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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
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1.PRESENTATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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2.RAPPEL : CONSIGNES DE SECURITE. . . . . . . . . . . . . . . .
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4
3.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR. . . . . . . . . . . . .
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3.1.COMPARAISON ENTRE INJECTION INDIRECTE ET INJECTION DIRECTE.
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page 5
3.2.LES MODES DE FONCTIONNEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.CALCULATEUR DE CONTRïLE MOTEUR. . . . . . . . . . . . . . . .
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4.1.SYNOPTIQUE DE FONCTIONNEMENT. . . . . . . . . . . . . . . .
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4.2.CONNECTIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.3.ALIMENTATION DU CALCULATEUR. . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.4.LES CAPTEURS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.5.LA FONCTION INJECTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.6.LA FONCTION ALLUMAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4.7.LISTE DES AUTRES FONCTIONS. . . . . . . . . . . . . . . . .
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5.ALIMENTATION EN CARBURANT. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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21
5.1.SYNOPTIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5.2.LA POMPE DE GAVAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5.3.AMORTISSEUR DE PULSATIONS. . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5.4.LA POMPE HAUTE PRESSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5.5.LA RAMPE D'INJECTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5.6.LES INJECTEURS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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6.ALIMENTATION EN AIR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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6.1.SYNOPTIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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6.2.LE BOëTIER PAPILLON MOTORISE.. . . . . . . . . . . . . . . .
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6.3.LE CIRCUIT EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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6.4.SYNOPTIQUE DE LA GESTION EN COUPLE. . . . . . . . . . . . .
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6.5.CHOIX DU MODE DE FONCTIONNEMENT. . . . . . . . . . . . . . .
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7.REFROIDISSEMENT MOTEUR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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7.1.FONCTION DE REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR.. . . .
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7.2.BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR L'AIR CONDITIONNE.. . . . . .
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8.LIGNE D'ECHAPPEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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8.1.SYNOPTIQUE DE LA LIGNE D'CHAPPEMENT. . . . . . . . . . . . .
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8.2.DETAIL DES PIECES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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8.3.LE PRCATALYSEUR TRIFONCTIONNEL. . . . . . . . . . . . . . .
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8.4.LE CATALYSEUR DENOX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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9.TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT. . . . . . . . . . . . . . .
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9.1.STOCKAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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9.2.DSTOCKAGE.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
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10.STRATGIES PARTICULIERES. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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47
10.1.SURVEILLANCE THERMIQUE DE L'ECHAPPEMENT. . . . . . . . . .
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10.2.GESTION DE LA DPRESSION.. . . . . . . . . . . . . . . . . .
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10.3.PURGE DU CANISTER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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10.4.SCURIT DE FONCTIONNEMENT MOTEUR. . . . . . . . . . . . . .
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10.5.AUTO-ADAPTATIVIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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11.FONCTION DIAGNOSTIC EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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49
11.1.DTECTION DES RATS DE COMBUSTION.. . . . . . . . . . . . . .
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11.2.EFFICACIT DU PRCATALYSEUR.. . . . . . . . . . . . . . . . .
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11.3.EFFICACIT DE LA VANNE EGR. . . . . . . . . . . . . . . . .
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12.FONCTION ANTIDMARRAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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50
12.1.DVERROUILLAGE DU SYSTéME. . . . . . . . . . . . . . . . . .
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12.2.VERROUILLAGE CONTACT COUP. . . . . . . . . . . . . . . . .
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13.AFFICHAGE DES DFAUTS EN MODE DGRAD. . . . . . . . . . . . . .
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13.1.AFFICHAGE DES DFAUTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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13.2.MODES DE FONCTIONNEMENT DGRADS.. . . . . . . . . . . . . .
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14.INFORMATION DU CONDUCTEUR. . . . . . . . . . . . . . . . . .
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14.1.VOYANT DE CONTRïLE MOTEUR. . . . . . . . . . . . . . . . .
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14.2.SIGNAL COMPTE-TOURS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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14.3.VOYANT D'ALERTE TEMPRATURE D'EAU MOTEUR. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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15.RGULATION DE VITESSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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16.MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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16.1.PRECONISATION CARBURANT. . . . . . . . . . . . . . . . . .
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17.ECHANGE DE PIéCES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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17.1.DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION. . . . . . . . . . . . . . .
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17.2.ECHANGE DE PIéCES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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17.3.OPRATIONS INTERDITES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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17.4.PROCDURES D'APPRENTISSAGE. . . . . . . . . . . . . . . . .
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17.5.TLCHARGEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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17.6.INITIALISATION DU CALCULATEUR. . . . . . . . . . . . . . .
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17.7.RINITIALISATION DES AUTOADAPTATIFS. . . . . . . . . . . . .
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18.PROCEDURES DE RETOUR EN GARANTIE. . . . . . . . . . . . . . .
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18.1.ELMENTS DU SYSTéME D'INJECTION. . . . . . . . . . . . . . .
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18.2.CALCULATEUR D'INJECTION. . . . . . . . . . . . . . . . . .
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
1. PRESENTATION.
PSA Peugeot Citron commercialise partir de juillet 2001 le
moteur quatre cylindres en ligneet seize soupapes de 2 litres
injection directe d'essence HPI 16 (EW 10 D).(HPI : High Pressure
Injection, injection directe haute pression d'essence).
Le moteur HPI 16 est driv de la famille EW.
Il permet de tenir compte des exigences des annes 2000 relatives
aux lments suivants :• conomie de carburant,• dpollution,• agrment
de conduite,• fiabilit mcanique.
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
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Pour atteindre l'objectif de consommation, le moteur utilise
deux modes de fonctionnement :• fonctionnement en mlange
air/essence trs pauvre avec charge stratifie (ce qui consti-
tue une nouveaut) utilis pour les faibles charges. Ce mode
entrane une diminution dela consommation, et sera utilis en
priorit, mais il implique l'utilisation d'un systmed'chappement
sophistiqu.
• fonctionnement en mlange homogne (identique aux moteurs
actuels). Ce mode n'ap-porte aucun gain de consommation. Il est
utilis pour les fortes charges. Son activationtemporaire permet de
corriger certains inconvnients induits par le mode stratifi.
La charge stratifie consiste concentrer un mlange air/essence
inflammable proximit de labougie, et remplir le reste de la chambre
de combustion avec de l'air et des gaz pauvres enoxygne (gaz
d'chappement). Les particularits porteront sur :
• Une architecture de pistons et de chambres avec des conduits
d'admission spcifiques.• Un ensemble d'injection directe haute
pression multipoints Siemens type SIRIUS 81 avec
pompe H.P., rampe d'alimentation commune et injecteurs implants
dans la culasse.• Un arbre cames d'admission calage variable (par
dispositif VTC).• Un systme de dpollution sophistiqu en matire de
rduction des oxydes d'azote grce
une ligne d'chappement comportant un prcatalyseur et un
catalyseur stockage/dstockage.
• Un systme de diagnostic embarqu EOBD (European On Bord
Diagnosis) obligatoiresur tout nouveau moteur depuis le 1er janvier
2000.
2. RAPPEL : CONSIGNES DE SECURITE.Compte tenu des particularits
du dispositif d'injection, toutes les interventions doivent
treeffectues conformment aux prescriptions et rglementations
suivantes :
• Autorits comptentes en matire de sant.• Prvention des
accidents.• Protection de l'environnement.
Les interventions doivent tre effectues par un personnel
spcialis inform des consignes descurit et des prcautions
prendre.Les hautes pressions rgnant dans le circuit de carburant (≅
100 bars) impliquent les consignessuivantes :
• Ne pas fumer lors d'intervention.`• Ne pas travailler proximit
de flammes ou tincelles.• Ne pas intervenir sur le circuit haute
pression.• Rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant.• Ne
pas approcher la main d'une fuite.• Aprs arrt du moteur, attendre
30 secondes avant toute intervention (temps ncessaire
au retour une pression infrieure 5 bars).• Faire chuter la
pression rsiduelle dans le circuit basse pression par la valve
Schrader.• Ne pas intervenir sur le faisceau lectrique moteur
tournant (Les injecteurs sont
aliments avec une tension voisine de 80 volts).Compte tenu de la
prsence de tensions leves aux bornes du calculateur et des
injecteurs,les ventuelles mesures de tension doivent tre ralises
avec du matriel homologu.
Le moteur EW 10D est une volution du moteur EW 10. La
description du tronc commun des parties se trouve dansle cahier de
cours "Prsentation du moteur EW 10", ref. Cp 01 246.La description
du fonctionnement du moteur HPI (EW10D) se trouve dans le cahier de
cours Cp 01 265.
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR.
3.1. COMPARAISON ENTRE INJECTION INDIRECTE ET INJECTION
DIRECTE.
Dans un moteur injection indirecte, le carburant est inject dans
la tubulure d'admission enamont des soupapes d'admission. La
quantit injecte est toujours dose pour obtenir un mlan-ge homogne
proche du rapport stÏchiomtrique (richesse ≈1).
Dans le moteur EW 10D injection directe, le carburant est inject
dans le cylindre. Suivant lemode de fonctionnement, le point
d'injection varie entre le dbut admission et la fin de
com-pression. La quantit injecte dpend galement du mode de
fonctionnement.
3.2. LES MODES DE FONCTIONNEMENT.On distingue :
• Le mode stratifi pauvre.• Le mode homogne.
Principe du mode stratifi pauvre.Dans beaucoup de conditions de
roulage (notamment en ville), le couple fournir est peu lev,et il
est intressant de fonctionner en mlange trs pauvre (de R = 0,6 R
0,2). Celui-ci ne peutpas s'enflammer, aussi doit-on viter de
mlanger de faon homogne le carburant et l'air.
