l’union sacrée - NTN SNR · toute la chaîne de valeur automobile enc om ç a tp z d'origine, la France, mais aussi dans les différentes zones où nous opérons", explique Jérôme

mag[ O ] LE MAGAZINE DES PARTENAIRES DU GROUPE NTN-SNR N°7

’l’union sacréevers une croissance linéaire

MARCHÉ EN QUESTIONNTN-SNR DEVIENTFOURNISSEUR MAJEUR DU GROUPEPSA PEUGEOT CITROËN

REPORTAGECLAUDIUS PETERS :LE DÉFI DES CIMENTERIES

INNOVATION& TECHNOLOGIELA TMR REND NOS ROULEMENTS(ENCORE PLUS) INTELLIGENTS

O2 O6 1 1

With you

édito

O’MAG I N°7

Plan Performance 2013 : sous le signe de l'audace

En Europe, notre capacité d'innovation nous place en position idéale pour

profiter des ruptures technologiques liées au développement durable : le

véhicule hybride dans l'automobile, l'éolien dans l'industrie, ou encore une

nouvelle génération de moteurs dans l'aéronautique…

Dans les pays émergents, l'industrie automobile est en plein boom. Nous y

renforçons notre présence, notamment en Europe de l'Est, en Amérique latine

et en Asie.

Face à ces opportunités d'expansion, notre plan Performance 2013 s'inscrit

sous le signe de l'audace. Forts de la confiance de nos clients et de nos

partenaires, nous nous fixons un objectif ambitieux : maintenir une croissance

supérieure à 10 % par an pour atteindre un milliard d'euros de chiffre d'affaires

début 2014. La vitesse sera contrôlée, mais le rythme soutenu.

L'appartenance au groupe NTN nous confère la puissance nécessaire pour

relever tous ces défis. Les synergies jouent déjà pleinement dans l'automobile,

elles vont progressivement s'étendre à l'ensemble de nos activités.

Ce nouveau numéro d'O'mag en témoigne. Vous y lirez comment NTN-SNR

innove dans la mécatronique, profite du rapprochement avec NTN pour

développer sa gamme Linear Motion en Europe.

Bonne lecture !

Didier Sépulchre de Condé

Président Directeur Général NTN-SNR ROULEMENTSDirecteur Général Régions Europe & Afrique

>

sommaire

Magazine NTN-SNR ROULEMENTSRCS Annecy B 325 821 072 Direction de la publication : C. DonatConception / réalisation : Service publicité NTN-SNRJournaliste : Agence ARCA

Ont collaboré à ce numéro : J. Lefevre, J. Quilhot, F.Cury, D. De Sepulchre deCondé, P. De Miribel, L. Dumont, B. Gauthier, U. Gimpel, R. Eshuis, T. Staak, M. Eicke, C. Duret.

Photos : NTN-SNR - PSA Peugeot Citroen - Groupauto - Lin Motion - Claudius Peters - PedroStudio Photo - Shutterstock.

Dépôt légal : N° ISSN 1961-4241Toute reproduction même partielle de ce magazineest soumise à notre autorisation Imprimé en France - Février 2012.

MARCHÉ EN QUESTIONAUTOMOBILE

NTN-SNR a obtenu en septembre dernier lelabel de Fournisseur Majeur du groupe PSAPeugeot Citroën. L'événement consacre

plus de 30 années de collaboration entre les deuxgroupes.

7 septembre 2011, Annecy (Haute-Savoie). Dans lesalon d'honneur du site de NTN-SNR, les flashescrépitent : Jérôme Quilhot, directeur des AchatsOrganes Mécaniques de PSA Peugeot Citroën, remetofficiellement la charte de Fournisseur Majeur à DidierSépulchre de Condé, directeur général de NTN-SNR,en présence de personnalités politiques locales et decadres des deux entreprises. La cérémonie consacreNTN-SNR comme premier fournisseur du groupeautomobile pour les roulements. "Voilà l'exempled'une société qui a su à la fois développer un savoir-faire technique dans son domaine, construire sonimplantation internationale, préserver sa capacitéd'innovation et répondre aux attentes de PSA", adéclaré Jérôme Quilhot dans son allocution.

Entre NTN-SNR et PSA Peugeot Citroën, c'est déjàune longue histoire : des roulements SNR équipaientdéjà la 2 CV… en 1957 ! La relation entre l'anciennefiliale de Renault et le constructeur s'est approfondieau cours des 30 dernières années. NTN-SNR estdésormais son premier fournisseur pour lesroulements de roue, de boîte de vitesse et de butée desuspension. De son côté, le groupe PSA est l'un destrois plus gros clients de NTN-SNR dans l'automobile.

O2

NTN-SNR

Né de la fusion de Peugeot et de Citroën en 1976,le groupe PSA est le deuxième constructeur automobile européen – derrière l'allemand Volkswagen. Il emploie 200 000 personnes dont 85 000 travaillent dans ses 16 centres de productionet ses 15 usines de mécaniques et bruts (moteurs, boîtes de vitesse, liaison au sol, etc.). En2010, PSA a livré plus de 3,6 millions de véhiculeset réalisé un chiffre d'affaires dépassant les 56 milliards d'euros.

