a Chambry in cui la pista ciclabile termina prima della rotatoria e il ciclista pu scegliere se

proseguire sullanello veicolare o immettersi nel percorso pedonale, che in quel punto si trova allo stessolivello


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Schema di rotatoria con pista ciclabile esterna e separata dallanello veicolare


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Un esempio di rotatoria potenzialmente pericolosa per i ciclisti, in quanto la corsia ad essi destinata

ricavata allinterno della corona giratoria e costituisce di fatto un ampliamento dellanello veicolare


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Un esempio di rotatoria sicura per i ciclisti, in quanto la corsia ad essi destinata ricavata allesterno della

corona giratoria, con uno spazio intermedio di fermata per le automobili in entrata e in uscita dalla rotatoria


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Tipologia delle intersezioniTipologia delle intersezioni


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SECONDO CORSO SPECIALISTICO: LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONETipologia delle intersezioni: indicazioni per la rete esistenteTipologia delle intersezioni: indicazioni per la rete esistente


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SECONDO CORSO SPECIALISTICO: LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONETipologia delle intersezioni: caratteristiche tecniche ottimaliTipologia delle intersezioni: caratteristiche tecniche ottimali


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Tipologia e frequenza delle intersezioni in relazione alla classTipologia e frequenza delle intersezioni in relazione alla classe funzionale della stradae funzionale della strada


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SECONDO CORSO SPECIALISTICO: LE ROTATORIE DI SECONDA GENERAZIONETipologia e frequenza delle intersezioni in relazione alla classTipologia e frequenza delle intersezioni in relazione alla classe funzionale della stradae funzionale della strada


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Le intersezioni a raso di tipo rotatorioLe intersezioni a raso di tipo rotatorio


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Le intersezioni a raso di tipo rotatoriointersezioni a raso di tipo rotatorio sono intersezioni che se benprogettate permettono:

di ottenere un elevato livello di sicurezza;

di ridurre le velocit operative nella zona di intersezione;

di gestire i flussi veicolari con discreti livelli di servizio.

Condizione ottimale per la loro realizzazione:

presenza di flussi il pi possibile uniformi in tutti i bracci diingresso;

strade che si intersecano della medesima gerarchia funzionale;

numero elevato di veicoli in svolta a sinistra (> 400 veicoli/giorno).


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isola centraleisola centrale inaccessibile circondata da un anello percorso dal traffico provenienteda pi ingressi;

circolazione a senso unico antiorario nellanello;

regola della precedenza al flusso circolante allinterno dellanello;

riduzione di velocit per i veicoli in ingresso imposta dalla deflessione delle traiettorie.

Le principali caratteristiche di una rotatoria:Le principali caratteristiche di una rotatoria:


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Le rotatorie si distinguono in funzione del:Le rotatorie si distinguono in funzione del:

tipo di isola centraleisola centrale (sormontabile, parzialmente sormontabile, insormontabile);

dimensioni del diametro esternodiametro esterno;

collocazione nella rete stradale.


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Tipologie di rotatorie:Tipologie di rotatorie:

minirotatorie sormontabili (14 m De 18 m; isola centrale sormontabile);

minirotatorie parzialmente sormontabili (18 m De 26 m; isola centraleparzialmente sormontabile);

rotatorie compatte (26 m De 50 m; isola centrale parzialmente sormontabile);

grandi rotatorie (50 m De 70 m; isola centrale insormontabile);

rotatorie eccezionali (De 70 m; isola centrale insormontabile).


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Dimensioni minime del diametro esternoDimensioni minime del diametro esterno DeDein relazione alla collocazione dellain relazione alla collocazione della

rotatoria nella rete stradale:rotatoria nella rete stradale:


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Elementi caratteristici di una rotatoria:Elementi caratteristici di una rotatoria:


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Valori di progetto degli elementi costituenti le rotatorie:Valori di progetto degli elementi costituenti le rotatorie:


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La posizione dellposizione dellisola centraleisola centrale da ritenersi ottimale se gli assi dellearterie afferenti al nodo passano per il suo centro (b): occorre fare in modoche tale condizione sia sempre rispettata, ammettendosi comunque ancheuna leggera eccentricit sulla sinistra (a). Sulle strade di tipo E ed F ammissibile anche una leggera eccentricit sulla destra (c).

