La suspensinEsquema La suspensin une la carrocera del vehculo a
los neumticos. Esta soporta la carrocera y amortigua las
variaciones de vibracin y sacudidas de la superficie de la pista
durante el manejo, mejorando la comodidad del viaje.Funciones La
suspensin soporta la carrocera, resortes y vibraciones suaves e
impactos desde la superficie de la pista. Esta tambin ayuda a
absorber el balanceo de la carrocera por medio de los
amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje.
Tambin cuando el vehculo es acelerado o cuando los frenos son
aplicados, o cuando gira, la suspensin soporta las fuerzas que
actan sobre la carrocera.
Tipos de SuspensinSuspensin Rgida Con este tipo de suspensin,
las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje, sobre
el cual la carrocera est montada va resortes. Este tipo de
suspensin es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas
posteriores de carros de pasajeros.Suspensin Independiente. Con
este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son apoyadas
por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes.
Este tipo de suspensin es usado frecuentemente por las ruedas
delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas
delanteras de pequeos camiones.
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La suspensinSistema de suspensin rgida Con el sistema de
suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un
simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La
construccin de este sistema es simple y durable, pero los
movimientos de los neumticos izquierdo y derecho afectan a los
otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es
fcil para la carrocera balancearse para adelante y para atrs. La
suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un
sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.Sistema de
Muelles La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn
cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia
atrs con respecto al eje, son montadas en ambos lados del eje, con
los muelles ajustados a la carrocera. Adems, toda la fuerza
actuando en el eje es transmitida via los muelles a la
carrocera.
Sistema de Conexin Los brazos son montados en la carrocera en
direccin longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en
ambos lados. Un brazo es tambin montado a la izquierda y derecha en
la direccin de la carrocera de uno de los lados del eje. Estos
brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y
posterior, asi como tambin en las direcciones izquierda y derecha y
los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las
direcciones de arriba y abajo.
Sistema de Barra Tirante Dos placas planas, llamadas brazos
tirantes, son conectadas a la barra del eje con una seccin en cruz
abierta. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y
derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de
conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las
direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo
usado como la suspensin posterior en carros de pasajeros compactos
FF.
La suspensinSistema de suspensin independiente Con una suspensin
independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por
brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos via
resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven
hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay
influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la
carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje.
Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de
horquilla, el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de
brazo semi-tirante.Suspensin de Horquilla Este tipo de suspensin
consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta
los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un
eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos
en conjunto. Las caractersticas de suspensin son determinadas por
la longitud de los brazos superior e inferior y sus ngulos de
instalacin, permitiendo as una gran cantidad de libertad en el
diseo de la suspensin.
Configuracin de la suspensin de HorquillaSuspensin de Tirantes
Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de
los brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura
entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los
cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a sacudidas y
baches en la pista, es minimizado. Este tipo de suspensin es
utilizado principalmente para la suspensin delantera de carros de
pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin
posterior, los brazos son de doble articulacin fijados y montados
en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la direccin en la
carrocera. Este tipo de suspensin es usado a menudo en vehculos
FF.
Configuracin de la suspensin de tirantesSuspensin de Brazo
Tirante Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los
brazos que soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos
en la direccin longitudinal de la carrocera.
Configuracin de la suspensin de brazo tiranteSuspensin de Brazos
Semi-Tirantes Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos
tirantes, pero los puntos de apoyo son montados, tanto como sea
inclinado con respecto a la direccin longitudinal de la
carrocera.
Configuracin de la suspensin de brazos semi-tirantesLa
suspensinConfiguracin La suspensin consiste principalmente del
brazo y mecanismo de conexin, que soportan los neumticos, los
resortes, los cuales amortiguan impactos de la superficie de la
pista, los amortiguadores, que absorben las vibraciones de arriba y
abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la
carrocera de balanceos laterales.Resortes Los resortes amortiguan
vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para
prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera.
Hay 3 tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en
espiral, en la forma de vrtice y barras tipo de resortes de barra
de torsin.
Tipos de resorteREFERENCIASuspensin de Aire Este tipo de
suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta
suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es
ms confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de
altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de
suspensin es el costo elevado.
Amortiguadores Los amortiguadores rpidamente suprimen los
balanceos de la carrocera cuando estos empiezan a ocurrir.
Comnmente, un amortiguador tiene un pistn interno, unos pequeos
agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a
travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que
el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la
carrocera.
Funcionamiento del amortiguadorEstabilizador Esta varilla de
acero en forma de un cuadrante C es montada en la carrocera y
suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre una
obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro
de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce
una fuerza sobre la carrocera para causar este el retorno a su
normal postura previniendo la inclinacin de la carrocera.
Tipos de estabilizadorLa direccinEsquema El sistema de direccin
cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El conductor
por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de
los neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se
requiere para tener una apropiada fuerza de operacin,
caractersticas de agarre estable, suficiente esfuerzo y
seguridad.
Configuracin del Sistema de Direccin
Condiciones de la Direccin- Fuerza Apropiada de Direccin La
fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable
cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser
suficientemente liviana para permitir a la direccin cuando el
vehculo esta marchando alrededor de una curva.- Direccin Estable
Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario
para el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para
luego recobrar la fuerza delantera de los neumticos, para lo cual
el conductor slo suelta ligeramente el agarre del volante de
direccin. Tambin, mientras maneje, el volante de direccin no tirar
de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las
pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.- Seguridad
En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una
construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea
posible, absorbiendo el impacto y amortigundolo.Ejemplos de equipos
de seguridad de direccin
Mecanismo de absorcin de impacto de la columna de direccin
SRS (Sistema retrctil suplementario bolsa de
aire)REFERENCIABolsas de Aire El sistema de bolsas de aire es un
dispositivo protector. Cuando el vehculo est equipado con este
sistema, una bolsa en el volante de direccin (en el lado del
conductor) o en el panel de instrumentos (en el lado de los
pasajeros) se infla rpidamente cuando hay una colisin, previniendo
a los pasajeros de ser tirados hacia delante contra el parabrisas u
otras piezas, y adems disminuyendo el peligro de los daos de la
colisin.
Configuracin de la direccin El sistema de direccin consiste en
el volante de direccin y la unidad de la columna de direccin, que
transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de
direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la
reduccin de velocidad del giro del volante de direccin,
transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin; y la
conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de
direccin a las ruedas delanteras.Columna de Direccin La columna de
direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin
del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de
columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo
columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el
impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una.Engranaje
de Direccin El engranaje de direccin no solamente convierte la
rotacin del volante de direccin a los movimientos los cuales
cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin
reduce la velocidad del giro del volante de direccin a fin de
aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la
fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas
delanteras.Engranaje de Direccin de Pin Cremallera Las rotaciones
de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con
los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera)
cambiando este giro a un movimiento de izquierda o
derecha.Configuracin de direccin pin cremallera
Engranaje de Direccin de Bola Recirculante El espacio entre el
engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el
engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas
que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin
es transmitida a las ruedas va esta bolas.Sistema de direccin de
bola recirculante
Articulacin de Direccin La articulacin de direccin transmite la
fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas
delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.
