Lexus 與 Benz 新技術比較缸內直噴

LexusLexus 與與 BenzBenz新技術比較新技術比較缸內直噴缸內直噴

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目錄目錄一 . 前言二 . 缸內直噴 a. 缸內直噴優點 b. 缸內直噴缺點三 .Benz 缸內直噴介紹 a. Benz 缸內直噴緣由與技術 c. 搭載缸內直噴引擎 E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe

四 .Lexus 缸內直噴 a. 技術與介紹 b. 搭載 D4 第 3 代 Lexus GS300

c. 2008 年式的 Lexus GS460 與 1UR-FSE 引擎五 . 兩廠缸內直噴比較六 . 結論與結論

前言前言為了讓汽車引擎達到更強的輸出與更高的燃油經濟性，各家車廠一直致力於新科技的開發，而除了相當廣為人知的氣門技術、增壓手段之外，近年來尚有名為「缸內直噴」的科技崛起，並得到各家車廠的青睞。

缸內直噴缸內直噴直到缸內直噴系統問世後將噴油嘴內移到汽缸內部後，才開啟了全新的視野，其能直接由電腦主動決定噴油時機與份量，至於氣門則僅看管「純空氣」的進入時程，兩者則是在進入到汽缸內才進行混合的動作。直到缸內直噴系統問世後將噴油嘴內移到汽缸內部後，才開啟了全新的視野，其能直接由電腦主動決定噴油時機與份量，至於氣門則僅看管「純空氣」的進入時程，兩者則是在進入到汽缸內才進行混合的動作。

缸內直噴優點缸內直噴優點1. 燃油經濟性可有進一步改善 , 燃油消耗下降高達 35%;

2. 瞬態反映快

3. 啟動快

4. 對空燃比的控制更精確 ;

5. 冷啟動時未燃氫排放減少。

缸內直噴缺點缸內直噴缺點1. 排放問題。中小負荷下未燃的 HC 排放較多。2. 積碳3. 催化器問題4. 功能問題

BenzBenz 缸內直噴介紹缸內直噴介紹

BenzBenz 缸內直噴緣由缸內直噴緣由身為全球豪華車壇的領導者， M-BENZ 對於引擎科技的開發向來居於領先的地位，無論是對於性能的追求，或是對環保的要求， M-BENZ 總是能做到最好。 而今在全球暖化危機、環保意識高漲的趨勢下， M-BENZ 更持續研發將性能與環保兩者合而為一，搭載於 E-Class 車系的 CGI 缸內直噴汽油引擎便是最佳解決方案之一。M-BENZ 開發 CGI 缸內直噴技術讓 E-Class 成為最佳的高效節能車款。

目前最普遍搭載的傳統汽油引擎， Mercedes-Benz 則是祭出了 CGI BlueEFFICIENCY 技術，以 CGI 缸內直噴渦輪增壓引擎（ Stratified-Charged Gasoline Injection ）來應戰，結合M-BENZ 所研發的 BlueEFFICIENCY 節能理念，降低油耗、減少排汙，成就極淨環保的優異、配合車身等部件的輕量化設計，以及車身空力效應的提升，竭盡所能地完成「綠化」的目標。

缸內直噴技術缸內直噴技術在 M-BENZ 旗下的 CGI 缸內直噴汽油引擎家族中，以鋁合金所打造，排氣量為 1796c.c. 直列四缸DOHC 16V 的渦輪增壓引擎，導入 CGI 缸內直噴技術、渦輪增壓系統、可變汽門、電子溫度控制系統等技術，以及追求輕量化設計、低油耗、低排污等境界的 BlueEFFICIENCY 節能理念，經由原廠調校而分為兩種動力等級搭載於 E-Class 車系，其中 E 200 CGI 可輸出 184hp/5250rpm 最大馬力及峰值扭力27.5kgm/1800-4200rpm ，平均油耗為 13.8km/L；至於 E 250 CGI 更可爆發出 204hp/5500rpm 最大馬力及強勁扭力 31.6kgm/2000-4300rpm ，更有著 13.8km/L平均油耗與 167g /km二氧化碳排放量之表現，以排氣量僅為 1.8L 的引擎來說，可說是兼顧性能與環保的優異表現。

E-Class CGI 車款運用創新 BlueEFFICIENCY 技術，全面降低車輛行駛時外部與內部之阻力以及不必要的引擎動力損耗，藉由引擎前方進氣機構與輕量化小體 積水箱與相關結構的空力效能改進，大幅降低動力系統運轉的負載情況，而且也讓全車風阻進一步降低。讓 E-Class BlueEFFICIENCY不是只有口號，實際上更為最佳的高效節能車款。

