This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Navigasi adalah ilmu yang mempelajari penentuan posisi dan arah diatas
permukaan bumi secara tepat dan akurat berdasarkan parameter tertentu. [5] Pada
awalnya navigasi pesawat menggunakan tanda-tanda yang mudah dikenal didarat, baik
tanda alam maupun tanda yang dibuat manusia seperti gunung, sungai, atau rel kereta
api. Penggunaan navigasi ini dibantu dengan menggunakan kompas, jam serta
penggunaan radio yang dapat berkomunikasi antar pesawat maupun pesawat dengan
Bandar udara. Selain itu menggunakan radar, dan saat ini dilengkapi dengan GPS
(Global Positioning System).
Navigasi di Bandar Udara Tunggul Wulung Cilacap terdiri dari 3 (tiga) perangkat
Navigasi penerbangan yaitu D-VOR (Doupler Very High Omni Range), DME (Distance
Measuring Equipment), NDB (Non Direction Beacon Transmision). Dan 1 (satu)
perangkat pengamatan penerbangan ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-
Broadcast) sistem navigasi berbasis satelit tersebut akan menggantikan peran radar. [11] .Pada
laporan ini di khususkan hanya membahas ADS-B sesuai dengan petunjuk pembuatan
laporan.
3
B. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)
Gambar 1 Monitor Perangakat ADS-B Bandara Tunggul Wulung
Gambar 2 Tampilan Display ADS-B, Trafik Pesawat Yang Dapat Dipantau Dari
Bandara Tunggul Wulung
4
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) merupakan teknik
surveilans untuk pengendalian lalu lintas udara dan aplikasi yang terkait dengan
penerbangan. Sebuah pesawat dilengkapi dengan ADS-B untuk menentukan posisi
sendiri, menggunakan sistem navigasi satelit global dan siaran berkala, posisi dan
informasi relevan lainnya, untuk stasiun tanah potensial dan pesawat lain dengan
peralatan ADS-B. ADS-B dapat digunakan untuk beberapa teknologi data link yang
berbeda, termasuk Mode-S Extended Squitter (1.090 ES), Akses Universal Transceiver
(978 MHz UAT), dan VHF data link (VDL Mode 4). [5]
"ADS-B" adalah singkatan untuk:
A utomatic - Selalu otomatis dan tidak memerlukan campur tangan operator.
D ependent - Bergantung / Tergantung pada Satelit Navigasi Global akurat System (GNSS) sinyal atau Flight Management System (FMS) untuk data posisional
S urveillance - Surveilans ini menyediakan "radar seperti" jasa surveilans untuk menentukan posisi pesawat terbang. , seperti RADAR
B roadcast - Ini terus siaran pesawat posisi dan data lain ke pesawat, atau stasiun bumi dilengkapi untuk menerima ADS-B
ADS-B memberikan informasi yang akurat dan up-date ke wilayah udara,
pengguna dan pengendali, sehingga mendukung peningkatan penggunaan wilayah udara,
sehingga mengurangi / pembatasan visibilitas, pengawasan peningkatan permukaan,
selain itu dengan ADS-B keamanan ditingkatkan, misalnya melalui pengelolaan
Cooperative (kerjasama). [13]
ADS-B otomatis dalam arti bahwa tidak ada pilot atau tindakan kontroler
diperlukan untuk informasi yang akan diterbitkan. Hal ini surveilans tergantung dalam
5
arti bahwa informasi surveilans-jenis yang diperoleh tergantung pada kemampuan
navigasi yang cocok dan disiarkan di kendaraan sumber (pesawat).[1]
Solusi yang serupa adalah Sistem Identifikasi Otomatis (SIA), sebuah sistem yang
digunakan oleh kapal dan kapal Layanan Lalu Lintas laut. Pada bayak operasi militer
menggunakan pola pancar hamburan ( scattering) untuk mendeteksi keberadaan target [3].
Gambar 3 Monitor ADS-B Pada Perangkat Di Pesawat
1. Konstruksi ADS-B terdiri dari tiga komponen:
Sebuah subsistem transmisi yang mencakup generasi pesan dan fungsi
transmisi pada sumber, misalnya pesawat.
Protokol transport, misalnya VHF (VDL mode 2 atau 4), atau 1090ES.
6
Sebuah subsistem yang mencakup penerimaan menerima pesan dan
melaporkan fungsi perakitan di tujuan menerima, misalnya pesawat terbang,
kendaraan atau sistem tanah.
Sumber dari vektor negara dan informasi ditransmisikan, aplikasi pengguna tidak
dianggap sebagai bagian dari sistem ADS-B. [1]
C. Cara Kerja ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)
ADS-B bergantung pada sistem penentuan posisi berbasis satelit global, untuk
menentukan lokasi yang tepat sebuah pesawat di ruang angkasa. Sistem kemudian
mengubah posisi menjadi kode digital, yang digabungkan dengan informasi lain seperti
jenis pesawat, kecepatan, nomor penerbangan, dan apakah itu berputar, mendaki, atau
menurun. Kode digital, yang berisi seluruh informasi ini, diperbarui beberapa kali dan
siaran dari pesawat pada frekuensi diskrit, disebut sebuah DataLink.
pesawat lain dan stasiun bumi dalam waktu sekitar 150 mil menerima siaran
DataLink dan menampilkan informasi dalam format yang mudah digunakan pada layar
komputer. Pilot di kokpit melihat lalu lintas di Cockpit Tampilan Informasi Lalu Lintas
(CDTI). Controller di tanah dapat melihat target ADS-B pada layar tampilan biasa
mereka lalu lintas, bersama dengan target radar lainnya.
