BAB IPENDAHULUAN1. Tujuan : Adalah untuk perencanaan pesawat
terbang meliputi struktur yang ada dalam pesawat, capacity, dan
rancangan dari pesawat terbang sendiri.Yaitu pesawat berbasis yang
memiliki jumlah 5 sampai 8 seat dengan single engine.2. et!de
pelaksanaan:"ada dasarnya setiap manusia dalam kehidupan
sehari#harinya selalu menghadapi masalah dan sebagian kegiatan
hidupnya berkaitan dengan penyelesaian masalah $pr!blem
s!l%ing&. 'emikian juga dengan para pr!(essi!nal dalam
melakukan tugasnya pasti juga berhadapan denga penyelesaian
masalah)e!rang insinyur dan iptekwan pada dasarnya adalah
penyelesai masalah dibidang iptek. asalah utama yang dihadapi
se!rang insinyur adalah masalah yang melibatkan penciptan baru,
alias perancangan dan pembuatan pr!duk atau alat baru, dimana
pr!duk baru tersebut bisa berbentuk benda, atau perangkat lunak dan
bahkan diagram !rganisasi ataupun gambar cetak biru dan m!del skala
kecil arsitektur sebuah gedung baru dan lain sebagainya."erancangan
adalah c!nt!h dari penyelesaian masalah yang berbasis ilmiah alias
dilakukan dengan menerapkan met!d!l!gi ilmiah. *adi pertama#tama
yang kita harus lakukan adalah memeriksa dulu apa sebenarnya
tahapan tahapan dalam met!d!l!gi ilmiah itu."ada dasarnya tahapan
met!d!l!gi dapat diringkas sebagai berikut:1. "erumusan masalah
$pr!blem de+niti!n&2. )tudi literatur atau pengumpulan data dan
in(!rmasi yang rele%an dengan masalah,. "engajuan hip!tesa yang
diperkirakan dapat menyelesaikan masalah-. "engujian apakah benar
hip!tesa dapat menyelesaikan masalah5. jika hip!tesa gagal dalam
pengujian l!mpat kembali ke tahap 2A./0'12A13A 11 /."0/T "age 1BAB
IITEORI DASAR1. AERODINAMIKAAtmospheric Pressure, dimana
menggunakan kekuatan di seluruh badan pesawatnya, yang juga disebut
static pressure dan bergerak sama ke semua arah. 3etika udara
bergerak, maka akan memiliki energi tambahan $kinetic energy&,
dan semakin cepat bergerak maka akan lebih banyak kinetic energy.
'ynamic "ressure yaitu pressure pada permukaan b!dy yang
menyebabkan udara yang bergerak menjadi berhenti.Streami!e "o#
berguna untuk mengilustrasikan jalur yang dilalui udaraketika
melewati sekitar benda yang diam. )treamline yaitu jalur yang
diilustrasikan dengan single particle air4!w yang particlenya tidak
mem!t!ng jalur yang lainnya."o# $o!ti!uit%, yaitu aliran udara yang
melewati sebuah duct, masa pada setiap titiknya akan sama, seperti
gambar dibawah.&e!turi E'ect, yaitu aliran yang mengalir
melewati %enturi, maka kecepatan dari udara akan
bertambah.A./0'12A13A 11 /."0/T "age 2Teori Ber!oui, yaitu t!tal
pressure $static5dynamic& pada 4uida akan c!nstant ketika tidak
ada kerja yang melewatinya.Sta(!atio!, yaitu aliran udara di titik
tengah leading edge dimana (ull dynamic pressure dan static
pressure akan lebih e(ekti(.Air)oi Termi!oo(%, yaitu bentuk dari
air(!il dan inklinasi airstream yangpenting untuk menentukan
pressure distributi!n.$hor* i!e, adalah garis lurus yang
menghubungkan leading edge dengan trailing edge.Mea! $ham+er Li!e,
adalah garis yang menggambarkan setengah bagian antara upper dan
l!wer sur(ace dari air(!il.A!(e o) Attac,, adalah sudut antara
ch!rd line dengan relati%e wind.-ash Out, yaitu menurunnya angle !(
incident pada wing dari r!!t ke tip disebabkan kesengajaan
perubahan wing, dan biasanya meningkatkan stabilitas.-ash I!, yaitu
bertambahnya angle !( incident dari r!!t ke tip yang disebabkan
!leh kesengajaan perubahan wing, dan biasanya menurunkan stabilitas
wing.-i!( Area, yaitu area dari wing dan perpanjangan dari (uselage
ke centreline.Mea! $hor*, yaitu wing area dibagi dengan
spanAero*%!amic )orce coe.cie!t, yaitu gaya aer!dynamic dari li(t
dan drag tergantung pada (akt!r k!mbinasi dari beberapa (akt!r :1.
