Diploma
Lucrare de laborator Nr 1
Tema: Studiul vehiculelor pe ruta (Troleibuze) or. Chisinau
(Ruta 24)Scopul lucrarii: Analiza lucrului vehicolelor pe rutele
existente in or. Chisinau i modelarea lor.
Sustinerea tehnica: Cronometru, set topografic, (foi, rigle,
etc.)
Statiile rutei de troleibuz Nr 241. str. Prof. Ion Domeniuc
2. str. I. Vieru
3. Judecatoria sect. Ciocana
4. str. Zadnipru
5. str. Alecu Russo
6. str. Mihail Sadoveanu
7. str. Nicolae Dimo
8. str. Bogdan Voievod
9. Circul
10. str. Romana
11. str. Cosmonautilor
12. str. Columna
13. Gradina Publica tefan cel Mare
14. str. Bucureti
15. Universitatea de Stat
16. str. Mihail Kogilniceanu
17. Casa presei
18. bd. tefan cel Mare i Sfint
19. bd. Grigore Vieru
20. str. Romana
21. Circul
22. str. Kiev
23. str. Alecu Russo
24. str. Nicolae Dimo
25. str. Mihail Sadoveanu
26. bd. Mircea cel Batrn
27. Pretura sectorului Ciocana
28. Petru Zadnipru
29. Judecatoria sectorului Ciocana
30. str. Igor Vieru
31. str. Prof. Ion Domeniuc
Analiza traficului de
calatoriNr.StatieiDistantadintrestatiiDenimirea statieiNumarul de
calatoriPasageripe km.
UrcatiCoboritiTransport
1032. str. Prof. Ion Domeniuc
33. str. I. Vieru
34. Judecatoria sect. Ciocana
35. str. Zadnipru
36. str. Alecu Russo
37. str. Mihail Sadoveanu
38. str. Nicolae Dimo
39. str. Bogdan Voievod
40. Circul
41. str. Romana
42. str. Cosmonautilor
43. str. Columna
44. Gradina Publica tefan cel M
45. str. Bucureti
46. Universitatea de Stat
47. str. Mihail Kogilniceanu
48. Casa presei
49. bd. tefan cel Mare i Sfint
50. bd. Grigore Vieru
51. str. Romana
52. Circul
53. str. Kiev
54. str. Alecu Russo
55. str. Nicolae Dimo
56. str. Mihail Sadoveanu
57. bd. Mircea cel Batrn
58. Pretura sectorului Ciocana
59. Petru Zadnipru
60. Judecatoria sect. Ciocana
61. str. Igor Vieru
62. str. Prof. Ion Domeniuc8-8 0
20.8263. 8-86.56
30.7341115.88
40.5333115.83
50.65106157.15
60.236-213.45
71.2642325.20
80.651643514.95
90.825-4028.70
100.67473726.80
110.35483312.95
120.42-92413.86
130.589191410.08
140.6146128.54
150.95511611.4
10.553183.30
20.4231103.36
30.54142225.40
40.87132019.40
50.3487216.80
60.461-229.66
70.74322316.28
80.4712112410.81
90.3254257.68
101.1372127.5
110.441012199.24
120.62--1911.68
130.54-51410.26
140.6125118.54
150.481845.28
160.67-4-2.68
Total 18.38km154154
1. Calculul total de pasageri:
Qrut=Qrut /np-1; Qrut = 74/31-1=5.1;
2. Calculul nr. total de pasageri transportati
Qzele=6*154=924 Qzele=n* Qrut3. Calculul coeficientului de
neregularitate a pasagerilor r= 40/19=2.10 r=Qmax/Qmed 4.Calculul
traficului
Pz =(P*Ntur-zi)/(np-1)
5.Calculul traficului deplin pe ruta:
Pdepl=Pz tur+Pz ret 6.Calculul coeficientului diferentei
traficului de calatori:
ret/tur=Pmax/PmedNormarea vitezei si timpului la ruta de
troleibuz Nr.24Nr.StatieiDistantadintrestatii,kmDenimirea statiei
Statii Tdep,sec
Interm.Ajutat./TerminusV, km/h
1064. str. Prof. Ion Domeniuc
65. str. I. Vieru
66. Judecatoria sect. Ciocana
67. str. Zadnipru
68. str. Alecu Russo
69. str. Mihail Sadoveanu
70. str. Nicolae Dimo
71. str. Bogdan Voievod
72. Circul
73. str. Romana
74. str. Cosmonautilor
75. str. Columna
76. Gradina Publica tefan cel M
77. str. Bucureti
78. Universitatea de Stat
79. str. Mihail Kogilniceanu
80. Casa presei
81. bd. tefan cel Mare i Sfint
82. bd. Grigore Vieru
83. str. Romana
84. Circul
85. str. Kiev
86. str. Alecu Russo
