Levande stadskärnor (Jerker Söderlind, Stadsliv AB)

Jerker Söderlind

Levande stadskärnor

Stadsutvecklingens utmaningar- i skenet avökad rörlighetoch konkurrens

Kartläggning av hot och möjligheter:

• Webbenkät – medlemmar i Svenska stadskärnor

• Djupintervjuer – centrumutvecklare, handlare, konsulter, fastighetsbolag, lokala planerare

• Projekt – exempel för starkare stadskärna• Uppföljning - frågor till Riksdagspartierna

• Slutsatser och rekommendationer

160 svarandeca 30 intervjuer8 preliminära slutsatser

Uppdragsgivare:Svensk Handel, Fastighetsägarna,Bil Sweden, MRF

Frågeställningar:

• Dagens situation: stad – externhandel• Tillgänglighetens betydelse – bil, gång,koll• Politiska initaitiv och planering• Bästa/sämsta scenario för stadskärnan• Bilfria stadskärnor?• E-handelns utmaning

Preliminära slutsatser:

1) STORLEKEN HAR BETYDELSE

Ökad rörlighet (bil, tåg, internet) påverkar mindre orter mer än större (med bättre utbud)

Anpassa recepten till platsen!

Preliminära slutsatser:

2) PLANERA HELHETEN

Slumpvis ”planering” av enskilda aktörer –Suboptimering, utspridning, ohållbart, fult, högt resande, dålig lönsamhet för enskilda handlare

Extern handel och handel i stadskärnan ”kompletterar” inte varandra.

Skellefteå har två viktiga handelsplatser som konkurrerar om:• kommunala investeringar• privata etableringar• kunder

Stadskärnan: Stark styrning ger blandad stad

Externhandel: svag styrning ger uppdelad stad

Preliminära slutsatser:

3) MÖT E-HANDEL MED RIKTIG STADSMILJÖ

Hypotes: mindre kvm handelsytor/person.

Strategi för var handelsytor bör minska eller bibehållas.

Var bör vi investera, om handelsyta/person minskar? En samlad plan, inte ”låt gå”…

Preliminära slutsatser:

4) LÖNSAMMA INVESTERINGAR

Handel i staden – högre attraktivitet för bostäder + arbetsplatser.Starkare styrning – avskaffa ”låt-gå-planeringen”…

Preliminära slutsatser:

5) POSITIV HANTERING AV BILEN

”Bilberoende” minskas ej med förbud att köra till stadskärnan – gynnar externhandel.

Bekvämast/bästa handelsplats vinner.

Omvandla bilisten till gångtrafikant.

Preliminära slutsatser:

6) NYA MÅTT OCH VERKTYG

Ersätt handelsindex med besöksnärings-index (handel, hotell, frisör, gym, service)

Lågt kommunalt handelsindex är OK – om stadskärnans lönsamhet därmed kan höjas.

Sällanköp och dagligvaror, Skrymmande och ”lätta” varor,Kan göras på samma plats – COOP, ICA

Henrik Olsson, (Falkenberg) om Kungsbacka:

190 verksamheter i stadskärnan- 40 är ren ”handel”- Resten är service- Men basen är handel…

Nya mätetal på gång, via Fastighetsägarna.

Preliminära slutsatser:

7) SAMLAT GREPP OCH ANSVAR

Gemensam budget för investering, skötsel, utveckling + samlad plan för all parkering och öppettider. Planera HELA staden!

Har Värnamos stadskärna en framtid?

Ringleden skapar förutsättningar för bekväm och effektiv handel…

Klar 2011-2012

Biltema

Corallen

Idata

Safearea

Corallen

Sydsvenska Krysset 2025

Kombiterminal

Station

Kust till k

ustbanan

Europakorridoren

VandalorumStockholm

Helsingborg

Göteborg

Karlskrona

E4

v 27

Är detta en detaljplan för en attraktiv, lönsam och hållbar stad?

Vem vill etablera i Värnamos stadskärna?

Preliminära slutsatser:

8) REALISTISKA VISIONER

Målkonflikt:Mål 1: ”Handel ska i första hand etableras i stadskärnan”.

Mål 2: ”Minska bilberoende och färre bilar i stadskärnan.”

Vision Motala: ”Ett inbjudande, livfullt och inspirerande centrum med en dynamisk stadskänsla i ständig utveckling.”

Verklighetens Motala: ”Vi välkomnar ny extern handel”

Avskaffa handelsindex-jakten, jakten mot nollpunkten…

Fokusera på lönsamma och attraktiva handelsplatser

Tillgängliga för alla trafikslag!

Avslutning: Hur hanterar vi detta?1) Anpassa stadskärnans lokalutbud till lägre

efterfrågan?2) Skapa förutsättningar för högre efterfrågan?

Ökat utbud utanför

Ulricehamn

ellerökat utbud

inne i Ulricehamn

Istället för ”bilfria” stadskärnor – tillgängliga stadskärnor!Urbana miljöer som även välkomnar bilisterna!