Direzione dellasse di un braccio afferente ad una rotatoria:a) ammissibile; b) ottimale; c) da escludere ed al limite ammissibile per strade di tipo E o F.

Direzione dellDirezione dellasse di un braccio afferente ad una rotatoriaasse di un braccio afferente ad una rotatoria


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Area di visibilitArea di visibilit

Area di visibilit da garantire nelle rotatorie


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DeflessioneDeflessione

Il raggio di deflessioneraggio di deflessione deve essere inferiore a 100 m: in tal modo le velocit inerentialle traiettorie pi tese non potranno essere superiori a 50 km/h.

Si definisce deflessionedeflessione di una traiettoria il raggio dellarco di circonferenzapassante a 1,5 m dal bordo dellisola centrale e a 2 m dal bordo delle corsiedentrata e duscita, siano esse adiacenti o opposte.


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Geometria degli elementiGeometria degli elementi

Isola centraleIsola centrale: La presenza di una collinetta sullisola centrale fortemente consigliata in quanto consente una maggiorepercezione della rotatoria e garantisce velocit di ingressomeno elevate a causa della non completa visibilit su tuttalarea dintersezione. La pendenza della collinetta non pu

essere superiore del 15%. E necessario mantenere unacorona libera da ogni tipologia di ostacolo visivo(arbusti,) di larghezza pari a 2 m misurata a partiredal bordo interno della corona sormontabile o dalbordo periferico dellisola centrale (nel caso di

rotatorie con isola centrale insormontabile).


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Nei casi specifici occorre evidenziare che per rotatorie con:

isola centrale parzialmente sormontabileisola centrale parzialmente sormontabile: lanello interno ocorona sormontabile, di larghezza variabile tra 1,5 e 2 m, deve essere

rialzata dalla carreggiata anulare per consentire solo ai mezzi pesantiil suo sormonto (o agli altri veicoli solo in casi eccezionali) tramite un

gradino di 3 cm e realizzata con materiali differenti rispetto allacarreggiata anulare. La pendenza della fascia sormontabile deve

essere normalmente compresa tra il 4 e il 6% e, in ogni caso, nondeve essere superiore del 10%. La parte insormontabile dellisolacentrale deve comunque avere un raggio minimo di 3,5 m.


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isola centrale sormontabileisola centrale sormontabile: preferibile, piuttosto che lutilizzodella sola segnaletica orizzontale, realizzare lisola centralesormontabile con una pendenza compresa tra il 4 e il 6% e conmateriali differenti rispetto alla carreggiata anulare.


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Esempio di isola centrale di minirotatoria completamente sormontEsempio di isola centrale di minirotatoria completamente sormontabileabile


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Esempio di isola centrale di rotatoria compattaEsempio di isola centrale di rotatoria compatta


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Esempio di isola centrale di grande rotatoriaEsempio di isola centrale di grande rotatoria


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La carreggiata anulare, o anellocarreggiata anulare, o anello, costituita da una o pi corsie di marciacomprensive delle banchine.

La sua larghezza (la) deve essere mantenuta costante lungo tutto il suo sviluppo.In particolare le dimensioni dellanello, comprensive delle banchine, variano infunzione delle dimensioni della rotatoria e del numero delle corsie di ingresso:

minirotatorie (De < 26 m): 78 m

rotatorie compatte (26 m De < 50 m) con ingressi a singola corsia: 8 m

rotatorie compatte (26 m De < 50 m) con ingressi a doppia corsia: 9 m

grandi rotatorie e rotatorie eccezionali: 910 m

La larghezza dellanello pu tuttavia essere aumentata per garantire liscrizione deimezzi pesanti internamente alla rotatoria allorch ne sia comprovata la necessit.


