MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOSNro. DD-106
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Tema :TALLER 11: CLCULO DE LA EFICIENCIA DE MOTOR TRIFSICO
CONVENCIONAL.Cdigo :
Semestre:V
Grupo :C-D
Nota: Apellidos y Nombres:
DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR DE ORRIENTE
CONTINUANro. DD-106
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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS
LAB 13: Diagnstico y puesta en operacin de un motor de corriente
continua
ALUMNOS:
CHOQQUE VILCA, Merlyn Jordano GALVEZ LOBATN. Luis HUILLCA SURCO,
Marco Antonio
PROFESOR: - Alonso Cornejo Tapia
GRUPO: - D
24-6-2014
I. OBJETIVOS:
Aplica mantenimiento elctrico y mecnico a los motores de
corriente continua. Proponer e implementar soluciones a problemas
en equipos y sistemas. Realiza mediciones a los componentes del
motor utilizando herramientas y equipos apropiados.
II. RECURSOS
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para
realizar la tarea de mantenimiento de motor universal, llenando el
formato con lo requerido
LISTA DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
1. Motor DC SHUNT
Imagen 1
2. Multmetro digital
Imagen 2
3. Brjula
Imagen 34. Martillo de metal
Imagen 4
5. Vernier de precisin
Imagen 56. Regla metlica
Imagen 6
7. Alicate universal
Imagen 78. Llave hexagonal, 12-13-14-15
Imagen 8
9. Botador
Imagen 910. Llave hexagonal
Imagen 10
11. Meghmetro
Imagen 1112. Gra
Imagen 12
III. FUNDAMENTO TERICO:
Forman parte de la inspeccin todas las medidas que sirven para
averiguar y evaluar el estado real de los equipos de produccin.La
inspeccin consiste en examinar si estos equipos o instrumentos estn
en buen estado y funcionan correctamente.Hay bsicamente tres tipos
de inspeccin: Aquellas inspecciones requeridas por el fabricante.
Aquellas realizadas debido a que no existe documentacin histrica
del equipo. Aquellas realizadas mientras se est reparando el
equipo.
La inspeccin de la instalacin de una empresa se puede llevar a
cabo de dos maneras: En forma puramente sensorial o Utilizando
aparatos de medicin.
Una inspeccin en forma puramente sensorial, es decir sin
aparatos se puede realizar: Oliendo Oyendo Palpando Viendo
Causas de fallas: Causas exteriores a la mquina: fusibles o rels
de proteccin, la propia red, etc. Causas mecnicas; cojinetes,
engrase, mala ventilacin, nivelado, etc. Averas internas; bobinas,
conexiones, colector, circuitos magnticos, etc.
Determinacin de la posicin de las escobillas
En toda mquina DC, la posicin correcta de las escobillas (tambin
denominado calado) ha de ser sobre las lneas neutras.
A pesar de lo dicho anteriormente, la lnea neutra real puede no
coincidir siempre con la lnea terica, ya que en algunas mquinas
puede desplazarse con la carga, entonces: En mquinas provistas de
polos auxiliares de conmutacin, las lneas neutras reales (LNR)
coinciden con las lneas tericas (LNT) y por tanto, con el eje
geomtrico de los polos auxiliares. En las mquinas pequeas, carentes
de polos auxiliares de conmutacin, las lneas neutras reales se
desplazan con la carga, un ngulo alfa, respecto a la lnea neutra
terica, segn se aprecia en la figura. Dependiendo de que la mquina
sea dnamo o motor s desplazamiento es:
Adelanto para las dnamos Retrasado para los motores
Imagen 13
Los factores principales que determinan la seleccin apropiada de
escobillas son:a) Tensin aplicadab) Capacidad conductora de la
escobilla y velocidad perifrica del conmutadorc) Caractersticas
generales del motor (tipo de servicio, etc)d) Condiciones
ambientales
Tensin aplicada. El voltaje de trabajo o normal de un motor es
la primera consideracin para seleccionar una escobilla. Tal voltaje
se llama generalmente mediano si est entre 100 y 130 v, bajo si est
entre 6 y 32 v, y alto si est entre 200 y 250 v, Voltajes fuera de
estos intervalos se usa muy raramente, en tanto que tensiones
superiores a 250 v no son recomendables para motores pequeos.