Airstream %el!city2. Air 'ensityA./0'12A13A 11 /."0/T "age ,,.
)hape !r "r!+le !( the sur(ace-. Angle !( Attack5. )ur(ace Area6.
7!mpressibility e8ect9. :isc!sity .8ectEmpat /a%a 0a!( Ter1a*i
Pa*aPesa#at Ter+a!(;aya > kn!ts)udutI ->Qr I ->>>
(t/0T I -,6QHsecb. : I 6> kn!ts)udutI 2>Qr I M>> (t/0T
I 9QHsec@erdasarkan (!rmula :a. : I 2>> kn!ts)udutI ->Qr I
-2,-,>85 (t/0T I -,596QHsecb. : I 6> kn!ts)udutI 2>Qr I
88>,95M (t/0T I 6,6QHsecA./0'12A13A 11 /."0/T "age 19a. r
rata#rataI4000+4234 , 0852 I -119,>-25(t/0T I4,6+4,5762I
-,588QHsecb. r rata#rataI900+880,7592 I 8M>,,9M5 (t/0T I7+6,62I
6,8QHsecTake !8 and landing per(!rmance@erdasarkan gra+ka. :stall
I8> kn!tsa I 6,- (tH sec2:tH! I 1,2 D 8> I M6 kn!ts)I
2>>> (tb. :stall I11> kn!tsa I M,9 (tH sec2:tH! I 1,2 D
11> I 1,2 kn!ts)I 255> (t@erdasarkan (!rmula a. :stall I8>
kn!tsa I 6,- (tH sec2:tH! I 1,2 D 8> I M6 kn!ts)I 2>56,,M2
(tb. :stall I11> kn!tsa I M,9 (tH sec2A./0'12A13A 11 /."0/T "age
18:tH! I 1,2 D 11> I 1,2 kn!ts)I 2565,1M (t) rata#rataa. )
2000+2056,3922I 2>28,1M6 (tb. ) 2550+2565, 192I 2559,5M5
(tA./0'12A13A 11 /."0/T "age 1MA./0'12A13A 11 /."0/T "age 2> 1
atau 2 -1>.65,-(t11in12.68-1(t 9in -.,6 1-(t ,in 18 1M,.92 "iper
"A#-6 alibu 1 58.65528(t-.95in1,.11-,(t,.--211(t ,.5in 16., 19,
7essna 7ara%an Amphibian 811.61,8(t 1in15.8952(t 1in 5.,6 19(t 9in
26 29M- A. 29> > 2.>81 -.58M ,.,5, 9.,M-1 O "ratt T
Fhitney 7anada "T6A#66'turb!pr!p, 6,- kF $85> hp&2 "iper
"A#-6 alibu 1.>68 2.,5-1 O 7!ntinental T)10#52>#@.
