-
USULAN PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA
LAMPU LALU LINTAS CERDAS
BIDANG KEGIATAN:
PKM-GAGASAN TERTULIS
Diusulkan oleh:
RIDHO NOVIAN 1010452015 2010
WALTER BALBUSSO 1010453017 2010
M ABDUL AZIZ 1010453011 2010
RENDI PERMANA 1010453010 2010
UNIVERSITAS ANDALAS
PADANG
2014
-
Pengesahan PKM
1 Judul Kegiatan2 Bidang Kegiatan3 Ketua Pelaksana Kegiatan
a. Nama Lengkapb. NIMc. Jurusand. Universitase. Alamat Rumah
danNo Tel.iHPf. Alamat email
4 Anggota pelaksana Kegiatan/Penulis
5 Dosen pendampingNama Lengkap dan GelarNIDNAlamat Rumah dan No.
Tel/HP
6 Biayakegiatan total:a. Diktib. Sumber lain
7 Jangka waktu pelaksanaan
Padang, 10 Maret 2014
Menyetujui,
s07199103 1 002
Gagasan Tertulis
Lampu Lalu Lintas Cerdas
PKM-GT
Ridho Novian10104s201sSistem KomputerUniversitas AndalasJl. Lori
RT 02 RW 03 I 0857661074t3novianridho@gmail. com
4 orang
Derisma, M.T.4019048207Komplek perumahan Palm Raya BlokC6 Durian
tarung Padang,HP:085274323236
Rp.
Bulan
Ketua Pelaksana Kegiatan
10104s201s
Dosen Pendamping
lt,' Derisma. M.T.
NIP. 1 9820 4192010t22001
Ridho Novian
Bidang Kemahasiswaan
962050619881 1 1001
-
ii
DAFTAR ISI
hal
Halaman Pengesahan i
Daftar Isi ii
Ringkasan 1
Bagian Inti
1. Pendahuluan 2
2. Gagasan 5
3. Kesimpulan 9
4. Daftar Pustaka 10
Lampiran-Lampiran
Lampiran 1. Biodata Ketua dan Anggota 11
Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Peneliti dan Pembagian Tugas
15
Lampiran 4. Surat Pernyataan Ketua Peneliti 16
-
1
RINGKASAN
Saat ini jumlah pengguna kendaraan bermotor dijalan raya semakin
meningkat.
Hal ini tentu saja berimbas kepada naiknya tingkat kepadatan di
jalan raya. Hal ini
juga menyebabkan terjadinya kemacetan, selain itu tingkat volume
kendaraan yang
tinggi juga membuat terjadi penumpukan kendaraan dipersimpangan
jalan. Walaupun
sudah dilengkapi dengan lampu lalu lintas yang berguna untuk
mengatur jalannya
kendaraan namun pada kenyataannya banyak terdapat kekurangan
misalnya ketika
dijalur utara tingkat kepadatan kendaraannya tinggi dan lampu
menunjukan warna
merah sementara dijalur timur yang tingkat kepadatannya kecil
dan lampu
menunjukan warna hijau. Masalahnya disini adalah lama durasi
dari lampu hijau
dijalur timur tersebut hampir sama dengan durasi lampu merah
dijalur utara. Padahal
jika tingkat kepadatannya kecil durasi lampu hijau pada jalur
timur tersebut
seharusnya bisa diperpendek dan sebaliknya durasi lampu hijau
dijalur utara bisa
diperpanjang.
Sistem lampu lalu lintas cerdas ini bekerja secara dinamis
sehingga akan bisa
memaksimalkan kerja dari lampu lalu lintas. Dalam hal ini jika
jalanan sepi maka
durasi dari lampu warna hijau akan menjadi kecil (sebentar)
begitu pula jika jalanan
ramai atau padat akan kendaraan maka durasi dari lampu hijaunya
akan lebih lama.