Los motores de bajo voltaje, por sus altas intensidades de
corriente de entrada, requieren escobillas de la clase conocida por
Metalograftica, cuyo contenido de metal crece inversamente al
voltaje. Este tipo de escobilla se usa exclusivamente e motores de
bajo voltaje. El contenido de cobre de estas escobillas les da la
mayor capacidad conductora de corriente que cualesquiera otras
clases.
ESCOBILLA DE CARBN DURO (CARBN
Estas escobillas son de alta abrasividad, alta resistividad
elctrica y alta cada de voltaje de contacto, de capacidad
conductora relativamente baja y de resistencia mecnica suficiente
para soportar choques, vibraciones y cambios de rotacin
considerables. Tienden a mantener limpios los conmutadores.
ESCOBILLA ELECTROGRAFPITICAS (ELECTROGRAPHITIC)
Son escobillas de carbn tratado especialmente para tener un alto
contenido de grafito. Su resistividad elctrica, dureza y capacidad
conductora van de mediana a alta; son de baja abrasividad y alta
cada de voltaje. Tienen bajo rozamiento y buenas propiedades
lubricantes para conmutadores de alta velocidad y difciles
condiciones de conmutacin.
ESCOBILLAS GRAFTICAS (GRAPHITE)
Son de resistividad elctrica generalmente baja (con algunas
excepciones); dureza de baja a muy baja, mediana abrasividad y cada
de voltaje moderada; alta capacidad de conduccin. Tiene muy alta
suavidad y muy buenas propiedades lubricantes. Sirven para altas
velocidades tangenciales de conmutador.
ESCOBILLAS METALOGRAFTICAS (METAL-GRAPHITE)
Son de baja resistividad elctrica, baja dureza y baja cada de
voltaje; su abrasividad vara directamente con su contenido de cobre
y su capacidad de conduccin de corriente es la mayor de cualquier
clase. Se emplean en motores de bajo voltaje.
CUIDADOS DEL CONMUTADOR
1) Excentricidad o descentrado. Una lectura de 0.001 pulgadas en
el aparato indicador de excentricidad aplicado a mquinas de alta
velocidad, a varios milsimo de pulgada en mquinas de baja
velocidad, puede considerarse normal.
2) Aislamiento sobresaliente. En esta condicin, la mica debe ser
rebajada entre cada dos delgas por medio de las herramientas
indicadas.
Es preferible tener ranuras de seccin rectangular entre los
segmentos, si tales ranuras son fcilmente accesibles para su
limpieza. Donde es factible que las ranuras acumulen polvo y
suciedad, como mquinas de baja velocidad, o ambientes muy sucios,
una ranura triangular ser ms satisfactoria. Conviene achaflanar
ligeramente las orillas de las delgas.
Imagen 14. Cuidados del conmutador
Plase el conmutador con una piedra de pulmetro (dressing stones)
de las cuales hay varias clases en el mercado. Tales piedras pueden
aplicarse a mano o montarse en apoyos ajustables.
Al pulir hay que levantar las escobillas del conmutador. La
mquina, si es generador, debe ser impulsada a la velocidad normal
por la mquina motriz en caso de un motor, debe emplearse energa
mecnica de una fuente externa si es posible.
Antes del pulmetro debe quitarse todos los restos de aceite o
grasa del conmutador y de la piedra. Esta debe aplicarse axialmente
de extremo a extremo del conmutador y pulirse uniformemente la
superficie. Despus de esta operacin hay que suavizar el pulido
mediante papel lija fino.
3) Acanaladura del conmutador. Causada por escobillas con alto
grado de abrasividad o por escalonamiento o desplazamiento
incorrecto de ellas. Esta avera puede eliminarse permitiendo un
pequeo juego axial del eje del rotor siempre que sea posible.