3,6MILLIONS DE VÉHICULES PAR AN

O2 I MARCHÉ EN QUESTIONNTN-SNR DEVIENT FOURNISSEUR MAJEUR DU GROUPE PSA PEUGEOT CITROËN

O6 I REPORTAGECLAUDIUS PETERS

11 I INNOVATION & TECHNOLOGIELA TMR REND NOS ROULEMENTS (ENCORE PLUS) INTELLIGENTS

UN PROJET DANS LES MOTEURSNTN-SNR est associé à plusieurs projetsstratégiques de PSA Peugeot Citroën. "Lesroulements destinés à l'industrie automobile fonttoujours l'objet de développements spécifiques :nous prenons en compte la fonction, le roulementdans son environnement", explique Jacques Lefèvre,responsable commercial chez NTN-SNR.Le groupe a ainsi développé les roulements de roueet butées de suspension de la future plateforme, quiservira de base, à partir de 2013, à la fabrication devéhicules comme les remplaçantes C4 PICASSO et308. Il produira également les roulements d’unenouvelle boite de vitesse innovante qui équipera denombreux modèles à partir de fin 2014. Enfin, ilfabriquera les roulements de l'arbre d'équilibrage dumoteur essence trois cylindres déployé dès 2012 surles véhicules à vocation urbaine. Ce dernier projetrevêt d'ailleurs une importance particulière : "Jusqu'àprésent, nous n'étions pas présents sur les moteursde PSA", souligne Jacques Lefèvre.

DANS LE TOP 3 MONDIALComme chacun sait, le champion français del'automobile entend renforcer sa présence enAmérique latine, en Russie et en Chine. Il lui faut pourcela travailler avec des équipementiers ayant eux-mêmes une envergure internationale. "L'industrieautomobile est une industrie locale : les voitures quenous vendons en Chine sont fabriquées en Chine.Nous attendons donc de nos fournisseurs qu'ilssoient présents dans les pays où nous nousdéployons", explique Fabio Cury, responsable desAchats Châssis chez PSA Peugeot Citroën.

Grâce à son intégration à NTN Corporation en 2008,NTN-SNR est présent sur tous les continents. Ildispose d'usines au Brésil, en Roumanie, en Chineet en Inde – dont une à Chennai (ex-Madras). Legroupe PSA vient précisément d'annoncer la créationd'une nouvelle unité de production dans ce pays."Nous sommes dans une stratégie internationale quicorrespond bien à celle de PSA", résume JacquesLefèvre, rappelant que NTN-SNR figure dans le top 3mondial des fournisseurs de roulements pourl'industrie automobile.

Le groupe reste néanmoins solidement implanté enEurope, notamment en France où il possède uncentre de recherche et pas moins de sept usines –dont cinq dans sa région d'origine, la Haute-Savoie.Cette présence est également prise en compte parPSA Peugeot Citroën dans sa politique delabellisation des Fournisseurs Majeurs, qui vise àdévelopper une filière automobile forte (voir encadré).

UNE GOUVERNANCE SPÉCIFIQUELa labellisation de NTN-SNR marque une nouvelleétape dans la relation entre les deux entreprises. Ellepose les bases d'une collaboration encore plusétroite dans les années à venir : "Cette distinctionréaffirme l'ambition du groupe PSA de déployer avecce fournisseur une relation privilégiée sur le longterme au sein de la filière automobile", a déclaréJérôme Quilhot dans son allocution.

Au sein du groupe PSA, une gouvernance spécifiqueaux Fournisseurs Majeurs a été mise en place, avecla nomination de délégués régionaux. Des rencontresà haut niveau seront en outre programméesrégulièrement.

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N°7 I O’MAG

labellisé Fournisseur Majeur de PSA Peugeot Citroën"Cette distinction

réaffirme l'ambitiondu groupe PSA dedéployer avec ce

fournisseur une relation privilégiée."

MARCHÉ EN QUESTION

La labellisation de NTN-SNR commeFournisseur Majeur de PSA Peugeot Citroën s'inscritdans le cadre de sa démarche "Excellence dela relation fournisseur", elle-même en ligne avec lesmesures de soutien à la filière engagées par le gouvernement, après lesÉtats généraux de l'automobileen janvier 2009.

La démarche a débuté en2009 avec la désignation par le

groupe PSA de 13 FournisseursStratégiques, représentant le premiercercle de ses sous-traitants – Bosch,Valeo, Faurecia, Saint-Gobain, Michelin… Depuis le printemps dernier, elle se poursuit avec l'identi-fication d'un second cercle de Fournisseurs Majeurs, constituéd'entreprises de taille moyenne àrayonnement international et référentes dans leur filière. Une centaine de Fournisseurs Majeursseront labellisés d'ici fin 2015. NTN-SNR est le dixième d'entre eux.