Pada sistem lampu lalu lintas cerdas menggunakn kamera sebagai
visual input dan
metode fuzzy. Pada proses ini dilakukan image recognition dengan
menggunakan
deteksi tepi yang berguna untuk menghasilkan tepi-tepi dari
obyek-obyek citra yang
telah didapatkan tadi. Jika telah didapatkan tepi dari objek
tersebut maka bisa
ditentukan banyaknya kendaraan yang berada dijalur tersebut.
Selanjutnya untuk
pengolahan data dari banyaknya kendaraan yang ada dapat
digunakan sebuah sistem
kecerdasan buatan seperti dengan metode fuzzy yang akan
menghasilkan lama waktu
yang cocok untuk banyak kendaraan tersebut. Lalu angka hasil
perhitungan tersebut
akan dimasukan sebagai parameter untuk durasi dari lampu lalu
lintas tersebut.
Metode waterfall merupakan metode yang sering digunakan oleh
penganalisa
sistem pada umumnya. Inti dari metode waterfall adalah
pengerjaan dari suatu sistem
dilakukan secara berurutan atau secara linear. Dengan adanya
gagasan ini pihak
penulis berharap tingkat kemacetan dipersimpangan jalan dapat
berkurang. Sistem
lampu lalu lintas ini dapat menjawab sebagian masalah kemacetan
yang disebabkan
ketidak efektifannya lampu lalu lintas biasa. Selain itu dengan
adanya sistem ini maka
akan memperumudah pekerjaan polisi lalu lintas dalam mengatur
lalu lintas
dipersimpangan tersebut dikarenakan semua ini bekerja dengan
sistem otomatisasi.
Oleh karena itu sistem seharusnya bisa diimplementasikan pada
titik titik rawan kemacetan dibeberapa kota besar seperti Jakarta,
Bandung, Surabaya dengan segera.
Hal ini dikarenakan biaya yang tidak terlalu tinggi dan juga
implementasi yang tidak
begitu rumit
-
2
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pertumbuhan jumlah kendaraaan bermotor seolah-olah
memberikan
keuntungan pada peningkatan kualitas kehidupan. Dengan
peningkatan
kendaraan bermotor tersebut akan memberikan dampak penurunan
terhadap
lingkungan yang disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas dan
pencemaran
lingkungan yang merupakan hubungan sosial yang utama yang
perlu
diperhatikan saat ini di dunia. Pemerintah telah melakukan
berbagai usaha untuk
mengurangi kepadatan lalulintas seperti misalnya penerapan
kebijakan Three in
One pada jalan-jalan yang padat untuk membatasi kendaraan yang
bisa melintasi
jalan-jalan tersebut, park and ride, dan pengoperasian KRL
commuter
Jabodetabek dan Transjakarta Busway. Beberapa pihak juga telah
membantu
pemeritah dengan memasang CCTV pada beberapa jalan dan
persimpangan
jalan yang dapat langsung megirimkan laporan mengenai keadaan
lalu lintas,
mengindentisasi pelanggaran-pelanggaran dan kecelakaan. Akan
tetapi sampai
saat ini, teknologi yang digunakan belum sejalan dengan ide
untuk membuat
kota di Indonesia lebih cerdas. Resolusi untuk hubungan
masalah-masalah lalu
lintas yang disebutkan untuk digunakan suatu dasar dalam
menciptakan konsep
baru yaitu Intelegent Transportation System(ITS). Tujuan dari
ITS adalah untuk
menciptakan suatu keamanan, kenyamanan dan lingkungan yang
bersahabat
dengan lalu lintas, dengan melakukan manajemen arus lalu lintas,
yang
memberikan dukungan untuk keselamatan pengendara, menangani
situasi situasi
darurat dan meningkatkan efisiensi penggunaan jalan dan
perjalanan logistic.