87. str. Nicolae Dimo
88. str. Mihail Sadoveanu
89. bd. Mircea cel Batrn
90. Pretura sectorului Ciocana
91. Petru Zadnipru
92. Judecatoria sect. Ciocana
93. str. Igor Vieru
94. str. Prof. Ion Domeniuc1510/300
14,40
20.8295. 151:20
30.73150:55
40.53151:20
50.65153:00
60.23151:45
71.2154:15
80.65155:05
90.82153:45
100.67152:05
110.35151:00
120.42152:30
130.58151:50
140.61151:40
150.95152:15
10.55152:10
20.42150:50
30.54152:00
40.87153:30
50.34151:45
60.46151:30
70.74153:00
80.47152:25
90.32151:30
101.1153:30
110.44152:25
120.62151:10
130.54151:15
140.61151:00
150.48151:24
160.67151:35
Total 18.38km4650.13h0.08h1:03:401.06h
1. Normarea vitezei si timpului la ruta de troleibuz Nr. 24Tr,t=
tt+tr2. Calculul vitezei tehniceVT=ltraseu/tmisc+tst Concluzie:
Efectund aceasta lucrare de laborator am analizat lucrul
vehicolelor pe ruta de troleibuz 24, am facut cunostinta cu
metodele de determinare a indicatorilor traficului de calatori. In
urma efectuarii calculelor, masurarilor si observarilor am
constatat ca ruta si orarul de lucru satisfac cerintele
calatorilor.
Lucrare de laborator Nr. 2Tema: Metoda grafico-analitica de
organizare a lucrului autocarelor la rutaScopul lucrarii:
Elaborarea diagramelor analitice si grafice a lucrului
vehiculelorde ruta in diferite conditii si cerinte a
populatiei(pasagerilor) pentru corectarea operativa in orarul
circulatiei vehiculelor pe ruta.Sarcinile lucrarii: De a determina
numarul de vehicuie aflate pe ruta sau interstatii si numarul de
vehicuie aflate in statie.Notiuni generale Esenta metodei
grafico-analitice de organizare a lucrului vehiculului de ruta
consta in combinarea procedeelor analitice si grafice in scopul
planificarii adecvate a lucrului vehiculelor de ruta la linie. La
baza ei stau:-Cererea de transport( ea este neuniforma pe parcursul
zilei, saptaminii, zilelor de odihna si sarbatori,
concedii).-Dimensionarea capacitatii de transport la zilele
corespunzatoare pentru corectare; operativa a orarului
rutelor.*Prin planificare adecvata se intelege:Asigurarea la timp a
cerintelor de transportare.*Desfasurarea deplasarii in timpul minim
posibil.*Amplasarea mijloacelor de transport pe distanta rutei
rationale si uniforma.*Efectuarea procesului de transport cu
cheltuieli minime( de timp, forta de munca,
energetica).*Organizarea lucrului coloanelor de transport,
organizatiilor in conformitate cu legislatia muncii in vigoare. La
baza metodei grafico-analitice de organizare a lucrului vehiculului
de ruta se afla programele de circulatie. Ele reprezinta sarcina
vehiculelor in efectuarea procesului de transportare a pasagerilor
pe reteaua pe parcursul unei ore, luni, an. Prin ele se coordoneaza
activitatea de prestitii pentru publicul calator. In baza
programelor de circulatie(de lucru) ale societatilor, agentilor
transportatori, se stabilesc diagrame de circulatie. Aceste
diagrame reprezinta un act normativ de activitate ce stabileste
orele (zilnice, zilele saptaminii, lunii, anului, etc) de lucru a
fiecarui vehicul si salariat.Diagramele de lucru se clasifica:1
.Diagrame analitice 2.Diagrame graficeDiagrama de lucru analitica-
reprezinta un tabel ce contine date de identificare a rutei sau
liniei, caracteristice aperioadei de valabilitate, programul de
circulatie desfasurat pentru ruta, pentru intreaga zi, saptamina,
luna, an, etc.Fig:2.1 Diagrama circulatiei.