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Apprestamenti per i mezzi pubblici

concon piazzola riservata.

Apprestamenti per i mezzi pubblici

senzasenza piazzola riservata.


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Esempio di sistemazione di una rotatoria per tenere conto deimovimenti dei veicoli eccezionaliveicoli eccezionali.


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LALA NORMATIVA FRANCESENORMATIVA FRANCESE

SULLE INTERSEZIONI STRADALI URBANESULLE INTERSEZIONI STRADALI URBANE


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Intersezioni con circolazione rotatoria


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S = Flusso di traffico lungo la strada secondariastrada secondaria in veicoli equivalenti/ora nei due sensi di marcia

P = Flusso di traffico lungo la strada principalestrada principale in veicoli equivalenti/ora nei due sensi di marcia

Semaforo a tre coloriSemaforo a tre colori

SenzaSenzasemaforosemaforo

Criteri di scelta di una intersezione semaforizzataCriteri di scelta di una intersezione semaforizzata


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Utenti deboliUtenti deboli e mezzi die mezzi di Trasporto pubblico collettivoTrasporto pubblico collettivo nellaprogettazione di intersezioni con circolazione rotatoriacircolazione rotatoria

p178n86

Percorso pedonale e isola separatrice non devono essere occupati davegetazione o segnaletica che mascherino i pedoni


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Corsia ciclabile in una rotatoria


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Interruzione della corsia ciclabile a 15 m dalla linea di dare la precedenza


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Attraversamento ciclabile affiancato a quello pedonale.


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La pista ciclabilepista ciclabile pu essereraccordata all'anello a condizione chesia bidirezionale. L'accesso dall'anello

sar posizionato in corrispondenza deisettori circolari non interessati dalla

confluenza delle braccia.

Raccordo tra pista ciclabile bidirezionale e rotatoria.

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La realizzazione di una pista ciclabile esternaalla corsia anulare viene prevista laddove lacircolazione dei ciclisti particolarmentepericolosa. Questa configurazione permette dieliminare alcune tipologie di incidente, mariporta i conflitti in corrispondenza degli

attraversamenti lungo le braccia della rotatoria.Per limitare il rischio di incidente, preferibileche la pista ciclabile sia monodirezionale e dipista ciclabile sia monodirezionale e di

evitare alle intersezioni di concedere la prioritevitare alle intersezioni di concedere la priorit

ai ciclisti.ai ciclisti.

Pista ciclabile esterna alla corsia anulare

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Doppia minirotatoria con interdistanza minima

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LALA NORMATIVA DANESENORMATIVA DANESE

SULLE INTERSEZIONISULLE INTERSEZIONI

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Esempio di rotatoria con pista ciclabile esterna

La figura mostra un esempio di rotatoria conpista ciclabile esterna, dove i ciclisti devonodare la precedenza alle autovetture.Soluzionio di questo tipo sono utilizzatefrequentemente in Svezia ed Olanda. Al

contrario, in DanimarcaDanimarca, le rotatoriepresentano una corsia ciclabile nellanello.

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LALA NORMATIVA OLANDESENORMATIVA OLANDESE PER LA PROGETTAZIONEPER LA PROGETTAZIONE

DELLE INTERSEZIONI STRADALIDELLE INTERSEZIONI STRADALI

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ROTATORIA TRAFFICO PROMISCUO


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Flusso < 8.000 veicoli equivalenti/giornonellanello;

in strade locali.Realizzazione Elementi verticali dovrebbero essere posti

nellisola centrale;

assicurare la leggibilit dellintersezioneattraverso unadeguata illuminazione;

pu essere realizzata senza isole spartitraffico.

Dimensionamento R

1= 12,50 20,00 m;

R2

= 6,50 15,00 m; ra = 10,00 m; rb = 15,00 m con isola centrale; rb = 12,00 m senza isola centrale;

W = 5,00 6,00 m, dipende da R1

e R2;

b1

= 1,50 (1,00) m.

