Das Schweizer Magazin für klassische Automobile Heft 3 | 2012 Fr. 9.50 Pflegetipp: So werden Reifen, Gummi und Kunststoff wieder schön schwarz Mit Verbandsnachrichten von SWISS OLDTIMERS Top Ten: Das kosten die teuersten Oldtimer der Welt Chevrolet Corvette C1 Cooler Cruiser Cooler Cruiser Desaster: So scheiterten die stolzen Silberpfeile GP Monaco 1955 Rückblick: Der Engländer made in Switzerland Standard Vanguard Bugatti 35 T: Ausfahrt im GP-Rennwagen von 1926 Mille Miglia Fahrbericht: Der exklusive Racer wird 40 Jahre jung Porsche 911 RS 2.7 NEU! Mit mehr als 2200 Klassikerpreisen WERTINDEX OLDTIMER MUSEUM GESUCHT! Fiat versteckt 200 Klassiker in einer Lagerhalle, weil Geld für eine Ausstellung fehlt Seite 52–55
Ein besonderes Auto-Thema braucht eine besondere Auto-Zeitschrift, eine besondere Klasse von Automobilen braucht ein besonders hoch-klassiges Auto-Magazin: Deswegen zeigt "auto-illustrierte KLASSIK" alle Vierteljahr die schönsten Marken, Modelle und Momente der Schweizer und internationalen Automobilgeschichte, präsentiert die Schätze Schweizer Oldtimer-Sammler und berichtet über die Club-Szene der Schweiz. Mit historischem Material, mit faszinierenden und emotionalen Bildern: DAS Schweizer Magazin für klassische Automobile mit Panorama-Format. „auto-illustrierte KLASSIK“ spricht gezielt die Besitzer, Fahrer und Fans von automobilen Klassikern, Oldtimern und Youngtimern an. Mit kompetentem, professionellem und unabhängigem Automobil-Journalismus aus der Schweiz für die Schweiz. Mit einer so noch nicht bekannten Qualität in Inhalt, Optik, Format und Haptik in diesem Zeitschriften-Segment.
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Das Schweizer Magazin für klassische AutomobileHeft 3 | 2012 Fr. 9.50
Pflegetipp: So werden Reifen, Gummiund Kunststoff wieder schön schwarz
Mit Verbandsnachrichtenvon SWISS OLDTIMERS
Top Ten: Das kosten dieteuersten Oldtimer der Welt
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Heft3|2012
Bugatti35T|ChevroletCorvette
C1|FiatRitm
oCabrio
|IsottaFraschiniTipo
8AS|Porsche
9112.7
RS|Standard
VanguardEstate
|ZündappJanus
|GPvon
Monaco
1955
Cooler CruiserCooler Cruiser
Desaster: So scheitertendie stolzen Silberpfeile
GP Monaco 1955
Rückblick: Der Engländermade in Switzerland
Standard Vanguard
Bugatti 35 T: Ausfahrt imGP-Rennwagen von 1926
Mille Miglia
Fahrbericht: Der exklusiveRacer wird 40 Jahre jung
Porsche 911 RS 2.7
NEU! Mit mehr als2200 Klassikerpreisen
WERTINDEXOLDTIMER
MUSEUM GESUCHT!Fiat versteckt 200 Klassiker in einer Lagerhalle,weil Geld für eine Ausstellung fehlt Seite 52–55
303|12 ai-KLASSIK
ai-KLASSIK Heft 03 |2012 | INHALT
Autos im Heft von A–ZAston Martin DB5 22Bentley Birkin Blower 1 21, 78Bugatti 35 T 6Bugatti Royale Kellner Coupé 78Chevrolet Corvette C1 28Duesenberg Model J Coupé 78Ferrari 250 GT California Spider SWB 78Ferrari GTO 20Ferrari 250 Testa Rossa 78Ferrari 330 TRI/LM 78
Fiat Ritmo Cabrio 116Innocenti Mini Cooper 80Isotta Fraschini Roadster 124Zündapp Janus 38Maserati 450S 18Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster 78Mercedes-Benz SSK 78Porsche 911 RS 2.7 44Standard Vanguard Estate 68Stutz DV32 Racer 58
SEITE 6Im Bugatti 35 T ist ein Rennen wie die
historische Mille Miglia keine gemütliche
Ausfahrt wie ai-Autor Jürgen Zöllter erleben musste.
SEITE 38Skurril in der Formgebung, flexibel
im Innenraum. Das zeichnet
den Zündapp Janus aus. Der
rückwärtsfahrende Beifahrer muss
aber einen guten Magen haben.