Diagrama de lucru grafica- se intocmeste pe hirtie milimetrica,
la fel in doua axe(x,y), in care se reda intervalul de emisie la
ruta (x), ruta(y) cu punctele de plecare si sosire, (sus) timpul de
stationare la sosire, distribute rutele in timpul zilei( orele de
virf, pasive, uniforme), in zilele saptaminii.Fig 2.2 Emisia
vehiculului de ruta la itinerar.
Diagrama grafica ne reprezinta numarul de vehicuie pe zi si
orarul lor de deplasare si stationare. Intervalul programat intre
vehicuiej^se corecteaza luind in consideratie cerintele calatorilor
in diferite situatii specifice, si poate fi realizat prin:
-Utilizarea tehnologiilor modeme de taxare -Evitarea
intirzierilor si retinerilor pe parcurs -Introducerea legaturilor
moderne de com unicare -Reducerea sirelor de pasageri in asteptare
Avantajele metodei grafico-analitice:
1. Posibilitatea controlului permanent asupra circulatiei
vehiculelor de ruta.
2. Corectarea intervalelor intre vehicuie de ruta in caz de
aglomeratie sau ramforsari.
3. Efectuarea retragerii sau accesului pe linie a unor vehicuie
in orele de virf.
4. Excluderea aglomeratiei mijloacelor de transport pe ruta, in
maza mentinerii intervalului.
5. Impartirea zilei in perioade caracteristice in functie de
cererea de transport si posibilitatile tehnice ale vehiculelor.
6. Posibilitatea stabilirii si corectarii orarului pe
traseu.
7. Asigurarea corelatiei intre programul de circulatie si
unitatile de exploatare.
8. Posibilitatea utilizarii eficiente a devizului de timp pe
schimburi.Concluzie: Efectuind aceasta lucrare de laborator am
facut cunostinta cu metoda grafico-analitica de organizare a
lucrului autocarelor la ruta. Am elaborat diagramele analitice si
grafice a lucrului vehiculelor de ruta in diferite conditii si
cerinte a populatiei(pasagerilor) pentru corectarea operativa in
orarul circulatiei vehiculelor pe ruta
Lucrare de laborator Nr. 3
Tema: Documentatia -tehnico normative in traficu international
de marfuri.
Traficu international se realizeaza in baza intelegirilor
interstatale in transportului de marfuri,in conformitate cu
cerintele bilaterale pe care le prevede legislatia ambelor parti,cu
referire la transport si cu conditia respectarii legislatiei si
actelor normative a teritoriului pe care se afla mijlocul de
transport, reiesind din toate acestea in momentulrealiizarii
transportului international este obligatoriu de avut urmatoarele
documente:Foaia de parcurs. Foaia de parcurs este un imprimat cu
regim special, prevazut cu serie si numar.Prin completarea foii de
parcurs se asigura:-legaliatea circulatiei autovehiculului pe
drumurile publice, pentru benefeciari si in perioada inscrisa de
unitatea detinatoare la emiterea foii;-identificarea
autovehiculului si remorcilor tractate, a unitatii detinatoare si a
personalului de bord;-confirmarea de catre sofer a starii tehnice a
autovehiculului, la plecarea din locul de parcare;-desfasurarea pe
faze a activitatii autovehiculului si confirmarea
acesteia;j-inscrierea datelor primare necesare determinarii
prestatiilor, tarifului, consumurilor si ] retributiei soferului.i
Foaia de parcurs cuprinde si un bon de transport, care serveste
pentru confirmarea globala a prestatiei de catre benefeciar, pe
baza mscrierilor facute de acesta pe verso-un foii de parcurs,in
chenarul ,,Desfasurarea activitatii, in timpul executarii
transportului. La solicitarea benefeciarului, bonul de transport,
se poate detasa si inmana acestuia. La unele categorii de
transporturi, foaia de parcurs este insotita, dupa caz, de
urmatoarele documente:-scrisoarea de transport, in cazul
transporturilor interurbane, al celor pentru populatie, al celor
ocazionaie, precum si la transporturile de baza pe contract, la
care cu aceeasi foaie de parcurs se lucreaza la mai multi
benefeciari.i -fisa de transport, in cazul transporturilor ciclice
cu multe curse intr-o zi de exploatare sau schimb de lucru. Foaia
de parcurs constituie baza evidentei primare in transporturile
rutiere. Din ea se culeg I toate informatiile privind activitatea
autovehiculului si soferului.jIn cazul autovehiculelor echipate cu
tahograf, datele inscrise in foaia de parcurs se verifica si
completeaza cu informatiile fumizate de diagramele de tahograf.
