KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa akhirnya penulis dapat menyelesaikan Laporan Road Safeti Audit Jln. Raya Setu, Cibuntu. Pelaksanaan audit serta penulisan laporan ini di maksudkan sebagai aplikasi dari materi kuliah yang kami terapkan dengan melaksanakan survey audit secara langsung di lokasi black spot untuk mengetahui penyebab seringnya terjadi kecelakaan, menganalisis serta mengusulkan rekomendasi pencegahan kecelakaan pada lokasi dimaksud. Dalam penulisan laporan ini kami berusaha semaksimal mungkin agar dapat menyajikan hasil pelaksanaan survey audit keselamatan kami, namun kami juga menyadari akan adanya kekurangan dalam penulisan laporan ini, oleh karena itu dengan segala kerendahan hati bila ditemukan adanya kesalahan dan kekurangan, saran serta kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan laporan ini, kami terima dengan hati terbuka. Harapan kami, semoga laporan ini dapat bermanfaat dan dapat banyak membantu dalam pengembangan wawasan pembaca khususnya pada materi keselamatan laulintas dan angkutan jalan.
Bekasi, Januari 2010
Penulis
BAB I PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG Kecelakaan merupakan hal yang tidak diharapkan yang terjadi di jalam umum, melibatkan pemakai jalan serta lingkungan setempat, yang dapat menyebabkan kematian, serta kerugian lainya baik berupa materiil ataupun non materiil. Perkembangan kota yang semakin padat akan aktivitas manusia serta tingginya tingkat pergerakan yang ditimbukkan oleh perjalanan manusia atupun barang terutama di jalan, sangat berpotensi besar dalam terjadinya kecelakaan terutama apabila tidak didukung dengan fasilitas, tatanan, aturan, lingkungan serta manajemen yang baik. Jalan Raya Setu yang terletak di desa Cibuntu, kec. Cibitung, kab, Bekasi merupakan jalan kolektor sekunder yang menghubungkan kab.Bekasi dengan kab. Bogor dengan lalu lintas yang cukup tinggi baik lalu lintas orang maupun angkutan barang/logistik. Dan mempunyai tingkat kecelakaan yang cukup tinggi yang terjadi di beberapa titik (black spot). Oleh karena itu, untuk mengidentifikasi serta melakukan pencegahan terjadinya kecelakaan di masa yang akan datang, kami melakukan survey audit keselamatan jalan di beberapa titik yang memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi. B. MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dan tujuan dari pelaksanaan survey ini adalah untuk mengkaji atau mengidentifikasi permasalahan kecelakaan yang terjadi pada lokasi pengamatan dan memberikan rekomendasi penanggulangan maupun saran.
C. RUANG LINGKUP Ruang lingkup survey RSA ini adalah di salah satu black spot area pada Jln.Raya Setu yaitu titik di depan gerbang Sekolah tinggi transportasi darat.
D. METODE PENELITIAN
E. SISTEMATIKA PENYUSUSNAN BAB I : PENDAHULUAN Pada bab ini diterangkan beberapa karakteristik tentang bagaimana latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup, penelitian dan bagaimana sistematika penyusunan laporan. BAB II : PELAKSANAAN SURVEY Bab ini berisikan bagaimana proses pelaksanaan survey dimulai dari persiapan perencanaan survey, peralatan survey, pengorganisasian, lokasi, pelaksanaan survey di lapangan dan evaluasi pelaksanaan survey. BAB IV : ANALISIS HASIL SURVAY Bab ini berisikan analisis hasil suvay yang dibandingkan dengan standarisasi yang ada. BAB V : REKOMENDASI Bab ini berisikan simpulan permasalahan berdasarkan perbandingan hasil survey yang telah dilaksanakan dengan standarisasi atau ketentuan yang ada serta rekomendasi pencegahan kecelakaan di waktu yang akan datang. BAB VI : PENUTUP Bab ini berisikan kesimpulan dan saran.
