L L ’ ’ epidemiologia epidemiologia degli incidenti stradali degli incidenti stradali in Veneto in Veneto Venezia, 26/11/2007 Venezia, 26/11/2007 Paolo Paolo Spolaore Spolaore Francesco Francesco Zambon Zambon SER SER – – Sistema Epidemiologico Regionale Sistema Epidemiologico Regionale
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L’epidemiologia degli incidenti stradali in Veneto · Incidenti stradali Mondo: 1,2 milioni morti all’anno 10 milioni disabili all’anno Europa: 50.000 morti all’anno (UE),
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Cause imputabili allo stato psicoCause imputabili allo stato psico--fisico del fisico del conducente per ambito stradale conducente per ambito stradale –– Italia, 2005Italia, 2005
ISTAT, Rapporto Incidenti Stradali 2005
Stato conducenteStato conducente
UTILIZZO DEI UTILIZZO DEI DATI per DATI per
VALUTAZIONEVALUTAZIONE•• Patente a puntiPatente a punti•• Determinanti esiti letaliDeterminanti esiti letali
Pratiche evidence-based: l’esempio della patente a puntipatente a punti
Fonte di dati: Flusso ACI-ISTAT
Anni di analisi: 1999-2004
Tecnica di analisi: ARIMA
Comparazione dei casi osservati con quelli previsti dal modello.
Incidenti stradaliIncidenti stradali
Pratiche evidence-based: l’esempio della patente a puntipatente a punti: MORTIMORTI
Time
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
4050
6070
8090
Incidenti stradaliIncidenti stradali
Pratiche evidence-based: l’esempio della patente a puntipatente a punti: MORTI VenetoMORTI Veneto
Time
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
4050
6070
8090
Incidenti stradaliIncidenti stradali
Flusso ACI-ISTAT, elaborazioni SER
Pratiche evidence-based: l’esempio della patente a puntipatente a punti
In 18 mesi dall’adozione della patente a punti:
9% feriti in meno ovvero 3500 feriti evitati
22% morti in meno ovvero 253 morti evitati
Risultati compatibili con altri studi internazionali
Rapidità della pena
Percezione del controllo Severità della pena
DeterrenceDeterrence modelmodel
Incidenti stradaliIncidenti stradali
ComeCome
1.11.1Sabato/domenica VS altri giorni
DoveDove
1.31.3Prima della patente a punti VS dopo
Caratteristiche CONDUCENTECaratteristiche CONDUCENTE0.70.7Età del conducente: >=65 VS <651.31.3Sesso del conducente Maschi vs Femmine
1,5 1,5 Sesso del pedone: Maschi VS Femmine
QuandoQuando
Caratteristiche PEDONECaratteristiche PEDONE
5.95.9Strada Extraurbana VS Urbana0.60.6Rotatoria VS Incrocio1.31.3Non intersezione VS Incrocio0.80.8Intersezione VS Incrocio
0.70.7Incidente in regioni del Nord VS regioni del Sud0.90.9Incidente in regioni del Centro VS regioni del Sud
0.50.5In ore di luce VS buio
3,5 3,5 Età del pedone: >= 65 VS <65
Investimento di pedoneInvestimento di pedoneDeterminanti esiti letaliDeterminanti esiti letali
Aci-Istat, Italia 2000-2004. Elaborazioni SER
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2003 2004 2005 2003 2004 2005 2003 2004 2005
Conducente Passeggero ANT. Passeggero POST.
Femmine
Maschi
Cinture di sicurezzaCinture di sicurezza20032003--20052005
Prevalenza uso cinture di sicurezza, rilevazione su strada.Prevalenza uso cinture di sicurezza, rilevazione su strada.
Cinture di sicurezzaCinture di sicurezza20032003--20052005
Uso cinture/seggiolini bambini, rilevazione su strada.Uso cinture/seggiolini bambini, rilevazione su strada.
32.7%
48.3% 47.5%
60.5%64.0%
45.4% 46.2%
32.0%
3.3%6.3% 6.4% 7.5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
2003 2003 2004 2005
Aprile Ottobre Ottobre Ottobre
Correttamente assicurati
Senza cintura
In braccio
Fattori chiave per PREVENZIONEFattori chiave per PREVENZIONE
WHO – VIP. Traffic Facts 2004
Guida sotto influenza di ALCOLICIALCOLICI
VELOCITVELOCITÀÀ
Utilizzo CINTURECINTURE
Progettazione strade sicure
Standard di sicurezza VEICOLOVEICOLO
Standard di sicurezza delle STRADESTRADE esistenti
Sulla velocitSulla velocitààEFFETTICAMBIO
LIMITETIPO STRADA
PAESEANNO
21% riduzioneda 110km/h a 90km/h
AutostradaSvezia1989
19-34% aumento
da 90km/h a 105km/h
Strade extraurbane
USA1987
24% riduzioneda 60km/h a 50km/h
Strade urbaneDanimarca1985
6% riduzioneda 100km/h a 80km/h
Strade extraurbane
Svizzera 1985
12% riduzioneda 130km/h a 120km/h
AutostradaSvizzera1985
Riduzione velocitRiduzione velocitàà media di 3km/hmedia di 3km/h
5000 / 6000 morti in meno in UE5000 / 6000 morti in meno in UE WHO-Euro, 2004
Tra le 22 e le 622 e le 6: incidenti con più alto indice di mortalitmortalitàà
SabatoSabato + feriti, domenicadomenica + morti.
VenerdVenerdìì e sabato nottee sabato notte: metà di tutti gli incidenti notturni mortali.
Forte stagionalità: luglioluglio mese più pericoloso (19 morti al giorno).
34%34% dei morti sono su due ruotedue ruote, in aumento.
Fenomeno notoFenomeno noto, con chiare modalitchiare modalitàà di occorrenza:
AlcolAlcol:: responsabile diretto di 1/31/3 delle morti.