Foaia de parcurs trebuie sa se gaseasca asupra soferului in tot
timpul pentru care a fost iemisa in care autovehiculul se afla in
afara garajului sau locului de parcare.Inmanarea foilor de parcurs
soferilor se face, de regula de persoana intreprinderii caruia i
s-a dat acesta sarcina, chiar in ziua de desfasurare a activitatii
pentru care se emite foaia, inainte de plecarea autovehiculului la
program, din locul de plecare.Primirea foii de parcurs de la sofer
se executa dupa ce impiegatul efectuieaza verificare in prezenta
soferului.Prin semnare impiegatul autocoloanei mscrie in foaia de
parcurs elementele care rezulta din verificare, pe baza csreia
urmeaza sa se determine tariful, consumurile, retributia soferului
etc,,semnand de certificare.Prin semnare , impiegatul isi asuma
raspunderea pentru calitatea verificarii si corectitudinea
elementelor mscrise m foaie, rezultate din verificarea foii si
aplicarea reglementarilor specifice.Foile de parcurs veriftcate si
completate cu elementele aratate mai sus se inregistreaza intr- un
borderou de transmitere in care se mai noteaza numerele primei si
ultimei foi de parcurs emise in ziua respectiva din fiecare carnet.
Prin grija compartimentului de exploatare a intreprinderii, foile
de parcurs; astfel imborderate se transmit la statia de calcul,
potrivit programuluistabilit de intreprindere.Anexa 1
Contractul pentru transportul international de marfuri
(CMR:1956)
Protocolul CMRAnexa2
Conventiei privitoare la transportul rutier international de
marfuri (CMR);
-crearea Asociatiei Intematonale pentru transportul marfurilor
perisabile;
-crearea Serviciului de Asistenta mutuala internationala,
-colaborarea la elaborarea altor conventii Internationale
referitoare la: circulatiatia semnalizarea rutiera, transportul
marfurilor periculoase, transportul marfurilor in containere,
etc.
Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri (IRU).
Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegatiile national
e din 8 tari europene: Belgia, Danemarca, Franta, Anglia, Norvegia,
Olanda, Suedia, Elvetia. Tara noastra a gratia IRU 1994.
IRU a contribuit la elaborarea instrumentelor tehnice si
comerciale menite sa romoveze transportul auto pe plan
international, in domeniul transportului rutier trebuie mentionata
contributia IRU-lui legatura cu: punerea in aplicare a Conventiei
vamale privind transportul rutier international de marfuri sub
acoperirea carnetelor TIR:-elaborarea scrisorii de transport
international in conformitate cu prevederile Conventiei privitoare
la transportul rutier international de marfuri (CMR);
-crearea Asociatiei Intematonale pentru transportul marfurilor
perisabile;
-crearea Serviciului de Asistenta mutual a internationala;
-colaborarea la elaborarea altor conventii intemationale
referitoare la: circulatia si semnalizarea rutiera, transportul
marfurilor periculoase, transportul marfurilor in containere,
etc.Carnetul TIR e prezentat in Anexa 3
Anexa 3
Conventia vamala referitoare la transportul international de
marfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Geneva, 1959) -acorda
transportatorilor avantaje de ordin vamal menite sa faciliteze
traficul international de marfuri, la aceasta Conventie Republica
Moldova a aderat in 1993.Autovehiculele care circula sub acoperirea
carnetelor TIR beneficiaza de eliminarea operatiilor de deschidere,
in punctele vamale ale tarilor de tranzit, pentru controlul vamal,
ceea ce determina scaderea duratei transportului si diminueaza
posibilitatile de degradare a marfurilor perisabile.