Aplikasi ITS sebagai bagian dari sistem pengendalian secara
terpadu
membutuhkan sistem pengumpulan data yang sangat up to date
untuk
memberikan informasi dua arah. Untuk itu diperlukan banyak
detektor yang
bekerja untuk mendukung system ini. Dalam pengembangan ITS ini
terlebih
dahulu yang harus dikembangkan adalah sistem Auto Traffic
Control System
(ATCS) yaitu suatu sistem kendali lalu-lintas di jalan raya.
Salah satu ciri ATCS adalah pemakaian kamera webcam sebagai
monitoring
kondisi jalanraya dan juga bisa diaplikasikan sebagai detektor
kepadatan jalan
raya. Kamera webcam ada dua model : statis dan dinamis (bisa
dikendalikan dari
-
3
jarak jauh untuk bergerak ke kiri maupun ke kanan. Kelebihan
kamera CCTV
adalah kemampuan dia sebagai detector. Sedangkan pada kamera
webcam
dinamis tidak bisa dijadikan detektor. Karena pengambilan gambar
pada kamera
webcam dinamis selalu berubah-ubah areanya. Beberapa penelitian
dilakukan
menggunakan kamera CCTV yang statis untuk detektor, baik sebagai
deteksi
kepadatan, kecepatan dan penghitung jumlah kendaraan. Namun
belum
didapatkan suatu metode deteksi untuk pengambilan gambar yang
berubah-ubah
areanya seperti pada kamera webcam yang dinamis.
Oleh karena itu kami mempunyai gagasan untuk bagaimana sistem
kontrol
lalu lintas ini dapat dilakukan secara otomatis yaitu Lampu Lalu
Lintas
Cerdas. Sistem ini akan menggunakan perangkat input berupa
kamera yang
akan mengambil gambar kondisi jalan tersebut dan kemudian akan
diproses yang
kemudian hasil proses tersebut berupa lama waktu lampu lalu
lintas itu bekerja.
Penelitian yang akan dilakukan dengan membuat perancangan
berdasarkan
hipotesa bahwa area jalan raya tempat perhitungan jumlah
kendaraan bermotor
mempunyai suatu parameter-parameter ciri citra sendiri.
Parameter-parameter
ciri ini dipakai untuk membangun area secara virtual yang akan
digunakan
sebagai tempat penghitungan jumlah kendaraan meskipun
pengambilan gambar
tidak selalu sama. Dengan keadaan lalu lintas kendaraan yang
tidak dapat
diprediksi. Sistem lampu lalu lintas dengan interval waktu yang
telah ditetapkan
tidak efisien untuk digunakan di Indonesia. Kita membutuhkan
sistem lampu
lalu lintas yang dinamis dengan data yang di update berdasarkan
data lalu lintas
kendaraan pada saat itu. Seperti disinggung sebelumnya, beberapa
kota di
Indonesia telah mempunyai CCTV dibeberapa jalan-jalan utama.
Idenya adalah
untuk mengumpulkan real-time data lalu lintas kendaraan dari
CCTV tersebut
dan memasukan data tersebut ke perangkat lunak the Vehicle Image
Recognition
Technology (VIRT) yang mampu memberikan secara real time
karakteristik lalu
lintas dari setiap CCTV yang terpasang yang meliputi volume,
kecepatan dan
kepadatan lalu lintas. Data-data dari setiap persimpangan jalan
kemudian dikirim
ke sistem pengatur utama (main control system) untuk diolah dan
mengupdate
interval dan proporsi dari lampu lalu lintas secara otomatis dan
dinamis di setiap
persimpangan jalan. Dengan menerapkan sistem lampu lalu lintas
yang dinamis
maka akan mengurangi kepadatan lalu lintas, antrian kendaraan,
waktu tempuh
-
4
perjalanan berkurang, smarter mobility dan membuat pergerakan
lalu lintas di
Indonesia lebih smart dan dapat diandalkan.