.Direccin de potencia Combinado con el mecanismo de direccin, un
sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidrulico)
hace posible lograr mayor comodidad de las caractersticas
operativas y caractersticas de manipuleo positivo. El mecanismo de
aplicacin representativo incluye la respuesta de la velocidad del
motor a la direccin de potencia y la respuesta de la velocidad del
vehculo a la direccin de potencia.Direccin de Potencia Este sistema
usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin necesaria
para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber
las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la
pista. El sistema de direccin de potencia difiere dependiendo del
tipo de engranaje de direccin y es dividido en tipo pin cremallera
y el tipo de bola recirculante. El sistema de direccin de potencia
consiste en una bomba de paletas y vlvula de control de flujo, que
genera presin hidrulica y enva la cantidad necesaria del aceite
hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la
cantidad por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la
direccin y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el
auxilio de direccin.Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor
Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace
que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a velocidades
bajas y suministra fuerza de direccin que es dura en medias y altas
velocidades.Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehculo A travs
del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de
direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y
proporciona fuerza de direccin que es dura en medias y altas
velocidades.
Configuracin de direccin de potencia de pin-cremallera
Configuracin de la direccin de poder de bola circulante
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Ruedas o rines Las ruedas de disco o rines no son solamente
requeridas para soportar el peso ntegro de los vehculos en conjunto
con los neumticos, sino tambin para resistir las fuerzas de manejo
durante la aceleracin, fuerzas de frenado durante la desaceleracin,
fuerzas laterales durante el giro de las esquinas y otras fuerzas.
Ellas deben tambin ser livianos en peso.Rines hechos de Planchas de
Acero (Ruedas de Acero) Las ruedas de acero son hechas de planchas
de acero estampado para formar los arillos y discos y luego
soldarlos. Ellas son durables y proporcionan calidad estable,
pudindose producir en serie.Rines hechos de Aleacin Liviana (Ruedas
de Aluminio) Aluminio u otras aleaciones son moldeadas por forje.
Ellas son diseadas para ser livianas en peso y hay relativamente
libertad en el diseo de su forma.Sistema de Cdigos de Especificacin
de Rines o ruedas El tamao de la rueda de disco o rin es indicado
en la superficie de la misma. Es generalmente incluido el ancho, la
forma de la pestaa y el dimetro del rin.Smbolos de la Forma de la
Pestaa en el Arillo J y JJ Las ruedas de disco marcadas con cdigo J
y JJ son de idntica forma, pero la elevacin del tamao de la pestaa
(distancia) del asiento de fijacin del neumtico difiere
ligeramente. La elevacin de la pestaa es de 17,5 mm (0,689 pulg.)
en las pestaas de rin J y 18 mm (0,709 pulg.) en las pestaas de rin
"JJ". Generalmente hablando, la forma de la pestaa del rin es J en
aquellos que llegan hasta 5 pulgadas en dimetro, mientras que los
rines que tienen mayores dimetros tienden a tener pestaas JJ , las
cuales se dicen ser de mayor preferencia para neumticos anchos
porque el borde de pestaa ms grande hace que sea ms difcil que el
neumtico se salga de la rueda. Por esta razn el diseo JJ es usado
comnmente en rines para neumticos anchos.
La alineacinEl alineacin de ruedas es el trmino usado para
describir al ngulo en el cual los neumticos son montados en el
vehculo. Si el alineacin de ruedas est fallando, el manejo viene a
ser inestable, los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay
una gran influencia sobre la operacin de la direccin.
Elementos de Alineacin de las Ruedas Delanteras
Este alineacin es determinado cuando el vehculo est parado en
posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo kingpin,
caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la
izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.
- Camber (inclinacin de la rueda)
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el
angulo camber es el formado por la lnea central del neumtico y una
lnea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es ms
amplio en la parte superior (positivo), no slo es la carga sobre el
eje aligerado por la fuerza de direccion requerida para que la
direccin sea reducida. Adems, los neumticos son impedidos de
extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehculo.
- ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin)
Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea
perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de
direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin
profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre
los puntos donde las lneas extendidas de ambos hacen contactos con
la tierra es llamada desviacin kingpin. Haciendo esta desviacin
kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza requerida de direccin.
Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas que actan en las ruedas
delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden a jalar a ellas de
regreso a la posicin de lnea recta.
- Caster (inclinacin del soporte del mun)
Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular
al suelo cuando el eje kingpin es perpendicular al suelo. La
distancia entre los puntos donde estas dos lneas se encuentran en
la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es
hecho grande, las fuerzas de recuperacin de las ruedas delanteras
llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, mayor
fuerza de direccin es requerida para dirigir el vehculo.
- Convergencia (toe-in)
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la
convergencia es el ancho de la distancia entre los neumticos en el
frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos
con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a
abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La
convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera
que actan para originar la abertura de los neumticos al el
exterior.
- Radio de Giro
Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha,
respectivamente, cuando el volante de direccin es girado. Cuando un
automvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha
giran el mismo ngulo, solamente, cada uno de los neumticos
delanteros giraran en un circulo cerca de un punto centro separado,
y el giro no ser suave. Por lo tanto, es necesario tener una
diferencia en los ngulos de giro de los dos neumticos delanteros
para que ambos puedan girar en un circulo en el mismo centro.
Los frenosLos frenos son un sistema que reduce la velocidad y
para el vehculo mientras est siendo manejado, mantenindolo sin
movimiento mientras est estacionado.Tipos de FrenoFrenos de
TamborEste es un dispositivo de freno con un tambor girando en el
cual la rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor
es un mecanismo con material de friccin que genera fuerza de
frenado cuando se empuja contra el tambor.Frenos de DiscoEste es un
dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco
rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales
de friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos
lados para generar fuerza de frenado.Freno de EstacionamientoEste
freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba
solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de
freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del
mismo.Freno CentralEste es un freno de tambor que es montado entre
el eje principal de transmisin y el rbol de propulsin. Es usado
exclusivamente para estacionamiento.Mecanismo de Transmisin de
FrenoEste mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del
asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas.
Los siguientes dos tipos son usados:Freno Hidrulico
Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar
los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan
este tipo de sistema de frenos, por el freno de pedal.
Freno Hidrulico
Freno MecnicoEste tipo opera los frenos en cada una de las
ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza
de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este
tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como un
freno de estacionamiento..
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Configuracin de los frenos
Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presin hidrulica
desde la fuerza de presin del pedal de freno. EI sistema hidrulico
tiene los siguientes dos sistemas. Los cilindros maestros (sistema
dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas hidrulicos
operarn igualmente si uno de ellos falla, son usados
ampliamente.
Configuracin del cilindro maestro
- Tubera ConvencionalLa tubera del freno es distribuida
separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores.-
Tubera DiagonalLa tubera del freno es distribuida a la rueda
delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda
delantera izquierda y rueda posterior derecha.
Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequea fuerza
aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. El reforzador de
freno utiliza la diferencia entre las presiones en el mltiple de
escape, donde un vaco es generado y la presin atmosfrica del
ambiente, para mover un diafragma, que aplica como fuerza
correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistn
del cilindro maestro.
Configuracin del Reforzador de Freno
Vlvula P (Proporcin) Esta vlvula distribuye la presin hidrulica
entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una
fuerza de frenado estable. Cuando la fuerza de drenado acta en un
vehculo, la carga cambia hacia adelante, disminuyendo la carga en
los frenos traseros y hacindose fcil para las ruedas traseras
trabarse. La vlvula P es instalada en medio camino en las tuberas
en el lado de los frenos traseros para ajustar la presin hidrulica
actuando sobre ellos.REFERENCIALSPV (Vlvula de Proporcin de
Percepcin de Carga)Esto se refiera a la vlvula de control de la
presin del fluido de freno, el cual cambia la presin del fluido en
la vlvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del
vehculo.
La frenadaFenmeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se
conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en el modo
de 4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera
pavimentada, este es un fenmeno que tiene el efecto como cuando se
aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de
direccin. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas
bruscamente al estacionarse en una cochera. Cuando un vehculo gira,
las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un
crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas traseras. Por
esta razn, las ruedas delanteras que estn en el extremo superior
giran ms que las ruedas traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo
parcial, los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y
traseras estn conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo
4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los
neumticos no se muestran arriba. Esto resulta en fuerzas
torsionales anormales que sern soportadas por el sistema de
transmisin de fuerza. Con el resultado que es similar a cuando se
aplican los frenos. Contrario a esto, con el 4WD del tiempo
completo, se ha incluido un diferencial central para absorber las
diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como
resultado este fenmeno no aparece en ninguna superficie de
carretera.
Frenado con el Motor El fenmeno de la disminucin de la velocidad
de un vehculo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras
el pedal de embrague no est presionado es llamado frenado con el
motor. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de
aceleracin es liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas del
vehculo causa que estas continen girando. Puesto que la velocidad
de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el motor es
impulsado por las ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones
que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el
efecto de frenado con el motor.REFERENCIA Si se presiona el pedal
del embrague o se cambia la transmisin al rango N , el motor y las
ruedas estn desconectadas, luego el frenado con el motor no se
efectuar. El engranaje ms pequeo, es el que produce el mayor efecto
de frenado con el motor. Puesto que los engranajes ms pequeos
tienen la mayor fuerza de impulsin, los engranajes de baja
incrementan la fuerza de resistencia del motor contra las ruedas
que tratan de hacer lo posible por girar. El mejor engranaje para
cada ocasin ser seleccionado para utilizar este fenmeno y obtener
mayores ventajas.
El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica
la fuerza de frenado usando material de friccin que es empujado
contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente
con el neumtico. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida
comparativamente con una pequea fuerza de presin en el pedal.
Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presin hidrulica
del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de
freno.Cilindro de rueda (corte en seccin)
Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno
La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor
de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de friccin)
fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno
es un material de friccin que obtiene fuerza de frenado de la
friccin entre este y el tambor de freno cuando este rota.
Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al
desgaste son usados.
Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido.
Hay una pequea holgura establecida entre el tambor y el forro de la
zapata. El tambor de freno rota juntamente con el neumtico. Cuando
los frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es empujado
contra el interior del tambor, estableciendo la friccin que genera
la fuerza de frenado.
Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un
mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de
la zapata de freno automticamente, corrigiendo la holgura tanto
como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es
operado.Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que
obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno
(material de friccin), empujando contra ambos lados del disco rotor
cuan este rota con el neumtico. Estos frenos tienen un excelente
efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de frenado que es
obtenida uniformemente cuando los frenos son usados
frecuentemente.Configuracin del Freno de Disco
- Disco Rotor Este es un plato redondo hecho de hierro fundido
que rota con el neumtico. Hay dos tipos de disco rotor, el tipo
slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste en un simple
disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la
mitad del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos
agujeros amplan la vida de las almohadillas de freno por la mejora
de la radiacin de calor.
- Calipers Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del
cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los
pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor.
Comnmente, los calipers flotantes son usados (con un pistn en uno
de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones
empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers
aplican fuerza a los lados opuestos del disco, agarrando y
ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de
frenado.
- Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de
material de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la
friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que
tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.
REFERENCIAAlmohadillas de Freno Varios materiales son usados en la
fabricacin de las almohadillas de freno. Cuando estas empiezan a
desgastarse, el fluido en el tanque reservorio disminuye
ligeramente, pero esto es normal. A fin de determinar la cantidad
de desgaste en las almohadillas, se usa un indicador de almohadilla
de freno.PRECAUCIN Un indicador de desgaste es provisto para cada
uno de los discos de freno. Cuando una almohadilla de freno lleg a
desgastarse y debe ser reemplazada, el indicador de desgaste de la
almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno
y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. Puesto que
el indicador de desgaste de la almohadilla est tocando slo
ligeramente al disco rotor, el mismo no ser daado cuando el
indicador empiece a chillar. Sin embargo, si el uso es continuado
bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan ms, causando
que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar
directamente con el disco rotor, luego este puede daar
principalmente al rotor. Si el indicador de desgaste de la
almohadilla produce un ruido agudo, tiene que cambiar las
almohadillas inmediatamente.
Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de
estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operacin a
los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo.
Cuando la palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el
tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando
el vehculo est estacionado.Mecanismo de Operacin del Freno de
EstacionamientoPalanca de Freno de Estacionamiento Comnmente, un
dispositivo tipo palanca es usado, pero un sistema de pedal lo es
ocasionalmente.. Las almohadillas de freno son hechas de material
de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la friccin
con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene
excelente resistencia al calor y al desgaste.
Freno de mano de palanca central
Freno de mano de pedalLos cauchos o neumticos Los neumticos
giran y ayudan a suavizar el desplazamiento de un vehculo mientras
el rodamiento soporta todo el peso del mismo y absorbe los impactos
de hundimiento y sacudidas en la superficie de la carretera.
Existen dos tipos de neumticos, clasificados de un modo general por
su construccin externa. Estos dos tipos son los siguientes:Segn su
Construccin ExternaSesgados Ofrecen ms suavidad en el manejo, pero
el rendimiento en los virajes y resistencia al desgaste es un poco
inferior que los neumticos radiales.Radiales El rendimiento durante
los virajes de estos neumticos es bueno comparado con los neumticos
sesgados y tiene mejor resistencia al desgaste. Sin embargo, en
carreteras difciles (accidentadas) la comodidad en el manejo es un
poco inferior que con un neumtico sesgado.