Cametul TIR lui scuteste pe transportator de depunerea unor
garantii vamale proportionate ca marime cu valoarea marfurilor
transportate.
Pentru fiecare vehicul rutier se intocmeste un carnet TIR
valabil pentru singura calatorie.Organele vamale din tarile de
expediere, dupa controlul vamal al autovehiculului, aplica acestuia
sigiliile TIR.Organele vamale din tarile de tranzit controleaza
autovehiculele numai sumar, verifica in special starea sigiliilor.
a cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor
si inlocuirea acestora cu altele noi, dupa efectuarea controlului,
a caror serie este trecuta in canetele TIR aflate in posesia
conducatorului auto.In tgra noastra, AITA indeplineste rolul de
Asociatie garanta pentru aplicareaConventiei TIR. Principalele
atributii ale AITA sunt:*primeste, gestioneaza si elibereaza,
contra cost, membrilor sai, carnete TIR; *garanteaza aplicarea
Convenfiei TIR si este tinuta raspunderii de plata taxelor si a
penalitatilor banesti, la care titularii carnetelor TIR suni;
expusi in virtutea legilor si reglementarilor vamale ale tarilor pe
teritoriul carora se produc abateri;*participa la congresele,
reuniunile organizate de IRU si sustine interesele membrilor sai in
cadrul acestora;*contribuie la elaborarea de reglementari de trafic
rutier international, la completarea si revizuires celor existente
si, pe plan intern, participa la elaborarea tarifelor de traseu
auto si a altor acte normative ale circulatiei rutiere.Acordul
European privitor la transportul de marfuri periculoase pe sosele
ADR (semnat Hi 1957) - se aplica transporturilor efectuate, chiar
si in tranzit, pe teritoriul a cel putin doua tari parti ale
Acordului si nurnai pe teritoriul lor.Autorizatie - transportul
rutier international de marfa se desfasoara pe baza autorizatiilor
de transport, care sunt de doua feluri: autorizatii de calatorie si
autorizatii multiple, valabile pentru toate tarile CEMT, pe durata
unui an calendaristic. Anual, in luna decembrie, comisia stabilita
prin ordinul ministrului transporturilor se intruneste in plen si
analizeaza: dosarele cu documentatia de fundamentare a
solicitarilor societatilor comerciale de transport rutier pentru
autorizatii universale si autorizatii multiple CEMT; contingentele
de autorizatii stabilite prin comisiile mixte rutiere pentru anul
numit an de executie; numarul de autovehicule care poseda licente
de executie si indeplinesc conditiile privind protectia mediului;
solicitarile transportatorilor pentru anul urmator, fundamentate pe
baza contractelor de transport si de livrare a produselor,
incheiate cu fumizorii si/sau destinatarii acestora, sau a
confirmarii comenzilor de transport de catre fumizori.Autorizatie
este prezentata in Anexa 4
Anexa 4
Anexa 5
In conformitate cu Directiva 3821/85 a UE majoritatea MTA de
marfuri ce au masa totala admisibila mai mare de 3,5 tone si MTA
pentru transportarea pasagerilor cu capacitatea mai mult de 9
persoane trebuie sa fie echipate cu tahografe de tipul recomandat
de UE, iar conducatorii MTA sunt obligati sa le utilizeze pentru
fixarea activitatii profesionale. Cerintele fata de instalarea si
utilizarea tahografelor se refera la aceleasi MTA asupra carora se
extind normele UE cu privire la orele de lucru ale conducatorilor,
adica asupra MTA utilizate pentru transportarea marfurilor sau
pasagerilor pe drumuri auto si inregistrate intr-o oarecare
tara-membra a UE.Cerintele fata de utilizarea tahografelor nu se
refera la MTA, care nu se utilizeaza pe drumurile nationale, precum
si asupra MTA, care nu sunt utilizate in transportul de marfuri sau
de pasageri. Dispozitivele instalate pe MTA nu se considera drept
mlcarcatura. Inregistrarea prin intermediul tahografului este
obligatorie pentru fiecare conducator cu respectarea normelor
existente. Tahograful este un dispozitiv, care trebuie sa
corespunda indicatorilor si conditiilor tehnice prevazute. El
permite Sregistrarea urmatoarelor date:-Distanta parcursS. de
MTA;-Viteza MTA;-Timpul aflarii ffl miscare;-Perioadele de lucru
sau datele despre prezenta la lucru a conducatorului;-Pauzele i
procesul de lucm si perioadele zilnice de odihna;-Deschiderea
containerului, in care se afla foaia cu inscriptii.-In tarile UE se
verifica strict lucrul conducatorilor antrenati m transport
national si international mconformitate cu AETR, care determina
timpul de lucru si odihna al conducatorilor auto.Directi vele UE de
asemenea prevad echiparea MTA cu limitatoareie de viteza. Mai jos
sunt prezentate cerintele Directivelor 92/6 si 92/24 cu privire la
instalarea imitatoarelor de viteza.