TOPSTORYBugatti 35 T – GP-Modell für die Mille Miglia 6
PANORAMANachrichten, Trend, Shop, Jubiläum 18
TEST & TECHNIKKaufberatung: Chevrolet Corvette C1 28Fahrbericht: Zündapp Janus 38Jubiläum: Porsche 911 RS 2.7 44Technik: 110 Jahre Bosch Zündkerze 50Schweizer Modell: Standard Vanguard Estate 68Klassiker der Zukunft: Fiat Ritmo Cabrio 116
FORUMGeheime Schätze: Lancia Collezione 52Treffpunkt: Verkehrshaus Luzern 62Ratgeber: Gummi- und Kunststoffpflege 66Demo-Rennen: 10. Indianapolis in Oerlikon 58Rückblick: De Tomaso-Liquidation 72Top Ten: Die 10 teuersten Auktionsmodelle 78Stars and Cars: Isotta Fraschini von Rudolph Valentino 124
SPORTVorschau: Prolog zum Klausenrennen 2012 76Rallye: Arlberg Classic 2012 80Historisches Rennen: Grand Prix von Monaco 1955 86
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TOPSTORY | Bugatti 35 T
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Ein Blaublütergeht an den Start
Der Bugatti 35 ist der siegreichste Rennwagen der Geschichte.
Was für eine körperliche Herausforderung so ein GP-Modell
war und ist, erlebte ai-Autor Jürgen Zöllter bei der Mille Miglia.
8 ai-KLASSIK 03|12
TOPSTORY | Bugatti 35 T
Text: Jürgen ZöllterFotos: Wolfango Spaccarelli
Overall, Schal, Stiefel, Handschuhe und Helm zählen zur
Kampfkleidung dieses Wochenendes. Das dazu gehörige Gerät istknallblau, sehr schmal und wirktfiligran. Um startklar zu werden, isteine Checkliste abzuarbeiten, dieeine MechAusbildung erfordert.
Beide Hebel für Öl und Benzinzufuhr links im Fussraum öffnen,
dann den Haupthahn vor dem Fahrersitz rechts. Jetzt die Zündungeinschalten, den Stromkreis schliessen, den grossen Hebel für denZündzeitpunkt Richtung «spät» bewegen. Schliesslich die Motorhaube öffnen und zwei Vergaser fluten.
Wer bis dato noch in Vorfreudeauf eine gemütliche Ausfahrt imhistorischen Roadster schwelgte,wird hier eines Besseren belehrt:Einmal, zweimal, dreimal wuchtetman die Anlasserkurbel vorn. DerKörper bebt, die Lunge droht unter
Vor Verbrennungen im Fussraum am
heissen Getriebedeckel schützen
hohe Stiefel. Jedes Team kriegt eine
Nummer, dann können Julius Kruta
(li.) und Jürgen Zöllter starten.
Gurte nur für die Motorhauben:
Die Aluminiumbüchse mit 2,40 Meter
Radstand schafft unter Volllast und
mit singenden Reifen 175 km/h.
der Anstrengung zu platzen, dochdie acht Zylinder lassen sich Zeit.Als sie endlich zusammen aufbrüllen und den Boden beben lassen,empfindet man das ohrenbetäubendem Getöse fast als Erlösung.
Was da im Stand vor sich hinrasselt, ist der mit geschätzten 2000Siegen erfolgreichste Rennwagender Automobilgeschichte – ein Bugatti 35 T (benannt nach dem sizilianischen Strassenrennen TargaFlorio) von 1926. Ein reinrassigerGrandPrixRennwagen, ein Hard
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Zügiges Tempo kühlt den Reihenachtzylinderund das verschwitzte Rennteam
core-Roadster. Er wird seine Pilotenein Wochenende voller Schweiss,Brandblasen, geschwollener Hän-de und Adrenalin bescheren. Wasder unkundige Fahrer noch nichtweiss, als die Startflagge zum tra-ditionsreichsten und verrücktestenAutomobilereignis des Jahres fällt.
Die historische Mille Miglia, eineLangstreckenfahrt für Klassiker,führt von Brescia nach Rom undzurück. Wir sind zu dritt: BeifahrerBugatti-Historienexperte JuliusKruta, unser Bugatti 35 T und ich.
Der Applaus der Zuschauer an der
Strecke wirkt auf Rennteilnehmer
so anregend wie der hochoktanige
Treibstoff für den Achtzylinder.
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Verfolgungsfahrt: Ein 35 T trifft auf
den Typ 30, das Vorgängermodell
unseres Grand-Prix-Rennwagens.
Leichtes Aluminium dient zur
Gewichtsoptimierung und effektiven
Wärmeabfuhr. Fungiert leider auch als
Wärmetauscher mit den Passagieren,
die sich zudem gegenseitig wärmen.
TOPSTORY | Bugatti 35 T
Und weil wir die kollektive Adre-nalin-Ausschüttung im Fahrtwindohne Schaden an Leib und Freund-schaft zueinander überstehenmöchten, üben wir uns in Demutund Disziplin, behandeln denGrand-Prix-Renner wie ein rohesEi. Weil sein Kraftwerk aber nach
Drehzahlen giert, lassen wir unszeitweise doch ein wenig gehen.
Wir starten mit einer grossenGeste – dem Handzeichen des Bei-fahrers, das den Blinker ersetzt.Unter lautem Krachen rastet dererste von vier Gängen ein, ich gebeGas und fühle mich wie Bartolo-meo Costantini auf der Targa Floria,
die der italienische Rennfahrer inden Jahren 1925/26 in so einemBoliden gewann. Es war der Auf-takt für eine beispiellose Karrieredes Bugatti 35, von dem rund 150Stück bis 1930 gebaut wurden, undder über sein Produktionsende hi-naus noch zahlreiche Siege einfuhr.