Ce label est décerné sur la base decritères corporate et industriel. LesFournisseurs Majeurs doivent avoiratteint une taille critique, être finan-cièrement solides et leur manage-ment doit faire preuve d'une bonnevision stratégique. Ils doivent démontrer un haut niveau d'excel-lence industrielle, notamment entermes de qualité et de logistique.Enfin, ils doivent être en mesured'accompagner PSA dans des nouveaux projets internationaux.

"La labellisation se traduit par desengagements réciproques en matière de politique technique etachats, de performance corporate etd'excellence industrielle, mais aussid'implication et de soutien à la filièreautomobile. La volonté du groupePSA est de participer à la construc-tion d'une filière d'acteurs forts danstoute la chaîne de valeur automobileen commençant par notre zoned'origine, la France, mais aussi dansles différentes zones où nous opérons", explique Jérôme Quilhot,directeur des Achats Organes Mécaniques de PSA.

Une centaine de Fournisseurs Majeurs d'ici fin

2015

>

Fabio CURY Responsable des Achats Châssis

PSA PEUGEOT CITROËN

>

Jerôme QUILHOTDirecteur des Achats Organes MécaniquesPSA PEUGEOT CITROËN

7,3

En créant le label Hybride et Électrique,Groupauto permet à ses enseignes dedistribution et de réparation de

revendiquer une nouvelle expertise sur unmarché d’avenir. Une interview de Philippe de Miribel, directeurmarketing de Groupauto.

O’mag : Certaines enseignes de votre groupementafficheront bientôt le label "Hybride et Électrique". Pourquoi ce label ? Philippe de Miribel : Pour certifier la compétencede nos enseignes de distribution de piècesdétachées et de réparation – Top Garage, TopTruck, Top Carrosserie, etc. – qui auront fait lechoix de se former sur les véhicules hybrides etélectriques. La formation sera dispensée dans lecadre de notre programme G School et le labeldéployé avant la fin de l'année 2011. Avec cetteinitiative, nous permettons à nos adhérents derépondre aux nouveaux besoins du marché. Enoutre, les automobilistes qui auront adopté cesnouvelles motorisations seront heureux dedécouvrir une offre alternative à celle desconcessionnaires pour l'entretien et la réparationde leurs voitures.

O’mag : L’hybride et l’électrique ne représententencore qu'une part infime du marché automobile. Cette initiative n'est-elle pa s tropprécoce ?

P. de M. : Les véhicules hybrides ne représententque 2,2 % du marché automobile mondial, alorsque les premiers modèles ont été commercialisésil y a déjà une dizaine d’années. Mais nous avonssous les yeux tous les signes d'une accélérationde ce marché et nous voulons d’ores et déjà nous

positionner. Avec le lancement de notre labelHybride et Électrique, nous proposons à tous lesacteurs de la filière, depuis l'approvisionnementdes pièces jusqu'à la réparation en garage, de sepréparer sereinement à l’arrivée de la nouvellegénération de véhicules. Une belle illustration dela vocation de Groupauto à accompagner sespartenaires dans les mutations du marché.

O’mag : Outre la formation, prévoyez-vous desmesures d'accompagnement ?

P. de M. : Nous allons d'abord sensibiliser nosadhérents à l’importance de cette mutation et à lanécessité de s'y préparer. La progression desmotorisations électriques a été si lente depuis dixans qu'on a pris l'habitude d'en entendre parlercomme on perçoit un bruit de fond, auquel ons'habitue sans réagir. Le moment est venu de seréveiller et Groupauto va battre le rappel.

Au-delà de la sensibilisation et de la formationproprement dites, les professionnels ont besoind'équipements et d'outils, ainsi que d'unelogistique nécessaire à leur approvisionnement enpièces détachées.

Ensuite, nous allons aider les enseignes labelliséesà communiquer : la signalétique, ainsi qu'unmatériel spécifique de communication seront misà leur disposition pour informer leurs clients. Lesautomobilistes devront savoir que l'entretien et laréparation de leurs véhicules hybrides ouélectriques ne sont pas le monopole desconcessionnaires et qu'ils trouveront dans notreréseau un service équivalent, à un coût inférieur. Nous contribuerons ainsi à la création d'un cerclevertueux : les consommateurs feront encore plusconfiance aux nouveaux véhicules quand ilsverront se démocratiser les offres d'entretien et deréparation.

O4 MARCHÉ EN QUESTIONAUTOMOBILE

GROUPAUTOprépare ses adhérents

à l’arrivée de l’hybride

O’MAG I N°7

>

Philippe DE MIRIBELDirecteur Marketing de Groupauto

En 2020, les véhicules hybrides

représenteront 7,3 % du marché

automobile mondial, selon le cabinet

américain JD Power. Soit une progression

de plus de cinq points par rapport à

2010.

Les véhicules hybrides associent à la

motorisation thermique un moteur

électrique qui améliore la performance

énergétique. Résultat : ils consomment

jusqu'à 50 % de carburant en moins

qu'une voiture traditionnelle.

% de véhicules hybrides en 2020

O’mag : En quoi un fournisseur comme NTN-SNRpeut-il vous aider dans ce projet ?