1.2 Tujuan
Tujuan dari pencetusan gagasan ini adalah :
Dapat mengatasi kemacetan pada persimpangan akibat dari
penumpukan
kendaraan
Dapat memaksimalkan fungsi dari kamera CCTV yang telah
terpasang
dipersimpangan jalan
Untuk efisiensi dari personil kepolisian yang berada di
persimpangan
-
5
2. GAGASAN
2.1 Kondisi Kekinian
Lalu lintas adalah salah satu aspek yang paling penting dalam
kehidupan
sehari-hari manusia. Lalu Lintas mempengaruhi kelancaran arus
modal, logistik,
dan kegiatan masyarakat lainnya. Salah satu faktor yang dapat
menyebabkan
keterlambatan dalam lalu lintas kemacetan lalu lintas karena
penumpukan
kendaraan dalam persimpangan. Kemacetan lalu lintas dapat
menyebabkan
berbagai dampak negatif seperti hilangnya waktu produktif,
pemborosan bahan
bakar, polusi, dan sebagainya. Tanpa adanya sistem kontrol lampu
lalu lintas
dan kebijakan lalu lintas lainnya, kemungkinan kemacetan lalu
lintas akan lebih
tinggi dan menghambat kehidupan masyarakat di daerah perkotaan
Sebagian
besar sistem kontrol lalu lintas masih menggunakan sistem yang
berdiri sendiri
di mana setiap persimpangan lampu lalu lintas telah ditentukan
secara manual
oleh petugas. Kondisi ini menyebabkan lampu lalu lintas tidak
dapat beradaptasi
dengan kepadatan lalu lintas, yang sering menyebabkan akumulasi
kendaraan
dan kemacetan lalu lintas. Kerugian ekonomi akibat kemacetan
lalu lintas di
Jakarta berdasarkan penelitian Yayasan Pelangi di 2005
diperkirakan hingga
Rp12, 8 triliun per tahun, termasuk hilangnya waktu, biaya bahan
bakar, dan
biaya kesehatan. Jika tidak ada perbaikan dengan sistem
transportasi hingga
2020, estimasi kerugian ekonomi akan mencapai Rp.65 triliun per
tahun.
Gambar 1 Kemacetan di lampu merah
-
6
2.2 Solusi yang pernah ditawarkan
Dalam menanggulangi permasalahan ini pihak yang berwenang dalam
hal ini
pihak Dinas Perhubungan kemudian menempatkan personelnya untuk
berjaga
dan mengatur lalu lintas dipersimpangan. Personel ini biasanya
berupa seorang
polisi lalu lintas. Polisi ini akan berdiri ditengah jalan dan
kemudian mengatur
keluar masuknya kendaraan dipersimpangan ini. Hal ini tentu saja
sangat tidak
praktis dan efektif,dimana polisi tersebut masih seorang manusia
yang dimana
pasti memiliki keterbatasan seperti jarak pandang dan juga
keobjektifan dalam
pengambilan keputusan. Selain itu dengan menggunakan personel
polisi ini,
membuat seakan akan lampu lalu lintas yang telah ada ini
tidak
termaksimalkan kinerjanya. Namun rancangan untuk solusi
permasalahan ini
juga pernah diangkat oleh Novan Parmonangan Simanjuntak (2012)
yaitu
Aplikasi Fuzzy Logic Controller pada Pengontrolan Lampu Lalu
Lintas. Namun
pada peralatan ini menggunakan sensor untuk mendeteksi banyak
kendaraan
yang berada dijalan tersebut. Penggunanaan sensor ini sangat
rentan terhadap
gangguan dari luar yang membuat hasil perhitungan menjadi tidak
akurat.