IV. METODOLOGA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:
La tarea se realizar en equipo y el desarrollo deber ser de la
siguiente manera:
Nr.EtapaRecomendaciones para la ejecucinObservaciones
1InformacinTodos los integrantes deben informarse por igual
sobre la tareaIntercambiar opiniones y si existe alguna duda
consultar con el profesor
2Organizacin y distribucin de tareasLos encargados pueden ser:
Responsable del equipo Observador del desempeo Responsable del
informe y la auto evaluacin. Responsable de disciplina y
seguridadEl grupo decidir la tarea central de cada integrante y
planificar el tiempo de ejecucin.Informar al profesor para el
inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.
3Ejecucin de la tarea, y observacin del desempeoRealizacin de la
tarea de acuerdo a las instrucciones y del observador del
desempeo.Realizar las anotaciones correspondientes por el
responsable del informe y debe entregarse terminada la tarea.
4Realizacin del informe y de la Auto evaluacin del trabajo
realizado y del logro de los objetivos previstos.Realizar el
informe por los participantes y la Auto evaluacin por el grupo, de
los resultados del trabajo.Ordenar las herramientas y el equipo.
Presentar el trabajo, el informe y la auto evaluacin al
profesor.
V. ANLISIS DE TRABAJO SEGURO:
Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el
formato siguiente: El formato deber ser visado por el profesor
antes de iniciar la actividad.
EL ATS SE ENCUENTRA EN LA CARPETA ADJUNTA A ESTE ARCHIVO
VI. PROCEDIMIENTO
Antes de poder realizar la inspeccin se seleccion el motor a
utilizar y para ello se hizo uso de una gra para cargar el motor y
trasladarlo hacia la mesa de trabajo:
Imagen 15. Motor DC-Shunt
Imagen 16. Transporte de motor
1. Datos de Placa:
Completar el siguiente cuadro en funcin de los datos de placa
del generador respectivo
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
MTOR DE PRUEBA N3696VELOCIDAD (RPM)1750
MARCARELIANCE SUPER TFACTOR DE POTENCIA(COS)1
MODELO-AISLAMIENTO -
FRAME254 AIP-
POTENCIA (HP)5NMERO DE CABLES2
TENSIONES (V)120CORRIENTES NOMINALES38
CONEXIONESSHUNTFRECUENCIA-
Imagen 17. Placa de datos del motor
.Realiza pruebas de diagnstico del estado del motor (lista de
verificacin).
2. Proponer soluciones luego de analizar la lista de
verificacin:
INSPECCIN DE PREVENCIN DE MANTENIMIENTO
Chequear la columna que indica la condicin de la unidad o que
problema existeOKNecesidad de lubricacinNecesidad de
ajusteNecesidad de reemplazoNecesidad de limpiezaNecesidad de
reparacin
OBSERVACIONES
1.- MOTOR ELECTRICO
AspectoXXXAjuste de caja de bornes
Base de pernosXOK
Giro libre del rotorXPequeos ruidos
Estado del eje del motorXXPresencia de polvo
Tapa de ventilador------No tiene
Ventilador------No tiene
RodamientosXEn buen estado
Tapas de rodamientosXBien lubricados
T Tapas o escudos del motorXXCantidad de pernos exacta
BorneraXXXFaltan dos pernos
Porta escobillasXXPolvo-
Escobillas------No tiene
Muelles de escobillasXXPolvo
ColectorXOK
Masas polaresXCuenta con 4, una est daada
InterpolosXCuenta con 4, todas OK
SOLUCIN PROPUESTA:
En primera instancia; esta inspeccin nos permiti determinar que
el motor shunt necesita una limpieza general del polvo encontrado,
a la vez el problema que se logr observar que una de las bobinas
que forman parte de un polo se encuentra cortada y necesita hacer
un reemplazo de la misma.Tambin es necesario colocar los pernos
faltantes que son un total de dos.