P. de M. : L’hybride et l'électrique sont destechnologies encore peu répandues et nous devonsles maîtriser au plus vite pour donner à nospartenaires un avantage concurrentiel. Or, nosconnaissances se nourrissent de notre dialogue avecnos fournisseurs, et nous comptons surl’engagement de chacun d'eux pour nous faireprogresser. C'est le cas de NTN-SNR pour tout cequi concerne les roulements dans ces nouveauxtypes de véhicules, ainsi que les réponses logistiquesque ce fournisseur va mettre en œuvre dans cedomaine.

O’mag : Le label Hybride et Électrique n'estqu'une illustration des services rendus par Groupauto à ses adhérents. Plus largement, quel est l'éventail des services offerts par votregroupement aux professionnels ?

P. de M. : Sous notre enseigne, les distributeursbénéficient d’une politique d'achats de piècesdétachées avantageuse, ainsi que d’une logistiqueextrêmement réactive, grâce à neuf plateformesrégionales assurant des livraisons dans la journée. Groupauto traite directement avec les fournisseurs,de telle sorte que les distributeurs n’ont pas à sesoucier de la facturation. Enfin, nous prenons part àleurs plans d’action commerciale et audéveloppement des offres produit. Certainsdistributeurs bénéficient également d'un sponsoring. Quant aux garages, ils sont équipés d’un systèmeinformatique partagé leur permettant de passerfacilement les commandes. Ils suivent aussi desformations techniques : nous aidons nos enseignes –en général d’anciens garages indépendants – àdevenir des spécialistes multimarques. Nousproposons par exemple des programmesd’accompagnement pour l’obtention de notre labelPare-brise center, qui valorise notre expertise sur lesvitrages – optiques, toits ouvrants, etc. Il en va demême pour notre label Utilitaire service center,spécialisé dans la réparation des utilitaires. Enfin, lesgarages affiliés à Groupauto bénéficient de la visibilitéet du prestige d’une enseigne internationale.

O5MARCHÉ EN QUESTION

N°7 I O’MAG

Plus de 2 200 membres distributeurs et réparateurs en France !

"En démocratisant l'entretien et la réparation de l'hybride et de

l'électrique, nous contribuons au développement

de ces marchés"

Le groupe NTN-SNR figureparmi les principauxpartenaires du réseau dedistribution de Groupauto.Il fournit notamment lesroulements de roue, lesgammes de galets enrouleurset tendeurs pour véhiculeslégers, ainsi que desroulements de roue pourpoids-lourds, commercialisésdans les enseignes G-Truck."En faisant appel à NTN-SNR, Groupauto misesur une marque leader,dont la notoriété et laqualité de service constituentun plus pour son réseau",souligne Laurent Dumont,responsable du marché dela rechange (France etBelgique) pour NTN-SNR.

NTN-SNR : un partenairepoids-lourd pour Groupauto

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Laurent DUMONTResponsable NTN-SNR du marché

de la rechange (France - Belgique)

Créé en 1969 par 15 électro-diésélistes de l’ouest dela France, le GIE Arvro est devenu Groupauto en1985. Le groupement est l’un des leaders européensde la distribution de pièces détachées et de lafourniture de services pour la filière automobile(distributeurs et garagistes). En France, Groupauto développe et anime un réseaude plus de 500 distributeurs de pièces détachées, àtravers ses quatre enseignes : Groupauto et Partner’s

pour les véhicules légers et les utilitaires, G-Truck pourles poids lourds, Color Services pour la fourniture depeinture en carrosserie. Le groupement compteégalement huit enseignes de réparation (Top garage,Top truck, Top Carrosserie, etc.), auxquels 1 700membres sont affiliés. Chaque membre de Groupautoparticipe au capital de la structure, ce qui constituel’un des nombreux avantages du groupement sur lacentrale d’achats.

Août 2011 : la cimenterie de TanzaniaPortland Cement Company (TPCC), dans labanlieue de Da es Salam (Tanzanie), est àl'arrêt pour maintenance. Les techniciens dela société allemande Claudius Peters,spécialisé dans les équipements decimenterie, doivent notamment changerdeux roulements du refroidisseur à clinker(1)

– une opération délicate qui va nécessiter ladépose du concasseur à marteaux et son

transfert en zone propre. Ils sont épaulés surplace par le département Experts & Tools deNTN-SNR, qui accompagne les clients dansla mise en œuvre de solutions demaintenance. "Nos prestations incluent laformation, l'audit, le diagnostic, la fourniturede produits et d'outillage ; elles vont mêmejusqu'à l'assistance technique sur le terrain",explique Marc Eicke, responsable dudépartement Experts & Tools en Allemagne.

O’MAG I N°7

06 REPORTAGECLAUDIUS PETERS

LE DÉFI DES CIMENTERIES

Claudius Peters est un des grands noms del'industrie allemande. Né en 1906, le groupeest spécialisé dans les technologies demanutention, de stockage et de traitementsde matériaux tels que le ciment, le charbon,l'alumine et le gypse. Il s'est également dotéd'une division Aéronautique qui fournit àAirbus les longerons des ailes de sesavions. Le siège de Claudius Peters setrouve à Buxtehude, près de Hambourg(Allemagne), où le groupe possède 45 000 m2

d'usines ainsi qu'un centre technique depointe. Il possède en outre des bureauxrégionaux en Europe, en Amérique, enChine et en Asie du Sud-Est. ClaudiusPeters est depuis 2001 une filiale du grouped'ingénierie anglais Langley.