2.3 Gagasan yang diajukan
Oleh karena itu dengan sistem lampu lalu lintas cerdas ini akan
bisa
memaksimalkan kerja dari lampu lalu lintas tersebut. Hal ini
dikarenakan lampu
lalu lintas tersebut bekerj secara dinamis. Dalam hal ini jika
jalanan sepi maka
durasi dari lampu warna hijau akan menjadi kecil (sebentar)
begitu pula jika
jalanan ramai atau padat akan kendaraan maka durasi dari lampu
hijaunya akan
lebih lama. Sistem lampu lalu lintas seperti ini sudah lama
diadaptasi di negara
negara eropa serta tidak ketinggalan negara tetangga kita
Singapura telah
mengaplikasikan sistem ini. Negara- negara ini biasanya
menggunakan
menggunakan sebuah sistem kontrol yang telah dikembangkan oleh
perusahaan
tertentu seperti SCOOT, SCATS, OPAC dan RHODES. Tentu saja
dengan
menggunakan sistem kontrol yang telah ada ini akan membutuhkan
biaya yang
tidak bisa dibilang sedikit.
Pada saat ini hampir disetiap titik persimpangan yang padat
dipulau jawa telah
memiliki CCTV yang terinstall pada di persimpangan tersebut.
Dengan
-
7
memanfaatkan infrastruktur yang telah ada ini maka dapat
dibangun sebuah
sistem lampu lalu lintas cerdas. Namun CCTV tersebut harus
memenuhi
persyaratan yaitu CCTV harus mampu menangkap gambar disebuah
jalur
dengan jelas dan penuh. Maka dari gambar yang di-capture melalui
CCTV
tersebut dapat diproses selanjutnya untuk menentukan banyaknya
kendaraan
yang berada di jalur tersebut. Pada proses ini dilakukan image
recognition
dengan menggunakan deteksi tepi yang berguna untuk menghasilkan
tepi-tepi
dari obyek-obyek citra yang telah didapatkan tadi. Jika telah
didapatkan tepi dari
objek tersebut maka bisa ditentukan banyaknya kendaraan yang
berada dijalur
tersebut. Selanjutnya untuk pengolahan data dari banyaknya
kendaraan yang ada
dapat digunakan sebuah sistem kecerdasan buatan seperti dengan
metode fuzzy
yang akan menghasilkan lama waktu yang cocok untuk banyak
kendaraan
tersebut. Lalu angka hasil perhitungan tersebut akan dimasukan
sebagai
parameter untuk durasi dari lampu lalu lintas tersebut.
Gambar 2 Rancangan alat
2.4 Peran dan Kontribusi Implementor
Pihak pihak yang dapat kami ajak bekerja sama dalam
mensukseskan
rancangan ini adalah tentu saja pihak Kepolisian Republik
Indonesia serta Dinas
perhubungan setempat.
-
8
2.5 Langkah Pengaplikasian Gagasan
Metode Pengembangan gagasan yang digunakan adalah Metode
Waterfall,
merupakan siklus pengembangan aplikasi yang meliputi prosedur
dan langkah-
langkah yang membimbing suatu proyek secara teknis dari awal
sampai akhir.
Secara garis besar tahapan dibagi menjadi empat kegiatan utama,
yaitu analisis,
desain, kode dan pengujian. Metode waterfall merupakan metode
yang sering
digunakan oleh penganalisa sistem pada umumnya. Inti dari metode
waterfall
adalah pengerjaan dari suatu sistem dilakukan secara berurutan
atau secara
linear. Jadi jika langkah ke-1 belum dikerjakan, maka langkah 2
tidak dapat
dikerjakan. Jika langkah ke-2 belum dikerjakan maka langkah ke-3
juga tidak
dapat dikerjakan, begitu seterusnya. Secara otomatis langkah
ke-3 akan bisa
dilakukan jika langkah ke-1 dan ke-2 sudah dilakukan.
Gambar 3. Langkah-langkah Pengembangan Sistem
-
9
3. KESIMPULAN
3.1 Gagasan yang diajukan
Sistem lampu lalu lintas cerdas ini bekerja secara dinamis
sehingga akan bisa
memaksimalkan kerja dari lampu lalu lintas. Dalam hal ini jika
jalanan sepi
maka durasi dari lampu warna hijau akan menjadi kecil (sebentar)
begitu pula
jika jalanan ramai atau padat akan kendaraan maka durasi dari
lampu hijaunya
akan lebih lama. Pada sistem lampu lalu lintas cerdas
menggunakan kamera
CCTV sebagai visual input dan metode fuzzy. Pada proses ini
dilakukan image
recognition dengan menggunakan deteksi tepi yang berguna untuk
menghasilkan
tepi-tepi dari obyek-obyek citra yang telah didapatkan tadi.
