Latausasemat - garo.fi · 5 Aseman latausteho on 20 kW, minkä johdosta sähköauto saadaan ladatuksi 45-60 minuutissa akkukapasiteetista riippuen. Latausasema on varustettu japanilaisella

K-L 13/08

Latausasemat

2

Kaikki johtavat autotehtaat ovat panostaneet resursseja sähköautojen kehitykseen. Sähköautokanta onkin kasvanut nopeasti ja merkkivalikoima monipuolistunut.

Täyssähköauto, jolla ajomatkaa latausvälillä on 120 -140 km, on hyvä valinta niille autoilijoille, jotka haluavat ajaa taloudellisesti ja ympäristöystävällisesti. Täyssähköauto sopii lyhyemmille etäisyyksille kaupungeissa ja taajamissa ajettaessa.

Toinen sähköautovaihtoehto on ladattava hybridi, jossa sähkön lisäksi on käytössä bensiini tai dieselmoottori, ja joka sopii paremmin pitkiä matkoja ajettaessa. Ladattavassa hybridissä akkupaketti on pienempi kuin täyssähköautossa. Ajomatka pelkällä akkukäytöllä näillä autoilla on 20-60 km.

Molemmat sähköautotyypit voidaan ladata tavallisesta 1-vaiheisesta sähköverkosta sekä kotona että työpaikalla.

Latausasema on enemmän kuin tavallinen pistorasia

Hybridiauton latausaika, ladattaessa akkuja 230V:n pisto-rasiasta esim 10A virralla, on 2-4 tuntia ja täyssähköautolla 8-10 tuntia.

Julkisille paikoille sijoitettavien latausasemien tulee olla varustettuna uudella ns Tyypin 2 pisto- kytkimellä. Latausteho näissä asemissa vaihtelee yksivaihei-sesta 16A (n. 3.7 kW) kolmivaiheeseen 32A (n. 22 kW) AC.

Pikalatausasemia, joiden latausteho on 50 kW, tulisi sijoittaa lataustarpeen mukaan sopiviin paikkoihin. Pikalatausasemissa sähköautot tulisi voida ladata autolle sopivan DC latausjärjestelmän mukaisesti - japanilaiset autot CHAdeMO - standardin ja eurooppalaiset ns CCS - standardin mukaan. Muutamat autonvalmistajat ovat erityisesti panostaneet AC - järjestelmän mukaiseen pikalataukseen.

Taulukossa ohjeellisia latausaikoja täyssähköautolle (akusto 20 kWh) ja ladattavalle hybridille (akusto 7 kWh)

www.garo.fi

Huom!Latauspisteet tulee sijoittaa siten, että lataaminen onnistuu auton latauskaapelilla. Jatkojohtojen käyttö latauksessa ei ole sallittua.

3

Erilaisia latauspistokytkimiä

DC - CHAdeMO DC - CCS - ComboAC Tyyppi 2

Lataaminen on helppoa?

LATAUSPISTOKYTKIMET Sähköauton latauksessa on käytössä kolme erityyppistä latauspistokytkintä:•

•

Tyyppi 1 on USA:ssa ja Japanissa käytösä oleva yksivaiheinen max 32 A pistokytkin, joka tunnetaan nimellä Yazaki ja SAE J1772.Tyyppi 2 on koko Euroopassa käytössä oleva, alkujaan saksalainen, nykyisin myös italialaisten ja ranskalaisten käyttämä pistokytkin - max 70 A yksivaiheisena tai kolmivaiheisena max 63 A. Tunnetaan kauppanimellä Mennekes.

•

Tyyppi 3 on standardoitu pistokytkin -max 32 A yksivaiheisena tai kolmivaiheisena max 63 A, mutta jäämässä sivuun.

Euroopan komissio on suosittanut, että Tyyppi 2 tulee olemaan vallitseva standardi Euroopassa.