>Thomas STAAKResponsable du groupeEquipment Design de Claudius Peters

(1) Produit résultant de la cuisson d’un mélange de calcaire et de silice, dont le boyage donne le ciment.

Températures extrêmes, charges élevées, poussière… Dans une cimenterie, la fiabilitédes roulements est mise à rude épreuve. NTN-SNR, qui fournit ceux du η-Cooler, un refroidisseur à clinker développé par l'équipementier allemand Claudius Peters,

accompagne son client jusque dans la maintenance des installations.

07

Présent dans l'industrie du ciment depuisplus d'un siècle, Claudius Peters est àl'origine de nombreuses innovations dansle domaine des refroidisseurs à clinker –comme l'entraînement par vérinshydrauliques en 1975 et le broyeur àrouleaux en 1979. Un nouveau pas a étéfranchi avec la mise au point du η-Cooler– prononcer E-TA Cooler – au début desannées 2000. Il est équipé d'un nouveauconvoyeur constitué de plusieurs lignesparallèles pouvant avancer et reculerindépendamment les unes des autres,pour gérer au mieux le refroidissement duclinker. Sa structure modulaire permet enoutre au η-Cooler de s'adapter àn'importe quelle configuration, et d'offrirune capacité allant de 1 000 et 13 000tonnes de clinker par jour. NTN-SNRfournit trois types de roulement sur cemodèle : ceux du broyeur à rouleaux, ceuxdu convoyeur et ceux du concasseur àmarteaux. Le refroidisseur à clinker joueun rôle important dans une cimenterie : ilrécupère et refroidit le clinker à la sortie dufour et le transporte jusqu'au broyeur.Actuellement, plus de 600 refroidisseurs àclinker Claudius Peters sont en servicedans le monde.

η-Cooler :une nouvelle génération de refroidisseurà clinker

REPORTAGE

La maintenance d'une cimenterie est unefonction cruciale. Les installations doiventfonctionner 340 jours par an, 24 heures sur24. Or, à la moindre défaillance technique, laproduction s'arrête pendant une semaine : latempérature atteignant 1 400°C, il fautattendre deux jours pour intervenir. À lachaleur s'ajoutent la poussière omniprésenteet le poids colossal des charges. "Peud'environnements industriels méritent à cepoint la qualification d'extrême", estimeThomas Staak, responsable du groupeEquipment Design de Claudius Peters.

UN NOUVEAU SYSTÈME DELUBRIFICATION À L'HUILENTN-SNR a développé en 2008 un nouveauroulement pour le concasseur à marteaux du η-Cooler, le dernier modèle de refroidisseurà clinker de Claudius Peters (voir encadré).Ce roulement est équipé d'un système delubrification à l'huile en circuit fermé quisimplifie la maintenance : "Auparavant, lesroulements du concasseur étaient lubrifiéspar graissage. La graisse était exposée à lapoussière, il fallait constamment en rajouteret évacuer les tas de graisse quis'accumulaient à la sortie des roulements ",explique Thomas Staak.

La mise au point de ce roulement a nécessitéplusieurs mois. Sur les premières

installations, des fuites d'huile apparaissentau niveau de l'arbre de transmissionquelques temps après la mise en service.NTN-SNR Experts & Tools renforcel'étanchéité des roulements en ajoutant undeuxième anneau de feutre à chaque carterd'huile. Mais il faut aller encore plus loin. Fin2010, une équipe du département Experts &Tools se rend au centre technique deClaudius Peters, à Buxtehude, (banlieue deHambourg), afin de réaliser des tests sur unbanc d'essai. Ceux-ci révèlent que l'anneaude feutre assurant l'étanchéité desroulements se rétracte sous l'effet de lachaleur – qui atteint 130°C dans le roulement. Les techniciens de NTN-SNR planchent surune nouvelle solution. "Nous décidons alorsde monter un anneau de feutre d'une seulepièce pour protéger le roulement de lapoussière et un joint radial pour prévenir lesfuites du carter. La tension de montage del'anneau de feutre est diminuée. En outre,nous ajoutons une chambre de graissealimentée par un lubrificateur à point uniqueau niveau de l'arbre de transmission",explique Marc Eicke.

Testée pendant plus de 300 heures, lasolution montre une étanchéité parfaite.NTN-SNR fournit à Claudius Peters un kitincluant le roulement et son nouveau systèmed'étanchéité. Ce kit sera installé dans deuxcimenteries en Égypte, puis sur le site deTPCC en Tanzanie, avec la participation deséquipes de NTN-SNR. "Notre collaborations'intensifie depuis quelques années, seréjouit Thomas Staak. Nous comptons surleur compétence pour développer denouveaux projets innovants dans le futur."