6#cylinder,turb!charged, (uel#injected, h!riG!ntally!pp!sedaircra(t
engine, ,1> hp $2,> kF&, 7essna 7ara%an Amphibian ,.M6M
8.95>- A. 29> >5M, ,2> ,68 -69 252
2M>2.M,51.5851.82-M.-5>,1.>>>12.>M2.,8>2"iper
"A#-6alibu-,, 2,- 26M ,6, 1M6 226 1>9 58
692.88>1.5551.98M9.6>>25.>>>5.81
1.1-,,7essna7ara%anAmphibian2M- 15M 111 6>1.-M1- A. 29>
??/e!era characteristics $re#; !ne !r tw! pil!ts $apacit%; (!ur t!
siD $including pil!t$s& and !ne passenger in the c!ckpit
i(there is n! c!#pil!t& Le!(th; 1>.65m $,- (t 11 in&
-i!(spa!; 12.68m $-1 (t 9 in& Hei(ht; -.,6m $1- (t , in&
-i!( area; 18mU $1M,.9(tU& Empt% #ei(ht; 2,>81 kg $-,58M
lb& Use)u oa*; 65- kg $1,--, lb& Ma@. ta,eo' #ei(ht; ,,,5,
kg $9,,M- lb& Po#erpa!t; 1 O "ratt T Fhitney 7anada "T6A#66'
turb!pr!p, 6,- kF $85> hp& Ma@ pa%oa* )u )ue; ,85 kg $8-M
lb&Per)orma!ce Ma@imum spee*; 5M, kmHh $,2> kn!ts, ,68
mph& $ruise spee*; -69 kmHh $252 kts, 2M> mph& Ra!(e;
2,M,5 km $1,585 nm, 1,82- mi& Ser6ice ceii!(; M,-5> m
$,1,>>> (t& Rate o) cim+; 12.>M mHs $2,,8>
(tHmin& Time to cim+ to 7AB??? )t; 15 min Time to cim+ to
91B??? )t; 2> minPA8 in $1,.11 m& Hei(ht; 11 (t , 1W2 in
$,.--2 m& -i!( area; 195 sK (t $16., m2& Empt% #ei(ht;
2,,5- lb $1,>68 kg& /ross #ei(ht; -,1>> lb $1,86>
kg& "ue capacit%; 12> C.). gall!ns $-5> EP 1>> imp
gal& Po#erpa!t; 1 O 7!ntinental T)10#52>#@. 6#cylinder,
turb!charged, (uel#injected, h!riG!ntally !pp!sed aircra(t engine,
,1> hp $2,> kF&Per)orma!ce Ma@imum spee*; 2,- kn $26M
mphP -,, kmHh& $ruise spee*; 1M6 kn $226 mphP ,6, kmHh& at
55? p!wer Sta spee*; 58 kn $69 mphP 1>9 kmHh& Ra!(e; 1,555
nmi $1,98M miP 2,88> km& Ser6ice ceii!(; 25,>>> (t
$9,6>> m& Rate o) cim+; 1,1-, (tHmin $5.81 mHs& -i!(
oa*i!(; 2-., lbHsK (t $11M kgHm2&$ess!a $ara6a!
Amphi+ia!Dime!sio!s Eength ,8 (t 1 in $11.61 m& (t 8 in $,.25
m& 7abin 1nteri!r @aggage 7apacity Feight :!lume M25 lb $-2>
kg& 1>> cu (t $2.8, cu m& Fingspan X 52 (t 1 in
$15.89 m& lb $,,M6M kg& aDimum Eanding Feight 8,95> lb
$,,M6M kg& Csable =uel 7apacity Feight :!lume 2,22- lb
$1,>>M kg& ,,2 gal $1,259 l& @asic 0perating Feight
5,555 lb $2,52> kg& Cse(ul E!ad ,,2,> lb $1,-65 kg&
aDimum "ayl!ad ,,1M5 lb $1,--M kg& =ull =uel "ayl!ad
1,>>6 lb $-56 kg& Per)orma!ce aDimum 7ruise )peed 15M
ktas $2M- kmHh& /ange 8>5 nm $1,-M1 km& Take!8 Take!8
'istance ;r!und /!ll ,,66> (t $1,116 m& 2,,-1 (t $91- m&
Eanding Eanding 'istance ;r!und /!ll 1,85, (t $565 m& 1,2>6
(t $,68 m& aDimum 0perating Altitude 2>,>>> (t
$6,>M6 m& aDimum 7limb /ate M,M (pm $286 mpm& aDimum
Eimit )peed 195 kias $,2- kmHh& )tall )peed 6> kcas $111
kmHh& Ae 7>?HP#ata from *aneVs All The F!rldVs Aircra(t
2>>,X2>>-/e!era characteristics $re#; 0ne !r tw!