LATAUSTAVATKäytössä on neljä erilaista lataustapaa eli ns Modea:

• Mode 1 on ns hidas lataustapa, jossa ei erillisiä latauksenvalvontalaitteita. Lataus tavallisesta vikavirtasuojatustashukopistorasiasta 16 A. Käyttö vain pienkoneissa jaesim. mopoautojen latauksessa.

• Mode2 - käytetään nimitystä tilapäinenlataustapa, jossa on kiinteästi latauskaapeliinsijoitettu suojalaite.

• Mode3 - käytetään nimitystä peruslataustapa,jossa lataaminen tapahtuu erillisestä lataamiseensuunnitellusta asemasta, ja jossa ladattava auto jaasema "keskustelevat" latauskaapelin kautta.

• Mode 4 - käytetään nimitystä teholataus, jossakäytetään suuritehoista tasasähköä. Lataustapaavoidaan käyttää esimerkiksi palveluasemilla jamuissa paikoissa, joissa tarvitaan nopeaa latausta.

PIKALATAUS - Latausstandardeja

• CCS(CombinedChargingSystem)taiCombo, onlataustapa, jossa yhdistyy Tyypin 2 pikalatausyhteen pistokytkimeen. CCS - latauksessayhdistetään autoon yksi- ja kolmivaiheinenvaihtovirtalataus ja tasavirtalataus sekä julkisillepaikoille sopiva erikoisnopea tasavirtalataus.Tämä lataustapa on hallitseva järjestelmäEuroopassa ja USA:ssa.

• CHAdeMOon tasavirtakäyttöön perustuva japanilainenlatausstandardi, jota käyttävät mm. Nissan, Toyota jaMitsubishi (sekä näiden kumppanit Peugeot iON jaCitroën C-Zero).

• Chameleonon Renaultin käyttämä erilainen, edellisistäpoikkeava ratkaisu. Tässä järjestelmässä muunnin on sijoitettuautoon ja autoa voidaankin ladata vaihtovirralla max 43 kW.Latausasemat ovat tässä järjestelmässä vaihtoehtoisia ratkaisujaedullisempia.

Latausasemat voidaan varustaa molempien standardien (CCS ja CHAdeMO) mukaisesti ja niihin voidaan sijoittaa myös vaihtovirtalataukselle sopiva lisäpistorasia.

Lähde: Roadmap - S

Latauspistokytkin JEVS G105 CHAdeMO

www.garo.fi

4

ASEMAN VERKKOLIITÄNTÄ

Syöttökaapeli 3-vaihetta + suojamaa + nolla

Jännite 400 Vac

Virta 73 A

Taajuus 50/60 Hz +/– 10%

LATAUSASEMA

Latausteho 50 kW

Pistokytkin CHAdeMO JEVS G105

Pistokytkin COMBO COMBO T2

Pistorasia AC Tyyppi 2 / Mode 3 (optio)

Paino Noin 600 kg

Mitat 180 x 63 x 63 cm ( k x l x s )

Ilmankosteus 5-95 %

Ulkolämpötila –25 ... +50 ºC

Ääni < 55 dB

Standardit IEC 61851-1

IP - luokka IP55

Käyttö / Viestintä Toimituksessa mukan vakio RFID-lukija ja 3G. Käynnistys, pysäytys ja hätäpysäytys painikkeet

Asennus Toimitus asennusalustan päällä. Asema asennettavissa esim betoniperustan päälle.

TEKNISIÄ TIETOJA

DC PIKALATUSASEMA GQC50 ECOCombo ja CHAdeMO- lataus 50 kW

Aseman latausteho on 50 kW, minkä johdosta sähköauto saadaan ladatuksi 20-30 minuutissa akkukapasiteetista riippuen. Latausasema on varustettu sekä japanilaisella CHAdeMO - standardilla ja myös eurooppalaisella CCS - standardilla.