Unter Last stampfen die acht hin-tereinander aufgereihten, gut Vier-telliter grossen Kolben des 2,2-Li-ter-Reihenmotors wie eine Herdeenthemmter Fohlen. Der lang über-setzte erste Gang lässt mir beimHochdrehen Zeit, über den anste-henden Schaltvorgang zu sinnie-ren: Kupplung treten, ersten Gangrausnehmen, Kupplung kommenlassen, einen kurzen Gasstoss ge-ben, dabei erneut kuppeln und denzweiten Gang reindrücken.
Wenn es dann kracht, ist dieDrehzahl falsch moduliert. Die Stu-fen des unsynchronisierten Getrie-bes geschmeidig einzulegen, be-
Abbiegen mit grosserGeste – Handzeichen
statt Blinker
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TOPSTORY | Bugatti 35 T
Der 2,2-Liter Reihenachtzylinder
besteht aus zwei hintereinander
montierten Vierzylindern mit jeweils
einem Vergaser. Die flachen Aluräder
bieten kaum Federungskomfort.darf höchster Konzentration. VieleVersuche werden leider von einemKnarzen und Kratzen der Zahnräder begleitet. Ein sehr hässlichesGeräusch, das als Strafe zu vibrierenden Zahnplomben führt.
Konzentration verlangt das Einlenken in enge Kurven, in denender 35 T gerne über die Vorderräder in Richtung Gegenfahrbahnschiebt. Er ist der erste Bugatti, derüber Seilzüge vier Räder abbremst,allerdings zu meinem Leidwesennicht immer alle gleich stark.
Dass weder Bremskraft nochLenkunterstützung dem Pilotenbeistehen, lässt sich verkraften –wofür hält man sich sonst im Alterfit? Nur die Bewegungsfreiheit imCockpit mit dem Lenkrad im Format einer Familienpizza lässt zuwünschen übrig. Wenn der zu Körperkontakt verurteilte Beifahrersich nicht spontan aus dem Bugatti hängt oder den Arm um den Fahrer legt, spürt er den Ellenbogendes Fahrers im Gesicht. Im Bugatti35 T reisen nur gute Freunde.
Nach den ersten hundert Kilometern haben wir uns eingespielt, derBugatti und ich. Der 35 T toleriertdie gelegentlich unsauberen Gangwechsel, belohnt uns aber mitrechter Spurtstärke zwischen 5000und 6000 Touren, wenn rund 110PS an die Hinterachse fliessen – 6,5Sekunden bis Tempo 100 sind einWort! Der Motor hängt spontan amGas und muss nur 750 Kilogrammplus Insassen beschleunigen.
Brüllend, schmatzend und schnarrend stürzt die Fuhre in Kurven,
Starrachsen an Halbelliptikfedern
für mässigen Fahrkomfort, es
gibt Trommelbremsen und kleine
Schutzbleche gegen grosse Spritzer.
1303|12 ai-KLASSIK
Hier kauft und verkauft manKlassiker, Raritäten und Zubehör.
Leistung bis 130 PSAntrieb Hinterrad0 bis 100 km/h ca. 6,5 sSpitze bis 200 km/hNorm-Mix ca. 18 LiterLänge/Breite/Höhe 3,68/1,32/k.A.Gewicht 750 kgProduktion (alle 35/nur T) ca. 150/11Preis* (Zustand 2/4) 1,0/0,8 Mio. Franken**classic-car-tax
Geschafft und von Abgasruss
gezeichnet: Der nächsten Tour muss
eine kollektive Diät von Pilot und
Copilot vorausgehen. Versprochen!
und infernalisch sägend treibt sieauf Geraden hinaus. Der Bugattimacht die Musik und beschert demPiloten bei seiner Muskelarbeit einunvergessliches Fahrerlebnis. Aberauch die begeisterten Passantenkönnen an diesem Wochenendeungefähr erahnen, welche Strapazen Rennfahrerlegenden wie Achille Varzi oder Tazio Nuvolari in denAnfängen des Automobils zu meistern hatten.
Mit wechselnden Gefühlen erleben wir jedes Mal die Stadtdurchfahrten, die uns gelegentlich zumZwangstopps zwingen. Weil unserRennwagen zur Gewichtsoptimierung ohne aktive Motorkühlungauskommt, neigt der ReihenachtzylinderMotor zu Hitzewallungen.
Um zu vermeiden, dass unserKühlwasser zu sieden beginnt,müssen wir ihn dann immer wiederabstellen. Kaum läuft der Verkehrwieder, muss der Beifahrer erneutran: Benzinhähne auf, Vergaser fluten, Zündung verstellen und ankurbeln! Das harte Programm der automobilen Fitnessübungen, meistunter den mitleidigen Augen einesanteilnehmenden Publikums! Wieim Flug geht die Fahrt vorbei. Kaum
in Rom angekommen, geht es schonzurück Richtung Brescia. Nach eineinhalb Tagen AdrenalinDuscheschäle ich meine steifen Gliedmassen, die Hände mit Brandblasenund die schmerzenden Schulternaus der Aluhaut des Bugatti 35 T –und strahle.