Cordones de la carcaza(ejemplo de enrollado del cordn de un
caucho)
Segn su Construccin InternaCon Cmara En el pasado, casi todos
los vehculos usaban neumticos con cmara. Sin embargo, si se da el
caso que un neumtico se pincha con un clavo, etc., ser ms fcil que
el aire salga rpidamente. Una desventaja adicional es que la cmara
interior adiciona un peso al neumtico.
Sin Cmara Comnmente, los neumticos sin cmara son usados en casi
todos los carros de pasajeros. Estos neumticos pueden ser muy
livianos y ya que no tiene cmara es ms difcil para ellos cuando son
punzados por un clavo, etc., soltar el aire. Otra ventaja es que
ellos pueden aguantar reparaciones de emergencia desde el lado
exterior.
Neumticos para uso de Emergencia Son un tipo de neumtico de
repuesto usado solamente para una emergencia. Debido a que ellos
son ms pequeos, son ms livianos y ocupan menor espacio en la
maletera.
Los cauchos o neumticosIndicador de estndares de los neumticos
Los cdigos indicados en los costados de los neumticos muestran el
tamao del mismo, su rendimiento y construccin.
Neumticos de Lona SesgadaEjemplo de leyenda:6,45 S 14 4PR
Desglosando:6,45 S 14 4PR
12 3 4
Neumticos de Lona RadialEjemplo de leyenda:195 / 70 R14 86 H
Desglosando:195 70 H R 14
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Organizacin de Estandarizacin Internacional (ISO)Sistema de
Codificacin de Neumticos195 70 R 14 86 H
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1.- Ancho del neumtico en pulgadas (neumticos sesgados) o
milmetros (neumticos radiales)2.- Velocidad mxima permisible.3.-
Dimetro del aro de la rueda en pulgadas.4.- Capacidad mxima de
carga de transporte por la clasificacin de capas (lonas) (un
neumtico A4PR tiene una resistencia equivalente a una llanta con 4
capas de cordones de algodn).5.- Relacin de aspecto (altura del
neumtico / ancho del neumtico) en porcentaje.6.- Neumtico Radial7.-
Capacidad de transporte de carga (ndice de carga)VELOCIDADES Y
CDIGOS DE VELOCIDADES MXIMAS PERMISIBLESCdigo Velocidad (Km/h)
K110
L120
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
U200
H210
V240
Z240 ms.
CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CARGACdigo Capacidad (Kg. /
Neumtico)
78425
80450
82475
84500
86530
Los cauchos o neumticosPresin de inflado La presin de inflado se
especifica para cada tipo de neumtico Si los neumticos no se usan
con la correcta presin de inflado, pueden ocurrir los siguientes
problemas: La vida til del neumtico se acortara.
La estabilidad de marcha del vehculo empeorara.
Si la presin de inflado es demasiado alta, probablemente
ocurrirn punzonadas y patinadas.
Si la presin del inflado es demasiado baja los neumticos se
curvan y se generara calor y ambos bordes llegarn a desgastarse
anormalmente.
Si la presin de inflamado en todos los neumticos no esta
equilibrada, el manejo ser dificultoso y existe el peligro de que
el vehculo patine durante una emergencia de frenado.
PRECAUCIN!
La presin adecuada de inflado del neumtico para cada modelo se
muestra en el respectivo manual del propietario. Asegrese de
referirse al manual del vehculo respectivo.
Los cauchos o neumticosPresin de inflado El cambio de los
neumticos debe realizarse peridicamente para evitar el desgaste de
los neumticos y extender la vida del mismo.
PRECAUCIN!
Si un neumtico radial es cambiado al lado opuesto del vehculo,
se producirn ruidos en los neumticos y derrapes despus de un cambio
de va, el cual temporalmente empeorara porque el neumtico esta
rotado en la direccin opuesta que la anterior. Por lo tanto, es
recomendable que los neumticos radiales sean mantenidos en el mismo
lado del vehculo cuando se realice la rotacin como se muestra.
El sistema elctricoEl aire acondicionado El sistema de aire
acondicionado en un automvil combina un enfriador y un calentador
para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del
vehculo y mantenerlo cmodo todo el tiempo.Teora del Enfriador El
principio del enfriamiento del aire compromete la utilizacin de las
propiedades de un refrigerante para perder calor cuando es
vaporizado. El efecto refrigerante en un enfriador es logrado por
repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a liquido y
viceversa.Configuracin del Enfriador y Secuencia del
EnfriamientoCompresor El motor es movido por la caja de cigeal va
una polea y correa. Este comprime el refrigerante causando llegue a
calentarse y tenga una gran presin.Condensador El condensador es
montado enfrente del radiador. La alta temperatura, la alta presin
del refrigerante desde el compresor es pasada a travs del
condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El
refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en este
tanque para suministrarlo al evaporador.Vlvula de Expansin El
refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego
atomizado por esta vlvula e inyectado dentro del
evaporador.Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en el
evaporador y este es enfriado por el calor de vaporizacin. El aire
que pasa a travs del evaporador es adems enfriado y es soplado
hacia fuera como aire fro.
Configuracin del enfriador y flujo del refrigerante
Construccin del Acondicionador de Aire El aire que es tomado
pasando a travs del evaporador y es separado por un regulador, es
mezclado con el aire que est pasando a travs del ncleo del
calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y
sopladas hacia afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad de
aire que pasa a travs del ncleo del calentador es ajustada por el
regulador mezclador de aire, cambiando las proporciones de aire fro
y aire caliente.Flujo del aire
Los medidores Los medidores son dispositivos por los cuales el
conductor puede confirmar el estado de cada parte del automvil todo
el tiempo. Los medidores incluyen el velocmetro, el tacmetro,
medidor de combustible y medidor de temperatura de agua, as como
tambin otros instrumentos y lmparas de aviso las cuales indican
cuando varios sistemas estn funcionando mal. Estos son montados en
el panel de instrumentos enfrente del asiento del conductor y son
diseados para ser fcilmente vistos y con iluminacin o proveen una
indicacin de las condiciones de operacin de cada uno de los
sistemas.