Le carburant est inject en cours de compression, dans le
tourbillon d'air ("tumble") engendrpar la forme du dflecteur du
piston, et se trouve "positionn" dans le voisinage de la
bougie.
Dans cette zone, le mlange atteint une richesse proche de la
stÏchiomtrie, ce qui assure unebonne combustion.
Cette zone chaude permet d'enflammer progressivement les strates
(ou couches) du mlangeair/essence qui sont de plus en plus pauvres
en s'loignant de la bougie. Ce mlange contientsurtout de l'air et
les gaz brls admis par l'EGR (jusqu' 30 % de la masse admise dans
lemoteur).
INJECTION INDIRECTE INJECTION DIRECTE (moteur EW 10D)
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
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La commande de la charge du moteur est ralise par variation du
dbit inject, sans utilisationdu papillon qui reste grand
ouvert.
Ce type de fonctionnement est possible dans les zones de faible
rgime (depuis le ralenti jus-qu' 3500 tr/mn) et en faible charge.
Il engendre des gains de consommation grce la rduc-tion des pertes
par pompage et l'amlioration du rendement de combustion.
La pression d'admission est voisine de 600 800 mbars dans le
rpartiteur.
Le mode stratifi mlange pauvre est recherch en priorit,
puisqu'il apporte les meilleursgains en consommation. Il reprsente
environ 75% du temps de fonctionnement sur la totalitdu cycle
d'homologation europen,.
Le mode stratifi est utilisable jusqu' mi-charge, au-del, la
richesse devient trop importanteautour de la bougie et le mlange ne
s'enflamme plus. Le moteur repasse en mode homogne.
Le moteur peut sortir temporairement du mode "charge stratifie
mlange pauvre" en fonctionde diffrents besoins (performance,
dpollution). Il repasse alors en mode homogne.
(A) Mode homogne :Injection en dbut de phase admission
(B) Mode stratifi :Injection prs de la fin de compression
POINT D'INJECTIONA B
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Principe du mode homogne.Le carburant est inject dans la chambre
de combustion pendant la phase admission (afin derendre le mlange
homogne avant son inflammation). La charge du moteur est commande
parle papillon de charge (botier papillon motoris) et l'avance
l'allumage. Le dosage air/essenceest stochiomtrique (richesse =
1).
La pression d'admission est voisine de 300 400 mbars dans le
rpartiteur au ralenti.
Le mode homogne se rapproche de celui de l' injection indirecte.
Aucun gain de consommationn'est obtenu dans cette phase.
Certaines phases de fonctionnement ncessitent le fonctionnement
en mode homogne riche(richesse = 1,3).
4. CALCULATEUR DE CONTROLE MOTEUR.
Le calculateur de contrle moteur (CCM) constitue le cÏur du
dispositif d'injection et d'allumageSIEMENS Sirius 81. L'injection
est multipoints et squentielle, l'allumage est galement squentiel.
Les diffrents paramtres sont contenus dans des cartographies.
Le CCM est quip d'une mmoire "FLASH-EPROM", ce qui permet, dans
le cas d'une volution de calibration ou de logiciel, de modifier le
contenu de la mmoire sans dmontage nichange.
L'opration consiste tlcharger le programme partir d'un outil
Aprs-Vente, via la prise dediagnostic.
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 8 -
4.1. SYNOPTIQUE DE FONCTIONNEMENT.
Entres et sorties calculateur.
BSI
BSM
CAN
1
2 3
45
7
6
8
910
11 12
13
14
1516
17
18
19
2120
22
23242526
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
FILAIRE
VA
N
41
-
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Repre DsignationCAN Rseau CANVAN Rseau VAN1 Capteur de position
de pdale d'acclrateur2 Sonde oxygne aval3 Pot catalytique4 Capteur
de temprature aval5 Prcatalyseur6 Sonde oxygne amont7 Capteur de
temprature amont8 Rgulation haute pression carburant9 Pompe haute
pression carburant10 Capteur de cliquetis11 Vanne de recyclage des
gaz d'chappement12 Electrovanne purge canister13 Botier papillon
motoris14 Canister15 Pompe de gavage, filtre et rgulateur basse
pression16 Rservoir17 Sonde temprature d'air18 Capteur de pression
tubulure d'admission19 Sonde temprature d'eau20 Bougies
d'allumage21 Bloc bobines compact (BBC)22 Injecteurs23 Sonde
temprature huile24 Capteur de rgime25 Electrovanne de commande du
dphaseur d'arbre cames26 Capteur de position d'arbre cames27
Capteur haute pression carburant28 Manocontact de direction
assiste29 Pressostat30 Motoventilateur31 Bloc ABS / ESP32
Contacteur pdale d'embrayage33 Contacteur pdale de freins
secondaire34 Calculateur de climatisation35 Calculateur de Contrle
Moteur (CCM)36 Botier de Servitude Intelligent (BSI)37 Combin :
compte-tours + voyant diagnostic + voyant d'alerte tempraure
d'eau38 Antidmarrage lectronique39 Fonction rgulateur de vitesse40
Prise de diagnostic centralise41 Botier de servitude moteur
(BSM)
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 10 -
4.2. CONNECTIQUE.Le calculateur est reli au circuit lectrique
par trois connecteurs totalisant 112 voies.
(a) connecteur CLM2(b) connecteur CLC(c) connecteur CLM1
Connecteur CLM1 (32 voies NR)(1) Voies calculateur moteur.(2)
Voies bote bornes DIAG2000.
a b c
1 2 Affectation des voiesA1 001 -A2 009 Entre : forage commande
groupe motoventilateur 1 (grande vitesse)A3 017 Ligne dialogue :
rseau CAN LA4 025 Ligne dialogue : rseau CAN HB1 002 -B2 010 Sortie
: commande groupe motoventilateurB3 018 Ligne srie systme
antidmarrageB4 026 Diagnostic ligne KC1 003 Alimentation capteur de
position vanne EGRC2 011 Entre : signal capteur pdale d'acclrateur
2C3 019 + APCC4 027 Ligne diagnostic de commande du
motoventilateurD1 004 Entre : rveil du calculateur, rveil pour
ADCD2 012 -D3 020 -D4 028 Sortie : commande groupe
motoventilateurE1 005 Sortie : commande vanne de purge canisterE3
021 Entre : contacteur d'embrayageE4 024 Entre : contacteur freins
redondantF2 014 Alimentation + 5 voltsF4 030 Masse : capteur
pression fluide frigorigneG1 007 -G2 015 Alimentation + 5 volts :
capteur pdale d'acclrateurG3 023 Entre : signal capteur pdale
d'acclrateurG4 031 MasseH1 008 -H2 016 Entre : capteur pression
fluide frigorigneH3 024 Masse : capteur pdale d'acclrateurH4 032
Masse
-
- 11 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Connecteur CLM2 (32 voies GR)(1) Voies calculateur moteur.(2)
Voies boite bornes DIAG2000.
1 2 Affectation des voies
A1 081 Masse : capteur de position d'arbre cames
A2 089 Entre : signal capteur arbre cames
A3 097 Entre : vitesse vhicule (bloc ABS)
A4 105 Masse : capteur de dpression de freinage
B1 082 Sortie : lectrovanne de commande du dphaseur d'arbre
cames
B2 090 Entre : signal (+) capteur de cliquetis
B3 098 Entre : signal (-) capteur de cliquetis
B4 106 Entre : manocontact de direction assiste
C1 083 -
C2 091 Sortie : chauffage sonde Lambda (amont prcatalyseur)
C3 099 -
C4 107 Masse : capteur pression d'air d'admission
D3 100 Sortie : rgulateur haute pression carburant
E1 085 Sortie : moteur de commande lectrovanne de recyclage
(-)
E2 093 Masse : chauffage sonde Lambda (aval prcatalyseur)
E3 101 Alimentation + 12 volts aprs le relais double (BSM)
E4 109 Entre : signal capteur rgime (-)
F1 086 Sortie : moteur de commande lectrovanne de recyclage
(+)
F2 094 Alimentation + 12 volts aprs le relais double (BSM)
F3 102 Alimentation + 12 volts aprs le relais double (BSM)
F4 110 Entre : signal capteur rgime (+)
G1 087 Sortie : commande moteur papillon (-)
G2 095 Alimentation + 12 volts aprs le relais double (BSM)
G3 103 Sortie : allumage cylindre n¡ 4
G4 111 Sortie : allumage cylindre n¡ 3
H1 088 Sortie : commande moteur papillon (+)
H2 096 Masse
H3 104 Sortie : allumage cylindre n¡ 2
H4 112 Sortie : allumage cylindre n¡ 1
K3 066 Rfrence de courant sonde Lambda amont prcatalyseur
(Rc)
-
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- 12 -
Connecteur CLC (48 voies MR)1 2 Affectation des voies
A1 033 Entre : capteur de position lectrovanne de recyclageA2
045 Entre : pression d'air tubulure d'admissionA3 057 Entre :
capteur de dpression de freinageA4 069 Alimentation + 5 volts :
capteur de dpression de freinageB1 034 -B2 046 Entre : capteur de
position papillon n¡ 1B3 058 Alimentation + 5 volts : capteur de
position d'arbre camesB4 070 Entre : capteur de position papillon
n¡ 2C1 035 Entre : capteur de position lectrovanne de recyclageC2
047 Entre : capteur haute pression carburantC3 059 Alimentation + 5
volts : capteur de position papillonC4 071 Capteur de temprature
d'huileD1 036 Alimentation + 5 volts : capteur pression d'air
d'admissionD2 048 Entre : capteur haute pression carburantD3 060
Entre : sonde de temprature des gaz aval prcatalyseur (+)D4 072
Entre : signal ngatif sonde oxygne aval catalyseur (dNOX)E1 037
Masse : sonde de temprature d'eau moteurE2 049 -E3 061 Entre :
sonde de temprature d'air (+)E4 073 Entre : information temprature
d'eau moteur, sonde de temprature d'eauF1 038 Sortie : commande
relais double (BSM)F2 050 Masse : capteur haute pression
carburantF3 062 -F4 074 Entre : sonde de temprature des gaz amont
prcatalyseur (+)G1 039 -G2 051 Masse : sonde de temprature d'airG3
063 -G4 075 + 12 volts permanentH1 040 -H2 052 Masse : capteur de
position papillonH3 069 Entre : sonde Lambda amont prcatalyseur
(tension)H4 076 Entre : sonde de temprature des gaz amont
prcatalyseur (-)J1 041 Sortie : commande relais double (BSM)J2 053
Masse : capteur de position lectrovanne de recyclageJ3 065 Masse :
sonde oxygne aval catalyseur (dNOX)J4 097 Sortie : courant sonde
Lambda amont prcatalyseurK1 042 Masse : sonde de temprature des gaz
aval prcatalyseur (-)K2 054 MasseK3 066 Entre : courant de mesure
de la richesse (sonde Lambda amont prcatalyseur)K4 078 Entre :
sonde Lambda amont prcatalyseur (tension)0L1 043 Sortie : commande
injecteur n¡ 2 (-)L2 055 Sortie : commande injecteur n¡ 3 (-)L3 067
Sortie : commande injecteur n¡ 2 (+)L4 079 Sortie : commande
injecteur n¡ 1 (+)M1 044 Sortie : commande injecteur n¡ 4 (-)M2 056
Sortie : commande injecteur n¡ 1 (-)M3 068 Sortie : commande
injecteur n¡ 3 (+)M4 080 Sortie : commande injecteur n¡ 4 (+)