Voller Freude, dabei gewesen zusein. Bei einem Ereignis, das in seltener Symbiose von unverfälschterRenntechnik und menschlicherMuskelkraft lebt, von der Faszination automobilen Kulturgutes undvon der erfrischenden italienischenArt, so ein Rennen in unvergleichlicher Zwanglosigkeit zu feiern.
Eine Mille Miglia über 1600 Kilometer
im Bugatti 35 T schweisst Freunde
zusammen – oder trennt sie auf ewig.
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PANORAMA | Nachrichten & Trends
Maserati erobert Kuba zurückAm 22. Februar 1958 entführte der Castro-Revolutionär Manuel Nunezkurz vor dem 2. Grossen Preis von Kuba Juan Manuel Fangio mit vor-gehaltener Maschinenpistole. Es ging nicht um Lösegeld, sondern um dieEinschüchterung des Batista-Regimes: Fangio sollte am Rennen nichtteilnehmen können und wurde am Sonntag wieder freigelassen. Seitdemmied Maserati die Insel. Fast 55 Jahre später fuhr nun ein MaseratiGranCabrio auf der damaligen GP-Strecke bei Havanna – die Marke mitdem Dreizack ist auf Kuba zurück. www.amigosdefangio.com
Silberpfeil in MonteEin Leckerbissen für die Besucher des GrandPrix Monaco Historique war der seltene Auf-tritt eines Auto Union Typ C von 1936. AmSteuer des 520 PS starken Silberpfeils sassder sechsfache Le-Mans-Sieger Jacky Ickx.
www.grand-prix-monaco.com
Skoda-MuseumAb Ende des Jahres können Besucher in Mladá Boles-lav ganz neu in die Welt von Skoda eintauchen. Auf1800 Quadratmetern werden 45 Automobile, Fahr-räder und Motorräder aus mehr als 100 Jahren Ge-schichte des tschechischen Autobauers gezeigt.
www.skoda-auto.com
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EinladungDas 6. Open House von Swissvaxfindet am 15./16. September 2012wieder in Fällanden statt. Bei einemConcours werden die schönsten Old-und Youngtimer gekürt. Am 15. locktzudem die Buchvernissage «Strom-linie» des bekannten Auto-FotografenMichel Zumbrunn. Anmeldung zumConcours bis 12. September [email protected]
www.swissvax.ch
Ein Pfeil im Wind1905 begann Julius F. Behr in einer Stutt-garter Werkstatt mit dem Bau von Autokühlern.Das Unternehmen wuchs schnell dank neuerIdeen wie dem weltweit ersten Windkanal fürdie Leistungsmessung der Motorkühlung. Dasnutzte vor 75 Jahren Mercedes und liess 1937die Kühlleistung seines Silberpfeils bei Behrmessen. Auch bei der VW Käfer-Entwicklungkam der Windkanal zum Einsatz. Heute gehörtBehr zum Mahle-Konzern und ist spezialisiertauf Systeme im Bereich Thermomanagement.
www.mahle-behr-industry.com
Im M1 brachte die BMW-Tochter M GmbH erstmals ihre sportliche Erfahrung in die Serien-fertigung ein. Die 1972 gegründete Sportabteilung schuf 1978 mit dem M1 den erstenStrassenrenner mit der Bezeichnung «M»: 277 PS stark, 265 km/h schnell. www.bmw.ch
40 Jahre M-Power
SanduhrIn Wüsten-Tarnfarbe präsentiertsich der Chronograph «DesertPilot» von Klassik-UhrenspezialistHanhart. Sandfarbenes Zifferblattund Textilband prägen die Charak-teristik dieser Edition aus derKollektion «Primus». Preis: 5950Franken. www.hanhart.com
52 ai-KLASSIK 03|12
FORUM | Lancia Collezione
Götterdämmerungfür das Lancia-ErbeEs gibt Tage im Leben eines Autojournalisten, die vergisst er nie. ai-Autor Benjiamin Albertalli fand
in einer geheimen Lagerhalle die stolzen Reste von Lancia. Automobile Juwelen, an denen sich
derzeit niemand erfreuen kann. Der Marchionne-Sparkurs kann Lancisti traurig machen. Oder zornig.
Es ist ein freundlicher Frühlings-tag, als ich vom Tessin in Rich-
tung Turin starte. In ein paar Stun-den soll ich die seltene Chanceerhalten, die Geschichte der MarkeLancia wiederzuentdecken. Vonder frühen Alpha bis zu den letztenDelta, die durch ihre sportlichenErfolge längst zu Objekten der Be-gierde geworden sind. Ob 1906oder 1996, die Lancia-Technik durf-te immer als Ergebnis hoher Inge-nieurskunst betrachtet werden.