Velocmetro
El velocmetro incluye un medidor de velocidad, el cual indica la
velocidad de manejo en millas o kilmetros por hora, el odmetro, el
cual muestra la distancia recorrida acumulada, y un medidor de
viaje, el cual puede ser puesto a cero mientras maneja para medir
la distancia recorrida.Medidor de VelocidadEl indicador de aguja es
girado usando cambios en las lneas de fuerza magntica operando
entre el eje de magneto conectado al cable del velocmetro y el
rotor.OdmetroSeis o siete anillos de clculo (contmetros) en la
parte posterior de la placa de escala son movidos por la rotacin de
un eje va un engranaje.Medidor de ViajeBsicamente es el mismo que
el odmetro, pero el medidor de viaje incluye un mecanismo que
remonta el contmetro a cero cuando el botn del medidor de viaje es
presionado. Algunos modelos tienen un medidor de viaje, mientras
otros modelos tiene dos.TacmetroEste medidor muestra las
revoluciones por minuto del motor. El voltaje en la bobina de
encendido (seal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones
de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico que
incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una bobina en el
medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica que son adems
generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.Medidor de
Combustible y Medidor de Temperatura de AguaEl medidor de
combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque
y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del
refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor)
que cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible
restante y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de
corriente en el ramal trmico en el indicador de aguja, cambiando el
grado que los bimetales son doblados y adems cambian la posicin de
los indicadores de aguja adjunto a los bimetales (sistema de
resistor bimetal).El limpiador de parabrisa Los limpiadores de
parabrisas estn montados en la parte frontal del vehculo y son
usados para limpiar la lluvia o la nieva asegurando al conductor un
buen campo de visin. El sistema limpiador consiste de una unidad de
motor que genera potencia, una conexin que transmite la potencia,
los brazos limpiadores, que barren adelante y atrs cruzando el
vidrio y las plumillas limpiadoras, que se ponen en contacto con el
propio vidrio. El sistema lavador de ventanas mejora el
cumplimiento de los limpiadores de parabrisas por pulverizacin del
mismo con fluido lavador para quitar el polvo, insectos y otros
materiales del vidrio cuando funciona el limpiador. Casi todos los
sistemas lavadores de ventanas son electrnicos, consisten en un
motor lavador que bombea el fluido lavador y un tanque que sostiene
el fluido lavador y toberas que pulverizan el fluido sobre los
parabrisas.Configuracin del LimpiadorPlumillas Limpiadoras Las
plumillas limpiadoras son hechas de una conexin que amolda la forma
de la plumilla a la curvatura del parabrisas y una plumilla de jebe
soportada por la conexin que hace la verdadera limpieza de la
superficie del vidrio. Las propiedades de la plumilla de jebe es
que estn diseadas para lograr un balance entre las propiedades de
dureza, forma y presin del jebe.Brazos Limpiadores El brazo
limpiador est anexo a la conexin del limpiador y tiene la plumilla
limpiadora anexa a este. Este mueve la plumilla limpiadora hacia
atrs y adelante cuando el sistema limpiador opera. Un resorte es
instalado entre el brazo y la cabeza del brazo que aplica presin
para mantener la plumilla presionada contra la superficie del
vidrio tan uniformemente como sea posible.Conexin del Limpiador La
conexin de limpiador convierte la rotacin del motor del limpiador
en movimiento hacia atrs y hacia delante, moviendo las plumillas
limpiadoras a la izquierda y derecha de lado a lado.Motor Limpiador
Este es un motor DC que opera los limpiadores de parabrisa. El
interruptor del limpiador es usado para interrumpir el motor entre
dos velocidades hacindose posible cambiar la velocidad de limpieza
de los limpiadores. Adems, un mecanismo que para las plumillas
limpiadoras en una posicin fijada sin hacer caso de donde el
limpiador est cuando el interruptor del limpiador sea apagado, est
incluido.Limpiadores Intermitentes Cuando hay una lluvia ligera o
neblina, el sistema limpiador intermitente permite a los
limpiadores ser operados slo una vez cada unos cuantos segundos y
permanece apagado el resto del tiempo. Un relay instalado en el
circuito de suministro de energa controla la operacin del motor,
cambiando este de encendido a apagado en el tiempo apropiado. En
muchos modelos, un interruptor puede ser usado para ajustar el
interruptor de tiempo que los limpiadores permanecen
apagados.Configuracin del LavadorMotor Lavador Este es un pequeo
motor de tipo magntico. Es montado en la parte inferior del tanque
del lavador. Un impulsor interior gira el motor, succionando el
fluido lavador hacia fuera del tanque.Tobera Lavadora Esta es una
tobera con muchos agujeros de 0,8 1,0 mm. Una vlvula retn es
incluida en el interior de la tobera para mejorar la respuesta del
pulverizado del lavador.Fluido Lavador Este es un fluido con
alcohol como su principal ingrediente y con agua, un limpiador, con
agentes anti-oxidantes y otras sustancias aadidas. Este tiene
propiedades que lo protegen de la penetracin al jebe o a la pelcula
de pintura.
El radio Los sistemas de audio incluyen un radio (AM/FM),
tocador de cinta cassette y el tocador de disco compacto. Las
especificaciones y mtodos de operacin difieren para cada modelo.
Para mayor seguridad referirse al Manual del Propietario.
AM Y FM Las transmisiones AM y FM tienen las siguientes
diferencias:- La transmisin FM es un sistema estreo, mientras que
la transmisin AM es un sistema monaural (AM estreo es usado en
USA), adems, la calidad del sonido es mejor que la de AM.-Es mas
fcil para las transmisiones AM empezar a mezclarse conjuntamente
que para las transmisiones FM.Razones:
1. Hay un gran numero de estaciones AM y las ondas de los radios
se sobreponen.
2. Dependiendo del tipo de la onda del radio, la distancia de la
onda viaja diferente. Puesto que las ondas de radio viajan en lneas
rectas, cuando uno est a gran distancia de la estacin de radio
alrededor de la tierra, las ondas no pueden alcanzarse. Sin
embargo, la atmsfera superior de la tierra tiene una capa conocida
como la ionosfera, que refleja tipos especficos de ondas de radio.
De este modo, puesto que las ondas medias y cortas usadas para las
transmisiones AM son reflejadas en la ionosfera, la distancia que
estas ondas viaja es grande, por lo tanto. es fcil para las ondas
de radio de estaciones de radio distantes ser recogidas, por lo que
las transmisiones AM pueden fcilmente llegar mezcladas. Adems, la
reflexin de las ondas de radio de la ionosfera es ms grande en la
noche, resultando en mayor numero de transmisiones de ultramar que
muchos han experimentado mientras escuchan la radio en la noche.
