Le Transport Maritime 2

Le Transport maritime

Présenté par: Brahim HILALI Encadré par:

Issam KRIMI Professeur F.JAWAB

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Plan de l’exposé Généralités.

Transport des marchandises.

Gestion des terminaux portuaires.

Tarification et fret maritime.

Conclusion.

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Généralités

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Le transport maritime

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Transport Maritime

Déplacer des hommes ou des marchandises à travers les mers et les

océans

+8 milliards de tonnes de

marchandises par an.

+50 000 navires actuellement en

activité.

Un marché réalisant un

chiffre d’affaire annuel: 1.5 trillions d’euro.

Aperçu historique

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Antiquité

Actuellement

Révolution industrielle

Période moderne

Moyen âge

Types de navires

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Ferry Paquebot Cargo polyvalent

Porte-conteneurs Vraquier

Grands armateurs mondiaux

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Principales zones de navigation

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Plateformes portuaires mondiales

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Port Traffic annuel(M t)Shanghai (CHN) 736Singapour (SIN) 538Rotterdam (PYB) 441Houston (EU) 240Anvers (BEL) 184Ham burg (ALL) 130Dubai (EAU) 137Algesiras (ESP) 83Tanger M ed (M AR) 20

Atouts du TMMoins coûteux et plus convenable pour les grandes capacités et les longues distances.

Plus sécurisé: un taux réduit d’accidents: 58 fois moins que le mode routier et 14 fois que le ferroviaire.

Faible consommation d’énergie: la distance moyenne parcourue par 1t de marchandises avec 1l de carburant Navire = 312 Km, Train = 181 Km, Camion = 75 Km.

Moins polluants: le plus faible en émission de GES dans le secteur de transport.

Vaste étendue géographique desservie.03/11/2022 10

II - Transport maritime des marchandises.

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Types de Marchandises

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Marchandises

Conteneurisées

Non Conteneurisé

es:

SacsBarils

PalettesBoîtesColis

Vrac

PétroleCharbon

PhosphatesCéréales

Types d’affrètement

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Affrètement

Au voyage:

Le fréteur assure le

transport de la cargaison à destination pour un seul

voyage.

À temps:

Le fréteur met son

navire à la disposition

de l’affréteur pour une période donnée.

Coque-nue:

Le fréteur loue son navire à

l’affréteur qui doit

l’armer et le faire

naviguer pour une période (longue).

Acteurs Principaux

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Le courtier maritime

Le transitaire

Le groupeur maritime

L’agent maritime

Le commissionnaire de

transport

L’expéditeur(Exportateur) L’armateur

Le destinataire(Importateur)

Acteurs Principaux

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Armateur: Propriétaire d’un navire qu’il loue à un expéditeur désirant transporter une marchandise vers un destinataire.

Agent maritime: société mandatée par un armateur pour le représenter dans un pays étranger. Il s’occupe du règlement des frais, de la documentation et de l’approvisionnement du navire lors de son passage dans un port.Commissionnaire de transport: auxiliaire de transport, organisateur de A à Z des opérations d’acheminement d’une marchandise pour le compte de son client (exportateur, importateur).

Acteurs Principaux

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Transitaire portuaire: société spécialisée assurant le rôle d’intermédiaire entre son client et l’armateur, pour acheminer une marchandise au niveau d’un port.

Courtier maritime: professionnel qui s'entremet entre l’entreprise voulant transporter une marchandise et l’armateur, il intervient dans la négociation et la conclusion du contrat.

Groupeur: professionnel de transport regroupant les différentes commandes d’un ou de plusieurs clients, pour lui / leur expédier en un seul lot en conteneurs.

Position du TM

Le transport maritime est international par nature, souvent intégré à une chaine de transport multimodal. (combiné au routier ou ferroviaire).

   Chargement de chez l’expéditeur puis transport jusqu'au port d’expédition,

   Passage en douane,   Embarquement sur un navire,   Transport maritime jusqu'au port de destination,   Débarquement,   Passage en douane,   Chargement sur un autre moyen transport jusque chez le destinataire.03/11/2022 17

La conteneurisation

Ce concept est apparu aux Etats-Unis dans les années 1960, inspiré lui aussi du domaine militaire (Deuxième guerre mondiale).