Aspetti positiviAspetti positivi

CapacitCapacit relativamente elevata;relativamente elevata;

buona percepibilitbuona percepibilit delldellintersezione;intersezione;

maggiore sicurezza rispetto allamaggiore sicurezza rispetto allasoluzione ad incrocio ordinario;soluzione ad incrocio ordinario;

buona riduzione delle velocitbuona riduzione delle velocit veicolari;veicolari;

buona percepibilitbuona percepibilit dei ciclisti.dei ciclisti.

Aspetti negativiAspetti negativi

ProbabilitProbabilit di incidente tra veicolidi incidente tra veicoli

motorizzati e ciclisti;motorizzati e ciclisti; tendenza dei ciclisti a spostarsi verso iltendenza dei ciclisti a spostarsi verso il

centro della carreggiata anulare percentro della carreggiata anulare per

ridurre la lunghezza delle traiettorie;ridurre la lunghezza delle traiettorie;

i mezzi pesanti e gli autobus possonoi mezzi pesanti e gli autobus possono

incontrare difficoltincontrare difficolt nellnelleffettuare leeffettuare le

manovre di svolta quando Rmanovre di svolta quando R11

ed Red R22sono ridotti.sono ridotti.

Campo di applicazione

LAGS


ROTATORIA CON CORSIA CICLABILE


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Aspetti negativiAspetti negativi Probabilit di incidente tra veicoli

motorizzati e ciclisti in assenza dielementi separatori tra le corsie; tendenza dei ciclisti a spostarsi

verso il centro della carreggiataanulare per ridurre la lunghezzadelle traiettorie;

i mezzi pesanti e gli autobuspossono incontrare difficoltnelleffettuare le manovre di svoltaquando R1 ed R2 sono ridotti.

Capacit relativamente elevata; buona la percepibilit

dellintersezione; maggiore sicurezza rispetto alla

soluzione ad incrocio ordinario; buona riduzione delle velocit

veicolari; buona percepibilit dei ciclisti.

Da non realizzare in zoneresidenziali;

lungo strade urbane interzonali o

di quartiere; flusso < 8.000 veicoli

equivalenti/giorno nellanello.

RealizzazioneRealizzazione Elementi verticali dovrebbero

essere posti nellisola centrale; assicurare la leggibilit attraverso

unadeguata illuminazione;

possono non essere previste isolespartitraffico materializzate neibracci con minor traffico;

preferibile la separazione tra la

corsia ciclabile e la carreggiata; in corrispondenza degli ingressi

Aspetti positiviAspetti positivi e delle uscite dovrebberoessere previsti elementi di

separazione tra le corsieveicolari e la pista ciclabile;

realizzare le corsie ciclabili con

pavimentazione di colorecontrastante.

DimensionamentoDimensionamento R1 = 14,50 22,00 m; R2 = 6,50 15,00 m; ra = 10,00 m;

ra = 8,00 m;

rb = 15,00 m con isola centrale;

rb = 12,00 m senza isola

centrale;

W = 5,00 6,00 m, dipende daR1 e R2;

b1 = 1,50 (1,00) m; b2 = 2,00 (1,50) m.

Campo di applicazioneCampo di applicazione

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ROTATORIA CON PISTA CICLABILE SEPARATA


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R1 = 12,50 20,00 m

R2 = 6,50 15,00 m

ra = 12,00 m

ra = 8,00 m

Elementi verticali dovrebbero essere posti nellisola centrale;

assicurare la leggibilit attraverso unadeguata illuminazione;

possono non essere previste isole spartitraffico materializzate nei

bracci con minor traffico;

deviare il traffico ciclistico allesterno della rotatoria;

in corrispondenza degli attraversamenti ciclabili la segnaletica deve

chiaramente indicare il regime delle precedenze (a favore dei veicoli).Dimensionamento


rb = 12,00 m senza isola centrale;

W = 5,00 6,00 m, dipende da R1 e R2;

b1 = 1,50 (1,00) m

b2 = 2,00 (1,50) m

L = 5,00 m



buona la percepibilitbuona la percepibilit delldellintersezione;intersezione;

maggiore sicurezza rispetto alla soluzione admaggiore sicurezza rispetto alla soluzione ad

incrocio ordinario;incrocio ordinario; buona riduzione delle velocitbuona riduzione delle velocit veicolari;veicolari;

buon livello di sicurezza dei ciclisti.buon livello di sicurezza dei ciclisti.