Por otro lado, las ondas de radio en frecuencia usadas para
transmisiones FM, dv. ondas ultra cortas, o mas largas, no son
reflejadas por la ionosfera, pero pasan a travs de esta. Adems, la
distancia en la cual estas ondas de radio pueden ser recogidas es
corta.REFERENCIADiferencias en Transportar Ondas y ModulacinHay dos
formas de diferenciacin de transmisiones de radio; por la
frecuencia del transporte de ondas y por el mtodo de modulacin.-
Diferenciacin de transporte de onda LW, MW, SW, UKW- Diferenciacin
de modulacin AM, FM
Teora del Radio Un radio consiste en una antena, sintonizador,
amplificador y parlantes. La antena recibe las ondas de radio desde
la estacin de radio y el sintonizador es usado para seleccionar el
tipo de transmisin deseada, sea esta msica, noticias o cualquier
otra cosa.- Antena Es el canal por el cual las ondas de radio
enviadas desde la estacin transmisora, ingresan a la radio. Es
extremadamente importante a fin de que la recepcin sea buena.-
Antena y Sensitividad de Recepcin Las ondas de radio recibidas por
la antena alcanzan una seal elctrica con una corriente
extremadamente dbil, la cual es dirigida a la radio a travs dc un
alambre elctrico conocido como un ramal alimentador. La fuerza de
esta seal elctrica, si son ondas largas o medias, es proporcional a
la longitud de la antena. Esto es, cuando la antena es corta, la
seal elctrica transmitida a la radio ser dbil, pero cuando la
antena es hecha lo suficientemente grande, la seal elctrica
recibida ser fuerte.Transmisin AM- Interferencia Externa Es fcil
para los transmisores AM ser influenciados por ruidos externos. Un
rea donde las ondas de radio son dbiles, es donde hay iluminacin o
donde hay dispositivos de seales, lneas de transmisin elctrica,
pista de rieles y as sucesivamente, de este modo, esto genera
interferencia.- Debilitamiento La reflexin de las transmisiones AM
de la ionosfera en la atmsfera superior llega a ser fuerte en las
noches como mencionamos previamente. Muchas veces, las ondas de
radio reflejadas por esta capa y las ondas recibidas directamente
de la estacin de radio interfieren unas con otras, tambin la fuerza
de las ondas cambiando el sonido de las voces, as como otros
cambios. Este fenmeno es llamado debilitacin. Igualmente, debido a
la reflexin de las ondas de radio en la ionosfera, el rea de
servicio de las estaciones de radio AM es expandida; sin embargo,
debido a estas seales de las estaciones locales pueden conseguir
mezclarse con seales de estaciones distantes.Transmisin FM Estas
difieren de las AM en que hay una pequea interferencia externa con
el rea de servicio. Adems, debido a que no hay reflexin de la
ionosfera, la debilitacin no ocurre. Sin embargo, las FM son
susceptibles a los siguientes tipos de interferencia:- Salida Dbil
Desde que las frecuencias de las ondas de radio usadas por la
transmisin FM son altas, estas ondas tienen la propiedad de ser
reflejadas por obstrucciones tales como edificios o montaas. Por
esta razn, si un carro pasa por I;~ sombra de una de estas
obstrucciones, las ondas de radio empiezan extremadamente a
debilitarse y la salida del sonido se disminuir quedando slo como
tono generado un ruido muerto A esto se le es llamado salida dbil.-
Multi-pase Cuando la transmisin de FM es recibida, decimos que
ambas ondas de radio enviadas por la antena de transmisin a la
estacin de la radio y las ondas de la radio reflejadas a una
obstruccin, son recibidas al mismo tiempo. Puesto que el tiempo de
las ondas directas y las ondas reflejadas se desvan, ellas se
interfieren una con otra, generando ruido o distorsin. Esto es
llamado multi- pase. Cuando el receptor es movido, como en un
vehculo, es fcil para estos que se debiliten las salidas y as
fenmenos de multi-pase ocurren.Antena e Interferencia Las seales
elctricas recogidas por la antena son transmitidas a travs del
ramal alimentador a la radio. Si ondas de radio interfieren que no
son de la estacin, son mezcladas dentro del ramal alimentador y es
natural que la interferencia ser tocada sobre la radio, haciendo la
transmisin dificultosa para escuchar. Varios tipos de interferencia
son generados por sistema de encendido de un automvil, el sistema
de generacin, motores y otras piezas elctricas. A fin de prevenir
esta interferencia debe mezclarse con la transmisin un cable
blindado con una tela que enrolla al ramal elctrico ligeramente
alrededor de este. Estos cables blindados cortan la salida de
interferencia, causando que estos fluyan a tierra y previniendo que
el ruido ingrese al ramal alimentador. Por tanto, si hay algn
problema con la tierra para el cable blindado este es natural que
causar interferencia.- Sintonizador El sintonizador es la unidad
usada para seleccionar el programa deseado entre los programas que
estn siendo transmitidos en gran numero de frecuencias.-
Amplificador Seales de voz del sintonizador son extremadamente
dbiles, lo que no le permite transmitir a los parlantes, pero luego
el amplificador desarrolla estas seales y las enva por parlantes.-
Parlantes o cornetas Los parlantes son dispositivos que convierten
las seales amplificadas desde el sintonizador al sonido.Construccin
y Teora de Parlantes Fuerza magntica de un magneto es transmitida a
una placa y polo central y recolecta en la abertura de la cama
entre ellos. Por otro lado. una bobina de voz que es capaz de
elevar y bajar el movimiento esta tambin es esta abertura y su
bobina de voz es conectada a la placa de vibracin (cono) Cuando
seales (corriente) amplificadas en el amplificador fluyen en la
bobina de voz, esta sv mueva hacia arriba y hacia debajo de acuerdo
con esa corriente, vibrando el cono y generando sonido.La batera La
Batera es un dispositivo electroqumico diseado para suministrar
electricidad a los diferentes sistemas elctricos como los sistemas
de arranque, encendido, luces y otros equipos elctricos. Almacena
electricidad en forma de energa qumica y se descarga suministrando
energa a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es necesario.
Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de
descarga, esta es cargada por el alternador, suministrndole
electricidad, almacenndola en forma de energa qumica. El ciclo de
carga y descarga se repite continuamente.Construccin de la batera
La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico
diluido y electrodos positivos y negativos de las diferentes
placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de materiales
derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan
frecuentemente bateras de plomo. Internamente, la batera esta
dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las
bateras de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de
batera, todo ello inmerso en el electrolito.Elementos de la Batera
Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por
separado mediante barras. Estos grupos de barras positivas y
negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de
fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las
lminas forman lo que se denomina elementos de la batera. La
agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el rea
de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo
as suministrar una mayor cantidad de electricidad, es decir, la
capacidad de la batera aumenta.
La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es
aproximadamente 2,1V, independientemente del tamao o de la cantidad
de placas. Puesto que las bateras de los automviles tienen seis
celdas que estn conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de
unos 12V.Desperfecto en la bateraPrincipio La batera de un automvil
est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si se
esta conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper
lluviosa, la cantidad de electricidad usada, no solamente por los
faros sino tambin por los limpia parabrisas y acondicionador de
aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador;
esto causara que la batera se descargue. Por el contrario, cuando
el vehculo se est conduciendo durante el dia en una carretera sin
trfico en los suburbios, la batera se cargar. A este ciclo repetido
de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga y descarga.
Si este equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la
batera puede fallar. Tambin la capacidad de la batera puede caer
debido a las propiedades qumicas en la misma batera.Capacidad de la
Batera La capacidad de la batera es referida a la cantidad de
electricidad almacenada en una batera que puede descargarse como
una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se
muestra a continuacin.Ah = A (amperios) x h (horas) La capacidad de
la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS
define que la cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el
voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas es calculado segn la
frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de
descarga de 5 horas. Por ejemplo, supongamos que una batera
completamente cargada se descarga continuamente 5,6 A y que ha
tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La
batera por consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5
h).Comprobacin y Mantenimiento de la Batera El nivel de electrolito
de la batera disminuye gradualmente con el tiempo debido a la
evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los terminales
de la batera, el cual puede aflojar los cables de sus terminales.
Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de
tiempo, disminuir su capacidad elctrica, por lo que no mantendr una
carga adecuada y la intensidad de la luz de los faros disminuir en
todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar
totalmente, hacindose imposible arrancar el motor.Comprobacin y
Tratamiento de la Batera Si el nivel del electrolito disminuye por
debajo del limite inferior llnese con agua destilada hasta el lmite
superior.
Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la
batera, reapritelos.
Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con
una solucin dbil de detergente y agua caliente, luego aplique
grasa.
Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.
ADVERTENCIAEI electrolito de la batera es una solucin de cido
sulfrico diluido. Este puede ser daino al tocarlo. Tenga cuidado
que no toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de
inmediato con agua limpia.
Prevencin de la Descarga de la Batera No dejar las luces
encendidas por un largo perodo de tiempo despues de apagar el
motor.
No dejar funcionando el motor al ralenti por mucho tiempo. Si el
nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del limite
inferior, el nivel elctrico bajo facilitar la descarga de la
batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez en
cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.
Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga
una insuficiente carga. Verifique sta de vez en cuando y reajstela
para evitar la descarga.
PRECAUCINLa vida de la batera se acortar si se utiliza por un
largo perodo en estas condiciones.Conectando los cables de PuenteSi
la batera est descargada, arranque el motor conectando los cables
de tensin a la batera de otro vehculo, siguiendo los siguientes
pasos:1. Arranque el motor del vehculo usado para el auxilio.2.
Conecte los cables.2.1. Conecte el cable al terminal positivo + de
su vehculo.2.2. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal
positivo + de la batera del vehculo de auxilio.2.3. Conecte uno de
los extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en
el vehculo de auxilio.2.4. Conecte el otro extremo del mismo cable
al terminal negativo - de la batera de su vehculo (utilice ganchos,
etc.)3. Arranque el motor de su vehculo.4. Cuando el motor ha
arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo
el procedimiento anterior en el orden contrario.PRECAUCINSiempre
siga los procedimientos mencionados en el orden especificado cuando
conecta los cables de puente.Asegrese de cargar completamente la
batera. Reemplace la batera.
Descripcin de los Desperfectos A continuacin se explican las
causas de los desperfectos de la batera para cada
sistema:Desperfecto de la Batera debido al uso excesivo Si la
velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no
puede suministrar la suficiente corriente elctrica. Si el vehculo
es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse. A continuacin
se dan algunos ejemplos del uso excesivo:Sobreuso de Accesorios
adicionalesRadio CB, CD, Reproductor, Telfono Celular, etc.Uso del
vehculo por muchos viajes cortosLa electricidad necesaria para
arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida.Uso de
una carga elctrica pesada mientras se est conduciendo a bajas
velocidades
Uso de diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad
energa, tales como el acondicionador de aire, faros para la neblina
y desempaador.Uso de los accesorios elctricos con el motor
apagadoRadio CB, CD, Reproductor, Telfono Celular, audio del
automvil, etc. mientras el motor est parado o por el olvido de
apagar las luces despus de estacionar el vehculo.Desperfecto en el
Sistema de Generacin Si se desarrolla un problema en el sistema de
generacin, la cantidad de energa generada ser insuficiente y
ocurrir un desperfecto en la batera. Tambin, si el regulador de
voltaje falla y causa una sobrecarga, esto causara que disminuya el
nivel de. electrolito de la batera y finalmente resulte en una
batera defectuosa.Problemas en la BateraDeterioros debidos a los
cambios por exceso de horas de trabajo.En una batera las placas
electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en la
capacidad de la batera.Dependiendo en la forma del uso de la
batera, pueden ser mayores los cambios del rgimen en el cual cae la
capacidad. El mayor volumen de carga y descarga ocurre con mayor
frecuencia durante la carga y descarga, es el mayor rgimen en el
cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto, no es posible
decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de
servicio de una betera, pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4
aos.Cada de la capacidad debido a la descarga naturalAn cuando no
se use una batera, esta tendr una descarga mnima cada
vez.Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser
necesario usar un cargador de batera externo para recargarla.Cada
en la capacidad debido a la cada de la temperatura del
electrolitoLa batera es cargada por la generacin de una reaccin
qumica interna. Esta reaccin qumica tiene la tendencia a llegar a
debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.Por lo tanto,
cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la
batera.Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100%
cuando la temperatura del electrolito es de 25 grados C, esta
solamente ser del 50% cuando la temperatura del electrolito es -20
grados C.Descarga Debido a Cargas Elctricas PequeasAn cuando un
automvil no se est conduciendo, existen cargas pequeas que consumen
electricidad (tales como el reloj, radio o suministro de energa de
proteccin para las ECUs, etc.). Por lo tanto, si un vehculo no se
conduce por largos perodos de tiempo (generalmente por mas de 2 o 3
semanas) con los cables de la batera conectados, es posible que la
batera falle.Emisiones de escapeCombustin y relacin
aire-combustible Para obtener una economa de combustible favorable,
capacidad de conduccin y que los gases de escape que sean tan
limpios como sea posible, la combustin de la mezcla
aire-combustible debe ser satisfactoria.Motor a GasolinaMezcla
Aire-Combustible La gasolina debe mezclarse con el aire si esta se
va a quemar. Adems, la atomizacin de la gasolina (mezclarse bien
con el aire) asegura una combustin ms satisfactoria. Sin embargo,
para lograr an una mejor combustin, es tambin necesaria una relacin
aire-combustible apropiada.Motores DieselMezcla Aire-Combustible Un
motor diesel est construido de forma tal que el combustible se
enciende mediante una combustin espontnea debido al calor generado
por la compresin del aire de admisin. Para lograr esta combustin
espontnea es necesario atomizar el combustible (incrementando as el
rea de la superficie del combustible que recibe el calor). En otras
palabras, es necesario una buena mezcla.Gases de escapeLa Atmsfera
La atmsfera de la tierra, que es normalmente llamada aire est
compuesta principalmente por dos gases, oxgeno (O2), que ocupa el
21% (en volumen) de la atmsfera y nitrgeno (N2), que ocupa el 78%
de la atmsfera. El 1% restante est ocupado por otros gases,
incluyendo el argn (Ar), que ocupa el 0,94% del 1% restante y el
dixido de carbono (CO2).Contaminantes del Aire Adems del argn y del
dixido de carbono, tambin hay muchas sustancias indeseables creadas
por el hombre, tales como el monxido de carbono (CO), gas de
hidrocarburo (HC), xidos de nitrgenos (NOx), dixido de azufre
(SO2), dixido de carbono (CO2), etc. Estas sustancias indeseables
son denominadas contaminantes del aire. Como se puede ver en la
ilustracin de abajo, la contaminacin no es slo causada por los
automviles; otras causas principales incluyen fuentes estacionarias
tales como fbricas, plantas de fuerza termoelctricas, calefactores
de los edificios, incineradores y fuentes mviles tales como aviones
y barcos.Contaminacin Producida por los Automviles La contaminacin
producida por los automviles es creada por el quemado o evaporacin
del combustible de los mismos (gasolina o combustible diesel). Esta
puede dividirse en tres sustancias principales: CO, HC y NOx. Estos
gases son desagradables para respirar y en muchos casos son dainos
o an peligrosos para los seres humanos, animales o plantas.Accin
Daina de los Contaminantes del Aire La tabla siguiente es un
resumen de los principales efectos dainos de los contaminantes del
aire.ContaminantePrincipales Acciones DainasObservaciones
COImpide el intercambio de oxigeno en la sangre y causa
envenenamiento por monxido de carbono. El CO atmosfrico en una
concentracin de 30-40 PPM* entorpece o paraliza el sistema nervioso
autnomo. A 500 PPM; o con una concentracin mayor, causa dificultad
en la respiracin y dolores de cabeza cuando se intenta mover el
cuerpo. En concentraciones muy altas, puede causar la muerte.-
HCIrrita los revestimientos de los rganos respiratorios.Es un
componente del smog foto-qumico
NoxIrrita los ojos, nariz y garganta, si la irritacin es fuerte,
causa tos, dolores de cabeza y dao en los pulmones. EI NO2, emite
un olor irritante a 3 5 PPM, irrita los ojos y nariz a 10 30 PPM y
provoca tos, dolores de cabeza y vrtigo a 30 50 PPM.Es el
componente principal del smog fotoqumico.