Latausasemaan voidaan lisätä myös Tyypin 2 pisto-rasia / latausteho 22 kW Mode 3 AC - lataus.

www.garo.fi

5

Aseman latausteho on 20 kW, minkä johdosta sähköauto saadaan ladatuksi 45-60 minuutissa akkukapasiteetista riippuen. Latausasema on varustettu japanilaisella CHAdeMO - standardilla ja myös eurooppalaisella CCS - Standardilla.

Latausasemaan voidaan lisätä myös Tyypin 2 pisto-rasialla / latausteho 22 kW Mode 3 AC - lataus.

ASEMAN VERKKOLIITÄNTÄ

Syöttökaapeli 3-vaihetta + suojamaa + nolla

Jännite 400 Vac

Virta 32-63A

Taajuus 50/60 Hz +/– 10%

CHAdeMO AC Combo-T2

LATAUSASEMA

Latausteho 20 kW

Pistokytkin CHAdeMO JEVS G105

Pistokytkin COMBO COMBO T2

Pistorasia AC Tyyppi 2 / Mode 3 (optio)

Paino Noin 300 kg

Mitat 172 x 70 x 40 cm ( k x l x s )

Ilmankosteus 5-95 %

Ulkolämpötila –25 ... +50 ºC

Ääni < 55 dB

Standardit IEC 61851-1

IP-luokka IP55

Käyttö / Viestintä Toimituksessa mukana vakio RFID-lukija ja 3G. Käynnistys, pysäytys ja hätäpysäytys painikkeet.

Asennus Toimitus asennusalustan päällä. Asema asennettavissa esim. betoniperustan päälle.

TEKNISIÄ TIETOJA

DC PIKALATAUSASEMA GQC20Combi ja CHAdeMO- lataus 20 kW

CHAdeMO vuodesta 2010

AC Tyypi 2 Mode 3

CCS / Combo T2

www.garo.fi

•

•

•

6

GPC - järjestelmä mahdollistaa varman ja tehokkaan latausasemaverkon toteuttamisen kauppakeskuksiin, pysäköintipaikoille ja muihin sellaisiin kohteisiin, joissa puolinopea lataus on sopiva valinta. Latausaika tässä järjestelmässä on akkukapasiteetista riippuen 1-2 tuntia. GPC - järjestelmässä yhden pääaseman ohjaukseen ja valvontaan voidaan liittää lukuisa määrä ( yli 200 ) ala-asemaa. Koko järjestelmää voidaan valvoa ja etäohjata langattomasti internetin kautta tai puhelimella. Autoilija voi kytkeytyä järjestelmään ja aktivoida latauksen esim. RFID - korttilukijalla tai puhelimella.

GPC - LATAUSASEMALatausasemaverkko ns. peruslatauksena / AC - lataus

Ala-asema GPC-L2Perusasema GPC-Bas

GPC - järjestelmässä perusasema ja ala-asemat on rakennettu vakiomoduleista, mikä oleellisesti helpottaa asemien huoltoa ja kunnossapitoa.

Latausasemat ovat teräsrunkoisina mekaanisesti vahvoja ja iskunkestäviä. Jokainen GPC - asema on mahdollista varustaa kahdella Tyypin 2 latauspistorasialla / latausmahdollisuus yksi- tai kolmevaiheisena AC - latauksena tehoilla 2,3 - 22 kW.

GPC - järjestelmässä on mahdollista toteuttaa myös käyttäjäkohtainen sähkönkulutuksen laskutus. Järjestelmä voidaan räätälöidä paikallisten tarpeiden mukaan.