O’MAG I N°7

La division Linear Motion de NTN-SNRlance en Europe une gamme desystèmes de guidage comptant parmi

les plus complètes du marché.

Du déplacement d'un châssis de voiture surune chaîne de montage au positionnementd'un composant sur une carte électronique,la variété des besoins de l'industrie enmatière de systèmes de guidage linéaire estinfinie. Avec sa gamme Linear Motion,commercialisée depuis 2010 dans toutel'Europe, NTN-SNR couvre la plupart d'entreeux. Cette gamme comporte quatre lignes deproduits comptant chacune des centaines deréférences : des guides linéaires, desmodules linéaires, des vis à billes et desdouilles à billes. Tous ces produits secombinent les uns aux autres pour concevoirdes solutions intégrées cohérentesrépondant à toutes les demandes del'industrie. Mieux encore : ils peuvent êtrepersonnalisés à la demande !

Impliqué dès 1985 dans les technologies detranslation, NTN-SNR utilise une trentaine debrevets dans le domaine du guidage linéairesur rail. La gamme Linear Motion comportedes systèmes de guidage conventionnel(BGX) ou avec cage à billes (BGC) pour uneplus grande vitesse de déplacement et descycles de lubrification réduits. Le diamètredes rails proposés en standard va de 15 à 55millimètres. "Une fiabilité à toute épreuve et

un niveau sonore réduit sont lescaractéristiques principales de cettegamme", affirme Ulrich Gimpel, responsablede la gamme Linear Motion.

Dès 1992, NTN-SNR est également l'un despionniers des modules linéaires, cescomposants assemblables qui rencontrentaujourd'hui un grand succès sur le marché.Les gammes AXC et AXS sont construitesautour de profilés d'aluminium semi-ouvertsd'une section de 40 à 460 millimètres. Lesséries sont complétées par les modulesdoubles AXDL qui autorisent le montage enparallèle de deux guidages rectilignes dansun profil fermé. "Cela offre de nouvellespossibilités dans le domaine del'automation", selon Ulrich Gimpel.

PERSONNALISATION DES PRODUITSLe choix du type d'entraînement (courroiecrantée ou vis à billes) et de guidage (à galetsou rails-patins à cages à billes) garantit untrès large éventail de possibilités. "Selon lesconfigurations choisies, le système pourraatteindre une vitesse de déplacementsupérieure à 10 m/s, transporter des chargesde plus d'une tonne, ou positionner unélément avec une précision de 5 centièmesde millimètre", précise le responsable de lagamme Linear Motion.

Ces deux lignes de produits sont complétéespar une large palette de vis à billes, allant de

4 à 80 millimètres de diamètre externe et,depuis quelques mois, par une ligne dedouilles à vis de 3 à 80 millimètres dediamètre interne. Depuis Bielefeld (Allemagne), où est basé lesiège de la division Linear Motion, un serviced'ingénierie accompagne clients etpartenaires dans le déploiement,l'assemblage et la maintenance dessolutions. Le service va jusqu'à lapersonnalisation des produits pour couvrir lesbesoins particuliers de certaines industries :les ingénieurs de Linear Motion se déplacentchez le client pour trouver une solutionrépondant parfaitement au besoin. "Nossolutions personnalisées s'adaptentnotamment aux environnements difficiles, telsque les salles blanches, les usinesalimentaires et les laboratoires médicaux",précise l'ingénieur allemand.

O8 LINEAR MOTIONGUIDAGE LINÉAIRE

NTN-SNR AFFICHE DES GRANDES AMBITIONSSUR LE GUIDAGE LINÉAIRE

UN ACTEUR DE PREMIER PLANLa commercialisation de ces produitsest longtemps restée cantonnée àl'Allemagne qui concentre environ 40 % du marché européen du fait dela forte industrialisation. Grâce aurapprochement de NTN et SNR en2007, l'activité bénéficie désormaisd'une large force de vente en Europe.Linear Motion est devenueofficiellement une business unit au seinde NTN-SNR, et des équipes decommerciaux dédiés ont étédéployées en France, en Angleterre, enItalie, en Espagne, etc. Ailleurs, despartenariats ont été noués, parexemple avec LinMotion aux Pays-Bas(voir encadré).

Face à la demandecroissante du marché,NTN-SNR a fortementaccru sa capacité deproduction. Outrel'usine de Bielefeld,inaugurée en 2001,qui produituniquement lesmodules linéaires,

deux autres usines ont été mises enservice : les guides linéaires et les vis àbilles sont fabriquées à Taiwan et lesdouilles à billes au Japon. Le stock

reste quant à lui centralisé à Bielefeldpour garantir des délais de livraison lesplus courts possible. "Le marché abesoin de solutions simples,performantes et disponiblesrapidement", souligne Ulrich Gimpel.

Portée par le succès de sa gamme enEurope, la division Linear Motionaffiche de grandes ambitions. Son offresera bientôt élargie à l'Amérique duSud et à Europe de l'Est. Puis,vraisemblablement, à l'Amérique duNord et à l'Asie. "Le marché mondialdes systèmes de guidage linéaire pèseenviron 3,5 milliards d'euros dont àpeine un tiers est en Europe. Nousvoulons être un acteur de premier planet nous nous en donnons les moyens",conclut Ulrich Gimpel.