Elle consiste à rassembler les marchandises dans des boîtes standardisées appelées « conteneurs » pour les acheminer par voie maritime généralement.

Elle a permis:

Standardisation des moyens mis en place dans le processus de transport.Optimisation des charges des navires.Simplification des opérations de chargement, déchargement.Réductions des coûts en diminuant la manutention, la casse et le vol.03/11/2022 18

Le conteneurC’est un contenant (Boîte)métallique utilisé pour le transport de marchandises diverses.

Il est le moyen idéal de l’intermodalité, son caractère standard et interchangeable ainsi que sa robustesse permet un usage répété.

Ses dimensions standards ont été définis par ISO en 1974.

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Le conteneur

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Le conteneurDurable et solide.

Réversible (chargement-déchargement).

Conçu de manière à faciliter le transport, le passage d’un mode à un autre sans rupture de charge.

Equipé d'accessoires permettant une manutention simple.

Empilable.03/11/2022 21

Modes de conteneurisation

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Conteneurisation

FCL (Full container load):

conteneur complet 

Expédition du conteneur complet

fermé directement du fournisseur au

client.

LCL (Less than container load):

groupage maritime 

La quantité à transporter est inférieur à la capacité d’un

conteneur. On fait appel au groupage

dans ce cas.

Le groupage

C’est réunir les marchandises provenant de plusieurs expéditeurs et/ou à l’adresse d’un ou plusieurs destinataires, puis organiser et exécuter leur acheminement.

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Messagerie

Envoyer des colis de

quelques Kg (<200 kg)

Groupage

Rassembler plusieurs

marchandises pour compléter un conteneur

Conteneur complet

Transporter un conteneur complets de capacité +20

t

Le groupage

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Modes d’expédition des conteneursFCL/FCL: Le chargeur emporte les marchandises dans un conteneur complet, scelle ce dernier et le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur (porte à porte).

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Modes d’expédition des conteneursLCL/LCL: les marchandises de volume insuffisant pour remplir un conteneur sont dirigées vers un centre de groupage. Empotées avec d'autres, elles seront acheminées vers un centre de dégroupage avant d’atteindre leur destination. 

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Modes d’expédition des conteneursFCL/LCL: Le chargeur a plusieurs lots de marchandises pour une même destination. Il les empote dans un conteneur qui sera acheminé sur cette destination où ces lots seront tenus à la disposition des différents réceptionnaires après dégroupage ou livrés à domicile. 

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Modes d’expédition des conteneursLCL/FCL: L'acheteur attend des livraisons d'origines diverses. Il demande qu'elles soient empotées en un conteneur qui lui sera ensuite livré.

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Gestion des terminaux portuaires

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Gestion des terminaux portuaires

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La planification stratégique:

Elle se repose sur des décisions qui concernent le design du terminal portuaireParmi les décisions de ce niveau de gestion on trouve:

Localisation :le choix de l’emplacement du port. Nombre de quais :Détermination de nombre de quais qui

sont mis à la disposition d’un porte-conteneurs Nombre de grues de quais :le nombre de grues de quais

optimal qui permettra d’offrir un niveau de service aux navires

Système de transport interne du terminal et design de la cour :Optimiser les manutentions internes ainsi qu’offrir un meilleur service sans affecter les couts d’opérations.

Gestion des terminaux portuaires

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La planification tactique:

Il s’agit d’allouer des équipements à certaines tâches qui doivent être réaliséesA ce niveau, on distingue un certain nombre de décisions à savoir:

Planification de chargement : développer un plan de chargement minimisant le nombre de manutentions improductives et en respectant la stabilité du navire.

Transport interne : le nombre de véhicules qui servent à déplacer les conteneurs

Planification de l’entrepose : Ensemble des stratégies et méthodes qui peuvent être utilisées pour déterminer de quelle façon les conteneurs seront triés dans les diverses piles à l’intérieur d’un terminal.