Yksivaiheiset pistorasiat

Kolmivaiheiset pistorasiat

www.garo.fi

7

GARO tuote Tuotekuvaus

LATAUSASEMA AVAINKÄYTÖLLÄ

24 494 98 Latausasema avainkäytöllä 16 A, LSL-116

24 496 08 Latausasema seinäasennuksena / avaimella 16 A,

LATAUSASEMA YHDESSÄ P-MITTARIN KANSSA (Releohjaus)

24 495 12 Latausasema releohjauksella 16 A, LSE1-116

24 496 12 Latausasema seinäasennuksena / releohjaus 16 A, LSEV1-116

LATAUSTOLPPA LS-1Latausasema avainkäytöllä tai releohjauksella

AVAIMELLA LUKITTAVA LATASUASEMAAvaimella lukittava / avattava / latausasema on hyvä ratkaisu paikoissa, joissa lataussähkö on kaikilla avaimenhaltijoilla veloituksetta käytössä.

Vuokratulla p-paikalla käyttäjä haluaa luonnollisesti varmistaa latausaseman käytön vain omalla avaimellaan.

Lataus alkaa heti, kun latausjohto kytketään latausasemaan. Latausasemassa olevat merkkivalot ilmoittavat aseman toimintatilan.

GAROn latausasemat ovat yhteensopivia monien erimerkkisten parkkimittareiden kanssa.

Lataamisen päällekytkeminen on helppoa samalla, kun p-maksu maksetaan mittariin. P-mittarin näytöstä valitaan ensin sen paikan numero, jossa auto on, ja maksetaan parkkimaksu tavanomaiseen tapaan esim kortilla tai käteisellä.

Maksu paikoituksesta ja latauksesta veloitetaan samalla kertaa. Yksinketaisen helppoa!

Maksamisen jälkeen latausjohto kytketään LS-1 aseman pistorasiaan ja luukku painetaan kiinni. Latausasemaan kytkeytyy sähköt siksi ajaksi, kun p-maksu on suoritettu. Muuna aikana latausasemasta ei ole saatavissa sähköä.

GAROn LS-1 latausaseman toimintaa voidaan tarvittaessa etäohjata erillisestä ohjauspanelista tai vaikka yrityksen asiakasneuvonnasta.

Lataustolpan vakioväreinä vihreä yläosa ja anodisoitu runko. Kuvan P-alueella olevat lataustolpat erikoisväreissä / tummanvihreä.

Latausasemaseinäasennuksena

www.garo.fi

LATAUSASEMA YHDESSÄ P-MITTARIN KANSSA

Latauspylvääseen tarvikeosana saatava kori, johon latauskaapelin ohjausyksikkö sijoitetaan latauksen ajaksi. Näin vältetään pistorasiaan kohdistuva jatkuva haitallinen vetorasitus.

8

Vuoden 2013 aikana monet liikenteeseen tulleet sähköautot on varustettu 7 - napaisella, ns Tyypin 2, pistokytkimellä, joka soveltuu seka yksivaihe- että kolmivaihelataukselle. Samanaikaisesti markkinoille on tullut ns Mode 3 - tyypin lataustapa, joka on tehnyt mahdolliseksi myös tiedonsiirron latausaseman ja auton välillä. Tämä lataustapa mahdollistaa myös maksu- ja ohjausjärjestelmien vaatiman informaation siirron lataustapahtumasta. Tiedonsiirron valvontaa ja ohjausta varten pylväässä on erillinen keskusyksikkö - GCC ( GARO Charge Control).

Sähköauton latausta ja siihen liittyviä varusteita määritetään IEC - standardissa nro 61851-1.

GARO tuote Tuotekuvaus

24 494 00 LS-1 EV-SC S Pylväsasennusasema

24 494 01 LS-1 EV-SC V Seinäasennusasema

Latausteho molemmilla lataustavoilla on sama (<3.7 kW) mikä mahdollistaa 10-20 km ajon lataustuntia kohti.

Kun latauskaapeli kytketään auton Tyypin 2 pistokytkimeen, avautuu samalla tiedonsiirtoyhteys auton ja latausaseman välille. GCC - yksikkö testaa tämän yhteyden sähköisesti ( latauskaapelin kunnon ) ja kytkee jännitteen latauspistorasiaan. Kunnossa olevaksi todettu latauskaapeli lukittuu latauksen ajaksi automaattisesti pistorasiaan.