-
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
4.3. ALIMENTATION DU CALCULATEUR.
Niveau de charge de la batterie.Le fonctionnement du systme
d'injection directe ncessite un niveau de charge de la
batteriesuffisamment important.Une tension infrieure 10 volts
perturbe son fonctionnement (injecteurs commande lec-trique).
Le relais double d'injection.
Le relais double d'injection est intgr au botier de servitude
moteur (BSM).Il commande les lments suivants :
• Calculateur d'injection.• Sonde oxygne amont et aval
(chauffage).• Pompe de gavage (basse pression).• Calculateur
d'injection (partie puissance).• Relais de commande des
moto-ventilateurs.• Electrovannes VTC et canister.
Aprs coupure du contact, le relais double reste aliment pendant
10 secondes. Ce dlai passe 6 minutes en cas de
post-ventilation.
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 14 -
4.4. LES CAPTEURS.
Le capteur de pdale d'acclrateur.
Il est implant dans le compartiment moteur. C'est un capteur
sans contact reli la pdaled'acclrateur par un cble.Role :
• Traduit les souhaits du conducteur (acclration, dclration).•
Dlivre l'information au calculateur.
Le connecteur comporte 4 voies :• Voie 1 : signal sortie 1.•
Voie 2 : signal sortie 2.• Voie 3 : 5 volts.• Voie 4 : masse.
Le calculateur compare constamment les signaux des voies 1 et 2
pour dtecter d'ventuellesincohrences.
Pdale d'acclrateur relche :• Tension entre masse et voie 1 : 0,3
0,6 volts.• Tension entre masse et voie 2 : 0,15 0,3 volts.
Pdale d'acclrateur enfonce :• Tension entre masse et voie 1 :
3,5 4 volts.• Tension entre masse et voie 2 : 1,75 2 volts.
-
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Le capteur de rgime.
Le capteur de rgime est implant en face d'une couronne
comportant 60 dents dont 2 sont meules.C'est un capteur
inductif.Les 58 dents prsentes permettent de dterminer le rgime
moteur.Le crneau form par les dents absentes permet de dterminer la
position du vilebrequin.L'entrefer n'est pas rglable.Le connecteur
comporte 2 voies :Rsistance entre voies 1 et 2 : 500 ohms.
Le capteur de position d'arbre cames.Le capteur de phase est
implant sur la culasse, face une cible entrane par l'arbre
cames.
Il fournit au calculateur un signal carr qui lui permet de
synchroniser les injections de carburantpar rapport la position des
pistons (injection squentielle).C'est un capteur effet
hall.L'entrefer n'est pas rglable.Le connecteur comporte 3 voies
:
• Voie 1 : 12 volts.• Voie 2 : signal. • Voie 3 : masse.
Les crneaux de tension sont compris entre 0 et 12 volts :•
Prsence d'une masse mtallique face au capteur : 0 volts.• Absence
d'une masse mtallique face au capteur : 12 volts.
1
V
5
0
(1) Repre dents manquantes
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 16 -
La sonde de temprature d'eau moteur.
Elle est implante sur le botier de sortie d'eau. La sonde est
constitue d'une rsistance CTNqui informe le calculateur de la
temprature du liquide de refroidissement.
Le capteur de cliquetis.Il est implant sur le carter cylindres.
C'est un capteur pizo-lectrique. Il transmet au calcula-teur des
informations sous forme de pics de tension lorsqu'il dtecte du
cliquetis.Le niveau decliquetis est adapt au fonctionnement du
moteur HPI. Le calculateur ragit simultanment surdeux plans :
• Diminution rapide de l'avance l'allumage sur le cylindre
incrimin, suivie d'une remon-te progressive vers la valeur
initiale.
• Enrichissement momentan sur le cylindre.Le connecteur comporte
2 voies :
• Voie 1 : signal +.• Voie 2 : signal -.
4.5. LA FONCTION INJECTION.La commande des injecteurs est ralise
par 2 tages de commande. Ils sont intgrs et nondmontables :
• Etage de commande 1 : groupe d'injecteurs 1 et 4.• Etage de
commande 2 : groupe d'injecteurs 2 et 3.
Les tages de commande permettent d'obtenir les tensions
suivantes :• Une tension de 77 volts, ncessaire pour l'ouverture
rapide des injecteurs.• Une tension de 12 volts, ncessaire au
maintien de l'ouverture des injecteurs.
100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
-40 -30 -20 -10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
1400
R
R (Ω)
T (¡C)
-
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LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Commande des injecteurs.
(a) intensit (ampres) (f) phase d'appel(b) dure (g) courant de
maintien(c) courant de prcharge (h) phase de maintien(d) phase de
prcharge (i) fin de commande(e) courant d'appel (j) temps
d'ouverture de l'injecteur
(d) phase de prcharge.La phase de prcharge prpare l'injecteur
son ouverture rapide.L'injecteur est aliment de la faon suivante
:
• Tension d'environ 12 volts,• Courant de 1 ampre.
(f) phase d'appel.La phase d'appel a pour but de provoquer une
leve rapide de l'aiguille de l'injecteur.L'injecteur est aliment de
la faon suivante :
• Tension d'environ 77 volts,• Courant de 11,5 ampres.
(h) phase de maintien.La phase de maintien permet de tenir
l'injecteur ouvert en limitant la puissance lectrique
absorbe.L'injecteur est aliment de la faon suivante :
• Tension d'environ 12 volts,• Courant de 2,4 ampres.
a
b
c
g
d f h
j
i
e
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 18 -
Avance l'injection.L'avance est fonction du mode de
fonctionnement. Le point d'injection se trouve :
• Proche du dbut admission en mode homogne.• Proche de la fin
compression en mode stratifi.
4.6. LA FONCTION ALLUMAGE.Description.
(a) Bloc Bobines Compact(b) Calculateur de Contrle Moteur(c)
Capteur de position d'arbre cames(d) Capteur de position et de
rgime(e) Bougies
L'allumage est assur par un Bloc Bobines Compact BBC.4.1HP (il
contient quatre bobinesspares). L' intensit du courant primaire
d'alimentation est gr par le calculateur contrlemoteur (CCM) en
fonction des phases de fonctionnement du moteur.Le Bloc Bobines est
fix sur la culasse. Ses sorties sont connectes directement sur les
bougies.Les bougies sont des BOSCH Platinum sige plat. L'cartement
des lectrodes est de 1 mm,et le couple de serrage de 2,5 mDaN
maximum.La synchronisation de l'allumage est ralise partir des
informations du capteur de positiond'arbre cames.La dpose / repose
des bougies ncessite l'utilisation d'une cl spcifique douze
pans.Les bougies ont une dure de vie quivalente 40000 km.
ab 1320
cd
e
-
- 19 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Fonctionnement.L'avance l'allumage est dtermine partir des
informations suivantes :
• Rgime moteur.• Charge moteur.• Temprature du liquide de
refroidissement.• Mode de fonctionnement (homogne ou stratifi).•
Stratgie anti-cliquetis.• Stratgie d'agrment.
Stratgie anti-cliquetis.Le CCM calcule, cylindre par cylindre,
l'avance (proche du point de cliquetis) retenir pour obte-nir un
rendement optimal.Si le cliquetis se dclare, il retire une certaine
valeur d'avance. Il tend ensuite remettre cetteavance en procdant
palier par palier.
Le seuil de dtection du cliquetis est adapt au fonctionnement du
HPI.
Stratgie d'agrment.La stratgie dite "d'agrment", ou stratgie
"anti-accoups" consiste stabiliser le moteur, enappliquant une
valeur d'avance dans le sens positif ou dans le sens ngatif par
rapport lavaleur contenue dans la cartographie d'allumage.
Courant primaire d'alimentation des bobines :• Mode mlange
stratifi pauvre : 10,5 A• Mode mlange homogne : 6,5 A.
Tension d'allumage :• Mode mlange stratifi pauvre : U environ 80
kV.• Mode mlange homogne : U environ 45 kV.
Ce qui se traduit par un temps de charge des bobines variant
entre 5 ms en mode stratifi et 3 ms en mode homogne.
