-
Madesä
ter PLM
-stöd nyckel till Lea
n Autom
ation l
El-C
AD
CIM
-Team släpper E3 2009 lPT
Cs P
rodu
ctPo
intA
nvändarvänlig PDM Light l
SAP Tar ett steg i rätt riktning
OMSLAGSFOTO
Kats
uhik
o T
okunaga Copyright
Gripen I
nte
rnational
VerkstadsForum
VerkstadsForum
VerkstadsForum
NR 2/2009 l PRIS 55:-APRIL 2009 l ÅRGÅNG 18
PLM Magazine
LEQM Uppstickare på Volvo PV CAE Grön omställning kräver
HPC...
REGÅRDHS PROTOKOLL
KOM IGÅNG MED PLM
PLM TV NEWS
Modellbaserad definition och vässad PDM...
Ett lyft för GRIPEN
SOLIDWORKSIngen förlängning av
åfaren NewTimes kontrakt
CATIA STANDARDRevansch för Dassault
när BMW fasar ut ProEngineer
CAM-CASEEn databas istället för sex
kapar ledtider på Atlas Copco
SISTA ORDETModebranschen på väg att upptäcka PLM
AFFÄRSSYSTEMDö sotdöden...eller prioritera användbarhet
PLM/BIZSAPA satsade påSiemens Teamcenter
Volvos 30-miljardersinvestering kan ge hårt drabbade konsulter
jobb * * ”Xdin ska rocka”
Exklusiv intervju medLEIF JOHANSSON
STORSATSARpå produktutveckling
0A 01 OmslGripenLeifJohansson.qxd:0A 01 Omsl/DS Charles V6/ALIAS
2009-04-08 10.16 Sida 1
-
DET FINNS FÅ OMRÅDEN INOM PRODUKTUTVECKLINGSSFÄ-ren som har en
aura av teknisk komplexitet liknande ut -veck lingen av moderna
stridsflygplan. Den som vill kon-kurrera i en miljö där de globala
supermakterna pumparin det mesta och bästa av sin resursmassa,
måste befinnasig i den absoluta industriella spetsen. Samtidigt
sträckersig livstiden för de produkter som tas fram över
fleraårtionden. Vilket på toppen ställer krav på ständig
upp-gradering, dokumentation och en eftermarknads hante -ring där
kontrollen av produktdata måste vara mo -numentalt noggrann. Så ser
lite skissartat de övergripan-de tekniska förutsättningarna ut för
Saab Aero systems i
Lin köping, som utvecklar och tillverkar JAS Gripen.Så var
befinner man sig då, sett ur ett PLM-perspektiv? Bolaget har
under flera år kört ett projekt för att konsolidera sina
IT-system förPDM. Nu är tiden kommen för att införa MBD (Model
Based De fini -tion - läs 3D-CAD) och att lyfta in även un
derhållet, berättar HenrikPettersson, förvaltningsledare. Han
ansvarar för en grupp om 15 perso-ner som förvaltar,
vidareutvecklar och supportar Saab AerosystemsPDM-stöd. Saab
Aerosystems kör Teamcenter från Siemens PLM med integrerad
ändringshantering, produktkonfiguration och
dokumenthantering.Antalet användare är ungefär 1800. I
utvecklingsmiljön används Catiasom CAD-verktyg, idag filbaserat,
men Enovia VPM är på väg in.
PLM INSIDE SAAB AEROSYSTEMS JOBBAR MED BÅDE DASSAULTS CATIA
& SIEMENS TEAMCENTER
14 l VerkstadsForum
Ett LYFT för GRIPENEtt LYFT för GRIPEN...Saab Aerosystems satsar
på modellbaserad definition och vässad PDM
TEXT Eva Regårdh FOTO Katsuhiko TokunagaV
0A 14-16 CoverEttlyftförGripen.qxd:0A 12-14 Cover Helmuth Ludwig
2009-04-08 12.10 Sida 1
-
En ”As Designed”-konstruktion överförs sedan till Teamcenter
ochi releaseprocessen ingår en överföring till affärssystemet IFS
förinköp och produktion.
- Nu tar vi steget och kliver in MBD. I vår fortsatta
utvecklingav Gripen ska 3D-modellerna användas för beredning
ochproduktion. CAD-modellerna kommer även utgöra det juri-diska
underlaget för flygplanen. Ut åker traditionella underlagsom
2D-ritningar och skrivna instruktioner. Utöver det lyftervi
successivt in underhålleti Teamcenter, säger LarsHellmark, expert
på pro-duktdata och informa -tions flöde.
- De här förändringarnakommer förmodligen in -nebära att vi
måste reviderahur vi hanterar och struk-turerar information.
Enviktig fråga att ställa sig ärvad det är för informationman vill
ha i systemet. Varföder man exempelvis design- och
underhållsinforma-tion och vad vill man lyfta in i sitt
PDM/PLM-system, idet här fallet Teamcenter, filosoferar Ulrik
Pettersson,sektionschef för Engineering Support.