I mezzi pesanti e gli autobus possono incontrareI mezzi pesanti e gli autobus possono incontrare

difficoltdifficolt nellnelleffettuare le manovre di svolta quandoeffettuare le manovre di svolta quando

RR11 ed Red R22 sono ridotti;sono ridotti;

attesa dei ciclisti in corrispondenza degliattesa dei ciclisti in corrispondenza degli

attraversamenti.attraversamenti.

Lungo strade urbane di quartiere;

flusso > 5.000 veicoli equivalenti/giorno nellanello;

da non realizzare nelle zone residenziali.

Realizzazione

LAGS


MINIROTATORIA CON PISTA CICLABILE SEPARATA

MINIROTATORIA CON PISTA CICLABILE SEPARATA


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Lungo strade urbane di quartiere;

flusso > 5.000 veicoli equivalenti/giorno nellanello;

da non realizzare nelle zone residenziali.

Realizzazione

Elementi verticali dovrebbero essere posti nellisola centrale;

assicurare la leggibilit attraverso unadeguata illuminazione;

possono non essere previste isole spartitraffico materializzate

nei bracci con minor traffico;

deviare il traffico ciclistico allesterno della rotatoria;

in corrispondenza degli attraversamenti ciclabili la segnaletica

deve chiaramente indicare il regime delle precedenze (a

favore dei ciclisti).

Dimensionamento

R1 = 12,50 20,00 m

R2 = 6,50 15,00 m

ra

= 12,00 m

ra = 8,00 m


rb = 12,00 m senza isola centrale;

W = 5,00 6,00 m, dipende da R1 e R2;

b1 = 1,50 (1,00) m

b2 = 2,00 m

b3 = pi ampio possibile L = 5,00 m



buona la percepibilitbuona la percepibilit delldellintersezione;intersezione;

maggiore sicurezza rispetto alla soluzione admaggiore sicurezza rispetto alla soluzione ad

incrocio ordinario;incrocio ordinario;

buona riduzione delle velocitbuona riduzione delle velocit veicolari;veicolari; i ciclisti hanno la precedenza.i ciclisti hanno la precedenza.


I mezzi pesanti e gli autobus possonoI mezzi pesanti e gli autobus possono

incontrare difficoltincontrare difficolt nellnelleffettuare le manovreeffettuare le manovre

di svolta quando Rdi svolta quando R11 ed Red R22 sono ridotti.sono ridotti.


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MINIROTATORIA


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Flusso < 400 600 veicoli equivalenti/ora nellora di punta;

V85 < 50 km/h;

lungo la rete delle strade secondarie;

strade a doppio senso di marcia.

Realizzazione

Dove lo spazio limitato, lisola centrale pu essere

sormontabile;

dove lo spazio disponibile, lisola pu essere sopraelevata.

Dimensionamento D preferibilmente W;

sopraelevazione di 0,10 0,12 m.


Buona riduzione della velocitBuona riduzione della velocit;;

migliora la leggibilitmigliora la leggibilit del profilodel profilo

delldellintersezione.intersezione.


I veicoli in svolta a sinistra possonoI veicoli in svolta a sinistra possonoattraversare lattraversare larea di intersezionearea di intersezione

diagonalmente.diagonalmente.


LAGS


ROTATORIA


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Flusso < 400 600 veicoli equivalenti/ora nellora di punta;

V85 < 50 km/h; lungo la rete delle strade secondarie;

strade a doppio senso di marcia.

Realizzazione

Pavimentazione in di due colori;

Profilo convesso della pavimentazione.