BAB III PELAKSANAAN SURVEY A. PENENTUAN LOKASI SURVAY (BLACK SPOT) Dalam menentukan black spot, kami menggunakan data yang telah ada yaitu antaralain adalah titik didepan gerbang Sekolah Tinggi Transportasi Darat yang merupakan titik dimana penelitian ini akan kami laksanakan. B. PERALATAN SURVEY Dalam pelaksanaan survey kami sebelumnya mempersiapkan peralatan-peralatan yang diperlukan dalam pelaksanaan survey, yaitu : 1. formulir survey 2. clipboard 3. alat tulis 4. roll meter 5. walking measure 6. stop watch C. LOKASI SURVEY Jln. Raya Setu ( depan gerbang STTD) desa Cibuntu kec. Cibitung, kab. Bekasi. E. WAKTU PELAKSANAAN SURVEY Pelaksanaan survey RSA dilakukan pada : Hari / Tanggal Waktu : Selasa, 25 mei 2010 : 12.30 s/d 14.00
A. SURVAI YANG DILAKSANAKAN a. Inventarisasi jalan yaitu melakukan inventarisasi vasilitas, TGL, serta geometri jalan untuk ditinjau apakan sudah memenuhi standard dan sudah dinilai aman atau belum.
b.
TC & CTMC Untuk mengetahui volume serta proporsi masing-masing klasifikasi kendaraan dan gerakan membelok pada simpang pada jam- jam rawan kecelakaan, dalam penelitian ini adalah pukul 12.00 s/d 14.00.
c.
Spot speed Untuk mengetahui rata rata kecepatan kendaraan yang melewati titik tersebut sesuai klasifikasi kendaraan.
d.
karakteristi mengemudi Untuk mengetahui karateristik pengemudi pada titik tersebut, yaitu pengemudi yang berhenti dan menyiap.
BAB IV ANALISIS HASIL SURVEY A. SURVAY INVENTARISASI JALAN Berdasarkan hasil survay yang telah kami laksanakan, adapun data inventarisasi yang dapt kami kumpulkan adalah sebagai berikut: InventarisasiTipe jalan Lebar jalan raya setu lebar pintu masuk sttd lebar jalan mauk perkampungan Lebar lajur Kerb Bahu jalan arah kalimalang Bahu jalan arah setu Median Drainase jarak antar pohon jarak APILL ke simpang jarak antar tiang listrik jarak rambu ke simpang radius gerbang sttd Marka jalan Jarak antar rambu Kondisi jalan
Hasil Surveykolektor Sekunder 5m 6m 3m 2,5m tidak ada 4.7 m 2.5 m Tidak ada 1m 10.4 m 2.6 m 20.1 m 50 m R4 dan R5 Tidak ada 60m Berlubang diameter 1m
NAMA RUAS JALAN STATUS RUAS LEBAR (M) JUMLAH JALUR JUMLAH LAJUR TIPE JALAN LEBAR LAJUR KAPASITAS DASAR PER LAJUR FCw FCsp
Raya setu KOLEKTO R 5.00 2 2 2/2UD 2.50 1,450 0.56 1.00
FCsf FCcs KAPASITAS PER LAJUR (SMP/JAM) KAPASITAS JALAN (SMP/JAM) LEBAR PARKIR TROTOAR MEDIAN BAHU JALAN KIRI BAHU JALAN KANAN
0.94 0.94 717.48 1,434.966 0.00 0.00 0.00 0.50 0.50
GAMBAR KONDISI EKSISTING
Dari gambar diatas, terlihat persimpangan yang tidak saling tegak lurus yang dapat berpengaruh terhadap keselamatan jalan, akibat radius yang terlalu tajam pada pintu masuk sttd. Radius yang tajam ini sangat berpotensi menimbulkan kecelakaan karena kurangnya jarak pandang pengemudi. Berikut adalah sketsa sudut radius tersebut.
Selain itu juga, terdapat beberapa kerusakan jalan yaitu terbentuknya lubang di permukaan jalan yang dapat berpotensi mengakibatkan kecelakaan. Berikut adalah gambarannya.