Gestion des terminaux portuaires

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Pour ce faire, on établit la liste d’opérations suivante: Ordonnancement des opérations de chargement et

déchargement . Transport entre le quai et la pile. Déploiement des équipements de manutention de la cour Ordonnancement de l’entreposage.

Planification opérationnelle :

Elle vise à la répartition de capacité du terminal sur les différents taches à réaliser.

Tarification

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Tarification

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Chaque conférence maritime établit elle-même ses propres prix. Il y a donc autant de modes de tarification que de conférences, sans compter les tarifs pratiqués par les « outsiders » (compagnies non conférencières).

Le mode conventionnel

Le mode forfait (box rate)

Tarification

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Le mode conventionnel:

Le mode de tarification conventionnel est utilisé pour les envois de groupage, la messagerie, dès lors que les

marchandises sont présentées emballées individuellement ou en lots (caisses, sacs, cartons, palettes etc.) .) les

compagnies de transport proposent alors des tarifs au poids brut (marchandise emballée) appelé également le poids réel

Ces tarifs peuvent être proposés par tranches

le coût de l’unité payante diminue lorsque le poids augmente. 

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Tarification

Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les marchandises dites légères seront taxées au volume ramené

au poids

Le rapport entre le poids et le volume est l'indicateur de taxation. 

Une opération de transport multimodale incluant une partie du trajet par route, le transporteur routier admet un rapport poids

volume de 1 pour 31T pour 3M3

Un rapport inférieur ou égal à 1 pour 3.  taxe au poids brut

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Tarification

pour un colis de poids brut : 3 To et de volume 6 M3 

Poids équivalent : 6/3= 2 To 

Soit une taxation au poids réel c'est à dire à 3 To 

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Tarification

Pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : 30 M3 

Poids équivalent : 30/3=10 To 

Soit une taxation au poids équivalent c'est à dire : 10 To 

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Tarification

La tarification conventionnelle du transport maritime se fera quant à elle sur la base d'unités payantes 

Unité de taxation de fret, soit à la tonne, soit au mètre cube, à l'avantage du navire. Parfois "ad valorem" pour quelques marchandises de grande valeur.

Unité payante

 Exemple : Poids brut : 6 To et volume 9 M3 : taxation à 9 UP 

Tarification

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Le mode forfait (box rate)

Le principe de taxation au forfait est utilisé pour les transports en conteneurs FCL (Full container load) ou pour l'affrètement de véhicules routiers ou wagons.

il faudra quelques fois ajouter les

frais liés à une immobilisation

du bateau supérieure à ce qui est autorisé

le propriétaire du bateau limite en effet les temps d’immobilisation du bateau à 24h une fois le chargement ou le déchargement effectué, ceci afin d’éviter que son bateau ne reste trop longtemps à quai par la faute de l’affréteur

Tarification

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Les correctifs

Le transporteur peut vous faire supporter des hausses conjoncturelles dictées par des événements commerciaux, politiques ou économiques indépendants de sa volonté. Il vous appliquera alors des "correctifs" exprimés en % sur le fret de base. 

BAF (Bunker adjustment factor)

CAF (currency adjustment factor)

Tarification

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Les liner-terms ou conditions de ligne, définissent quelles opérations de manutention sont « à la charge du navire .A l’opposé ,toutes les opérations de manutention situées dans le périmètre du navire sont incluses dans un fret compté « de quai à quai ».

Un fret coté « de bord à bord » (en anglais Free In and Out, FIO) n’inclut aucune de ces opérations. Celles-ci auront donc à être payées par l’intéressé en fonction d'un choix de l’incoterm.

Les documents du transport maritime:

le connaissement

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Rôle du connaissement :C’est le contrat de transport maritime. Il permet au détenteur de son original, de prendre en charge la marchandise à son arrivée:

Connaissement au porteur : sans spécification du destinataire

Connaissement à ordre : négociable et transmissible. le destinataire est souvent la banque de l’importateur

Connaissement nominatif : mention non négociable apparente + mention à ordre rayée

Merci de votre attention !

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