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 20 -
4.7. LISTE DES AUTRES FONCTIONS.Le calculateur moteur (CCM) gre
galement les fonctions suivantes :
• Antidmarrage lectronique.• Pression du carburant.• Calage
variable de la distribution.• Recyclage des gaz d'chappement.•
Refroidissement moteur (fonction FRIC).• Besoin de refroidissement
pour l'air conditionn (fonction BRAC).• Modes de fonctionnement du
moteur.• Stockage/dstockage des vapeurs d'essence par le canister.•
Stockage/dstockage des oxydes d'azote et dioxydes de soufre.•
Dialogue avec d'autres calculateurs (BVA, BSI, ABR,É) par le rseau
CAN*.• Rgulation de vitesse.• Autodiagnostic.• EOBD**.
* Controller Area Network : rseau multiplex.** European On Bord
Diagnosis : diagnostic des quipements de dpollution.
Le CCM est quip d'une mmoire "FLASH-EEPROM", ce qui permet, dans
le cas d'une volu-tion de calibration, de modifier le contenu de la
mmoire sans dmontage ni change.L'opration consiste tlcharger le
programme partir d'un outil Aprs-Vente, via la prise
dediagnostic.
-
- 21 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
5. ALIMENTATION EN CARBURANT.5.1. SYNOPTIQUE.
(a) rservoir (b) pompe de gavage et jauge(c) amortisseur de
pulsations(d) valve Schrader(e) pompe haute pression(f) rampe
commune
(g) capteur de pression
(h) rgulateur de pression(i) injecteurs
ab
c
d
e
f
g
h
i
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 22 -
5.2. LA POMPE DE GAVAGE.
(a) Filtre carburant intgr(b) Rgulateur basse pression.
Plonge dans le rservoir, elle est intgre au module de
jaugeage.
Elle est alimente en 12 volts par le relais double d'injection
(intgr au botier de servitudemoteur) dans les cas suivants :
• A la mise du contact, pendant 2 3 secondes.• Moteur
tournant.
Elle possde un rgulateur basse pression intgr, et dlivre une
pression de 5 bars.
Lors du dclenchement d'un lment pyrotechnique (coussin
gonflable), l'alimentation dusecond relais du relais double est
coupe par le BSI (cela remplace l'interrupteur inertie). Lapompe
n'est plus alimente.
Pour dmarrer le moteur aprs dclenchement d'un lment
pyrotechnique : • Couper le contact.• Remettre le contact.
b
a}
-
- 23 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
5.3. AMORTISSEUR DE PULSATIONS.
(a) sens de circulation du carburant(b) amortisseur de
pulsations(c) valve Schrader
Il est plac sur la tubulure d'alimentation de la pompe basse
pression.Il porte la valve Schrader utilise pour certaines mesures
ou pour faire chuter la pression.
5.4. LA POMPE HAUTE PRESSION
La prsentation et le fonctionnement de la pompe haute pression
sont dcrits dans lecahier de cours "Prsentation du moteur HPI 16
(EW 10D)", rf. Cp 01 265.
Elle est entrane par l'arbre cames "admission". C'est une pompe
trois pistons lubrifie vie.
La pompe haute pression permet d'injecter le carburant sous
haute pression (entre 70 et 100bars). Elle est relie la rampe
commune par une canalisation dont l'change est obligatoire chaque
dpose.
Elle forme un ensemble non dissociable sur lequel aucune
intervention n'est autorise.
ab
c
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 24 -
5.5. LA RAMPE D'INJECTION.
(a) rampe d'injection commune(b) entre haute pression(c)
injecteurs(d) capteur haute pression(e) rgulateur de pression(f)
tube de dcharge
La rampe d'injection commune, en aluminium, a plusieurs
fonctions :• Stockage temporaire du carburant sous pression.•
Amortissement des pulsations cres par les injections.• Liaison
entre les lments du circuit haute pression.
Elle porte :• La canalisation d'alimentation haute pression.• Le
capteur de pression.• Le rgulateur de pression.• Les 4 injecteurs
commande lectrique.
a
b
c
e
f
d
-
- 25 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Le capteur haute pression.
Le capteur mesure la valeur de la pression du carburant dans la
rampe commune.En fonction de l'information reue, le CCM :
• Dtermine la quantit de carburant injecter (temps
d'injection),• Rgule la pression par commande du rgulateur de
pression.
Le capteur est de type capacitif. Il fournit une tension
proportionnelle la pression de carburantdans la rampe commune.
Affectation des voies du connecteur :• Voie 3 : masse,• Voie 2 :
information pression (0 5 volts),• Voie 1 : alimentation + 5
volts.
a
b
0 40 80 120 16000,511,522,5
33,544,55
pression (bars)
tension de sortie capteur (V)
P
(a) rampe d'injection commune(b) capteur haute pression
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 26 -
Le rgulateur de pression.
Il est command par la tension variable fournie par le CCM
(courant RCO) :• Tension maximum (RCO maximum) = pression
maximale.• Tension minimum (RCO minimum) = pression minimale.
Il est normalement ouvert au repos sans ressort de rappel.
Affectation des voies du connecteur :• Voie 1 : alimentation,•
Voie 2 : masse.
Il module la haute pression dans la rampe en fonction des phases
de fonctionnement :
a
(a) rgulateur de pression
165 Bars
130 Bars
100 Bars
70 Bars
50 Bars
10 Bars
4,5 Bars
Arrt Moteur
Charges partielles en Pleine Charge
Ralenti
Rattelage
Mode dgrad BP
Pression limite par le clapet pompe
Dmarrage HP ∼ 80 Bars
Transitoiresou
Mode dgrad Boucle Ouverte
Dmarrage BP ∼ 5 Bars
-
- 27 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
(a) rgulateur (f) bille(b) rampe (g) bille ferme : commande de
monte en pression(c) solnode (h) bille ouverte : commande de baisse
de pression(d) noyau magntique (i) tube de dcharge(e) filtre
5.6. LES INJECTEURS.
Ils sont similaires ceux utiliss en injection indirecte, mais
sont adapts la haute pression.Ils sont maintenus par des agrafes
sur la rampe commune. L'tanchit avec la culasse est ra-lise par des
joints en Tflon.Les joints et agrafes sont changer systmatiquement
aprs une dpose. La repose du jointd'tanchit ncessite l'utilisation
d'un outillage spcifique.
(a) joint de combustion en tflon.(b) joint de tte et rondelle
anti-retournement.(c) clip de maintien.
b
c
a
b
a
c
d
e f
d
f
e
g
h
RAMPE
TUBE DEDECHARGE
i
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 28 -
6. ALIMENTATION EN AIR.6.1. SYNOPTIQUE
(a) rpartiteur d'admission d'air(b) joint dcoupleur(c) botier
papillon motoris(d) sonde de temprature d'air d'admission(e)
capteur de pression d'admission(f) capteur de dpression du circuit
de freinage(g) vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR)(h)
piquage de recyclage des gaz d'chappement (EGR)(i) piquage de
recyclage des vapeurs d'huile(j) piquage de recyclage des vapeurs
d'essence
Le rpartiteur d'air d'admissionLe rpartiteur d'air d'admission
est reli la culasse par l'intermdiaire d'un dcoupleur formantjoint,
et charg de diminuer bruits et vibrations. Le rpartiteur comporte
un piquage de recyclage des gaz d'chappement.
a
b
c
e
f
gh
i
jd
-
- 29 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
6.2. LE BOITIER PAPILLON MOTORISE.Prsentation.
D'un diamtre de 60 mm, il est motoris. Il est charg de doser la
quantit d'air admise dans lescylindres pendant les phases de
fonctionnement en mode homogne.Le CCM, inform de la volont du
conducteur par un potentiomtre (capteur de pdale d'acc-lrateur),
commande le moteur du botier papillon.Un potentiomtre de recopie
permet de dterminer la position exacte du papillon d'air.
(a) lumire d'admission d'air,(b) sonde de temprature d'air.
Fonctionnement.Ds la mise du contact, le papillon quitte sa bute
mcanique.Moteur au ralenti, le papillon se trouve plac par le
moteur du botier dans une position qui luipermet de fournir au
moteur le dbit d'air ncessaire (cela remplace le moteur pas pas de
rgu-lation du ralenti).Mode de secours. En cas de coupure de
l'alimentation lectrique du botier :
• Un ressort de rappel ramne le papillon sur ses butes• Les
lumires permettent un dbit d'air suffisant pour permettre le
roulage faible vitesse.
En prsence de certains dfauts, le calculateur coupe
l'alimentation lectrique du botier.
a
POSITION RALENTI
POSITION EN BUTE MCANIQUE
a
a
b
0¡0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
10¡ 20¡ 30¡ 40¡ 50¡ 60¡ 70¡ 80¡ 90¡
1
23
α
Q
Q : Dbit d'air en kg/hα : Angle papillon en degrs
(1) Position LIMP HOME(2) Ralenti en mode homogne(3) Ralenti en
mode stratifi
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 30 -
Particularits lectriques.Le CCM commande le botier l'aide d'une
tension variable :
• Ouverture du papillon : tension RCO positive.• Fermeture du
papillon : tension RCO ngative.
Affectation des voies du connecteur :• Voie 1 : masse
(potentiomtre).• Voie 2 : signal position papillon 1.• Voie 3 :
moteur +.• Voie 4 : moteur -.• Voie 5 : alimentation 5 volts.• Voie
6 : signal position papillon 2.
La sonde de temprature d'air d'admissionLa sonde est fixe sur le
botier papillon. Elle informe le CCM de la temprature de l'air
admis. En fonction de cette valeur, celui-ci calcule la densit de
l'air ambiant. Cette donne combineavec la pression d'admission lui
permet de connatre le remplissage en air du moteur.La sonde est
constitue d'une rsistance Coefficient de Temprature Ngatif
(CTN).Caractristiques lectriques :
• Rsistance 20¡C : 2500 ohms.• Rsistance 80¡C : 310 ohms.