Imagen 18. Giro libre del rotor
Imagen 19
3. Despieza el motor de acuerdo a procedimiento estndar.
Prestar atencin al momento del desmontaje del motor.Tomar en
cuenta la ubicacin de cada parte desmontada.
NrTarea parcialEquipo/ObservacionesDatos de trabajo
1Retirar las tapas de proteccin de porta
escobillasDestornilladoresJuego de llavesN PERNOS4
COMPLETOSSINO
ESTADOBUENOSMALOS
2Retirar escobillas de porta escobillasDestornilladores,Alicate
universal y de puntaNota:Tener presente la posicin de las
escobillasN DE ESCOB. POR POLONO TIENE
N DE POLOSNO TIENE
3Marcado de las tapas del motorGraneteMartillo de peaLADO
ACOPLEOK
LADO VENTILADOROK
4Desmote las contratapas de los rodamientos (En caso de
tenerlas)DestornilladoresJuego de llavesN PERNOS4
COMPLETOSSINO
ESTADOBUENOMALO
5Desmote las tapas principales del motorJuego de llavesJuego de
dadosMartillo baquelitaBotadores de bronceExtractorN PERNOS4
COMPLETOSSINO
ESTADOBUENOMALO
6.Verifique el estado de los asientos de los rodamientos y los
componentes all ubicadosMartillo baquelitaExtractorJuego de
llaves
OBSERVACIONES:
NO SE RETIRARON LOS RODAMIENTOS POR INSTRUCCIN DEL DOCENTE
7Retire rotor del EstatorTubos del dimetro del eje.Mnimo dos
personas para el trabajo. Proteja las bobinas del Estator durante
el desmontaje del rotor!D1 = 29.40 mmD2 = 35.15 mm
8Coloque el rotor en bases de maderaBases de maderaEl apoyo ser
sobre su eje o sobre el ncleo de hierro nunca sobre el
bobinado!
9Proteja los rodamientos contra el polvoTrapo
INT.NO SE RETIRARON LOS RODAMIENTOS POR INSTRUCCIONES DEL
DOCENTE
EXT.
ANCHO
CODIGO
INT.
EXT.
ANCHO
CODIGO
Imagen 20. Retiro de tapas laterales
Imagen 21. Retiro de tapas laterales
Imagen 22. Tapas laterales del motor
Imagen 23. Retiro del rotor
Imagen 24. Medida tubo de dimetro del eje
Imagen 25. Estator
4. Realizar esquema elctrico del motor DC.
Imagen 26. Esquema elctrico
Imagen 27
5. Realizar mediciones a los componentes del motor utilizando
herramientas y equipos apropiados.6. Analizar los resultados
contrastndolo con las especificaciones tcnicas del manual. 7.
Realiza pruebas de verificacin a los circuitos elctricos (lista de
verificacin).
Localizacin de contactos a masa
Se ve, esquemticamente, el proceso que hay que seguir para la
localizacin de contactos a masa en los devanados de una mquina de
corriente continua. Se ha dibujado una mquina en conexin compuesta
o compound y con polos auxiliares, por ser uno de los tipos ms
complejos, aunque el procedimiento en otras mquinas con diferente
nmero de devanados inductores sera el mismo.
Imagen 28. Interior del motor DC sin rotor
Luego de realizar la medicin de cada devanado, principal y
auxiliar, no se encontr ningn contacto entre estos y la carcasa, en
la mayora de los casos el multmetro nos marcaba Over Load OL lo que
indica que ninguno de estos est en contacto directo con
carcaza.
Interpretacin de los resultados
Como se muestra en la imagen los devanados principales estn bien
protegidos y aislados con una especie de papel cinta o cobertura
aislante, se encontr en algunos devanados este aislante roto pero
aun as las mediciones nos confirmaron que los bobinados no se
encontraban en contacto con carcaza, seguro por el esmalte que
poseen los conductores.En la figura tambin se aprecia los polos
auxiliares del motor los cuales no tiene ninguna cubierta externa
adems de su propio aislante. Aqu tampoco se encontr ningn contacto
con carcaza.