Produktdokument läggs nu in i produktträdet iställetför att
hanteras i en egen mappstruktur. Underhållet,
såväl åtgärder somdokument, sorteras ini det delsystem där dehör
hemma. Det är ettomfattande arbete ef -tersom ett Gripen-plans
livslängd är 30-40 år och produktdataoch dokument följakt-ligen
lever väldigtlänge. Det är svårt attmigrera och ensa datafrån
produkter med sålång livscykel. Alla ge -nerella strukturer
ten-derar att bli mind -re ”rena” efter ett tagoch Saab
Aerosystemshar efterhand ocksåersatt många äldre sy -stem.
När en kund köperett flygplan får de enförteckning på de ar
-
tiklar som är föremål för underhållsåtgärder (både rena
utbytesdelaroch individmärkta detaljer), en mängd
underhållsmanualer och enreservdelskatalog. All denna information
behövs i kundens MRO-system (Maintenance Repair Overhaul).
- Flygplanen är redan testkörda när vi lämnar över dem, så
kun-den får status på underhållsbehovet vid leverans. Det kan
varaenkla saker som att en bult måste bytas efter fem åtdragningar,
ellermer komplext såsom att bränslesystemet ska kontrollmätas.
Atthålla koll på och ha spårbarhet på individmärkta detaljer är
dockkundens sak, efter leverans är underhållet och driftansvaret
deras.Men vi måste kunna tala om vilka kombinationer som är
möjligaoch tillåtna för de uppdrag som kan utföras, säger Lars Hell
mark.
SAAB AEROSYSTEMS HAR byggt upp sina strukturer på funk-tionell
nivå, t ex Bränslesystem och Navigeringssystem (blåsymboler i
diagrammet högst upp på nästa sida). Under detläggs delsystem som
Tankning och Trycksättning. På lägstanivån finns realiseringar, d v
s det som behövs för att byggaihop allt, som apparater, mjukvara
och underhåll. Så detkan handla om mekanik, elektronik, programvara
och manualer(se nederst i figuren på nästa sida). Underhållet
taggas t ex med vil-ket intervall kontrollmätning ska ske, bultar
bytas och så vidare.
En delikat fråga är hur funktionsnivån ska delas upp i
struktu-rerna. Kan den passa både för en underhållsgrupp och en
kon-
struktionsdito? Underhållethar hitintills legat i egen data-bas
som varit dåligt integreradmed Teamcenter, men lyfts nualltså in i
PDM-miljön. Enunderhållsåtgärd som Kon -troll mätning läggs t ex in
un -der delsystemet Tryck sätt ning.
- Vi ville kunna återanvändadelar av strukturer på lite
högrenivå och kunna göra utgåvorav större helheter och val
avbestyckning. Valet av lagomfunktionell nivå är ytterst en
be dömningsfråga. Vi har försökthitta delträd som rimligt
avvägervad en ingenjörsgrupp kan hållakontroll på mot planets olika
varian-ter på bestyckning, fortsätter UlrikPet ters son.
Saab Aerosystems vill inte ha förmycket styrning och hårda
regelverki sitt PDM-system. En produktkon-
”...när 3D nu blir standard åker all 2D och skrivna
instruktioner ut...” COVER VerkstadsForum
s
PLM
...3D-modeller som följer med ända ut i tillverkningen.
Lars Hellmark, Ulrik Petterson och Henrik Petterson...
...ska se till att Jas Gripen utvecklas med...
VerkstadsForum l 15
IT-MILJÖN
n Catia – Enovia VPM som ”baspaket”n Egenutvecklad el-CAD, mest
förkablage. Gör inte egna kretskort. n Teamcenter (TC) som
PDM/PLM-system.n För versionshantering av mjukvaraanvänds Dimension
från Serena.n IFS som affärssystem. n Ritningar och
produktionsunderlagligger bara i TC, men man kan länkasig dit
direkt från ERP-systemet. n Doors för kravhantering.n Mjukvara och
dokument artikelnum-mersätts kopplat till produktdata. n Generisk
struktur med ”taggar” somtalar om artikeln ska individmärkas,
ärföremål för underhåll etc
Copyright
Gripen I
nte
rnatio
nal
Copyright
Gripen I
nte
rnatio
nal
FOTO
Eva
Reg
ård
h
0A 14-16 CoverEttlyftförGripen.qxd:0A 12-14 Cover Helmuth Ludwig
2009-04-08 12.10 Sida 2
-
VerkstadsForum COVER ”CAD-modellerna kommer att vara flygplanens
juridiska underlag”
16 l VerkstadsForum
figurator skulle t ex lätt bli all-tför komplicerad för
Gripensolika beroenden.
- Vi skulle inte ha någonstörre nytta av en konfigura-tor.