Le capteur de pression d'admission
Le capteur de pression d'admission permet de dterminer la
pression d'air dans le rpartiteur.Cette valeur corrige par la
temprature de l'air* permet au CCM de dfinir la quantit
d'airentrant dans le moteur.Le capteur fournit une tension
proportionnelle la pression d'air.*(releve par la sonde de
temprature du botier papillon),Affectation des voies du connecteur
:
• Voie 1 : 5 volts.• Voie 2 : masse.• Voie 3 : signal.
Une pression de 1 bar correspond une tension de signal de 4,5
volts.
00
1
2
3
4
5
Ten
sio
n e
n V
olt
Pression en mBar200 400 600 800 1000 1200
-
- 31 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
6.3. LE CIRCUIT EGR.L'EGR, dispositif de recyclage des gaz
d'chappement, a deux fonctions principales :
• Abaissement de la consommation de carburant par diminution de
l'effet de pompage faible charge.
• Rduction de la quantit d'oxydes d'azote rejete dans
l'chappement.
Synoptique.
(a) collecteur d'chappement(b) prcatalyseur(c) tube de recyclage
des gaz d'chappement(d) culasse(e) vanne de recyclage(f) rpartiteur
d'air d'admission(g) botier papillon motoris
Le recueil des gaz de recyclage est fait en aval du
prcatalyseur, de faon rcuprer des gaz"propres" qui n'encrassent pas
le botier papillon.Les gaz gagnent, par un circuit interne de la
culasse, la vanne EGR.
b
c
a
d
f
e
g
air d'admission
gaz d'chappement
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 32 -
La vanne EGR.
(a) entre des gaz d'chappement(b) sortie des gaz d'chappement(c)
moteur et potentiomtre de recopie de position(d) mcanisme rampe
avec fourchette et guide d'entrainement de la soupape(e)
soupape
La vanne EGR contrle la quantit de gaz recycle dans le circuit
d'air d'admission.Son ouverture est fonction des paramtres suivants
:
• Temprature d'eau du moteur,• Rgime,• Charge,• Mode de
fonctionnement.
La vanne est actionne par un moteur courant continu comportant
un capteur de positionangulaire. Le CCM commande le moteur l'aide
d'une tension variable (signal RCO) :
• Pleine alimentation (RCO maximum) = vanne ferme,• Pas
d'alimentation (RCO minimum) = vanne ouverte.
La vanne est adapte au fort taux de recyclage (pouvant atteindre
30 %) ncessit par lesphases de fonctionnement en mlange pauvre
(charge stratifie).Les gaz recycls sont dirigs vers le
rpartiteur.
• Voie 1 : + potentiomtre de recopie.• Voie 2 : signal
potentiomtre de recopie.• Voie 3 : + moteur.• Voie 4 : - moteur.•
Voie 5 : non utilis.• Voie 6 : - potentiomtre de recopie.
a
b
c
d
e
-
- 33 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
6.4. SYNOPTIQUE DE LA GESTION EN COUPLE.
(1) calculateur de contrle moteur(2) capteur de pdale
d'acclrateur(3) alternateur charge progressive(4) manocontact de
direction assiste(5) mode de fonctionnement(6) ouverture botier
papillon motoris(7) fonction allumage (avance, nergie
d'allumage)(8) fonction injection (pression, avance, dure)(9)
information rgime(10) rgulation de vitesse(11) compresseur de
climatisation
Le calculateur moteur gre l'injection partir des informations de
couple moteur :• Il calcule le besoin en couple du moteur partir de
la demande du conducteur ( partir du
capteur de pdale d'acclrateur.• Le couple demand tient compte de
corrections diverses (couple absorb par l'alterna-
teur, par le compresseur de rfrigration, É).• Le couple demand
est traduit en temps d'injection, phasage, commande d'ouverture
du
botier papillon et avance l'allumage.
Le couple moteur est obtenu en agissant sur les lments suivants
:• Angle de papillon (botier papillon motoris).• Avance l'allumage
(rgulation de cliquetis).• Energie d'allumage.• Pression
d'injection.• Avance l'injection.• Temps d'injection.
1
2
3 4
6
7
89
5
1011
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 34 -
6.5. CHOIX DU MODE DE FONCTIONNEMENT.
Dmarrage.Le dmarrage se ralise toujours en fonctionnement mlange
air / essence homogne.
L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur
moteur (CCM) est mis soustension.
Lors du dmarrage, le CCM commande les lments suivants :• Pompe
de gavage (coupure aprs 3 secondes si le dmarreur n'est pas lanc).•
Rgulateur haute pression (monte en pression).
En dbut de dmarrage, le rgulateur est command avec un RCO
dtermin par la cartogra-phie de dmarrage.
Dans cette phase de fonctionnement, le capteur de pression n'est
pas pris en compte.
Ds que le dmarreur tourne, le CCM fixe la valeur de la haute
pression partir de la temp-rature du liquide de
refroidissement.
Temprature infrieure 0¡C :• Le moteur dmarre en basse pression,
(pression de la pompe de gavage, 5 bars).• Ensuite, la consigne de
pression est fixe 70 bars (pression du rgime de ralenti).
Temprature suprieure 0¡C :• Le moteur dmarre en haute pression,
avec une consigne fixe 80 bars (pour faciliter
le dpart froid).• Ensuite, la consigne de pression est fixe 70
bars (pression du rgime de ralenti).
En cas de difficult de dmarrage, le CCM force une monte en
pression en envoyant unecommande RCO maximale de 35% 80% au
rgulateur de pression.
La phase de dmarrage est termine ds que le rgime de ralenti est
atteint.
Ralenti.Le fonctionnement est ralis en mode homogne en dessous
d'une temprature de liquide derefroidissement infrieure 60 ¡C.
Il passe en mode stratifi mlange pauvre au dessus de 60¡C et
aprs un fonctionnement enmode homogne de quelques secondes lors
d'un dmarrage chaud.
Le temps d'injection est li aux indications de la sonde oxygne
amont.
L'avance l'allumage est corrige cylindre par cylindre en
fonction des indications du capteur decliquetis. Elle est galement
lie la stratgie de confort.
-
- 35 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Charge partielle.La pression d'injection est voisine de 100
bars.
Le fonctionnement en mode stratifi mlange pauvre est privilgi au
dessus de 60¡C pour lescharges partielles :
• Acclration lente,• Rgime infrieur 3500 tr / mn (au-del, le
mlange devient ponctuellement trop riche
autour de la bougie, et le moteur repasse en mode homogne).
Le CCM dtermine un taux de recyclage des gaz d'chappement en
fonction des informationssuivantes :
• Couple raliser.• Rgime moteur.
En fonctionnement mlange pauvre, le taux de recyclage peut
atteindre 30 %.
En cours de fonctionnement, le CCM peut dcider un retour
temporaire en mlange homogne. Le moteur repasse en mode homogne
dans les cas suivants :
• Couple moteur demand lev (suprieur la mi-charge).• Besoin de
dpression dans le dispositif d'assistance de freinage.• *Phase de
rglage de la temprature dans le pot catalytique.• *Dstockage des
oxydes d'azote.• *Dstockage des dioxydes de soufre
(dsulfatation).
* mlange homogne riche (richesse = 1,3)
En cas de dfaillance du capteur haute pression :• Le CCM coupe
l'alimentation du rgulateur de pression et force le fonctionnement
en
mode homogne.• La pression n'est plus rgule dans la rampe
d'injection commune.• Le rgime moteur est limit 2000 tr / mn.
Charge moteur maximale.La pression d'injection est voisine de
100 bars.
Le fonctionnement est ralis en mode homogne (richesse = 1). Le
fonctionnement est iden-tique celui d'un moteur injection
indirecte.
Rgimes transitoires.En phase de rgime transitoire (dclration,
leve de pied), l'injection est limite ou coupe. Lapression de la
rampe est diminue (entre 30 et 50 bars).
Lorsque le moteur fonctionne en mode "mlange pauvre stratifi",
la catalyse " 3 voies " ne peuttraiter les NOX (oxydes d'azote) mis
par le moteur qui sont en quantit trop importante. on uti-lise donc
un catalyseur stockage (phase statifi) et destockage (phase
homogne).
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 36 -
7. REFROIDISSEMENT MOTEUR.7.1. FONCTION DE REFROIDISSEMENT
INTEGREE AU CALCULATEUR (FRIC).
La fonction refroidissement moteur est gre par le CCM :•
Acquisition de la temprature d'eau du moteur.• Contrle de la mise
en marche et de l'arrt du moto-ventilateur.• Contrle de la
post-ventilation en fonction de la temprature d'eau moteur et de
la
temprature d'chappement (pendant 6 minutes maximum).• Allumage
du voyant d'alerte au combin en cas de surchauffe.• Gestion du
logomtre de temprature d'eau au combin.• Diagnostic du
fonctionnement du moto-ventilateur.• Gestion des modes dgrads.
Synoptique.
(a) rseau VAN(b) rseau CAN(c) liaison filaire
c¡120
90
60
8007
1220
1510
1320
C001 80804026
V4020
0004
V1300
8020
BSI1
1
2
4
5
6
3
a
b
c
BM34
78
9
1343
10
11
12
-
- 37 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Schma lectrique.