Latauskaapelia ei voi irrottaa kesken latauksen. Kun lataus on valmis, latauskaapelin lukitus avautuu automaattisesti. Lataus voidaan tarvittaessa keskeyttää latausasemassa olevasta pysäytys - painikkeesta tai irroittamalla latausjohto autosta.

Latausasemassa on erillinen pysäytyspanike, jolla Tyypin 2 latausjohdon lukitus voidaan avata.

Asemassa on vakiona henkilösuojakytkin ja aseman toimintatilaa osoittavat merkkilamput.

Latauspylväs LS-1 Mode 3Latauspylväs Tyypin 2 pistorasialla

GAROn uudessa LS - 1 GVC latauspylväässä on kaksi latauspistorasiaa - shuko Mode 2 lataustavalle ja Tyypin 2 pistorasia Mode 3 lataukselle. Molemmat pistorasiat on suojattu samalla yksivaiheisella 16 A yhdistelmä-automaatilla. Lataustapahtuman ohjausta varten pylväässä on tekniikka, joka varmistaa, että saman-aikaisesti vain yksi sähköauto voi olla latauksessa. Latausaseman käyttöluukku on varustettu kääntökahvalukituksella.

Tyyppi

www.garo.fi

9

GHC - LATAUSPISTESeinäänasennettava latauspiste kiinteällä latausjohdolla tai pistorasialla

GARO tuote Tyyppi Jännite V Nim virta A Teho kW (noin)

24 497 58 GHC-T1-3,7 FC 230V 16A 3,7 Kiinteä latausjohto Tyyppi 1

24 497 59 GHC-T1-7,4 FC 230V 32A 7,4 Kiinteä latausjohto Tyyppi 1

24 497 60 GHC-T2-3,7 FC 230V 16A 3,7 Kiinteä latausjohto Tyyppi 2

24 497 61 GHC-T2-3,7 WO 230V 16A 3,7 Pistorasia Tyyppi 2

TEKNISIÄ TIETOJA

GAROn GHC - latausasemalla on mahdollista ladata sähköauton akusto turvallisesti ja tehokkaasti niin kotona kuin työpaikallakin.

Perusvarustellussa asemassa on mukana kiinteä latauskaapeli, jossa Tyypin 1 tai Tyypin 2 pistokytkin. Japanilaiset autot sopivat ladattavaksi Tyypin 1 pistokytkimellä ja Tyypin 2 pistokytkin on oikea valinta ladattaessa eurooppalaisia autoja.

GHC - latausasema voidaan tilata myös ilman kiinteää latausjohtoa. Tällöin asemassa on vakiona Tyypin 2 pistorasia. Latausasemat, jotka on varustettu Tyypin 1 pistorasialla, ovat Nissanin sertifioimia ja asemia on saatavissa kahta eri vaihtoehtoa - 16 A (3.7 kW) ja 32 A (7.4 kW).

Kaikki GHC - asemat on varustettu henkilösuojalla/ vikavirta-, automaattiyhdistelmällä (RCBO).

Sertifikaatti - Nissan Corporation

Asemat toimitetaan käytännöllisessä kuljetuspakkauksessa, jossa mukana käyttö- ja asennusohjeet.

www.garo.fi

10

34 512 92Pylväsperusta halk 60 mm pylväälle. Kierrätysmuovista valmistettu kevyt pylväsperusta - paino vain 2,5 kg korkeus 60 cm. Täyttömaa tiivistetään pylväsperustan ympärille ja pylväs asettuu suoraan.