Directi vele 92/6 si 92/24LimitaIntrat in
de limitarevigoare
a vitezei
MTA cu masa totala mai mare de 12 tone
MTA noi, inregistrate dupa86
01.01.1994
01.04.1994km/h
MTA existente, inregistrate8601.01.1995
dupa 01.01.1988 si utilizate Iiikm/h
transport international
MTA existente, inregistrate8601.01.1996
dupa 01.01.1988 si utilizate inkm/h
transport intern
Dispozitivul permite mentinerea stabila a vitezei fara abateri
considerable. Daca conducatorul accelereaza la maximum,
dispozitivul nu va permite majorarea vitezei deci
cu cel mult 4,8 km/h (3 mile/h) peste limita stabilita
Exactitatea verificarii este in limita a 3,2 km/h (2
mile/h).
Exista citeva metode de instalare a limitatoarelor de viteza pa
MTA. Cea mai frecvent utilizata este constructia, in care semnalul
este transmis direct din blocul de conectare, instalat in
receptorul tahografului. Producatorii tahografelor modeme stabilesc
anume aceasta constructie.Tahograful este prezentat in Anexa 5
Concluzie: La intocmirea acestei lucrari de laborator am facut
cunostinta cu documentatia -tehnico normative in traficu
international de marfuri si am analizat ciecate certificate,
tratat, licenta, carnet, cum se intocmesc shi se completeaza
acestea in conformitate cu legislatia international.Lucrare de
laborator Nr 4
Tema: Indicii transportului de marfuri in traficul rutier
Traficul rutier este determinat ca numarul de vehicule-etalon
care circula pe un drum in ambele sensuri inrtr-o unitate de timp:
(zi, 24 ore), (an, 365 zile) este apreciat:
Cantitatea sau volumul de marfuri ce se transporta (deplaseaza)
a fost transportata sau necesita sa fie transportata reprezinta
volumul de trafic - Q (tn, m3, bucati, elemente etc).QITA=Qi
Qi=qiqi - cantitatea de incarcatura amplasata intr-un vehicul.In
dependents de marimea sau cantitatea de marfuri incarcata,
descarcata au ce se deplaseaza in auto vehicul se clasifica in doua
grupe:I-grupa - partide mici (10/2000 kg), se determina ca partida
ce nu satisface capacitate autovehiculului in tone si m .II-grupa -
partide mari. Partida se determina ca ansamblul de marfuri de
acelasi tip ce se deplaseaza, sau necesita transportata pe acelasi
traseu intr-o directie.Traseu - segment de drum determinat pentru
deplasarea autovehiculului din punctul de incarcare la punctul de
descarcare. Volumul de trafic poate fi: permanent, provizoriu,
sezonier.Punctul de producere in traficul rutier este punctul de
incarcare. Ele se clasifica in doua grupe:I-grupa - punctul de
incarcare este egal cu punctul de producere in transport, productia
existenta este direct incarcata in mijloacele de transport (cariere
de nisip, carbune etc.).II-grupa - punctul de incarcare nu sunt
egale cu cele de transport, locul unde productia se acumuleaza la
depoziteConcluzie: In urma efectuarii acestei lucrari de laborator
am calculat indicii transportului de marfuri in traficul rutier, am
construit cartograma traficului de marfuri, am determinat volumul
prestatiilor, coeficientul de neregularitate a volumului de trafic
si am analizar rezultatele obtinute.
PAGE 6