Dsignation Numro de piceVoyant de diagnostic
V1300Moto-ventilateur 1510Compresseur de rfrigration 8020Combin de
tableau de bord 0004Voyant d'alerte V4020Logomtre 4026Botier de
servitude intelligent BSI1Prise de diagnostic centralise
COO1Calculateur de Contrle Moteur 1320Calculateur de rfrigration
8080Pressostat de climatisation 8007Sonde de temprature d'eau
1220Sonde de temprature d'chappement 1343Relais double BM34
LIAISONSN¡ Type Nature
1 Signal de pression linaire Analogique2 Commande relais groupe
moto-ventilateur : petite vitesse (1508) Tout ou rien
Commande relais groupe moto-ventilateur : grande vitesse (1509)
Tout ou rien3 Commande compresseur de rfrigration Tout ou rien4
Demande d'allumage du voyant de diagnostic CAN
Demande d'allumage du logomtre de temprature d'eau CANDemande de
clignotement du voyant d'alerte de temprature d'eau CANAutorisation
d'enclenchement du compresseur de rfrigration (AC / OUT) CAN
5 Demande d'allumage du voyant de diagnostic VANDemande
d'allumage du logomtre de temprature d'eau VANDemande de
clignotement du voyant d'alerte de temprature d'eau VAN
6 Demande d'autorisation d'enclenchement du compresseur de
rfrigration (AC / TH) CAN7 Commande des alimentations contrle
moteur VAN8 Signal capteur de temprature d'eau Analogique9
Alimentations calculateur moteur et actionneurs Analogique10
Information couple calcul VAN11 Signal capteur de temprature
d'chappement Analogique12 Informations de diagnostic Analogique
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 38 -
Commande du moto-ventilateur.
Le moto-ventilateur a trois vitesses de fonctionnement :• Petite
vitesse : elle est obtenue en alimentant le moto-ventilateur au
travers d'une rsis-
tance. Le circuit est ferm par le relais de petite vitesse 1508
command par le CCM.• Vitesse moyenne* : elle est obtenue en
alimentant le moto-ventilateur au travers de deux
rsistances disposes en parallle :-la rsistance de petite vitesse
(relais 1508 command par le CCM).-la rsistance de moyenne vitesse
(relais 1514 command par le BSI).
• Grande vitesse* : la grande vitesse est obtenue en alimentant
directement le moto-venti-lateur (relais 1509).
*avant de passer en vitesse moyenne ou en grande vitesse, le
moto-ventilateur est commandtrois secondes en petite vitesse.
Rsistances de rglage.
Les deux rsistances sont implantes sur lafaade avant proximit de
l'changeur air / airet du moto-ventilateur.
+APC
+BAT+BAT
BSM
1320
1514
1508
BSI11510
1509
-
- 39 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Postventilation.Si la temprature du liquide de refroidissement
dpasse 105¡C ou si la temprature de la ligned'chappement dpasse
800¡C au moment de l'arrt du moteur, le CCM commande la post
ventilation.Celle-ci s'effectue petite vitesse, et dure au maximum
6 minutes.
Mode dgrad.En cas de dfaillance de la sonde de temprature d'eau,
le CCM :
• Commande le fonctionnement grande vitesse du
moto-ventilateur.• Commande le clignotement du voyant d'alerte au
combin.• Interdit la commande du compresseur de rfrigration (AC /
OUT).
7.2. BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR L'AIR CONDITIONNE
(BRAC).
Synoptique.
(a) rseau VAN(b) rseau CAN(c) liaison filaire
c¡120
90
60
8007
1220
15101320
C001 80804026
V4020
0004
V1300
8020
BSI1
1
4
2
6
5
7
3
a
b
c
BM348
1343
9
10
11
12
13
-
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Schma lectrique.
Dsignation Numro de piceVoyant de diagnostic
V1300Moto-ventilateur 1510Compresseur de rfrigration 8020Combin de
tableau de bord 0004Voyant d'alerte V4020Logomtre 4026Botier de
servitude intelligent BSI1Prise de diagnostic centralise
COO1Calculateur de Contrle Moteur 1320Calculateur de rfrigration
8080Pressostat de climatisation 8007Sonde de temprature d'eau
1220Sonde de temprature d'chappement 1343Relais double BM34
LIAISONSN¡ Type Nature
1 Signal de pression linaire Analogique2 Commande relais groupe
moto-ventilateur : petite vitesse (1508) Tout ou rien
Commande relais groupe moto-ventilateur : grande vitesse (1509)
Tout ou rien3 Commande compresseur de rfrigration Tout ou rien4
Demande d'allumage du voyant de diagnostic CAN
Demande d'allumage du logomtre de temprature d'eau CANDemande de
clignotement du voyant d'alerte de temprature d'eau CANAutorisation
d'enclenchement du compresseur de rfrigration (AC / OUT) CAN
5 Demande d'allumage du voyant de diagnostic VANDemande
d'allumage du logomtre de temprature d'eau VANDemande de
clignotement du voyant d'alerte de temprature d'eau VAN
6 Demande d'autorisation d'enclenchement du compresseur de
rfrigration (AC / TH) CAN7 Commande des alimentations contrle
moteur VAN8 Signal capteur de temprature d'eau Analogique9
Alimentations calculateur moteur et actionneurs Analogique10
Information couple calcul VAN11 Signal capteur de temprature
d'chappement Analogique12 Informations de diagnostic Analogique13
Commande GMV moyenne vitesse Analogique
-
- 41 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Pressostat.
Le capteur est du type pizo-lectrique. Il fournit une tension
proportionnelle la pression du cir-cuit de rfrigration.
L'information lectrique fournie par le capteur est transmise en
filaire au CCM qui la transmet au Botier de Servitude Intelligent
(BSI) par le rseau multiplex.
Identification : connecteur noir.Affectation des voies
• Voie 1 : alimentation 5 volts.• Voie 2 : information pression
(0 5 volts).• Voie 3 : masse.
Tension fournie pour 1 bar : +0,5 volt.
Tension fournie pour 21 bars : +4,5 volt.
Stratgies de commande du moto-ventilateur.Le CCM commande le
fonctionnement en petite vitesse si la pression dpasse 10 bars
(arrt decommande si la pression redescend en dessous de 7
bars).
Le BSI commande le fonctionnement en vitesse moyenne si la
pression dpasse 17 bars (retouren petite vitesse si la pression
redescend en dessous de 14 bars).
Le CCM commande le fonctionnement en grande vitesse si la
pression dpasse 22 bars (retouren vitesse moyenne si la pression
redescend en dessous de 19 bars).
Mode dgrad.Lors d'une dfaillance du pressostat, le CCM :
• Commande l'allumage du voyant de diagnostic au combin.•
Interdit la commande du compresseur de rfrigration (AC / OUT).
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 42 -
8. LIGNE D'ECHAPPEMENT.8.1. SYNOPTIQUE DE LA LIGNE
D'ECHAPPEMENT.
(a) Collecteur.(b) Piquage EGR.(c) Capteur de temprature
amont.(d) Sonde Lambda proportionnelle amont.(e) Prcatalyseur
trifonctionnel.(f) Capteur de temprature aval.(g) Catalyseur
"DENOX".(h) Sonde Lambda ON/OFF aval.
a
ge
hfdc
b
-
- 43 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
8.2. DETAIL DES PIECES
Le capteur de temprature amont (b).
Implant en amont du prcatalyseur, il est dÕun type nouveau. Il
est retenu sur son embase parun crou (couple de serrage
respecter).Le capteur, constitu d'une rsistance Coefficient de
Temprature Positif (CTP), informe leCalculateur Moteur de la
temprature des gaz pour la gestion du fonctionnement moteur.
Le fonctionnement en mlange pauvre entranant une forte lvation
de la temprature desgaz, les indications du capteur permettent en
plus au calculateur d'engager priodiquementune procdure entranant
le refroidissement (surveillance thermique).
Affectation des voies du connecteur :• Voie 1 : borne 1 de la
rsistance.• Voie 2 : borne 2 de la rsistance.
1200
1000
800
0,836
0,988
1,127
1,254
1,371
1,479
1,578
1,670
1,756
1,836
1,910
1,979
2,044
2,105
2,206
2,297
600
400
200
0
T
V(Volts
T(¡C)
(a) sonde oxygne proportionnelle amont(b) sonde de temprature
des gaz d'chappement amont(c) prcatalyseur(d) sonde de temprature
des gaz d'chappement aval(e) pot catalytique(f) sonde oxygne
aval
a
c
de
f
b
a
b
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 44 -
La sonde oxygne amont (d).Le fonctionnement en mlange pauvre
ncessite de connatre parfaitement la richesse, et
pour cela, la sonde est de type proportionnelle (ou
linaire).
8.3. LE PRECATALYSEUR TRIFONCTIONNEL.Il est plac juste aprs le
collecteur, au plus prs du moteur pour faciliter une mise en
temp-rature rapide.
Le capteur de temprature aval.Il est identique au capteur amont.
Les indications du capteur aval jointes celles du capteuramont
permettent l'valuation du fonctionnement du prcatalyseur. Ces
indications sont utili-ses par le CCM pour la gestion du
fonctionnement moteur.Il sert contrler la temprature de
fonctionnement du catalyseur stockage/dstockage pourassurer la
bonne temprature du catalyseur afin de pouvoir traiter efficacement
les NOX etsoufre.
8.4. LE CATALYSEUR DENOX.L'efficacit du prcatalyseur
trifonctionnel tant trop faible en mode stratifi, un
catalyseurDENOX stockage/dstockage est ncessaire pour rduire les
oxydes d'azote dans l'chap-pement.Le revtement actif du catalyseur
est imprgn de platine-rhodium, ou platine-palladium, ainsique par
des sels de baryum chargs du stockage des deux polluants principaux
:
• Les oxydes d'azote (NOX),• Le soufre prsent dans le carburant
empoisonne le catalyseur DENOX, il est ncssaire
de le purger intervalle rgulier.
La sonde oxygne aval.CÕest une sonde basculement (on/off).
-
- 45 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
9. TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT.En mlange pauvre, le CO et
les HC sont convertis dans le prcatalyseur et dans le pige NOX. Les
NOX sont stocks dans le catalyseur puis dstocks et convertis lors
des phases dergnration.