Localizacin de contactos a masa en el inducido
Se utiliza un medidor de continuidad (polmetro, medidor de
aislamiento, etc.) se coloca un terminal sobre el eje o cualquier
otra parte del circuito magntico y con el otro terminal se va
tocando las delgas, una a una. Si en algn momento el medidor nos
indica continuidad, una o varias bobinas del inducido estn a masa o
el propio colector est a masa. Para discriminar si es la bobina o
la delga desconectar la bobina y realizar el ensayo por
separado.
Imagen 29. Prueba de aislamiento Conmutador-Eje
Con la ayuda de un multmetro se descart esta falla, en la opcin
de continuidad un terminal de este se puso en contacto del
conmutador y el otro terminal se puso en contacto con el eje del
rotor. Se prob con toda la circunferencia del conmutador pero el
multmetro solo nos marc OL.
Interpretacin de resultados.
El conmutador est constituido por lminas de cobre aisladas entre
si estas dan tensin desde las escobillas hacia el rotor y as crear
sus polos. Como dijimos estas laminas o delgas estn aisladas entre
si y tambin del rotor. Posicionando un terminal del multmetro en
una de las delgas, otro en el eje del rotor y haciendo contacto
luego el primer terminal con toda la circunferencia del colector se
pudo comprobar que el rotor se encuentra en excelente estado.
Localizacin de contactos a masa en los circuitos de
excitacin.
Primero medir el aislamiento con todas las bobinas del circuito
de excitacin conectadas con respecto a masa.
Si existe falla de aislamiento se deber desconectar todas las
bobinas del circuito para independizarlas unas de otras, tal como
aparece en la figura y una vez independizadas, mediremos el
aislamiento entre un extremo de cada bobina y la carcasa de la
mquina.
Imagen 30. Prueba de aislamiento de devanados
Primero se midi todos los arrollamientos conectado contra la
carcasa lo cual nos dio el valor esperado una marcacin de OL en el
multmetro. Ya con esto no vimos necesario realizar una medicin por
cada arrollamiento.
Interpretacin de resultados.
En esta prueba se midi todos los polos con respecto a la
carcasa, lo cual nos indic un valor de OL esto nos confirma la
medicin realizada al principio.
Localizacin de cortocircuitos, entre espiras, en el inducido
Para localizar cortocircuitos en motores pequeos se emplea el
zumbador y una lmina de acero, que puede ser una hoja de sierra,
tal como se aprecia en la figura. Para ello se coloca el inducido
sobre el zumbador y se conecta ste a la red de alterna;
seguidamente se coloca la hoja de sierra longitudinalmente sobre el
inducido, mantenindola en esa posicin mientras se va girando el
inducido sobre el zumbador. Cuando la lmina metlica empiece a
vibrar, debido al campo magntico producido por las corrientes de
fuga del cortocircuito, nos indica que la bobina o bobinas alojadas
en esa ranura tiene espiras en cortocircuito.
ESTA PRUEBA NO SE LLEV A CABO POR INSTRUCCIONES DEL
PROFESORLocalizacin de conductores cortados.
Cuando esto ocurre y sobre todo, si la mquina es un motor, ste
no arrancar. Por el contrario, si es un dnamo, no se producir
corriente si la interrupcin es en los devanados de excitacin,
mientras que s podr producir algo de corriente cuando la avera est
localizada en el inducido o en los devanados auxiliares de
conmutacin o compensacin.Por medio de un medidor de continuidad
detectemos problemas de este tipo en los devanados a travs de la
placa de bornes del motor tal como se aprecia en la figura
Imagen 31. Prueba de continuidad de bobinas en serie
Se midi continuidad en todo el circuito de excitacin, confiados
que nos marcara un valor de resistencia. Pero todo lo contrario el
multmetro arrojo una lectura de OL. Interpretacin de resultados
Ya que la lectura de continuidad al enseriar todas las bobinas
nos arroj un valor de OL decidimos verificar la continuidad por
cada arrollamiento.
