7/31/2019 L'Autostrada e l'Europa(1)
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Lautostrada A31 e lEuropa
CE LO CHIEDE LEUROPA?Nella riunione pubblica di Arsiero il 4 maggio di questanno i progettisti lo hannodetto chiaramente: lautostrada si connette ai corridoi paneuropei e li completa.
I documenti ufciali sembrerebbero confermarlo.
D a l p u n t o d i v i s t a f u n z i o n a l e l i n f r a s t r u t t u r a s i i n s e r i s c e n e l c o n t e s t o d e l c o r r i d o i o 1 ( B e r l i n o - P a l e r m o ) e d e l c o r r i d o i o 5 ( Li s b o n a - K i e v ) , a m p l i a n d o i l r u o l o t e r r i t o r i a l e e n o n p i l i m i t a t o a l c o n t e s t o l o c a l e , m a i m p l e m e n t a n d o r e l a z i o n i d i s c a m b i o e d i a t t r a v e r s a m e n t o d i m a g g i o r e p o r t a t a .(Re lazione illus tr a tiv a pag 200)
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Andiamo allora a vedere questi documenti.Cerchiamo le informazioni il sito delMinistero dei trasporti e troviamo proprio ildocumento TEN-T.
Se lo sfogliamo si capiscono subito 3 cose:
1. Il corridoio 1 Berlino-Palermo esiste gi nella sua totalit, devesseresolo potenziato
2. Il corridoio 1 un corridoio ferroviario e non stradale
3. Il corridoio 1 non passa per Vicenza
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Allora poniamoci alcune domande:
Nonostante le affermazioni contrarie di Provincia e Societ autostrade laconclusione una:
Tuttavia, anche se Autostrada Bs-Pd ci ha mentito (o, pi diplomaticamente, haforzato la realt), pu darsi che la nuova autostrada possa avere una funzionepositiva, si inserisca cio in un insieme di trasporti multimodali e quindi posaavere un suo ruolo nel contesto europeo. Probabilmente serve a otteneresignicativi risparmi nei collegamenti.
Facciamo una semplice prova. Apriamo un qualunque navigatore in rete e
scriviamo:Punto di partenza: Roma , punto di arrivo: Berlino . Il risultato 1521 km, lamappa mostra che, arrivati a Bologna, bisogna deviare verso Modena e da ldritti a Verona Trento.
Evidentemente il navigatore non pu sapere che La societ Autostrade BresciaPadova sta costruendo la Valdastico sud e intende completare la Valdasticonord.
Facciamo i nostri conti.
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Tratto Bologna- Modena-Verona-Trento
Tratto Bologna-Rovigo-Vicenza-Trento
Bologna-Rovigo km 72
Rovigo Vicenza km 50,5
Vicenza Piovene km 36
o ogna ren o mPiovene Besenello km 39,5
Besenello Trento km 14
Bologna Trento km 212
Far passare il trafco auto-mobilistico sulle strade dellaSociet Bs-Pd comporta unrisparmio di 19 km (1 litro dibenzina). Per andare da Roma aBerl ino serviranno 1502 kmanzich 1521 (-1,2%).
La conclusione :
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Ma allora, qual il suo bacino di utenza?
Leggiamo la relazione illustrativa a pag. 13. Il proseguimento a nord della A31(...) permette agli utenti autostradale che devono percorrere itinerari con origine Vicenza o a est di Vicenza e destinazione Trento o a nord di Trento ,anzich transitare lungo la A4 nella tratta da Vicenza a Verona e lungo la A22 nella tratta da Verona a Trento (...) di utilizzare la nuova infrastruttura conriduzione della lunghezza dellitinerario a circa 85 km , con minori percorrenze per 62 km e un risparmio di tempo di circa 35 minuti . 1
Quindi lautostrada presenta dei vantaggi, ma solo per gli itinerari da Vicenza aTrento o per la parte di provincia che sta a est di Trento e va a nire a Nord diTrento.Tutti quelli che stanno a ovest di Vicenza e a sud di Trento sono esclusi daibeneci della nuova infrastruttura.
Proviamo a rappresentarla su una mappa.
Come si vede laVa l d a s t i c o n o r d
entra in competi-zione con le altreinfrastrutture stra-dali. Da Rovigo sipotr optare perlautostrada Regio-nale Nogara MareAdriatico che portad i r e t t a m e n t e aVerona.
Da Padova si potro p t a r e p e r l aValsugana. Partendoda Marostica diventaimmediato l in te-resse a passare perla Valsugana.
La Mediana Vero-
1 Relazione illustrativa doc 2505_010101001_0101.A0 pag 13
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nese da Nogarole R. a Soave potr portare trafco sulla Valdastico nord?Difcile pensarlo, Verona troppo vicina.
In sintesi il bacino sicuro di inuenza della Valdastico Nord quello indicato intratteggio rosso: solo una parte della provincia di Vicenza. Leventuale bacino di
utenza a est di Bassano conteso con la Valsugana.
E chiaro che linteresse della provincia di Vicenza quello di investire soldidove, a parit di beneci, i costi sono minori.
C unalternativa? C uninfrastruttura che serva la parte est dellaprovincia di Vicenza e la parte nord della provincia di Trento?C e viene utilizzata per questo da tempo immemorabile: la superstradaValsugana che passa per Bassano. E ben collegata a Vicenza e ben collegataTrento. A Trento il piano del trafco stato concepito per smaltire e udicare iltrafco che viene da Vicenza lungo la Valsugana.
Tuttavia la Valsugana ha un grosso difetto: una strozzatura nel tratto nale dellaValle: poco pi a nord e poco pi a sud unarteria scorrevole in molti tratti adue carreggiate.
Bisognerebbe spendere un po di soldi e realizzare, una breve tratto diadeguamento della SS Valsugana, facendo i conti si tratta di 7 km (da Solagnaa poco dopo San Nazario).
Quanto costerebbe? Proviamo ad applicare il prezzo di costruzione dellaValdastico sud (14 milioni di /km), costerebbe 14x8= 98 milioni di euro.Tantissimo, ma corrispondono a solo 2 km della Valdastico Nord.
Il presidente della provincia di Vicenza (dott. Attilio Schneck) avrebbe tutto
linteresse a collegare Vicenza con Trento difendendo il proprio territorio espendendo meno.
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Il presidente dellautostrada Brescia Padova (dott. Attilio Schneck) ha tuttolinteresse a presentare un progetto qualsiasi pur di ottenere il rinnovo dellaconcessione autostradale.
Il presidente della Provincia di Vicenza sta difendendo gli interessi del territorio?
In sintesi
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