9.1. STOCKAGE.Le stockage des NOX et du SO2 s'effectue sous
forme de nitrates et de sulfates de baryum
pendant la phase pauvre (mlange stratifi). Il ne peut se raliser
que si la temprature desgaz d'chappement (signale par le capteur de
temprature aval prcatalyseur) est compriseentre 200¡C et 500¡C. Au
dmarrage, le CCM provoque par dfaut un fonctionnement en mode
homogne richeavant d'autoriser le stockage.Le stockage entrane une
perte progressive de l'efficacit du catalyseur par saturation. Il
fautdonc le rgnrer.Si la temprature des gaz d'chappement dpasse
500¡C, le stockage n'est plus possible, etle CCM provoque le
passage en mode homogne.
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 46 -
9.2. DESTOCKAGE.
Le destockage est une rgnration du catalyseur qui a lieu par
apport d'hydrocarbures. Latransformation des NOX et celle du SO2
n'ont pas lieu au mme moment. Elles se ralisent
par rglage de la temprature dans le pot catalytique.
Dstockage des NOX.Le CCM est inform de l'tat de saturation du
catalyseur par la connaissance de plusieursvaleurs :
• Celle tire d'une table prprogramme garde en mmoire.• Celle de
la temprature aval prcatalyseur.• Celle de la richesse des gaz
(sonde proportionnelle amont).
La capacit de conversion du catalyseur est son minimum
(situation "a").
Le calculateur commande le passage en mlange homogne riche
pendant plusieurssecondes ( de 3 5, situation "b"):
• Fermeture du papillon proportionnelle la position du capteur
de pdale d'acclrateur.• Injection en dbut d'admission avec richesse
= 1,3.
1009080706050403020100
1,41,30,76 1,21,01,0
5,02,51,661,25 0,8
0,60,40,2
600 120 180 240 300 360
a
b
CONVERSIONNOx (%)
RIC
HE
SS
E
TEMPS (S)
λ
-
- 47 -
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
Ils aboutissent dans le catalyseur o ils se combinent avec les
oxydes d'azote. Ils en prlvent l'oxygne (les NOX redeviennent de
l'azote) et sont brls par conversion catalytique.
L'opration peut intervenir toutes les 60 secondes environ et
durer plusieurs secondes.
La sonde oxygne aval, de type on/off, surveille le bon
fonctionnement du catalyseur, elle permet de dterminer la fin de la
rgnration.
Lorsqu'elle dtecte la prsence d'hydrocarbures (dstockage termin)
elle informe le CCM quistoppe le mode homogne riche.
Dstockage du dioxyde de soufre.Le dioxyde de soufre (SO2)
provenant de la combustion du soufre contenu dans le carburant
est
stock par les mtaux prcieux du pot catalytique. Sa prsence
entrane une perte d'efficacitprogressive de ce dernier, et il faut
le dstocker.
Pour des problmes de temprature, le dstockage du SO2 ne peut pas
intervenir en mme
temps que celui des NOX.
Le calculateur moteur dtermine, par calcul, la quantit de SO2
stocke par le pot catalytique. Il
provoque le dstockage tous les 500 600 km, condition que le
vhicule roule plus de 80kmh depuis plusieurs minutes :
• Passage en mode homogne lgrement riche.• Rglage de la
temprature des gaz d'chappement entre 600 et 700¡C pendant
plusieurs
minutes (par dgradation de l'avance l'allumage).
10. STRATEGIES PARTICULIERES.
10.1. SURVEILLANCE THERMIQUE DE L'ECHAPPEMENT.
La surveillance thermique de la ligne d'chappement est ralise
partir des indications descapteurs de temprature amont et aval.
Le CCM utilise une cartographie de richesse qui assure de ne pas
dpasser :• 1000¡C dans le prcatalyseur.• 800¡C dans le
catalyseur.
-
LE SYSTEME D'INJECTION SIEMENS SIRIUS 81
- 48 -
10.2. GESTION DE LA DEPRESSION.En mode stratifi, le papillon est
ouvert quelle que soit la valeur de l'enfoncement de la
pdaled'acclrateur. La dpression dans le collecteur d'admission
devient insuffisante pour assurerune efficacit suffisante de
l'amplificateur de freinage (Isovac).Le CCM utilise l'information
du capteur de pression Isovac et en cas de dpression
insuffisante,commande le passage priodique en mode homogne
stochiomtrique (λ = 1), ce qui refermele papillon et gnre de la
dpression dans le collecteur d'admission.
Un clapet de retenue est plac sur la tubulure de prise de
dpression
10.3. PURGE DU CANISTER.Le calculateur commande l'ouverture de
l'lectrovanne de purge du canister en fonction de latemprature du
moteur, des phases de fonctionnement et de la charge canister.
Lorsque l'lectrovanne est ouverte, la purge se ralise lors de
chaque passage en mode homo-gne : le papillon se ferme et il existe
alors une dpression tubulure suffisante pour recycler.
10.4. SECURITE DE FONCTIONNEMENT MOTEUR.
Protection surpression pompe HP.Le CCM provoque l'arrt du moteur
ds que la haute pression dpasse 125 bars.
Protection surrgime.Ds que le rgime moteur dpasse la vitesse
maximale, le CCM coupe l'injection.
10.5. AUTO-ADAPTATIVITE
Les corrections apportes optimisent la consommation de carburant
tout en limitant la pollution.
Le calculateur prend en compte le vieillissement des lments
suivants :• Sonde oxygne proportionnelle amont.• Sonde oxygne
aval.• Sonde de temprature des gaz d'chappement (en amont du
prcatalyseur).• Sonde de temprature des gaz d'chappement (en aval
du prcatalyseur).• Botier papillon.• Vanne de recyclage des gaz
d'chappement (EGR).• Rgulateur haute pression carburant.•
Injecteurs.• Pot catalytique (DENOX).
Les corrections d'auto-adaptativit sont mmorises par le
calculateur d'injection. Il est nces-saire de les initialiser aprs
change de certains composants.
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11. FONCTION DIAGNOSTIC EOBD
EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnostic des quipements de
dpollution.
Ce diagnostic permet d'informer le conducteur de la dfaillance
des quipements de dpollution.Le systme de diagnostic embarqu
surveille :
• Les rats de combustion (missions polluantes, destruction des
pots catalytiques).• L'efficacit du prcatalyseur.• Le
fonctionnement des composants du systme d'injection.
Composants surveills :• Vanne de recyclage des gaz
d'chappement.• Capteur de pression de tubulure d'admission.•
Capteur haute pression carburant.• Bobines d'allumage.•
Electrovanne de purge du canister.• Les sondes oxygne.• Les
injecteurs.
11.1. DETECTION DES RATES DE COMBUSTION.Le CCM analyse la
rgularit de rotation du moteur entre plusieurs combustions.
La dtection des rats est effectue partir des lments suivants :•
Capteur de PMH.• Capteur de position d'arbre cames.
Il y a deux types de rats de combustion :• Les rats de
combustion qui provoquent des missions polluantes.• Les rats de
combustion qui peuvent provoquer la destruction du pot
catalytique.
Les rats de combustion qui provoquent des missions polluantes se
traduisent par :• L'enregistrement d'un dfaut dans le calculateur
d'injection.• L'allumage du voyant de diagnostic (clignotant).
Les rats de combustion qui peuvent provoquer la destruction du
pot catalytique se traduisentpar :
• L'enregistrement d'un dfaut dans le calculateur d'injection.•
L'allumage du voyant de diagnostic (clignotant).• La suppression de
la rgulation de richesse.
11.2. EFFICACITE DU PRECATALYSEUR.L'efficacit du prcatalyseur
est mesure partir de la diffrence des tempratures relevesentre
l'entre et la sortie par les deux sondes de temprature.
11.3. EFFICACITE DE LA VANNE EGR.L'efficacit de la vanne EGR est
dtermine par l'volution de la pression dans le collecteur
d'admission lors de l'ouverture de celle-ci.
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12. FONCTION ANTIDEMARRAGE.Le CCM interdit le dmarrage du moteur
en n'autorisant pas l'injection (se reporter la docu-mentation
correspondante.
12.1. DEVERROUILLAGE DU SYSTEME.A chaque mise du contact,
l'authenticit des cls est vrifie par le BSI.
12.2. VERROUILLAGE CONTACT COUPE.Le calculateur est
automatiquement verrouill au maximum 20 secondes aprs la coupure
ducontact.
13. AFFICHAGE DES DEFAUTS EN MODE DEGRADE.
13.1. AFFICHAGE DES DEFAUTS.L'apparition de certains dfauts
ayant une incidence sur les missions polluantes (EOBD) ouconcernant
la suret de fonctionnement se traduit par l'allumage du voyant de
diagnostic moteur.Le voyant s'allume en prsence de dfauts sur les
lments, ou rception de certaines informations :
• Capteur haute pression carburant.• Rgulateur haute pression.•
Boucle de surveillance de la pression dans la rampe d'injection
commune.• Capteur de pdale d'acclrateur.• Asservissement : botier
papillon.• Botier papillon.• Capteur de pression de tubulure
d'admission.• Sonde de temprature aval.• Alimentations du capteur
n¡ 1et n¡ 2.• Fonction rgulation du recyclage des gaz
d'chappement.• Vanne de recyclage des gaz d'chappement.•
Electrovanne de purge du canister.• Bloc Bobines Compact.• Etages
de commande des injecteurs (intgrs au CCM).• Dfaut d'injecteur.•
Sonde oxygne proportionnelle (en amont du prcatalyseur).• Efficacit
du prcatalyseur.• Sonde oxygne ON / OFF.• Rats de combustion.
13.2. MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES.Le CCM gre les principaux
modes dgrads suivants :
• Limitation du rgime moteur.• Limitation du couple moteur.•
Arrt moteur.• Interdiction du mode de fonctionnement stratifi.•
Coupure de la commande du botier papillon motoris.