B. SURVAY TC & CTMC/ GERAKAN MEMBELOKSurvey volume lalu lintas pada ruas jalan adalah survey menghitung jumlah kendaraan yang melewati suatu titik pada ruas jalan yang telah ditentukan selama periode waktu tertentu dengan mengklasifikasikan jenis kendaraannya. Dalam survey ini dilakukan dengan mengklasifikasikan kendaraan, kemudian dikelompokkan menjadi beberapa kendaraan dengan criteria ukuran yang hampir sama dengan pengelompokkannya.yaitu mobil pribadi, koasi, bus sedang, bus besar, truk sedang, truk besar, sepeda motor, dan
kendaraan tidak bermotor. Berdasarkan pengelompokkan diatas maka dalam perhitungan volume lalu lintas digunakan satuan ukuran kendaraan yang digunakan untuk menyesuaikan bentuk dan ukuran kendaraan yang berbeda di jalan raya,yaitu satuan mobil penumpang (SMP). Adapun standard smp untuk ruas dan simpang adalah sebagai berikut:Tabel 3.1 Tabel SMP Ruas 0,2 1 1 2 1,8 2,5 1,5 0,2
Jenis Kendaraan Sepeda Motor Mobil Pribadi Angkutan Bus Besar Bus Sedang Truk Besar Truk Sedang Kend. Tdk Bermtr
Simpang 0,33 1,33 1,33 2,2 1,8 2,5 1,5 0,33
Sehingga dari hasil survai volume kendaraan yang kami laksanakan pada lokasi black spot pada jalan Raya Setu adalah sebagai berikut:
a. Hasil survay Traffic CountDari hasil TC yang telah kami laksanakan, maka dapat kami tampilkan hasil rekap survey TC sebagai berikut:ArahWaktu sepeda motor mobil pribadi jumlah smp (0,2) jumlah smp (1) jumlah angkot smp (1) jumlah smp (1,8) jumlah smp (2) jumlah SMP(1, 5) jumlah
arah setu12.3013.30 523 104,6 52 52 32 32 0 0 1 2 72 108 12
arah kali malang12.30-13.30 304 60,8 32 32 24 24 0 0 0 0 16 24 2
kendaraan pribadi
kendaraan umum
bus sedang bus besar
kendaraan barang
truk sedang truk
besar pick up kedaraan tidak bermotor TOTAL SMP
SMP(2, 5) jumlah SMP(1) jumlah SMP(0, 2)
30 42 42 6 1,2 371,8
5 12 12 5 1 158,8
Dengan kapasitas 1.435 smp/jam maka V/C untuk lokasi ini adalah
a. Arah setu v/c=371,8/1435 =0,259 b. Arah malang kali
v/c=158,8/1435 =0,111
Sehingga lokasi tersebut dapat dikatakan masih memiliki V/C rasio yang normal yaitu < 0,8. Dari data diatas dapat kita lihat prosentase tiap jenis kendaraan yang melewati Jln.Raya Setu (pada titik black spot depan gerbang STTD) pada pukul 12.30 s/d 13.30 dalam diagran pie sebagai berikut: Gambar 1 Prosentase Volume kendaraan arah Setu Jika dilihat dari diagram diatas maka dapat disimpulkan bahwa volume kendaraan paling tinggi yang melintas pada Black spot (jln.Raya Setu) arah Setu adalah truk sedang, dengan persentase 29 %, dengan volume 108 smp/jam. Gambar 2 Prosentase Volume kendaraan arah kali malang
Dari chart di atas, dapat kita ketauhi bahwa pada blackspot area tersebut dengen arah keli malang, volume kendaraan tertinggi adalah Sepeda motor denganJENIS KENDARAAN ASAL TUJUAN JM L Setu Kampun g Kali Malang Sttd Kampun g Kali Malang Sttd Setu Kali Malang Sttd Setu Kampun g 2 1 4 0 1 30 4 0 2 4 5 52 3 3 SM SMP(0, 3) 0,6 0,3 1,2 0 0,3 91,2 0 0,6 1,2 1,5 156,9 0,9 MBL PRBD JM L 1 0 6 0 0 32 0 0 0 2 52 0 smp( 1) 1 0 6 0 0 32 0 0 0 2 52 0 MBL PNP JM Smp( L 1) 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 32 0 TRUK SDG JM smp(1, L 5) 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 72 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 108 0 TRUK BSR JM smp(2, L 5) 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 30 0 PICK UP JM smp( L 1) 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 42 0 KEND. TAK BMTR JM smp(0, L 3) 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 1,5 0 0 0 0 1,8 0,3 JUMLA H (SMP) 1,6 0,3 7,2 0 0,3 189,7 0 0,6 1,2 3,5 422,7 1,2
STTD
SETU
KAMPUN G
KALI MALANG
prosentase 38% yaitu dengan volume 60,8 smp/jam. a.Hasil survay CTMC (gerakan membelok)
Dari hasil TC yang telah kami laksanakan, maka dapat kami tampilkan hasil rekap survey TC sebagai berikut:
Rekap Data CTMCKendaraan yang menuju STTD setu jln kampung kali malang jumlah (smp) 3,5 424,9 1,8 198,1
Dari data diatas dapat kami tampilkan diagram yang menunjukkan bahwa dalam satu jam yang membelok dari arah Setu ke arah Kali Malang volume
kendaraannya 189.7 smp/jam, ke arah Kampung sebanyak 0.3 smp/jam, dan tidak ada yang membelok STTD
Diagram diatas menunjukkan bahwa dalam satu jam kendaraan dari arah STTD membelok ke arah Setu volume kendaraannya 1.6 smp/jam, ke arah Kampung sebanyak 0.3 smp/jam, dan ke arah Kali Malang sebanyak 7.2 smp/jam..