NTN a fêté, le 14 juillet 2011, lecinquantième anniversaire de soninstallation en Allemagne. La cérémonies'est déroulée au siège européen deNTN, situé à Erkrath, dans le district deDüsseldorf, en présence de son PDG,Yasunobu Suzuki, du directeur généralde NTN-SNR Roulements, Didier

Sepulchre de Condé, ainsi que denombreux clients et collaborateurs. NTN a été, dès 1961, l'un des premiersfabricants japonais de roulements às'implanter en Allemagne, avecl'inauguration d'une usine à Mettmann,près de Düsseldorf. Une ville choisie poursa situation idéale au cœur del'Allemagne et la qualité de son réseau detransport - Düsseldorf abrite notammentle troisième aéroport international dupays. Installé à l'origine dans le centre deDüsseldorf, le siège s'est vite révélé troppetit. En 1973, il a été transféré à Erkrath.C'est là qu'il se trouve encoreaujourd'hui.

09LINEAR MOTION

Spécialisée dans le guidage rectiligne, lasociété néerlandaise LinMotion, basée àVeenendaal, distribue les modules LinearMotion aux Pays-Bas. Richard Eshuis, son PDG, témoigne.

Pourquoi avoir choisi Linear Motion ?Nous sommes présents dans le guidage linéaire depuis1994 et l'expérience nous a montré qu'il existait une fortedemande pour des solutions intégrées. En 2003, nousavons donc commencé à distribuer aux Pays-Bas lesmodules Linear Motion. Avec les modèles AXC, AXDL etAXLT, vous pouvez fabriquer une unité pick-and-place enquelques heures !

En quoi cette gamme répond-elle aux besoinsde vos clients ?Il y a beaucoup de caractéristiques à mettre en valeur. Cesont des produits de très bonne qualité, la gamme est l'unedes plus larges du marché, vous pouvez choisir le type demotorisation… NTN-SNR fournit en outre un excellentsupport technique et va jusqu'à personnaliser les produits :quand nous sommes face à une demande complexe, leursingénieurs nous aident à trouver une solution répondant aumieux aux besoins du client. D'ailleurs notre slogan est lesuivant : "Pour chaque application industrielle, une solutionpersonnalisée avec les modules NTN-SNR."

La gamme rencontre-t-elle du succès ?Oui, la demande pour ses produits est d'autant plus forteque nous leur trouvons sans cesse de nouvellesapplications. En huit ans, nous sommes devenus l'un desleaders sur le marché des modules linéaires aux Pays-Bas– nous estimons notre part de marché entre 35 et 40 %.Même en 2009, au plus fort de la crise, nos ventes ontaugmenté de 22 % !

Comment qualifieriez-vous votre relation avecNTN-SNR ?Nous entretenons de très bonnes relations avec leséquipes de Bielefeld. C'est un partenaire très souple.Nous rendons visite aux clients ensemble. Depuis deuxans, NTN-SNR a énormément augmenté sa capacité deproduction, ce qui se traduit pour nous par des délais delivraison encore plus courts. Et il nous donne la possibilitéde nous développer. En 2010, nous nous sommes ainsiimplantés au Benelux. Le marché y est très compétitif,mais nous avons des atouts à faire valoir !

"En 2009, nos ventes ont augmenté de 22 %"

N°7 I O’MAG

NTN fête ses 50 ansEN ALLEMAGNE

"Nos solutionspersonnalisées s'adaptentaux environnements les plus difficiles"

>

Ulrich GIMPELResponsable de la

gamme

Linear Motion

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NOBEL PRIZE

IN PHYSICS 2007

N°7 I O’MAG

11INNOVATION& TECHNOLOGIE

Avec la TMR (magnétorésistance à effettunnel), la technologie de mesure magnétique developpée en partenariat

avec l’université de Nancy et Sensitec, NTN-SNR signe une nouvelle avancée majeure dans le monde de la mécatronique, 15 ans après la mise au point de l’ASB®. Explications avec Christophe Duret, responsa-ble innovation mécatronique NTN-SNR.

Imaginez des capteurs de vitesse et de position100 à 1 000 fois moins consommateursd'énergie que les solutions actuelles, plus facilesà installer, avec une tenue en température accrue,une sensibilité moindre aux perturbations... et uncoût de fonction moins élevé. Telles sontquelques-unes des perspectives – bien réelles –qu'offre la magnétorésistance à effet tunnel(TMR), technologie de mesure magnétiqueprésentée par NTN-SNR lors du salon"Automotive meets Electronics" de Dortmund, enmai dernier.

Quinze ans après le système ASB (ActiveSensor Bearing) de SNR, aujourd'hui unstandard mondial, la TMR ouvre de vasteschamps d'innovation dans le domaine duroulement "intelligent"... et même au-delà : "Lesapplications envisagées dépassent de loin laseule instrumentation de roulement", annonceChristophe Duret, responsable innovationmécatronique, NTN-SNR.