Gripen utvecklas helatiden och varje ny generationskiljer sig
naturligtvis lite åt,men är operativt lika. Vore detinte det skulle
det vara besvär-ligt för mottagaren, man villinte behöva flyga och
under-hålla varje plan individuellt.Varje status som du kan
ope-rera flygplanet är från pilotensoch mekanikerns synpunkt
enkonfiguration, förklarar LarsHellmark.
Ingenjörerna måste alltsåveta vad som fungerar ihopoch få ett
delegerat ansvar fördetta. Att ha spårbarhet avunderlag och beslut
tagna iprocessen är bättre än en rigid, inbyggd arbetsmodell i
PDM-syste-met.
PDM-SYSTEMET INNEHÅLLER INTE DE ENSKILT byggda flygpla-nen, utan
en generisk re presentation av varje konfiguration.- Just nu jobbar
vi mycket med att få in underhålls aspekternatidigt i designfasen.
Det finns flera skäl till detta; dels ärunderhållet och alla
artiklar associerade till det en del av pro-dukten och ska därför
vara med för att ge en komplett ochsamlad vy av informationen i
PDM-systemet, dels så har våra planlivslängder som gör underhållet
centralt, säger Henrik Pet ters son.
Svensk militär utrustning är för övrigt känd för att ha god
under-hållbarhet i fält. Det har traditionellt varit ett centralt
krav från densvenska försvarsmakten.
Redan i början på 90-talet, i samband med de första
tvåsitsversio-nerna av Gripen togs fram, införde Saab Aerossystems
speciellaarbetsgrupper för integrerad produktutveckling, kallade
ITP,Integrated Product Team. Man började med fokus på
konstruktion,beredning och produktion, och underhållet har kommit
till efterhand. Eftersom underhållet står för en stor del av
flygplanets totalakostnad (LCC – Life Cycle Cost) är det en viktig
konkurrensfördel attkunna erbjuda smarta lösningar som förenklar
underhållet. Och föratt kunna göra det måste underhållet in i
början av produktut veck -lingsprocessen.
Att plocka in underhållet tidigt innebär att man måste jobba
medsamtidig produktutveckling. Då behövs ett system för att hålla
struk-turerna öppna. Fryser man dem för tidigt riskerar man en
omfattan-de ändringsorderhantering. Men jobbar man inte med
samtidigutveckling riskerar man också omfattande ändringshantering
när dett ex senare visar sig att något blir besvärligt att
demontera. I produk-
tionen monterar man, detgör man som regel baraen gång, men i
underhål -let både monterar ochdemonterar man gång
efter gång under många år. Med underhållet i
3D-CAD-modellernakan tester och verifieringar ske tidigt och direkt
i datormiljön. Det blirmer tids- och kostnadseffektivt än att
upptäcka misstag i produktioneller efter leverans.
En positiv spin-off-effekt av samtidig produktutveckling är att
dettvingar fram ett samarbete inom verksamheten. Det går inte att
sitta isitt skrank och vänta på få in jobb, göra klart och raskt
lämna vidare.
Det vanligaste misstaget i PDM-projekt är annars att man under
-skattar hur svårt det är att införa nya system och metoder i en
verk-samhet som måste rulla. Industrin idag är tajt bemannad, man
måsteklämma in nya arbetssätt, tänk och systemstöd. Därför är det
väldigtviktigt att insatserna förankras och att verksamheterna
deltar.
- Man måste snacka ihop sig, och det är nyttigt och bra för
stäm-ningen och hela verksamheten, säger Ulrik Pettersson. Alla,
mek- ochelektronikkonstruktörer, programmerare, beredare, inköpare,
produk-tions- och underhållsfolk måste vara med på tåget.
Och det känns onekligen som om det rullar på bra nu för
SaabAerosystems PDM-satsningar.
V
3D-konstruktion och virtual manufacturing på Saab
Aerosystems
PLMTVMagazineSEVÄRT: I verkstadsforum.se:skostnadsfria on
demand-program
PLM TV Magazine, program 2,kommer ett reportage kring
SaabAerosystems och övergången till3D. Klicka på PLM TV Maga
zine-logon för att se hela inslaget.Programmet läggs ut undervecka
17.
TV-reportagen du inte vill missa finns på
www.verkstadsforum.se
s Strukturer. SaabAerosystems har byggtupp sina strukturer
påfunktionell nivå, t exBränsle sy stem ochNavigerings system
(blåsymboler i diagrammet).Under det läggs del-system som Tankning
ochTrycksättning. På lägstanivån finns realiseringar,d v s det som
behövs föratt bygga ihop allt, somapparater, mjukvara och
underhåll.
Illustration
La
rs H
ellm
ark
, S
aa
b A
ero
syste
ms
0A 14-16 CoverEttlyftförGripen.qxd:0A 12-14 Cover Helmuth Ludwig
2009-04-08 12.10 Sida 3