Auf der sonnigen Autostrada Nu-mero 4 von Milano nach Torinofrage ich mich, welche Autos wohlin der historischen Collezione Lan-cia noch zu sehen sein werden?Welches Erbe hat der Fiat-Konzernbewahrt, seitdem er 1969 die Mar-
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Fundsache Alfa: Ein SZ und ein RZ
haben in der Collezione ebenfalls
noch ein Plätzchen gefunden.
Fantastisch: In der ersten Halle
stehen die wichtigsten, schönsten
und faszinierendsten Lancia-Modelle.
Fabelhaft: Die Sammlung reicht
natürlich bis in die Vorkriegszeit
der ruhmreichen Marke zurück.
Fundsache Fiat: Mit dem Campagnola
fuhr Cesare Butti von Algerien bis
Kapstadt und zurück – in elf Tagen.
ke mit allen Rechten und Autosübernahm? Das Alfa-Erbe in Aresewollte Fiat-Chef Marchionne schonmal verkaufen, derzeit ist das Mu-seum geschlossen. Für Lancia gibtes nicht mal ein Museum.
Klar, Lancia stand schon vor 50Jahren nicht solide da. Aber spätes-tens mit der Globalisierung, derFusion mit Chrysler, scheint Fiat dieWurzeln seiner Tochtermarke ver-gessen zu haben. Ihre DNA wirdbis zur Unkenntlichkeit vermischt.
«Sie haben Ihr Ziel erreicht», töntes aus dem Navi. Ich habe ernst-hafte Zweifel, das Ziel entpupptsich als ehemalige Fabrikhalle vorden Toren von Turin. Das siehtnach allem anderen als einemehrwürdigen Hort für das Erbguteiner grossen Marke aus. Immer-hin, es gibt einen Wachmann, undam Eingang erwartet mich RaffaeleTerlizzi. Er hat die Aufgabe, sich
58 ai-KLASSIK 03|12
Text: Jörg PetersenFotos: Richard Meinert
Das 100 Jahre alte Betonoval derOffenen Radrennbahn von
Oerlikon erzitterte. Nicht vor Ehr-furcht, sondern unter dem dumpfklopfenden Klang von 60 histori-schen Rennfahrzeugen, die sichhier Ende Juli ein exklusives Stell-dichein gaben. Das lockte rund6000 Klassiker-Freunde zur ältestenSportstätte der Schweiz.
Da, wo sonst fast lautlos Rad-rennfahrer ihre Bahnen ziehen,durften es die tollkühnen Männerin ihren gar nicht klapprigen Kistenmal wieder richtig fliegen lassen.
Radrennbahn Oerlikon, das be-deutet 333,3 Meter Streckenlänge,zwei 180-Grad-Steilwandkurven mit44,5 Grad Neigung und Fliehkräftebis zu 3g, der dreifachen Erdbe-schleunigung. Sieger und Pokalegab es nicht, hier fährt man um derLeidenschaft willen. Und wer dach-te, die Fahrer würden ihre wertvol-len und betagten Rennmaschinendeswegen mit Samthandschuhenum die Strecke tragen, wurdeschnell eines Besseren belehrt. Alsgebe es kein Morgen, trieben dieEnthusiasten ihre Renngeräte durchden Nudeltopf von Oerlikon.
Allen voran Georg Kaufmann aufseinem Maserati 250F. Dem umtrie-bigen Organisator vor Ort obliegt
FORUM | 10. Indianapolis in Oerlikon
Der dreifache Weltmeister Luigi Taveri (li.) feierte endgültig seinen Abschied von der Motor-
radbühne. Begleitet wurde er dabei von Bruno Kneubühler (Mi.) und Randy Krummenacher.
5903|12 ai-KLASSIK
Jubiläum inder SteilkurveHistorischer Motorsport mit Topbesetzung und Zuschauerrekord:
6400 Klassik-Fans liessen sich die 10. Indianapolis auf der
Radrennbahn in Oerlikon nicht entgehen.
die Auswahl der teilnehmendenFahrzeuge. «Zum zehnjährigen Ju-biläum wollten wir den Zuschau-ern etwas Besonderes bieten.» Des-halb wurden keine Kosten undMühen gescheut, um sogar sechsIndianapolis-Rennwagen aus den1930er-Jahren aufzubieten. Alle imOriginal und natürlich topgepflegt.
Premiere der Indy-RacerEiner davon war der Stutz DV32Racer. Technische Daten: 5,3 LiterHubraum, acht Zylinder, zweiobenliegende Nockenwellen und155 PS – wohlgemerkt von 1929!Der Aluminium-Riese wurde in In-dianapolis eigens für den argenti-nischen Boxer Luis Angel Firpo
gebaut. Eigner Alex Lüchinger liesses sich nicht nehmen, den mächti-gen Zweisitzer höchstpersönlichdurchs Betonoval zu chauffieren.
Mit 150 PS leistete der Vierliter-motor des Ford Ermer Special kaumweniger. Er wurde von 1935 bis1955 in mehreren Rennserien ein-gesetzt. Das Besondere: Seine Hali-brand-Quick-Change-Hinterachseerlaubt ein Auswechseln der Über-setzung im Minutentakt.
