LES ACCIDENTS RÉCENTS LIÉS À LA LES ACCIDENTS RÉCENTS LIÉS À LA FATIGUE : LE CONSTAT DU BEA MER FATIGUE : LE CONSTAT DU BEA MER (BUREAU D’ENQUÊTES SUR LES (BUREAU D’ENQUÊTES SUR LES ÉVÈNEMENTS DE MER) ÉVÈNEMENTS DE MER)
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FATIGUE : LE CONSTAT DU BEA MERFATIGUE : LE CONSTAT DU BEA MER
(BUREAU D’ENQUÊTES SUR LES (BUREAU D’ENQUÊTES SUR LES
ÉVÈNEMENTS DE MER)ÉVÈNEMENTS DE MER)
2
Echouement du Melbridge Bilbao sur Molène (Finistère)
Echouement du Natissa à Porquerolles (Var)
Echouement du Balti Career sur Wissant (PdC)
Echouement du Musketier sur Ambleteuse (PdC)
Liste non exhaustive
DE TROP NOMBREUX ACCIDENTS LIES A LA FATIGUE …
3
BALTIC CARRIER
MUSKETIER
4
effectifs insuffisants => fatigue non respect des normes (2
personnes de quart la nuit) neutralisation des alarmes de
vigilance => endormissement => échouement
Un scenario classique…
Des conséquenses relativement limitées, mais ?
5
La pratique est moins simple, eu égard aux intérêts en jeu : Les intérêts des armateurs sont souvent européens Les armements, y compris français, utilisent des pavillons :
communautaires (ex : Malte) ou bis (Gibraltar) ou à intérêts liés (Barbuda Antigua) etc. qui acceptent ce type d’armement à deux officiers de quart
Ce type d’armement à 2 OOW est cependant « légal » car reconnu comme tel par la communauté internationale, ce qui ne permet pas d’intervention « autoritaire » du PSC
Une évolution demeure soumise à un accord au niveau international (OMI) qui semble difficile à obtenir eu égard aux intérêts suscités. Quelle position pour l’UE ?
Le remède est évident : armer les navires avec des effectifs « décents », soit trois officiers de quart…
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