Diagram diatas menunjukkan bahwa dalam satu jam kendaraan dari arah Kampung membelok ke arah Setu volume kendaraannya 0.6 smp/jam, ke arah Kali malang sebanyak 1.2 smp/jam, dan tidak ada yang membelok STTD.
Diagram diatas menunjukkan bahwa dalam satu jam kendaraan dari arah Kali Malang ke arah Setu volume kendaraannya 422.7 smp/jam, membelok ke arah Kampung sebanyak 1.2 smp/jam, dan membelok ke arah STTD sebanyak 3.5 smp/jam . C. SURVAY SPOT SPEED 1. Sepeda MotorN o 1 2 3 4 5 6 Interval kecepat an 35-42 43-50 51-58 59-66 67-74 75-82 Frekue nsi (f) 8 7 10 4 0 1 Xi 38, 5 46, 5 54, 5 62, 5 70, 5 78, 5 Titik tengah Xi2 1482, 25 2162, 25 2970, 25 3906, 25 4970, 25 6162, 25 fXi 308 325, 5 545 250 0 78,5 fX12 11858 15135, 75 29702, 5 15625 0 6162,2 5 Komul atif frekue nsi 8 15 25 29 29 30 Present ase frekuen si (%) 27 50 83 97 97 100
Total KETERANGAN:
30
21653 ,5
150 7
78483, 5
Kecepatan rata rata (Mean) Median (Kecepatan tengah) Modus ( Kecepatan yang sering muncul) Persentil 85 Persentil 15
50,23 3 42,5 53,16 7 59,5 39
Dari data yang di atas dapat kita ketahui bahwa kecepatan sepeda motor rata rata pada ruas jalan yang di kaji adalah 50,23 dan kecepatan yang paling sering muncul adalah 53,167. Sedangkan pada MKJI tahun 1997 disebutkan pada jalan tipe II kelas 2 kecepatan rencana adalah 30 - 40 Km/jam. Penyimpangan ini merupakan salah satu faktor yang menyebabkan ruas jalan tersebut rawan terjadi kecelakaan. 2. Mobil PribadiNo Interval kecepat an 27-32 33-38 39-44 45-50 51-56 57-62 Total KETERANGAN : Kecepatan rata rata (Mean) Median (Kecepatan tengah) Modus ( Kecepatan yang sering muncul) 43,1 67 43,3 41,5 Frekue nsi (f) 4 4 5 4 0 1 18 Xi 11 8 14 2 41, 5 47, 5 53, 5 59, 5 Titik tengah Xi2 13924 20164 1722, 25 2256, 25 2862, 25 3540, 25 44469 fXi 472 568 207, 5 190 0 59,5 149 7 fX12 55696 80656 8611,2 5 9025 0 3540,2 5 15752 8,5 Komul atif frekue nsi 4 8 13 17 17 18 Presenta se frekuens i (%) 4 44 72 94 94 100
1 2 3 4 5 6
Persentil 85 Persentil 15
47,9 5 30,5 5
Dari data diatas dapat diketahui bahwa kecepatan mobil pribadi pada ruas jalan yang dikaji adalah 43,167 Km/jam dan kecepatan yang paling sering muncul adalah 41,5 Km/jam. Dan diketahui dalam MKJI tahun 1997 bahwa kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut adalah 40 Km/jam. Kecepatan mobil pribadi pada ruas jalan tersebut melebihi kecepatan rencana sehinga berpotensi untuk menimbulkan kecelakaan pada ruas jalan tersebut. Hal ini merupakan salah satu faktor yang menyebabkan ruas jalan tersebut menjadi Black Spot atau titik rawan kecelakaan. 3. Mobil PenumpangN o 1 2 3 4 Interval kecepat an 24-28 29-33 34-38 39-44 Total KETERANGAN : Kecepatan rata rata (Mean) Median (Kecepatan tengah) Modus ( Kecepatan yang sering muncul) Persentil 85 Persentil 15 30,7 00 31,5 28,5 39,5 26,5 Frekue nsi (f) 3 3 2 2 10 Xi 25, 5 29, 5 33, 5 37, 5 Titik tengah Xi2 650,2 5 870,2 5 1122, 25 1406, 25 4049 fXi 76, 5 88, 5 67 75 30 7 fX12 1950, 75 2610, 75 2244, 5 2812, 5 9618, 5 Komula tif frekuen si 3 6 8 10 Presenta se frekuensi (%) 4 60 80 100
Pada data diatas kecepatan rata - rata dari mobil penumpang atau angkutan umum adalah 30,7 Km/jam dan kecepatan yang paling seering muncul adalah 28,5 Km/jam.