Ein Bremspedal gibt es hingegennicht. Der Handbremshebel mussBesitzer Alain Rüede genügen, umdie einmal entfesselte Energie desEinsitzers wieder einzufangen, viaHydraulik wird die Bremswirkungauf alle vier Räder übertragen. Nach
Rennlegende: Dieser Bugatti 35 B war bis 1933 in Frankreich aktiv im Renneinsatz.
Nach einer Restaurierung in den 60er-Jahren holte ihn Ivo Buschor 2001 in die Schweiz.
ai-KLASSIK 03|1286
WEITMANN-ARCHIV | GP von Monaco 1955
Das dramatische Rennen von Monaco
beginnt. Die im Training zeitgleichen
Fangio (#2) und Ascari (#26) sowie
Moss (#6) führen das Feld an.
8703|12 ai-KLASSIK
Text: Adriano CimarostiFotos: J. Weitmann (13), Collection Maniago (2)
Der Grand Prix von Europa wur-de am 22. Mai 1955 in Monte
Carlo ausgefahren. Nach dem GPvon Argentinien war er der zweitevon letztlich nur sieben WM-Läufendes Jahres. Nach der Katastrophevon Le Mans mit 84 Toten am 11.Juni wurden vier von elf GrandsPrix für dieses Jahr abgesagt.
Vier bedeutende Marken traten inMonaco im Rahmen der Formel 1
erstmals gegeneinander an: Ferrari,Lancia, Maserati und Mercedes-Benz. Die Italiener waren bald nachKriegsende wieder gestartet, aberMercedes war neu dabei. Seit 1939hatte die Marke mit dem Stern pau-siert, war am 4. Juli 1954 in Reimsneuerlich im GP-Sport angetretenund hatte mit einem Doppelsiegvon sich reden gemacht. Ausserdemstarteten damals Gordini und diejunge englische Marke Vanwall.
Auf den Mercedes waren JuanManuel Fangio, Stirling Moss undHans Herrmann gemeldet. Die
Pech und Pannenstatt Glanz und Gloria
Der Ferrari-Vierzylinder des Typs 625 ist eine Ableitung des einstigen Formel-2-Aggregats.
DAS HISTORISCHERENNSPORT-ARCHIV
Julius Weitmann (1908-1980)
Der Grosse Preis von Europa wurde 1955 in
Monte Carlo ausgetragen. Der zweite von sieben
WM-Läufen wurde zu einer Ausfallorgie. Von 23
Piloten sahen am Ende elf die schwarz-weisse
Zielflagge.
94 ai-KLASSIK 03|12
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MARKT | Preise und Auktionsergebnisse
Ab sofort gibt es in ai-KLASSIK die Preisübersicht von classic-car-tax zu
mehr als 1100 Klassikern, jeweils im Zustand gepflegt (2) und mässig (4).
Natürlich in Schweizer Franken.
Schweizer Preise
Was ist mein Klassiker wert?Wie viel muss ich für meinen
Oldtimer-Traum anlegen? Auf diesebeiden zentralen Fragen gibt esjetzt 2200 Antworten in der auto-illustrierten KLASSIK.
classic-car-tax ermittelt seit mehrals 20 Jahren bei Händlern, Auk-tionen, Privatverkäufen und Clubsdie Marktwerte für insgesamt 1100gesuchte und beliebte Klassiker.Vor allem die Besuche vor Ort bei
Auktionen sowie das Festlegen vonZustandsnoten zeichnen die Preis-ermittlung von classic-car-tax ge-genüber Mitbewerbern aus.
Zu jedem aufgeführten Modellgibt es zwei Preise, einen für denguten Zustand, sprich gepflegt, ge-wartet oder restauriert, voll funkti-onstüchtig. In der Oldtimer-Szene inder Regel als Zustand «2» bewertet.
Und einen für den mässigen Zu-stand, wenn also optische und
technische Mängel vorhanden sind,aber das Fahrzeug eine solide Re-staurationsbasis bietet und nichtmehr nur als Teileträger taugt. Die-ser Zustand wird meist «4» genannt.
Da die Oldtimer-Szene sehr in-ternational aufgestellt ist, wird aufAuktionen und Messen meist inPfund, Euro oder Dollar gerechnet.classic-car-tax rechnet für dieSchweizer Übersicht alle ermittel-ten Preise auf den Frankenkurs um.
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Preis in
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Marke/Modell
ABARTH1000 TC Stradale 61 – 70 33 10595 SS 64 – 70 28 8.6695 SS 64 – 70 32 9.1
Zustandsnote 1Makelloses Fahrzeug, an dem sich keine (!)Mängel finden. Ein Fahrzeug, dessen Res-tauration in allen Punkten den Höchststanddes heute handwerklich Machbaren dar-stellt. Extrem teuer, extrem selten.
Zustandsnote 2Sehr gutes, mängelfreies Fahrzeug imoriginal erhaltenen oder aufwendig restau-rierten Zustand ohne Fehlteile und mit al-lenfalls leichten oder geringen Gebrauchs-spuren.