DES MACHINES-OUTILS À L'AUTOMOBILEPour l'heure, différents capteurs ont étéconstruits pour la mesure de vitesse et deposition de roulements à billes – via la détectiond'aimants multipolaires disposés dans le jointd'étanchéité du roulement, comme pour unsystème ASB. Les tests ont permis de confirmerles avantages des capteurs à magnétorésistancetunnel pour un grand nombre d'applicationsindustrielles. Outre leur consommation électriqueincomparable qui ouvre la porte aux applicationsautonomes (voir encadré ci-dessous), ceux-cibénéficient d'un entrefer (distance de l'aimant aucapteur) environ deux fois plus important que lessolutions actuelles. "Cette caractéristique setraduit par une meilleure tolérance depositionnement, et donc un montage plus aisé etdes coûts de fabrication réduits sur l'ensemblede la chaîne de cotes", souligne ChristopheDuret. Les capteurs se caractérisent égalementpar une meilleure tolérance aux perturbationsmécaniques ou magnétiques lors dufonctionnement. Enfin, ils affichent une tenue entempérature élevée, ce qui constitue un avantagede taille pour des utilisations à proximité demodules de freinage ou de moteurs àcombustion.

Plusieurs projets de R&D utilisant ces capteurssont déjà amorcés par NTN-SNR et sonpartenaire Sensitec pour des clients industriels,dans des domaines, tels que les machines-outilsou les véhicules lourds. Des applicationsprometteuses sont également envisagées pour laconstruction automobile, avec un délai dematuration de quelques années du fait desexigences élevées de ce marché en termes dequalifications. La TMR intéresse de près lesacteurs engagés, à l'image du groupe NTN-SNR,dans le développement de véhicules électriques.

L'histoire commence en l'an 2000 avecla création par l'université Henri-Poincaré de Nancy et le CNRS d'uneéquipe de recherche technologiquedédiée à l'étude des nanostructuresmétalliques. Soutenue dès l'origine parSNR, cette unité prolonge les travauxmenés dans le domaine de laspintronique par Albert Fert, futur prixNobel 2007. À l'issue d'une thèseCIFRE(1) (G. Malinowski), qui démontrel'intérêt des capteurs utilisant l'effettunnel par rapport aux technologiesexistantes (notamment les capteurs àeffet Hall), la TMR est brevetée par SNRdès 2004. Elle connaîtra de nouveauxdéveloppements entre 2005 et 2009 àtravers le projet CAMEL (CapteurMagnétique à Effet tunneL), dans lecadre du programme PNANO* del’ANR**, soutenu par le pôle decompétitivité Arve Industries. Ce dialogue fécond entre recherche etindustrie est récompensé en 2010 parle prestigieux prix Yves Rocard. Ilaboutit au développement et à lavalidation, en partenariat avec la sociétéallemande Sensitec, d'une nouvellegénération de capteurs intégrant unetête de lecture TMR et un circuit deconditionnement innovant.

(1) Convention industrielle de formation par larecherche

* Programme nanosciences etnanotechnologies

** Agence nationale de la recherche

CNRS : centre national de la recherchescientifique (France)

Dix années de partenariatrecherche-industrie

Une TMR est composée de deux couchesmagnétiques conductrices séparées par unebarrière isolante extrêmement fine (quelquesnanomètres) qui laisse passer "quelques"électrons. C'est à cette barrière hautement ré-sistive que les capteurs à effet tunnel doiventleur très faible consommation électrique : "1 000 fois moins élevée qu'un capteur ASB®",précise Christophe Duret – ce qui en fait unesolution tout indiquée pour équiper des systèmes embarqués ou autonomes (robo-tique, électronique portable...).

Idéal pour les applicationsembarquées

"Le capteur TMR ouvre la voieà une nouvelle générationde roulements

intelligents"

"Les applicationsenvisagéesdépassent de loinla seuleinstrumentation de roulement"

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A revolution formagnetic sensingThe fascinating properties of our TMR sensingelements improve the performances of existingspeed and position applications but are alsoopening the door to many new possibilities ofmagnetic sensing:

� Ultra low powerIn the µW range, for energy harvesting & autonomous sensors� Large air gapSeveral mm, e.g. for reading through a housing� Increased positioning tolerancesCompensate running clearances, even at high temperatures� Cost reductionThanks to an easier mounting process and a lower power consumption

TMR :a new frontier forspeed and

position sensing

Fromthe

NOBEL PRIZE

IN PHYSICS 2007

Focus

Tunnel Magneto Resistance(TMR) sensors come from a newbranch of Physics called Spintronics.They are 10x more sensitive than AMRsand 3x times more than GMRs, for only1% of their power consumption.

ConceptionetréalisationService

PublicitéNTN-SNR07/2010- ©

NTN-SNR2010- Photos :PedroStudioPhoto

PRIX 2010YYvveess RROOCCAARRDD

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Automotive

Off-highway vehicles / trucks

Compass

Robotics

Low power

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>Christophe DURET

Responsable innovation

mécatronique chez NTN-SNR

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La garantie de l’Origine

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MAG7.Fa / SAP 279922