7
Gambar 4 Proses Cara Kerja Ads-B Secara Singkat
Letak perbedaan Radar dengan ADB-S ada pada cara kerjanya. Pola sistem stasiun,
perangkat penerima ADB-S menunggu dan menerima transmisi dari pesawat yang berisi
sejumlah informasi mengenai posisinya secara berkala. Dalam hal ini informasi
ditranmisikan menggunakan Global Positioning System (GPS) dan Mode-S, sehingga
inegritas data terkirim tidak berkurang, sejalan dengan jarak antara stasiun pemancar dan
stasiun penerima yang semakin menjauh. “Pembagian informasi akan posisi, kecepatan,
arah dan ketinggian pesawat dengan pesawat lain pada radius tertentu tersaji lebih akurat.
ATC pun sangat terbantukan dalam mengendalikan penerbangan di suatu ruangan udara
dan menjadi elemen kritikal dalam koordiansi antar flight information region.ATC Radar
dapat mendeteksi target dalam batas radius sudut jangkauan Radar [4].
D. Manfaat ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)8
Biaya Rendah, Akurasi Tinggi, dan Memutakhirkan Lebih infrastruktur Informasi
Frequent ADS-B terdiri dari stasiun radio yang relatif sederhana, yang secara signifikan
lebih murah untuk menginstal dan memelihara dari radar tradisional yang memerlukan
infrastruktur mekanik yang signifikan dan pemrosesan sinyal. ADS-B juga lebih akurat
untuk mengidentifikasi dan menentukan posisi pesawat. Sistem ADS-B diperbarui oleh
pesawat setiap detik, dibandingkan dengan radar sekali 12 detik untuk sistem radar id
rute. Dan ADS-B memberikan akurasi tiga meter, yang menggabungkan untuk efisiensi
operasional di daerah lalu lintas padat.
1. Menyediakan kemampuan udara-ke-udara pengintaian.
2. Menyediakan surveilans ke daerah-daerah terpencil atau yang tidak aman, saat ini memiliki cakupan dengan radar.
3. Menyediakan lalu lintas real-time dan informasi aeronautika di kokpit.
4. Memungkinkan untuk mengurangi pemisahan dan prediktabilitas yang lebih besar dalam keberangkatan dan waktu tiba.
5. Mendukung standar pemisahan umum, baik horisontal dan vertikal, untuk semua kelas dari wilayah udara.
6. Meningkatkan kemampuan untuk mengatur lalu lintas penerbangan dan armada pesawat.
7. Meningkatkan kemampuan pengendali lalu lintas udara untuk rencana kedatangan dan keberangkatan jauh di muka.
8. Mengurangi biaya infrastruktur yang dibutuhkan untuk mengoperasikan Sistem Airspace Nasional.
E. Hubungan Dengan Surveillance Radar
9
Radar langsung mengukur rentang dan bantalan pesawat terbang dari tanah berbasis
antena. Bantalan diukur dengan posisi antena radar berputar ketika menerima respon
terhadap interogasi dari pesawat terbang, dan diukur dengan rentang waktu yang
dibutuhkan untuk radar untuk menerima respon interogasi. Bantal hembusan (blast pad)
adalah suatu daerah yang dirancang untuk mencegah erosi permukaan yang
berdekatan dengan ujung-ujung runway yang menerima hembusan jet yang terus-
menerus atau yang berulang.[1]
Gambar 5 Visual Radar Pada Penerbangan
Sinar antena menjadi lebih luas sebagai pesawat mendapatkan lebih jauh, membuat
informasi posisi kurang akurat. Selain itu, mendeteksi perubahan dalam kecepatan
pesawat membutuhkan menyapu beberapa radar yang terpisah jarak beberapa detik.[12]
Sebaliknya, sistem menggunakan ADS-B menciptakan dan mendengarkan untuk posisi
laporan berkala dan arah tujuan dari pesawat. Laporan ini dihasilkan berdasarkan global
positioning system (GPS) dan didistribusikan melalui radio VHF atau Mode S
10
transponder, artinya integritas data tidak lagi rentan terhadap posisi pesawat atau jangka
waktu antara menyapu radar. [2]
Primer Surveillance Radar tidak memerlukan kerjasama dari pesawat. ini berarti
bahwa mode outage kegagalan pengawasan terbatas kepada mereka yang berkaitan
dengan sistem radar tanah. Secondary Surveillance Radar tergantung pada aktif balasan
dari pesawat. mode kegagalan itu termasuk transponder pesawat di atas kapal. Khas
instalasi pesawat ADS-B menggunakan output dari unit navigasi, untuk navigasi dan
untuk pengawasan, memperkenalkan sebuah modus kegagalan umum yang harus
diakomodasi dalam sistem pengawasan lalu lintas udara. [1]
Type Independent? Cooperative?
Primary surveillance radar (PSR)
Yes: surveillance data derived by
radarNo: does not depend on aircraff
equipment
Secondary surveillance radar (SSR)
Yes: surveillance data derived by
radarYes: requires aircraft to have a working ATCRBS transponder
Automatic dependent surveillance (ADS-B)
No: surveillance data provided by air
craftYes: requires aircraft to have
working ADS-B function
Gambar 6 Tipe-Tipe Radar, PSR & SSR pebandingan dengan ADS-B