搭配缸內直噴引擎搭配缸內直噴引擎 以國內目前總代理已上市的

E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe ，搭載的動力系統便是 Mercedes-Benz 新一代鋁合金 1.8 升直列 4 缸渦輪增壓 CGI 引擎，搭配了更精準的缸內直噴供油技術，利用高壓噴油嘴直接將燃油注入引擎汽缸內燃燒室，以 140 bar 供油壓力，讓稀薄燃油與燃燒室內空氣充分混合，進行均勻燃燒達到最佳的燃燒效果，使引擎反應更為靈敏。且相較過去排氣量相近的 1.8 升直列 4 缸機械增壓汽油引擎，提升了高達 12％ 的燃油經濟效益，採可變汽門設計，能有效降低運動阻力，具備低轉速高扭力、低維修成本等優點。它具有媲美柴油引擎的強悍扭力與燃油經濟性，且保有汽油引擎的馬力延展優勢。

E250 CGI BlueEFFICIENCY E250 CGI BlueEFFICIENCY CoupeCoupe 讓稀薄燃油與引進燃燒室內空氣充分混合，達到最佳燃燒效果，且具備低轉速高扭力、低維修成本等優點，並可輸出 204 匹最大馬力， 0~100km/h 加速僅需 7.4 秒。

優點優點M-BENZ E-Class原有基礎本就是同級車中的頂尖之作，兼具舒適與運動個性的前三連桿、後多連桿底盤結構，搭配 AGILITY CONTROL敏捷操控系統，和五速電子自動變速箱（ Touch-shift），全方位科技整合技術，釋放強勁的動能輸出與靈敏的操駕動態反應，充分享有 舒適的行車質感與運動化的操控樂趣。在搭載最新的 CGI 缸內直噴汽油引擎之後，達到更加環保、省油、高效率的目標，成功寫下全球高級車壇的動力進化論。

Lexus Lexus 缸內直噴缸內直噴

介紹介紹Lexus GS300 3GR-FSE 引擎使用的是 D-4(Direct injection 4 stroke gasoline engine)四行程引擎缸內燃油直噴技術。這項缸內燃油直噴技術是日本原廠在 1996 年所開發出來的全新供油技術，並歷經數年的改善，在 21 世紀所推出 的第 2 代技術，讓搭載 D-4 直噴技術的引擎，能在性能與油耗表現取得平衡，成為環保而不失駕駛樂趣的實用化技術。面對著環保以及性能表現兩方面的要求， 3GR-FSE 引擎在燃油控制部份，採用高輸出與節能兩種模式自動切換的方式，以兼顧油耗與動力輸出。

技術技術D-4 引擎會切換為高輸出模式。與傳統噴射引擎一樣，在進氣行程就開始進行供油，並以錐狀噴射方式，讓油料大量的霧化，配合進氣渦流的設計，使得油料與空氣進行均勻的混合，使得其在壓縮後可以完全地燃燒，產生出最大的動力。不可能的任務達成－動力提升 10% ，油耗節省 30%在引入全新調校的 D-4 缸內燃油直噴技術之後， 3GR-FSE 較傳統同等級的歧管噴射引擎，在動力輸出上可以提升超過 10% ，而在油耗數字方面則可以減少高 達 30% 。而 GS 300 的 3GR-FSE 引擎更搭載了雙 VVT-i 進排氣汽門正時控制系統，使其動力與扭力輸出獲得最佳的配置，使其能擁有高達 248匹峰值馬力以及 31.8公斤米的峰值扭力，並可以在2000轉以上便輸出峰值扭力 9 成以上的動力，讓 GS的車主，得以享受最高等級的駕馭樂趣。 

以省油為考慮的經濟模式以省油為考慮的經濟模式在定速巡航的等不需要大動力輸出的狀況，引擎控制電腦會採取以省油為主的供油模式。 3GR-FSE 引擎在進氣行程時單純地僅吸入空氣，並在壓縮行程的後段才進行噴射注油的動作。利用活塞頂 部特別的角度設計， D-4 引擎在壓縮行程噴射注油時所採取的集中式噴射油柱，能夠反彈之後集中在火星塞部份，使得火星塞附近的達到足以點燒的油氣濃度，讓爆炸的能夠有效的發生，而這一小部份油料的燃燒，便能產生足夠的動力，維持車輛的繼續行走。而大幅減少的油料，也達成了省油的目的。