Kcepatan rencana pada MKJI adalah 30 40 Km/jam sehingga dapat kita simpulkan bahwa kecepatan dari anggkutan umum tidak menyimpang dari MKJI dan bukan merupakan salah satu faktor yang menyebabkan ruas jalan tersebut menjadi titik rawan kecelakaan. 4. TruckN o 1 2 3 4 5 Interval kecepat an 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 Total KETERANGAN: Kecepatan rata rata (Mean) Median (Kecepatan tengah) Modus ( Kecepatan yang sering muncul) Persentil 85 Persentil 15 39,61 5 40,62 5 37,5 45,91 7 33,45 Frekue nsi (f) 1 4 4 3 1 13 Xi 3 0 3 5 4 0 4 5 5 0 Titik tengah Xi2 900 122 5 160 0 202 5 250 0 825 0 fXi 30 14 0 16 0 13 5 50 51 5 fX12 900 4900 6400 6075 2500 20775 Komula tif frekuen si 1 5 9 12 13 Presenta se frekuensi (%) 1 38 69 92 100
Pada data diatas diketahui bahwa kecepatan rata rata dari truck yang melintasi ruas jalan yang dikaji dalah 39,6 Km/jam dan kecepatan yang sering muncul adalah 37,5. Kecepatan dari kendaraan truck ini sesuai dengan kecepatan rencana pada ruas jalan tersebut yaitu kecepatan maksimal adalah 40 Km/jam sesuai dengan yang telah ditentukan dalam MKJI. Dapat disimpulkan bahwa kecepatan truck ini bukan merupakan salah satu faktor yang menyebab kan ruas jalan tersebut menjadi titik rawan kecelakaan.
D. SURVAY KARAKTERISTIK PENGEMUDIARAH SETU N O 1 2 3 4 KENDARAAN MENYIAP JENIS JUMLA TC KENDARAAN H 52 Sepeda Motor 31 3 mbl 8 94 pribadi&pickup angkutan 1 32 umum truk 0 84 % 5, 9 8, 5 3, 1 0, 0 KENDARAAN BERHENTI JENIS JUMLA TC KENDARAAN H 52 Sepeda Motor 0 3 mbl 10 94 pribadi&pickup angkutan 7 32 umum truk 0 84 % 0,0 10, 6 21, 9 0,0
Pada diagram diatas dapet diketahui kendaraan menyiap tertinggi dari arah Setu dalam urutan persentasinya adalah mobil pribadi dan pick-up dengan kendaraan menyiap 8 smp/jam (8,5% dari survey TC), lalu sepeda motor dengan jum;ah kendaraan menyiap 31 smp/jam (5,9% dari survey TC), kemudian disusul angkutan umum dengan kendaraan menyiap 1 smp/jam (3,1% dari survey TC), dan truk dengan hasil 0% untuk yang menyiap. Dari keseluruhan itu tidak ada jenis kendaraan yang menyiap diatas 50% dari suvey TC, ini berarti masih bisa dikatakan normal.
Pada grafik diatas berdasarkan persentasinya, angkutan umum menempati urutan tertinggi untuk kendaraan yang berhenti di lokasi survey tersebut, yakni 21,9%. Ini menunjukan kinerja angkutan umum yang tidak tertib karena berhenti di sembarang tempat, hal ini juga merupakan indikator penyebab kecelakaan di lokasi tersebut, karena dapat menimbulkan hambatan dan juga antrian. Namun ini masih dikatakan normal karena masih dibawah angka