Imagen 32. Prueba individual de continuidad de bobinas
De los 4 arrollamientos principales 3 marcaron un valor de
resistencia de alrededor de 11 Ohmios. Pero en una nos marc el
valor de OL, aviamos detectado el arrollamiento daado. Al
acercarnos a este se pudo observar con claridad que las espiras se
encontraban cortadas, esto por la accin del perno de sujecin del
motor.
Imagen 33. Arrollamiento daado
Debido a esto es que al enseriar todas en un mismo circuito no
nos daba ningn valor, se enserio las otras 3 bobinas restantes y se
comprob que se encontraban en perfecto estado, a excepcin de la
anterior mencionada. Debido a este problema no consideramos la
prueba de Verificacin de la Polaridad en los Polos Inductores, que
consiste en aplicar una tensin DC pequea en el circuito de
excitacin del motor.
Verificacin de la polaridad en los polos inductores.
Aplicar una pequea tensin continua con una batera de 6 8 voltios
es suficiente, e ir verificando las polaridades por medio de una
brjula, Tal como se esquematiza en la figura N8. Si la aguja
invierte su posicin al pasar de un polo a otro, nos indica que la
polaridad de ese circuito es la correcta. En caso contrario,
debemos verificar sus conexiones para detectar la alternacin,
siendo lo ms probable que haya que invertir los terminales de la
bobina polar donde no cambio de sentido la aguja.
Interpretacin y Anlisis del resultado:
DEBIDO A QUE ENCONTRAMOS UNA BOBINA CORTADA O ROTA NO SE REALIZ
ESTA PRUEBA. DEBIDO A ESTE PROBLEMA NO CONSIDERAMOS LA PRUEBA DE
VERIFICACIN DE LA POLARIDAD EN LOS POLOS INDUCTORES, QUE CONSISTE
EN APLICAR UNA TENSIN DC PEQUEA EN EL CIRCUITO DE EXCITACIN DEL
MOTOR.
Verificacin de la polaridad en el inducido.
Se utiliza tambin el mtodo de la brjula . Alimentamos al
inducido con una tensin continua, bien a travs de los porta
escobillas de distinta polaridad o bien aplicando la tensin
directamente a dos delgas, sobre las cuales coincidirn en todo
momento dos escobillas de signo contrario segn se aprecia en la
figura. Con ayuda del esquema del devanado del inducido, se va
colocando la brjula frente a cada ranura, verificando primero la
polaridad de todas las ranuras que forman un polo, y al pasar a
verificar las ranuras del polo siguiente, la aguja ha de girar
invirtiendo su posicin. Cuando esto no ocurra nos indica que esa
bobina o seccin inducida est mal conectada, por lo que debemos
invertir sus extremos.
Imagen 34. Prueba DC en el inducido.
En esta prueba se aliment el conmutador del motor con tensin DC
a unos 12 V. Una vez energizado este debera de por si presentar
polos en magnticos. Los cuales, como se ve en la figura aparecieron
alrededor del rotor.
Interpretacin de resultados
Ya que las delgas del conmutador conectan a los arrollamientos
del estator una vez que estos son energizados se debera inducir
campos magnticos fijos ya que los conectores usados actan como
escobillas. Al aplicar la tensin se obtuvo en un parte un sentido
de campo magntico, como se fue desplazando la brjula alrededor del
rotor la brjula marcaba una polaridad distinta. Lo cual nos rebela
que el estator se encuentra bien elctricamente.
Mantenimiento de porta escobillas y escobillas
Medida de la presin de un porta escobillas.
Tmese la lectura cuando la presin entre el opresor y la
escobilla se ha reducido lo suficiente para permitir la salida de
una tira de papel insertada previamente.