Zustandsnote 3Fahrzeug im ordentlichen Zustand, dasnormale Spuren der Jahre oder einzelne,kleinere Mängel zeigt. Uneingeschränktfahrbereit, ohne Durchrostungen und ohnesofort notwendige Instandsetzungsarbeit.
Zustandsnote 4Verbrauchtes Fahrzeug mit deutlich erkenn-baren Mängeln, nur eingeschränkt fahrbe-reit oder an dem einfache Arbeiten notwen-dig sind. Kann leichte bis mittlere Durch-rostungen oder Fehlteile aufweisen.
Zustandsnote 5Restaurierungsobjekt im nicht fahrbereitenoder (teil)zerlegten Zustand mit zahlreichenFehlteilen, das nur mit grösseren Investi-tionen und erheblichem Aufwand wiederaufgebaut werden kann.
Alle Preisangaben sind bekann-termassen Richtwerte und orientie-ren sich am gewerblichen Markt.Klassiker mit einer besonderen His-torie, in einem aussergewöhnlichenZustand wie neu und besser («1»),sowie toprestaurierte Einzelstückekönnen deutlich höhere Preise er-zielen. Und tun dies in der Regelauch. Andererseits ist bei Privat-käufen ein Abschlag auf den gän-gigen Händlerpreis zu erwarten.
1967, 2-Zyl./499 ccm, ultra-seltener Sympathieträger, optischund mechanisch einwandfrei,MFK 6.2011 Veteran. Viel Spassfür wenig Geld und ein idealerWerbeträger für jeden Betrieb.CHF 16’800.–
Autob
ianchiBian
china
Furgo
ncino 1968, 6-Zyl./4234 ccm, schönes
Fahrzeug im Originalzustand,LHD, 4-Gang mit Overdrive, läuftschön, mechanisch gut, vielesneu, MFK 5.2006 oder MFK neugegen Verrechnung.CHF 12’800.–
Jaguar
420L
imousin
e1982, 6-Zyl./2315 ccm,129‘000 km, schönes undgepflegtes Fahrzeug in gutemOriginalzustand, seltenes5-Gang-Getriebe, läuftausgezeichnet, MFK gegenVerrechnung.CHF 13’900.–BM
W323iCo
upé
1983, 4-Zyl./2298 ccm, 152‘000km, sehr schönes und gepflegtesFahrzeug in Topzustand, mit dembegehrten 5-Gang-Getriebe,servicegepflegt, MFK 8.2010.CHF 9’900.–
Mercedes-Benz2
30CE
1941, 8-Zyl.-Reihenmotor,4060 ccm, seit über 20 Jahren ingleichem Familienbesitz, in derSchweiz sehr aufwendigrestauriert, nahezu in perfektemZustand, MFK 2008 Veteran.CHF 79’900.–
1947, V8/5675 ccm, grosse,imposante Limousine mitSeparation, seit über 20 Jahren ingleichem Besitz, rostfrei, brauchtjetzt einen grossen Service undmuss vorgeführt werden.CHF 28’800.–
Cadillac
Serie
60Sp
ecial
Fleetw
ood 1962, 4-Zyl./1582 ccm,
attraktives und schönes Fahrzeug,soeben einiges investiert, läuftsehr gut, MFK 10.2011 Veteran.Geniessen Sie diesen Klassiker,es lohnt sich!CHF 62’800.–
Porsc
he356B
Coupé
1941, V8/5670 ccm, äusserstseltenes und begehrtes Cabriolet,aussen und innen sehr schönund rostfrei, braucht jetzt einengrossen Service und mussvorgeführt werden.CHF 68’500.–
Cadillac
Serie
62Ca
briolet
1968, 4-Zyl./1285 ccm,in den 60’er Jahren auf einemVW-Chassis aufgebauteBugatti-Replika, äusserstattraktives Fahrzeug, zuverlässigeVW-Technik, MFK 2010 Veteran.Exklusiver geht’s nicht!CHF 18’800.–VW
Bugatti
35B
1965, 6-Zyl./1998 ccm, äusserstseltenes und sehr originalesFahrzeug, über 40 Jahre beimErstbesitzer, Erstlackierung,mechanisch top, ungeschweisst,MFK 2010 Veteran.CHF 7’800.–
ANZEIGENSCHLUSS FÜR KLASSIK 04/2012 IST AM 26. OKTOBER 2012
1964 Alfa Romeo GiuliaKomplett restaurierter Alfa Romeo GiuliaSpider Veloce 1600 inklusive raremOriginalhardtop. Das Fahrzeug hat einenVeteraneneintrag, kommt frisch abService mit neuen Bremsen und vierneuen Reifen. CHF 92‘000
1972 Porsche 914/6 RennwagenDer Rennwagen wurde komplettrestauriert und ist jetzt rennbereit (200PS). Das Fahrzeug befindet sich in einemTopzustand. Viele Ersatzteile werden mitdemWagen mitgeliefert. FIAHTPCHF 125‘000
1957 BMW 503 CoupéDas Fahrzeug verfügt über das originalblaue Lederinterieur und originalBecker Autoradio. Zudem besitzt derWagen ein BMW Klassik Zertifikat undeinen Veteraneneintrag.CHF 155‘000
Graber Sportgarage AG 3125 Toffen / Switzerland [email protected] www.grabersportgarage.ch
Wir befassen uns mit der Erhaltung automobilen Kulturgutes sowie dem Handelmit historischen Fahrzeugen, insbesondere der Marke Alfa Romeo.Und wir sorgen persönlich für den fachgerechten und sicherenTransport auch Ihres Klassikers.