追求強悍動力的性能模式追求強悍動力的性能模式當駕駛者大腳油門踏下，或是行駛於上坡路段等需要大動力輸出的時候， D-4 引擎會切換為高輸出模式。與傳統噴射引擎一樣，在進氣行程就開始進行供油，並 以錐狀噴射方式，讓油料大量的霧化，配合進氣渦流的設計，使得油料與空氣進行均勻的混合，使得其在壓縮後可以完全地燃燒，產生出最大的動力。

動力提升動力提升 10%10%，油耗節省，油耗節省30%30%

在引入全新調校的 D-4 缸內燃油直噴技術之後， 3GR-FSE 較傳統同等級的歧管噴射引擎，在動力輸出上可以提升超過 10% ，而在油耗數位方面則可以減少高達 30% 。

第第 33 代代 Lexus GS300Lexus GS300GS 300 的 3GR-

FSE 引擎更搭載了雙VVT-i 進排氣汽門正時控制系統，使其動力與扭力輸出獲得最佳的配置，使其能擁有高達 248匹峰值馬力以及 31.8公斤米的峰值扭力，並可以在 2000轉以上便輸出峰值扭力 9 成以上的動力，讓 GS 的車主，得以享受最高等級的駕馭樂趣。

搭載搭載 1UR-FSE1UR-FSE 引擎的引擎的 GS460GS460隨著世界環境的改變，對於環保與低油耗表現的要求，亦不斷的提升。 Lexus 的工程師以強大動力與環保表現為目標，結合 Lexus 所有最新的引擎科技，開發出全新的 UR 引擎系列，希望在兼顧油耗與排放污染的情形下，同時能擁有頂尖的性能表現。而 GS460 所搭載的 1UR-FSE 引擎，正是 Lexus 引擎科技的結晶。 GS460 所搭載的1UR-FSE 引擎，正是 Lexus 引擎科技的結晶。綜合性能與省油環保等特點，這具引擎堪稱經典。

缸內直噴供油技術，是近年來的趨勢，利用缸內直噴的技術，可以大幅提昇引擎反應的靈敏度，進而達到隨心所欲的加速快感。而 Lexus 的工程師在 1UR-FSE 引擎上，讓供油系統再進化。以全新的 D-4S供油技術，取代集團原有的 D-4 缸內直噴技術。D-4S 的全名為燃油多重噴射技術。

20082008 年式的年式的 Lexus GS460Lexus GS4604.6 升 V8 引擎， 8

缸的動力 6 缸的油耗， 347匹馬力， 46.9公斤米的扭力，每公升 11.2公里的平均油耗表現，常識中無法兼顧的強大動力與低油耗。

兩廠缸內直噴比較兩廠缸內直噴比較

規格 4 缸渦輪增壓 CGI 引擎

3GR-FSE V6 汽缸引擎

1UR-FSE 引擎

馬力 204 PS 248匹 347 PS

扭力 31.63kg-m 31.8Kg-m 46.9 kg-m

油耗 13.9公里 /升 從缺 8.7公里 /升

極速 247km/h 從缺 250km/h

結論結論缸內直噴這項技術，各廠都漸漸發展

出屬於自己的技術，還有足夠可以吸引到消費者的缸內直噴，進而不斷的改良不斷的降低耗油又可以提升性能的，各廠各想出不同的技術來研發，每個廠商各有各的優點在，在現今缺油的現在，缸內直噴這幾年的發展相信可以應付現在石油很缺乏的情況

參考資料參考資料http://chinese.autoblog.com/2009/08/11/direct-injection/http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfid=4http://bbs-mychat.com/sindex.php?t300901.htmlhttp://wenwen.soso.com/z/q74367877.htmhttp://mungchacha.info/discuz/viewthread.php?tid=340997http://www.chineseautoworld.com/article/2009/0401/article_2375.htmlhttp://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_ART_ID=25755

http://www1.hk-pub.com/forum/thread-2197228-1-1.htmlhttp://www1.hk-pub.com/forum/thread-2938292-1-1.htmlhttp://www1.hk-pub.com/forum/thread-1932803-1-1.htmlhttp://www1.hk-pub.com/forum/thread-2926733-1-1.htmlhttp://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10714http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=11843http://eu.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b006075823004http://love531.plusbb.com/redirect.php?tid=3489170&goto=lastposthttp://www.carnews.com/detail/20133

END謝謝大家的聆聽