Ubicacin del porta escobillas
Angulo de escobillas con colector = 90
Angulo de escobillas con colector de 60
Como asentar las escobillas
Ajstese un perno y un porta escobilla a la separacin apropiada y
de manera que una escobilla nueva sin asentar se apoye sobre el
conmutador en su centro (vase el croquis) Asintese la escobilla con
papel lija hasta que adopte en ngulo correcto a la superficie del
conmutador.
Pruebas Adicionales:
REISTENCIA DE AISLAMIENTO
Imagen 35. Designacin de bobinas interiores
Se realiz la prueba a las 4 bobinas polares. Se aplic una tensin
DC de 500 V por un lapso de 1 minuto obteniendo lo siguiente.
Bobina1 = >1.5 T
Bobina2= >1.5 T
Bobina3= >1.5 T Bobina4 (Daada)=749 G
Interpretacin de resultados
En trminos de aislamiento se define que las bobinas 1,2 Y 3 son
las que presentan una aislamiento mejor a comparacin de las otras,
la bobina 4 y bobina 3 son las que presentan menor ohmiaje.
Respecto a las mediciones de la bobina 4 podemos acotar que en la
bobina 4 que se encuentra daada al medirla solo se midi el
aislamiento de un grupo de bobinas, hasta donde se encontraba
cortada.
Imagen 36. Mediciones de Resistencia de Aislamiento
NDICE DE POLARIZACIN
Interpretacin de resultados
Se procedi a realizar la prueba de IP pero al cabo de los 10
minutos no se obtuvo ningn valor ya que el rango de medicin del
equipo no nos lo permita, por lo que se obvi dicha prueba.Tambin en
la norma IEEE-432000 dice:
8. Monta el motor reemplazando los componentes deteriorados, de
acuerdo a procedimientos estndares.
Para el rearme del motor proceda en forma contraria al tem 4 en
forma lgica.Si se encontraron elementos deteriorados reemplazarlos
con otros de acuerdo a especificaciones tcnicas.
Imagen 37. Ubicacin del rotor
Imagen 38. Ubicacin de tapas laterales
Imagen 39. Ubicacin de tapas laterales
Una vez ensamblado las partes del motor DC, se procedi a hacer
uso nuevamente de la gra para dejarlo en la posicin y lugar
encontrado.
IV. Observaciones y conclusiones acerca del estado del
motor.
Luis Glvez
Observaciones:
Se observ la correcta forma de trasladar motores de buen tamao
hacia el rea de trabajo.
Se observ que el nuestro motor otorgado posea pernos escondidos
debajo de unas serie de cubiertas metlicas laterales. Lo que nos
dificulto la extraccin de las tapas del motor.
Se observ que en una de las tapas del motor se encontraban la
porta escobillas del mismo, estas se encontraban vacas.
Se observ que en la bornera de conexin hace falta conectores
para el correcto funcionamiento del motor.
Se observ que una de las bobinas principales, de las 4 que posee
este motor se encontraba daada por la accin del gancho de sujecin
sobre esta.
Conclusiones:
Se concluye que mecnicamente hablando el motor que se nos fue
entregado se encuentra en muy buen estado.
Se concluye que en la parte elctrica se presenta series
deficiencias especialmente en el circuito de excitacin.
Se concluye que el rotor, por la pruebas hechas, se encuentra en
excelentes condiciones tanto mecnica como elctricamente.
Se concluye que es necesario posicionar de forma adecuada la
ranura de roscado para el gancho de sujecin del motor ya que este
est directamente puesto sobre uno de los polos.
Se concluye que es necesario un mantenimiento elctrico inmediato
de este motor si se quiere q este funcione.
Merlyn Choqque Vilca
Observaciones:
El motor utilizado fue de un tamao regular, pero pesado por lo
que se tuvo que hacer uso de una gra para trasladarlo hasta la mesa
de trabajo.
Se observ que la oreja de donde se alzaba el motor era una pieza
mvil y que la continuidad de retirarlo y volverla a colocar haba
cortado una de las bobinas del estator del motor.
Se observ el tipo de motor DC, el cual fue shunt.