Jika telah didapatkan
tepi dari objek tersebut maka bisa ditentukan banyaknya
kendaraan yang berada
dijalur tersebut. Selanjutnya untuk pengolahan data dari
banyaknya kendaraan
yang ada dapat digunakan sebuah sistem kecerdasan buatan seperti
dengan
metode fuzzy yang akan menghasilkan lama waktu yang cocok untuk
banyak
kendaraan tersebut. Lalu angka hasil perhitungan tersebut akan
dimasukan
sebagai parameter untuk durasi dari lampu lalu lintas
tersebut.
3.2 Teknik Implementasi
Metode waterfall merupakan metode yang sering digunakan oleh
penganalisa
sistem pada umumnya. Inti dari metode waterfall adalah
pengerjaan dari suatu
sistem dilakukan secara berurutan atau secara linear
3.3 Prediksi Hasil
Dengan adanya gagasan ini pihak penulis berharap tingkat
kemacetan
dipersimpangan jalan dapat berkurang. Selain pihak pengguna
jalan yang selama
ini suka menerobos jalan dengan alasan lampu merah terlalu lama
atau alasan
jalan yang diseberang telah kosong tidak dapat lagi menggunakan
alasan tersebut
dan dengan sendirinya mereka akan menaati peraturan. Dan hal ini
juga dapat
berdampak dengan berkurangnya tingkat kecelakaan dipersimpangan
jalan.
Selain itu jika gagasan ini diaplikasikan didunia nyata maka
personil kepolisian
atau dinas perhubungan tidak harus selalu disiagakan
dipersimpangan jalan
tersebut untuk mengatur lalu lintas secara manual
-
10
4. DAFTAR PUSTAKA
Dan W Patterson, 2001. Artificial Intelligence And Expert
Systems, Prentice Hall of
India, pp 65.
Darminto Hendi Wicaksono Agung, 2009. Fuzzy Controller Type 2
Berbasis metode
Cycle to Cycle Untuk Restorasi Swing Phase Gait dengan
Functional Electrical
Stimulation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Dwinugraha,Endi. 2009. Sistem Lampu Lalu Lintas Cerdas
Menggunakan Fuzzy
Logic, Master science Thesis,Institut Teknologi Sepuluh
November.
H. John Yen, Reza Langari, 2005. Fuzzy Logic: Intelligence,
Control, and
Information, Pearson Education. pp 151-155.
Liu TI. 2008. Automatic Traffic Light Control System. California
State University,
Sacramento. Presented by: Pramond Krishnani, Dongun Sul, Chima
Anyanwu.
Mehta S. 2008. Fuzzy Control System for Controlling Traffic
Lights. Proceedings of
the International MultiConference of Engineers and Computer
Scientist. IMECS. 105-
108.
Simanjuntak, Novan Parmonangan.2012. Aplikasi Fuzzy Logic
Controller pada
Pengontrolan Lampu Lalu Lintas, Master science Thesis, Institut
Teknologi Bandung.
Suyanto. 2008. Soft Computing: Membangun Mesin Ber-IQ Tinggi.
Bandung:
Informatika. 2008.
Tabuenca, Javier Gracia, 2009. Multichannel Bioimpedance
Measuremet, Master
science Thesis,Tampere University Of Technology.