$apacit%; Cp t! 8 passengers !r 1,2>> kg $2,6-5 lb& carg!
Le!(th; 12.2, m $-> (t 1S in& -i!(spa!; 1,.82 m $-5 (t -
in& Hei(ht; -.98 m $15 (t 8Y in& -i!( area; 21.>> mU
$226.> (tU& Air)oi; 2A)A )$1>,16.9 $r!!t&, 2A)A
)$1>,12 $tip&Z6[ Empt% #ei(ht; 2,,>> kg $5,>91
lb& Ma@. ta,eo' #ei(ht; ,,69> kg $8,159 lb& Po#erpa!t; 1
O "ratt T Fhitney 7anada "T6A#66A#-2A turb!pr!p engine, 6,- kF
$85> shp&Per)orma!ce Ma@imum spee*; 5>> kmHh planned
$29> kn!ts, ,11 mph& at =E 2>>, realt!p speed is
->M kmHh $22> kts& $ruise spee*; ,,, kmHh, planned ,8>
kmHh Sta spee*; 12, kmHh $66 kn!ts, 96 mph& with 4aps d!wn
Ra!(e; 2,M81 km $n!t c!n+rmed # pr!bably 25>>#29>>
km& $1,61> nmi, 1,852 mi&at ,>,>>> (t with
,>#minute :=/ reser%e Ser6ice ceii!(; M,1-> m
$,>,>>> (t& Rate o) cim+; 8.9 mHs $1,91>
(tHm&yasishche% #1>1T#ata from @rasseyVs F!rld Aircra(t T
)ystems 'irect!ry 1MMMH2>>> /e!era characteristics $re#; 1
$apacit%; 9 passengers Pa%oa*; 5-> kg $1,1M> lb& Le!(th;
M.M95 m $,2 (t M in& -i!(spa!; 1,.> m $-2 (t 8 in&
Hei(ht; ,.92 m $12 (t 2S in& -i!( area; 19.>6 mU $18,.6 sK
(t& Aspect ratio; M.M>6 Empt% #ei(ht; 2,>16 kg $-,--5
lb& Ma@. ta,eo' #ei(ht; ,,>>> kg $6,61- lb&
Po#erpa!t; 1 O Falter 6>1= turb!pr!p, 569 kF $96> shp&
$take#!8 p!wer&Per)orma!ce Ma@imum spee*; 525 kmHh $28, kn!ts,
,26 mph& $ruise spee*; ,6>#-5> kmHh $1M-#2-, kn!ts,
22-#28> mph& Sta spee*; 112#125 kmHh $61#68 kn!ts, M>#M,
mph& Ra!(e; 1,-1> km $961 nmi, 896 mi& Ser6ice ceii!(;
9,6>> m $2-,M>> (t& $7ruise altitude& $im+ to
>BA?? m 27 kg $1,6>M lb& payl!ad Le!(th; 1>.1 m $,, (t
2 in& -i!(spa!; 11.9 m $,8 (t 5 in& Hei(ht; ,.- m $11 (t 2
in& Empt% #ei(ht; 1,-2> kg $,,1,1 lb& /ross #ei(ht;
2,>>> kg $-,->M lb& Ma@ ta,eo' #ei(ht; 2,1,> kg
$-,6M6 lb& Po#erpa!t; 1 O /!lls#/!yce !del 25>#@19=H2
turb!pr!p, ,-> kF $-5> shp&Per)orma!ce Ma@imum spee*; -,5
kmHhP 29> mph $2,5 kn& $ruise spee*; -1M kmHhP 26> mph
$226 kn& 3TA) at mid weight, M>? p!wer, ,,658 m
$12,>>1 (t& Sta spee*; 111 kmHhP 6M mph $6> kn&
3TA) Ne6er e@cee* spee*; ,89 kmHhP 2-1 mph $2>M kn& 1A)
Ra!(e; 2,M6, km $1,8-1 miP 1,6>> nmi& E!*ura!ce; -.Mhr