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Limitation du rgime moteur.Ce mode de fonctionnement dgrad
limite le dbit de carburant et le dbit d'air ; le rgimemoteur ne
peut en aucun cas dpasser 2000 tr/mn.
Le CCM commande le passage en dbit rduit lorsqu'un dfaut est
prsent sur un des lmentssuivants :
• Capteur haute pression.• Boucle de surveillance de la pression
dans la rampe d'injection commune.
Limitation du couple moteur.Ce mode de fonctionnement limite le
couple maximum autoris, les performances sont limites.
Il est activ lors de la dfaillance d'un des lments suivants :•
Botier papillon.• Capteur de pdale d'acclrateur.
Coupure du compresseur de climatisation.Le CCM provoque la
coupure de l'alimentation de l'embrayage du compresseur de
climatisationsi un dfaut est dtect sur les bobines des relais de
commande du motoventilateur.
Arrt moteur.Le CCM provoque l'arrt immdiat du moteur lorsqu'un
dfaut est prsent sur un des lmentssuivants :
• EEPROM du calculateur.• Capteur de rgime moteur (avant
synchronisation).• Capteur de position d'arbre cames.• Rgulateur
haute pression carburant (court-circuit la masse).
. • Etages de commande des injecteurs (intgrs au CCM).
Interdiction du mode de fonctionnement stratifi.Le moteur
fonctionne en mode dgrad sans possibilit de passage en mode
stratifi mlan-ge pauvre lors d'une dfaillance sur l'un des lments
suivants :
• Sonde de temprature d'air.• Capteur de pdale d'acclrateur.•
Capteur de pression de tubulure d'admission.• Rgulateur haute
pression carburant.• Capteur de dpression de freinage.• Boucle de
surveillance de la pression dans la rampe d'injection commune.•
Botier papillon.• Injecteurs.• Bloc Bobines Compact.• Alimentations
du capteur n¡ 1 et n¡ 2.
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Coupure de la commande du botier papillon motoris.Ce mode
interdit le fonctionnement du botier papillon. Le papillon reste
ferm (position "limphome").
Le CCM rgle le fonctionnement par le dbit inject. Le rgime
moteur ne peut pas dpasser2000 tr/mn.
14. INFORMATION DU CONDUCTEUR.
14.1. VOYANT DE CONTROLE MOTEUR.Implant dans le combin, il
visualise le fonctionnement (normal ou anormal) du moteur par
sonallumage ou son extinction.
Fonctionnement normal du voyant :Le voyant s'allume ds la mise
du contact et s'teint aprs une temporisation de 3 secondes.
Fonctionnement anormal du voyant :Le voyant s'allume ds la mise
du contact et s'teint mal ou pas du tout :
• Reste allum en permanence.• Reste allum pendant plus de 3
secondes.• Clignote.
Lorsqu'un dfaut majeur est fugitif, le voyant reste allum
pendant 5 secondes.
Toute apparition de dfaut est mmorise par le calculateur.
Le voyant ne s'allume pas en cas de dfaut mineur, mais ce
dernier est mmoris. Le dfaut,quel qu'il soit, s'efface de la mmoire
aprs 40 dmarrages, s'il ne s'est pas manifest de nou-veau.
14.2. SIGNAL COMPTE-TOURS.Le CCM envoie le signal rgime moteur
au BSI par le rseau CAN.
14.3. VOYANT D'ALERTE TEMPERATURE D'EAU MOTEUR.La demande
d'allumage du voyant d'alerte de temprature d'eau est envoye par le
CCM via lerseau CAN au BSI.
Fonctionnement normal du voyant :• Le voyant s'allume si la
temprature dpasse 118¡C. • Le voyant s'teint si la temprature
redescend en dessous de 117¡C.
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15. REGULATION DE VITESSE.Le dispositif de rgulation de vitesse
permet de maintenir la vitesse du vhicule une valeurprogramme, sans
que le conducteur intervienne.
Il ne peut tre utilis qu'au dessus de 40 km/h.
Le conducteur peut dpasser la vitesse programme par action sur
la pdale d'acclrateur.
Fonctionnement :En rgulation de vitesse, le CCM compare en
permanence la vitesse programme avec la vites-se instantane du
vhicule.
L'information vitesse est dlivre par le capteur de vitesse.
Lorsque la vitesse programme est suprieure la vitesse du
vhicule, le CCM augmente ledbit de carburant : le vhicule acclre
jusqu' la vitesse programme.
Lorsque la vitesse instantane du vhicule est suprieure la
vitesse programme, le CCMdiminue le dbit de carburant : le vhicule
dclre jusqu' la vitesse programme.
La rgulation de vitesse est supprime par action sur le
commutateur de commande, la dcl-ration est lente.
Elle est galement supprime dans les cas suivants :• Action sur
la pdale d'embrayage.• Action sur la pdale de freins.• Action sur
l'interrupteur de mise en/hors service.• Demande ESP.
Dans ces cas la dclration est rapide.
L'action sur la pdale d'acclrateur dsactive galement la
rgulation.
16. MAINTENANCE.
16.1. PRECONISATION CARBURANT. La survie de l'ensemble
d'chappement ncessite imprativement l'utilisation d'un carburant
faible teneur en soufre (infrieure 150 ppm, norme EURO 3).
L'adjonction de produits additivs tels que nettoyant circuit de
carburant ou remtallisant estproscrite.
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17. ECHANGE DE PIECES. 17.1. DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION.
Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture
des mmoires du calculateur decontrle moteur.
Avant intervention, pour tout dfaut sur le circuit haute
pression, contrler d'abord le circuit bassepression.Se reporter aux
arbres de recherche de pannes :
• Arbres de dfaillance par codes dfauts.• Arbres de dfaillance
par effets client (sans code dfaut).
17.2. ECHANGE DE PIECES.
17.3. OPERATIONS INTERDITES.Aucune intervention n'est autorise
sur la pompe haute pression.
Les injecteurs ne se nettoient pas.Ne pas tenter de dmonter ou
rgler le botier papillon motoris (scurit).
Elments remplacs Opration effectuer Observations /
informations ncessaires
Calculateur de Contrle Moteur Procdure :appairage du CCM et du
BSI Code d'accs
Procdure : initialisation du CCM Outil de diagnostic
Tlchargement du CCM Procdure : initialisation du CCM Outil de
diagnostic
Capteur de pdale d'acclrateur
Sonde oxygne proportionnelle
Sonde oxygne aval
Sonde de temprature des gaz d'chappement (amont)
Sonde de temprature des gaz Procdure : initialisation du CCM
Outil de diagnosticd'chappement (aval)
Botier papillon
Vanne de recyclage des gaz d'chappement
Rgulateur haute pression
Injecteurs
Pot catalytique (DENOX) Rinitialisation des autoadaptatifs Outil
de diagnostic
Procdure : initialisation du CCM
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17.4. PROCEDURES D'APPRENTISSAGE.
Apprentissage du CCM ; systme antidmarrage cl antivol
lectronique.L'inversion d'un calculateur d'injection entre deux
vhicules se traduit par l'impossibilit dedmarrer les deux
vhicules.
Conditions respecter pour effectuer un apprentissage du systme
antidmarrage :• Etre en possession du code d'accs au Botier de
Servitude Intelligent (inscrit sur la carte
confidentielle client).• Etre en possession d'un calculateur
neuf.• Utiliser l'outil de diagnostic.• Effectuer la procdure
d'apprentissage du calculateur.• Procder, si ncessaire, au
tlchargement du calculateur.
17.5. TELECHARGEMENT.L'actualisation du logiciel du calculateur
se ralise par tlchargement (calculateur quip d'uneflash
EPROM).Cette opration s'effectue au moyen des outils de
diagnostic.
17.6. INITIALISATION DU CALCULATEUR.Rinitialisation du
calculateur :
• Mettre le contact, attendre 20 secondes.• Dmarrer le moteur,
le faire chauffer au ralenti jusqu'au dclenchement du
motoventila-
teur (climatisation dsactive).• Effectuer un roulage faible
charge en balayant tous les rapports en accleration et en
dclration (entre 1500 et 3500 tr/mn).• Couper le contact.•
Attendre 1 minute avant de redmarrer (si la post-ventilation
fonctionne, attendre son
arrt).• il faudra un temps de fonctionnement cumul d'au moins 20
minutes pour permettre
l'apprentissage des injecteurs.• La procdure de rinitialisation
est termine.
Il faut attendre que le moteur soit froid avant de commencer la
procdure en cas d'change deslments suivants :
• Sonde oxygne proportionnelle (en amont du prcatalyseur).•
Sonde de temprature amont.• Sonde de temprature aval.
17.7. REINITIALISATION DES ADAPTATIFS.Cette procdure est
accessible par les outils de diagnostic.Il existe deux niveaux de
rinitialisation des adaptatifs :
(1) initialisation du calculateur (voir ci-dessus)(2)
initialisation du calculateur et du catalyseur DENOX.
Attention : la procdure (2) ne doit tre effectue qu'aprs change
du pot catalytique DENOX
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18. PROCEDURES DE RETOUR EN GARANTIE.
18.1. ELEMENTS DU SYSTEME D'INJECTION.Avant retour vers le
centre d'expertise, les lments suivants doivent tre obturs, placs
dansun sac plastique et conditionns dans leur emballage d'origine
:
• Injecteurs.• Pompe haute pression.• Rampe d'injection.•
Rgulateur haute pression.• Electrovanne de dphaseur d'arbre
cames.
18.2. CALCULATEUR D'INJECTION.Le dbranchement du calculateur
entrane son verrouillage automatique.
Impratif : en cas de retour de pice au titre de la garantie,
joindre le code d'accs confidentielau calculateur.