-
Lampiran 1. Biodatn Ketua dan Anggot*A.Identitas Iliri1 Nama
Lengkap (dengan gelar)2 Jenis Kelamin3 Program Studi4 NiM5 Tempat
dan Tanggal Lahir6 E-mail7 Namor Telepan IHPB. Riw*yat
Pendidikan
Ridho NovianLaki -lakiSistem Komputer10i0452015Jakarta,20
November 1 992novianridho@gmail. com08s766107413
SD silfP SMANarna Instansi SDN OO9
BalikuananSMPN 5
BalikpapanSMAN 5
BaiikoaoanJurusan ipATahun Masuk - Lulus 2}CI1 - 2006 2006 -
2008 2008-2010
No Nama PertemranIlmiah I Seminar
Judul Artikel llmiah W'aktu danTempat
I2J
C. Pem*kalah Seminar Ilmiah (Oral Presentation)
D. Penghargaan dalam 10 tahun Terakhir (dari pemerintah,
asosiasi atau ifistitusilainn
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini
adalah benar dan dapatdipertanggungiawabkan secara hukum. Apabita
di kemudian hari ternirata dijumpaiketidaksesuaian dengan kenyataaq
saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi
salah satupersyaratan datram pengajuan Hibah PKM Gagasan
Tertulis
Padang, 3 Maret 2014,*"tY,
,a)ftryl"
( Ridho i{ovian )
l1
Institusi Pem beri Pengharsaan
-
A" Identitas $iri1 Nama Lengkap (dengan gelar)2 Jenis Kelamin3
Program Studi4 NlM5 Tempat daa Tanggal Lahir6 E-mail7 Nomor
Telepon,/ F{PB. Riwayat Pendidikan
Muhamrnad Abdul AzizLaki -lakiSistem Komputer1010453011Padang,26
Agustus [email protected]+62 877 9297 3223
SD SMP SMANama Instansi SEN OO5
PadaneSMPN 1
LengayangSMAN i
LengayanqJurusan IPATahun Masuk - Lulus 2001 -2006 2006 - 2008
2008-2010
No lrlama PertemuanIlmiah I Seminar
Judul Artikel Ilmiah Waktu danTemp*t
1
IIJ
C, Pemakalab Seminar Ilruiah {Oral Presentatian}
D. Penghargaan dalam 10 tahun Terakhir (dari pemerintah,
asasiasi atau institusilairnva
Semua data yang saya isikari dan tercanturs dalarn biodata ini
adalah benar dan dapatdipertanggungiawabkan secara hukum. Apabila
di kemudian hari ternyata dijumpaiketidaksesuaian dengan kenyataan,
saya sanggup menerima sanksi.
Dernikian biodata ini saya buat dengan sebenarn3,a untuk
memenuhi salah satupersyaratan daiam pengajuan Hibah fKM Gag*san
Tertalis
Padang, 3 Maret 2014Pengusul,
{ Ivluhammad Abdul Aziz}
Institu*i Pem beri Pe*gh*rsaan
12
-
A.Identitas Diri
1 Nama Lengkap (dengan gelar)2 Jenis Kelamin3 Frogram Studi4
NIM5 Tempat dan Tanggal Lahir5 E-mail7 Nomor Telepon / l{PB.
Riwayat Pendidikan
Balbusso WalterLaki -lakiSistem Komputeri$1c4530r7Bergamo
(itaiy),2 i September1992Walter.balb usso@hctmail.
com082385459879
SI} SiUP SMANama lnstansi Scuola
Elementare,Mozzo (BG)
Scuola Media,Mozzo {BG)
SldA SemenPadang
Jurasan IPATahun Masuk - Lulus 200q-2010
No Nama Pertemuanllmiah / Seminar
Judul Artikel Ilrriah *'aktu danTerunst
1
21J
C. Pemakalah Seminar Ilmiah (Oral Prerentation)
Penghargaan daiam 10 tahun Terakhir (dari pemerintah, asosiasi
atau institusi
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalarn biadata ini
adalah benar dan dapatdipertanggrrngiav+abkan secara hukum. Apabila
di kemudian hari ternyata dijumpaiketidaksesuaian dengan kenyataan,
saya sanggup menerima sanksi.