(ull payl!ad, 8hr in (erry c!n+gurati!n. Ser6ice ceii!(; 9,62> m
$25,>>> (t& Rate o) cim+; 6.98 mHs $1,,,5 (tHmin&
at T0F#1)ASpesi.,asi Pesa#at 0a!( Di+uat/e!era characteristics
$re#; 1 $apacit%; 6 passengers Le!(th;1>.5,m $,- (t -.8in&
-i!(spa!;1,,6Mm $-, (t M in& Hei(ht;-.,, m $1,(t 9 in& -i!(
area ;1M.692 sK.m $1-8 sK. (t& Aspect ratio ; M.M>6 Empt%
#ei(ht;1,-8> kg $,,M188 lb& Ma@ ta,eo' #ei(ht;2.9-M kg
$6,>99 lb& Po#erpa!t; 1 O /!lls#/!yce !del 25>#@19=H2
turb!pr!p, ,-> kF $-5> shp&Per)orma!ce Ma@imum
spee*;-M9,2 kmHhP ,>8 mph $268 kn!ts& $ruise spee*; ,89,6
kmHhP 255 mph $215,2 kn!ts& Sta spee*; 115,- kmHhP 96,2 mph
$62,- kn!ts& Ra!(e; 2.,,M km $1,585 miP 1,,98 nmi& Ser6ice
ceii!(; 8,--8 m $29,925 (t& Rate o) cim+; ,>- mHs $1559
(tHmin& BAB I&KESIMPULANo 3.)1"CEA2'ari lap!ran perencanaan
pesawat terbang ini yang telah kami telah dan akhirnya kami dapat
paparkan melalui lap!ran ini dan kami dapat tarik kesimpulan bahwa
setiap pesawat memiliki karakteristik yang berbeda dari pesawat
lainnya, seperti tipe p!werplant, ukuran wing, empty weight,
maDimum T0F, dan lain sebagainya. 3ami pun dapat mengetahui cara
bagaimana membuat perencanaan pesawat terbang melalui sumber
internet dan sumber lainnya untuk mengisi te!ri dasar mengenai
pesawat terbang. 'an akhirnya kami pun dapat mengetahui
karakteristik tipe pesawat#pesawat lain yang akan jadi perbandingan
untuk membuat perencanaan pesawat terbang yang lebih m!dern.o )A/A2
)ebagai se!rang teknisi sebaiknya kami harus lebih banyak mengenali
dan memahami system dan karakteristik yang ada pada pesawat#pesawat
pada umumnya yang akan membawa pengetahuan untuk kami dalam dunia
pekerjaan nanti. 'ari segi karakteristik masing#masing pesawat
seperti p!werplant, ukuran dari wing, maDimum weight, empty weight
dan sebagainya. 'an dalam memahami sistem#sistem yang ada pada
pesawat yang harus didasarkan pada manu(acture nya sendiri dalam
membuat perencanaan pesawat terbang.BAB &LAMPIRANDA"TAR PUSTAKA
http:HHen.wikipedia.!rgHwikiHyasishche%\#1>1T
http:HHen.wikipedia.!rgHwikiH"iper\"A#-6