Dimensionamento

R = 5,00 10,00 m

H1 = 0,10 m

H2 = 0,12 0,14 m

L1 = 0,75 m

L2 = 1,50 m

L3 variabile, dipende da W

d = W


Buona riduzione della velocitBuona riduzione della velocit;;

migliora la leggibilitmigliora la leggibilit del profilodel profilodelldellintersezione.intersezione.


I veicoli in svolta a sinistra possonoI veicoli in svolta a sinistra possono

attraversare lattraversare larea di intersezionearea di intersezione

diagonalmente.diagonalmente.


LAGS



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LAGS



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LALA NORMATIVA TEDESCANORMATIVA TEDESCA SULLE INTERSEZIONISULLE INTERSEZIONI

LAGS


Immissione o incrocio tra strade adue corsie

IncrociIncrociImmissioniImmissioniTipo di intersezioneTipo di intersezione


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Incrocio a livelli sfalsati di strade adue corsie o a due carreggiate

Incrocio di strade a due corsie

disassate.

Intersezione conIntersezione con

circolazione rotatoria tracircolazione rotatoria tra

strade a due corsie o astrade a due corsie o a

due carreggiatedue carreggiate

Immissione o incrocio con almenouna strada a due carreggiate eampi spartritraffico

Immissione o incrocio tra duestrade a due carreggiate (di solitosemaforizzata)

Immissione o incrocio tra unastrada a due carreggiate e unastrada ad unica carreggiata e duecorsie (di solito semaforizzata)

Schemi di intersezionistradali in ambito

urbano

LAGS


Dimensioni delle rotatorie compatte


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ampiezza dellanello

circolare (m)

raggio esterno (m)

1

2

p

CURVA 11 -- con ampliamento della carreggiata per consentire il traffico pescon ampliamento della carreggiata per consentire il traffico pesanteante

CURVA 2CURVA 2 -- senza ampliamento della carreggiatasenza ampliamento della carreggiata

LAGS




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Rotatoria compatta concorona sormontabile

LAGS



Rotatorie con anello a due corsie


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a) Ingresso e uscita a corsia unica b) Ingresso a due corsie

c) Uscita a due corsie

LAGS




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Definizione degli elementi

progettuali e dellegrandezze di una rotatoria

LAGS




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40 m22 mValore massimo

30 m - 35 m-Valore medio

26 m13 mValore minimo

Rotatoria compattaMini rotatoriaLimiti d'impiego

Diametro esterno D delle rotatorie

LAGS




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6,50 m7,00 m8,00 m9,00 m4,00 m - 6,00

m*)

Larghezzadell'anellorotatorio BK

40 m35 m30 m26 m13 m - 22 mDiametro

esterno D

Rotatoria compattaMini-rotatoriaElemento

Rapporto tra il diametro esterno D e la larghezza dell'anello rotatorio BK

LAGS




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3,50 m - 4,00 mUscita BA

3,25 m - 3,75 mIngresso Bz

Rotatoria compattaMini-rotatoriaLarghezza corsia

Larghezza della corsia di ingresso e di uscita

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12 m - 16 m8 m - 10 mUscita RA

10 m - 14 m8 m - 10 mIngresso RZ

Rotatoria compattaMini-rotatoriaRaggio di curvatura

Raggi di curvatura

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Deflessione della traiettoria di unveicolo in marcia in rettifilo per effettodell'isola centrale ed eventualmente

della corona sormontabile

LAGS




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Esempio di tracciato perciclisti lungo un bracciodell'intersezione all'interno di

una zona edificata: corsiaciclabile

LAGS




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Esempio di tracciatoper velocipedi lungoun braccio

dell'intersezioneall'interno di unazona edificata: pistaciclabile

LAGS




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Esempio di tracciato pervelocipedi a doppio

senso (senza dirittoprecedenza) subitoall'esterno di una zonaedificata

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Posizione eRealizzazione delle

fermate all'ingressodi una rotatoria

a) Fermata a marginedella carreggiata (openisola di

fermata)b) Fermata con

confluenza dellacorsia per il trafficoveicolare nellacorsia preferenzialesubito dopo lafermata