Demikjan biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi
salah satupersyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Gagasan
Tertulis
Padang, 3 Maret 2014Pengusui,
Dpt/( Walter Balbusso )
Iastitusi Pemheri P
t3
-
A" Identitas Diri
1 Nama Lengkap (dengan gelar)2 Jenis Kelamin3 Program Studi4NiM5
Teinpat dan Tanggal Lahir6 E-mail7 Namor Telepon / HPB. Riwayat
Pendidikan
Rendi PermanaLaki -lakiSistem Komputeri01045301CPayakumbuh-3 Mei
1992Rendijermana@ymail. com482389042421,
SI} SMP SMANama Instansi SDN 26
PavakumbuhSMPN 3
PayakumbuhSMAN 2
PavakumbuhJurusan IPATahun Masuk * Lulus 1998 - 2004 2A*4 -2*47
2AA7-ZAW
l{o Nama PertemuanIlmiah I Seminar
JutIuI Artikel llmiah Waktu danTemoat
1
2_l
C, Peuakalah Seminar Ilmiah (Or*l Presenfation)
Semua data yang saya isikm dan tercarrhrn dalam tliodata ini
adalah benar dan dapatdipertanggungiawabkan sec&ra hukum.
Apabiia di kemudian hari ternyata dijurnpaiketidaksesuaian dengan
kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi
salah satupersyaratan dalarn pengajuan Hibah PKSI Gagas*n
Tertulis
Padang 3 Maret 2014Pengusul,
D. Pcnghargaan dalam 10 tahun Terakhir (dari perneriniah,
asosiasi atau institusi
Inetitusi Pemberi
( Rendi Perrnana )t4
-
Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Peneliti dan Pembagian
Tugas
No Nama i NIM ProgramStudi
BidangIlmu
AlokasiWaktu
{iam/minssu)
Uraian Tugas
Ridho Novian/ i010452015
SistemKomputer
CompterVision
Sjam/minggu
tt. Koordinasiantar anggotastudi Literatur& observasi
2.
WalterBalbusso /1010453017
SistemKomputer
CompterYision
7 jamlminggu
1. Studi literatur& observasi
M. AbdulAztz I101045301 I
SistemKomputer
CompterYision
9 jurnluringgu
1. PerancanganSistem
2. Studi literafin& Observasi
RendiPermana I1010453&1 0
SistemKomputer
CompterVision
6jam/minggu
1. Administrasi& laporan
15
-
Lampiran 4. Surat PernyataanKetua Peneliti
KEMENTERIAN FENMNIKAN DAttI KEEUOAYAANUHIVERSITA$ ANDALA$
GEDTJ}{G REKTORAT LIMAU MANIS PADANG.25163Telp/PABX : 7 1181,7
111 5,71086,71 087,7 IS99 F ax"71 085
ftftp : www.unand.ac.id e-mail : [email protected]
SURAT PERNYATAAN KET UA PENELTTI/PELAKSANA
Yang bertanda tangan di bawah ini:
Nama : RidhoNovianNIM : 1010452015Program Studi : Sistem
KomputerFakultas : Teknclogi inforrnasiDengan ini menyatakan bahvra
*sulan PKM Gagasaa Tertulis saya dengan judul:
Lampu Lalu Lintas Cerdas
yang diusuikan untuk tahun anggaran 2014 bersifat original dan
belum ;lernahdibiayai aleh lembaga atau sumber dana lain,
Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan
pernyataan ini, makasaya bersedia dituntut dan diprases sesuai
dengaa ketentuan yang berlaku danmengembalikan seluruh biaya
peaelitian yang sudah diterima ke kas negara.Demikian pernyaiaan
ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenar-beramya.
L{engetahuiPembantu Rektor /tr(etuaBidang Kemahasisw*an
Yang Menyat*kan
Ridho Novian10104s201s
t6
9620s061988111001