Se observ que para el retiro de tapas laterales se tuvo que
retirar otras tapas pequeas donde se alojaban ms pernos que
sujetaban las tapas.
Se observ la presencia de porta escobillas, ms no hubo la
presencia de escobillas.
Se observ que solo haba continuidad en tres bobinas o masas
polares y tambin en los Interpolos.
Conclusiones:
Se aplic un mantenimiento elctrico y mecnico al motor de
corriente continua.
Se concluye que mecnicamente el motor se encuentra en buen
estado, pero elctricamente presente una deficiencia en una de sus
bobinas.
Se propone el cambio de bobina ya que se encuentra rota o
daada.
Se concluye proponiendo la reubicacin del roscado para el gancho
de sujecin y as evitar el corte de la futura bobina a
reemplazar.
Verific la polaridad en el inducido por lo que concluimos que la
polaridad es correcta, ay que se observ el movimiento de la brjula
de N a S y as consecutivamente.
Se realizaron pruebas de resistencia de asilamiento y se
concluye que en las bobinas en buen estado presentan una
resistencia de aislamiento excelente debido a que su valor supera o
es mayor a > 1.5 T.
Se concluye que para la prueba de IP nos e puedo realizar debido
al rango del equipo de medicin y adems porque la norma nos dice que
se puede obviar cuando el valor de la resistencia de asilamiento es
> a500 Mohs.
Observaciones y conclusiones:
Marco Antonio Huillca Surco
Se aplic el mantenimiento elctrico y mecnico a los motores de
corriente continua. Se report daos y problemas en el motor, por lo
cual no se pudo facilitar todas las pruebas al motor. Se realiz
mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y
equipos apropiados. Se observ que nuestro motor dc era shunt. Se
realiz la prueba de la polaridad en el inducido, en donde se pudo
apreciar que la aguja de la brjula gira invirtiendo su posicin.
ASIGNACIN DE RESPONSABILIDADES
El grupo decidir la tarea central de cada integrante y
planificar el tiempo de ejecucin.Informar al profesor para el
inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.
NOMBRE DEL ALUMNORESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL
GRUPO
LUIS GALVEZ LOBATONRESPONSABLE DE EQUIPO
MARCO HUILLCA SURCOOBSERVADOR DE DESEMPEO
MERLYN CHOQQUE VILCARESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD
MERLYN CHOQQUE VILCARESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y
AUTOEVALUACIN
AUTOEVALUACIN DEL TRABAJO DEL EQUIPO
La autoevaluacin permite desarrollar una opinin crtica sobre el
desempeo de cada integrante y del equipo .Realizar la evaluacin
entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observar crticamente las opiniones y lo contrastar con el desempeo
real.
Marcar con un aspa segn lo solicitado en la escala de 1 a 4
MARCO HUILLCA SURCO
INTEGRANTE DEL GRUPOESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS
DEMSAPORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOSMANTIENE LA DISCIPLINA
DENTRO DEL GRUPOASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO
RESPONSABLEMENTETRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO
Glvez Lovatn, Luis12341234123412341234
Choque Vilca, Merln12341234123412341234
Huilca Surco, Marco12341234123412341234
MERLYN CHOQQUE VILCA
INTEGRANTE DEL GRUPOESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS
DEMSAPORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOSMANTIENE LA DISCIPLINA
DENTRO DEL GRUPOASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO
RESPONSABLEMENTETRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO
Glvez Lovatn, Luis12341234123412341234
Choque Vilca, Merln12341234123412341234
Huilca Surco, Marco12341234123412341234
LUIS GALVEZ LOBATON
INTEGRANTE DEL GRUPOESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS
DEMSAPORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOSMANTIENE LA DISCIPLINA
DENTRO DEL GRUPOASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO
RESPONSABLEMENTETRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO
Glvez Lovatn, Luis12341234123412341234
Choque Vilca, Merln12341234123412341234
Huilca Surco, Marco12341234123412341234