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LALA NORMATIVA SVIZZERANORMATIVA SVIZZERA SULLE INTERSEZIONISULLE INTERSEZIONI

CON CIRCOLAZIONE ROTATORIACON CIRCOLAZIONE ROTATORIA

VSS SN 640 263VSS SN 640 263

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Valore minimo della larghezza dellanello (anello interno) in funzione del diametro esterno

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Le minirotatorie NON possono essere realizzate nei seguenti caLe minirotatorie NON possono essere realizzate nei seguenti casisi:

quando la superficie a disposizione permette la realizzazione di una rotatoriacompatta;

quando il volume di traffico giornaliero supera i 15.000 veicoli o quando lasomma dei flussi in entrata e nellanello supera i 1.200 veicoli/ora;

quando il flusso di traffico pedonale importante..

Raccomandazioni per le minirotatorie:Raccomandazioni per le minirotatorie:

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Esempi di interventi effettuati

nella Provincia di Brescia

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Intervento effettuato nel Comune di Montichiari (Intervento effettuato nel Comune di Montichiari (BsBs))

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Secondo Corso Specialistico Criteri di pianificazione e programmazione delle rotatorie

TORINO, 14 dicembre 2009 Prof. Ing. Giulio MATERNINI

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corsiacentralepromiscuainMACaquota pianostradale

percorsopedonaleciclabileinMACaquota+15 cmdal pianostradale

percorsopedonaleciclabileinMAC

quotapianostradale

delimitazionepavimentazioni inMAC

concordoli tipobinderi

aiuole spartitrafficoconpiantumazione

99.8499.87

99.9199.96

100.04100.09

100.17100.23

100.32

100.44

100.53

100.65

100.80100.86

100.98101.05

101.18101.30

101.43101.48

101.56

101.63

99.91

99.80

raccordo consituazione esistente

99.6499.96

100.04100.09

100.17

100.23

100.32

100.19100.24

100.32

100.38

100.47

100.44

100.53

100.65

100.80100.86

100.98

100.59

100.68

100.80

100.95100.86

101.58

101.48

101.53

101.43

101.42

101.30

101.32

101.18

101.20

101.05

101.13

101.63

101.73101.56

101.66

1 2 34

56

78

910

1112

13 1415 16

1718

19 20

22

21

percorsopedonaleciclabileinMACraccordodal piano stradalea+15cm

caditoiestradalicongrigliainghisa

EX S.S. 11 TRATTO OVEST

paliilluminazionepubblicaconpozzettod'ispezione

corsiacentralepromiscuainMACaquota pianostradale

percorsopedonaleciclabileinMACaquota+15 cmdal pianostradale

percorsopedonaleciclabileinMAC

quotapianostradale

delimitazionepavimentazioniinMACconcordoli tipobinderi

aiuolespartitrafficoconpiantumazione

percorsopedonaleciclabileinMACraccordodal pianostradalea +15c m

caditoiestradali congrigliainghisa

pali illuminazione pubblicaconpozzettod'ispezione

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101.72

101.82

101.72

102.32

102.32

101.92102.05

102.22

102.01

102.04

102.23

102.09

102.64

102.00

102.12102.12

102.06 102.06

102.45 102.45

102.52

102.64

102.62

102.52

102.58

102.91

102.91102.81

103.14

103.24

103.24

103.54

102.52

102.52

102.29

102.29

102.13101.92

101.83102.10

101.67

101.58

101.74

101.66102.06

101.98

101.42

101.32

101.34

101.15

101.06

101.08

23

102.09101.84101.98

101.83101.78 101.94

102.06

101.91

102.06102.06

101.83

102.01

102.23

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Intervento effettuato nel Comune diIntervento effettuato nel Comune di TimolineTimoline ((BsBs))


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Botticino

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Violino

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Violino

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Violino

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Montichiari


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Ponte San Marco -. Calcinato

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Grazie per lattenzione

Prof. Ing. Giulio MATERNINI

Lezione Prof.maternini

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