Autoilijalle, jolla on jo käytössä GAROn autolämmityskotelo, voimme tarjota kätevän latausasemaratkaisun.Latausta varten vaihdetaan vain käytössä olevan GARO - kotelon sisäosa uuteen IDL - elementtiin, jossa on yhdistettynä sekä sähköauton akuston latausmahdollisuus että energiaa säästävä autolämmitys. Lataus käynnistyy, kun auton latausjohto kytketään latauspistorasiaan, ja loppuu, kun akut ovat täysin ladattuja, tai kunnes lämmityspistorasiaa ohjaava kelloajastin kytkee autolämmityksen päälle. IDL - koteloa voi käyttää kaksi autoa ja siinä on valmiina kaksi kahden pistorasian ryhmää latausta ja autolämmitystä varten. Autolämmityspistorasiat toimivat samoin kuin GAROn energiaasäästävät AEL - kotelot.

Käytössä olevan GARO - kotelon sisäosa on helppo vaihtaa uudeksi latauselementiksi irroittamalla vain vanha elementti pistoliittimestä kotelon sisältä.

Sähkönumero Tuotekuvaus

34 512 46 Pistorasiaelementti IDL 216-2

34 510 00 Pistorasiaelementti IDL 216-2 kWh

Sekä autolämmitys

että lataus

IDL - kotelossa on kotelokohtainen ulkolämpötilatunnistin. Kotelon digitaalisesta kellosta valitaan vain lähtöaika ja kovalla pakkasilla lämmitys käynnistyy automaattisesti kolme tuntia ennen lähtöaikaa. Lämpimällä säällä lämmityssähkö on päällä lyhimmillään vain puoli tuntia. Käytössä olevan autolämmityskotelon sisäosa on helppo ja nopea vaihtaa uudeksi latauselementiksi, irroittamalla ensin vain vanha lämmityselementti pistoliittimestä kotelon sisältä. Tällä vaihdolla käytössä olevaan pistorasiakoteloon saadaan lisätoimintona kahdelle sähköautolle akuston latausta varten jatkuva sähkö. IDL - kotelo palvelee luonnollisesti aina myös vain pelkästään autolämmityskotelona, jos latauspistorasioita ei ole tarvetta käyttää.

Latauskotelo on saatavissa myös energiamittauksella varustettuna. Sähkön kulutus mitataan tällöin erikseen molemmista pistorasiaryhmistä digitaalisella kWh-mittarilla.

GAROn PDL 400F kotelossa on kahteen erilliseen osaan jaetut oviluukut ja luukkujen avaimet ovat eri sarjassa. Valitsemalla latausasemaan jaetun oviluukun kotelo, voidaan helposti varmistaa, ettei sähköä oteta kotelosta luvattomasti. Latauskotelo on saatavissa sekä seinä- että pylväsasennusvaihtoehtoina.

Autolämmityskotelostalatausasemaksi

Kotelo PDL 400F34 510 66

Pylväslaippa PFE34 510 60

Seinälaippa PFRF34 510 62

AsennusvalmiissaIDL-latausasemassa:

• • •

Tyhjä koteloIDL-latauselementti Pylväs- tai seinälaippa

www.garo.fi

www.garo.fi

LATAUS STANDARDEJA ERI MAISSA 2012

LATAUSASEMIEN MITTATIETOJAGHC - LATAUSASEMA

QC 20 kW - LATAUSASEMA

GPC - LATAUSASEMA

GAROn latausasemia/Referenssikohteita

ICA Maxi tavaratalon P-aluella GAROn LS-2 tyypin latausasema, varustettuna IDL - elementillä.

Tekstiviestillä ohjattavia latausasemia Espoon Sello- kauppakeskuksessa.

Pikalatausasema GQC50 ECO toimintavalmiina.

McDonaldsin asiakkailla on käytettävissä latausasemia monella paikkakunnalla Pohjoismaissa.

GARO LS-2 latausasema, jossa shuko- ja Tyypin 2-pistorasiat - IKEA

www.garo.fi

GARO Finland OY • PL 36 • 02201 ESPOO • 040 180 7969 • [email protected] • www.garo.fi