Automobile Raritäten
130 ai-KLASSIK 03|12130
TERMINE | August bis November 2012
VeranstaltungstermineDatum Ort Thema WebseiteNr. von bis1 17.12.2011 21.10.2012 Flims Alpenknattern – Schweizer Motorräder aus 110 Jahren www.dasgelbehaus.ch2 24.01.2012 02.09.2012 Stuttgart/D Sonderausstellung «Zeitlos - 60 Jahre Mercedes-Benz SL» www.mercedes-benz-classic.com3 19.08.2012 -- Schwyz 7. Japanertreffen Schwyz www.japanertreffen.ch4 19.08.2012 -- Dierikon 3. US Car Meeting www.ucmd.ch5 19.08.2012 -- Vaduz/FL 2. Oldtimer-Treffen www.oldtimermesse-ch.com6 22.08.2012 23.08.2012 Basel Auto Passion www.raid.ch7 23.08.2012 26.08.2012 Basel Raid Suisse-Paris www.raid.ch8 24.08.2012 26.08.2012 St. Moritz Passione Engadina (Rundfahrt mit hist. italienischen Fahrzeugen) www.passionengadina.ch9 26.08.2012 -- Bern 2. Grand Prix Suisse Berne Memorial www.gp-suisse.ch
10 26.08.2012 -- Lostorf Volvo Oldie-Treffen www.volvoclub.org11 26.08.2012 -- Mollis British Car Meeting www.britishcarmeeting.ch12 26.08.2012 -- Winterthur Oldtimertreffen (Eisbahn-Gelände Deutweg) www.acsclassics.ch13 26.08.2012 31.08.2012 Arosa–Ascona Classic Car Trophy (Oldtimer-Rallye) www.classic-car-trophy.com14 30.08.2012 02.09.2012 Arosa Arosa Classic Car www.arosaclassiccar.ch15 01.09.2012 -- Safenwil 21. GP Safenwil www.cccsafenwil.ch16 01.09.2012 -- St. Margrethen/Steckborn/Kreuzlingen Sternfahrt zur Jazzmeile (Oldtimer bis Baujahr 1972) www.goodtimer.ch17 02.09.2012 -- Zürich «Dolder Classics» – Meeting für Autos bis Jg. 1975, Eisbahn Dolder www.dolderclassics.ch18 02.09.2012 -- Konstanz/D Oldtimerbrunch: Automobile Augenweide im Konstanzer Hafen www.oldtimerbrunch.com19 06.09.2012 09.09.2012 Montreux Montreux Grand Prix www.montreuxgrandprix.ch20 07.09.2012 -- Luzern «Fahrendes Museum» während der Luzerner Museumsnacht www.verkehrshaus.ch21 09.09.2012 -- Volketswil 10. US Car Meeting www.ccc-schweiz.ch22 13.09.2012 15.09.2012 Bad Kleinkirchheim/A Internationale Österreichische Alpenfahrt Classic Rallye 2012 www.alpenfahrt.com23 15.09.2012 -- Toffen No-Limit-Auction, Fahrzeuge ohne Mindestpreis www.oldtimergalerie.ch24 16.09.2012 -- Bottmingen BL 4. Bottminger Oldtimer Meeting www.oldtimermeeting.ch25 16.09.2012 -- Altenrhein Historische Verkehrsschau www.vhvaltenrhein.ch26 22.09.2012 23.09.2012 (Ort unbekannt) Herbsttreffen Studebaker Car Club Switzerland [email protected] 29.09.2012 30.09.2012 Flims 5. Flimser Fiat 500 Treffen www.fiat500club.ch28 05.10.2012 07.10.2012 Zürich 7. OCC Jungfrau-Rallye (nur für Damen) www.jungfraurallye.com29 28.10.2012 -- St. Gallen Oldtimermesse St. Gallen mit Oldtimer- und Teilemarkt www.oldtimermesse-ch.com30 08.11.2012 11.11.2012 Zürich Auto Zürich Car Show www.auto-zuerich.ch31 17.11.2012 -- Winterthur Oldtimer-Markt Zürich www.otm-zuerich.ch32 24.11.2012 -- Roggwil 35. Oldtimer-Teilemarkt (Töff) www.race-inn.ch33 01.12.2012 -- Roggwil 17. Oldtimer-Teilemarkt (Auto) www.race-inn.ch34 01.12.2012 -- Toffen 100 klassische Automobile & Motorräder www.oldtimergalerie.ch