CO2No es directamente daino para los seres humanos, pero crea
una capa aislante en la atmsfera de la tierra. Esta es una causa
principal del efecto invernculo o calentamiento global-
* PPM: Abreviacin de partes por un milln. Utilizada como una
unidad para indicar la concentracin o contenidoSistemas de control
de emisiones Los sistemas de control de emisiones son instalados
para controlar los contaminantes contenidos en los gases de escape.
Aqu solamente ser explicado el principal sistema de control de
emisiones.Convertidores Catalticos.- Principio Un catalizador es
una sustancia que produce una reaccin qumica sin que sta sufra algn
tipo de cambio en forma o masa. Por ejemplo, cuando el HC, CO y NOx
son calentados en oxgeno a 500 C (932 F), no hay prcticamente
ninguna reaccin qumica entre estos gases. Sin embargo, cuando ellos
pasan por un catalizador, ocurre una reaccin qumica y estos gases
son convertidos en compuestos inofensivos de CO2, H2O y N2. Los
catalizadores usados en convertidores catalticos de automviles se
diferencian dependiendo del tipo de gas, pero generalmente se usa
el platino, paladio, iridio, radio, etc. El catalizador es aplicado
a la superficie de muchos portadores para aumentar la superficie
del rea que es expuesta al gas de escape.IMPORTANTE
Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del catalizador
se revestir con plomo y perder su efectividad. Por esta razn, los
vehculos equipados con convertidores catalticos siempre deben usar
gasolina sin plomo.
Sistema Catalizador de Tres Vas El convertidor cataltico de tres
vias (CCRO. Convertidor Catalitico para la Reduccin y Oxidacin) es
el tipo de convertidor catalitico ideal, debido a que este puede
convertir no solamente el CO y HC, sino tambin el NOx en sustancias
no contaminantes. Sin embargo, el problema con este tipo de
convertidor es que, para que se produzca esta reaccin, la relacin
aire- combustible debe de mantenerse muy cerca de la relacin
terica. Si esto se cumple, se obtiene una proporcin de purificacin
muy alta para los tres contaminantes, como se muestra en el grfico
de la derecha.Sensor de O2 El sensor de O2 se encuentra instalado
en el mltiple de escape. Detecta la concentracin de oxigeno en los
gases de escape, calcula la relacin aire-combustible basndose en
esto y enva los resultados a la ECU.Ejemplos: Alto contenido de 02
en los Gases de Escape. Cuando hay un porcentaje alto de oxigeno en
los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relacin
aire-combustible es alta. Esto es, la mezcla es pobre. Bajo
Contenido de 02 en los Gases de Escape Cuando hay un porcentaje
bajo de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de
esto que la relacin aire-combustible es baja. Esto es, la mezcla es
ms rica.Sistema de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) El
sistema ERG es usado para reducir la cantidad de NOx en el escape.
La produccin de NOx aumenta a medida que la temperatura dentro de
la cmara de combustin aumenta debido a la aceleracin o cargas
pesadas en el motor, ya que las altas temperaturas propician la
combinacin del oxigeno y nitrgeno en el aire. Por lo tanto, la
mejor manera de disminuir la produccin de NOx es manteniendo baja
la temperatura en la cmara de combustin. Los gases de escape
consisten principalmente en dixido de carbono (CO2) y vapor de agua
(H2O), que son gases inertes y no reaccionan con el oxgeno; el
sistema EGR los recircula a travs del mltiple de admisin para
reducir la temperatura a la que ocurre la combustin. Cuando la
mezcla aire-combustible y los gases de escape se mezclan, la
proporcin de combustible en la mezcla aire-combustible disminuye
(la mezcla se vuelve pobre) y adems parte del calor producido por
la combustin de sta mezcla es desalojado por los gases de escape.
La mxima temperatura obtenida en la cmara de combustin, por lo
tanto, cae, reduciendo la cantidad de NOx producido.Sistema (PCV)
de Ventilacin Positiva del Carter) El sistema PCV causa la
recombustin de los gases que escapan del cilindro generados por el
motor, evitando as que escape el HC a la atmsfera. Tambin,
manteniendo la presin interior del carter a un nivel constante,
este sistema ayuda a estabilizar la combustin y evitar las fugas de
aceite.
Sistema (EVAP) de Control de Emisiones del Combustible Evaporado
El sistema EVAP conduce la gasolina evaporada (gas de HC) desde el
tanque de combustible a travs del depsito de carbn, luego lo enva
al motor donde es quemada. Esto evita que los gases de HC escapen a
la atmsfera.
Conocimiento de los combustiblesGasolinaRequisitos de la
Gasolina Se requieren las siguientes cualidades en la gasolina para
proporcionar una suave operacin motor: Combustibilidad Combustin
uniforme dentro de la cmara de combustin, con un mnimo de golpeteos
(detonacin). Volatilidad La gasolina debe ser capaz de vaporizarse
fcilmente para proporcionar la apropiada mezcla aire-combustible an
cuando se arranca un motor fro. Rendimiento estable de oxidacin y
detergencia Un pequeo cambio en la calidad y un mnimo de formacin
de goma durante el almacenamiento; tambin la gasolina no ha de
formar depsitos en el sistema de admisin. Nmero de Octano El nmero
o clasificacin de octano de un combustible es la medida de las
caracteristicas de antigolpeteo del combustible. Las gasolinas con
mayores clasificaciones de octano son menos propensas a causar
golpeteos en el motor que las gasolinas con clasificaciones de
octano bajas.iREFERENCIA! La gasolina con un nmero de octanos de
unos 90 es generalmente llamada gasolina regular ; una con un nmero
de octanos sobre 95 es llamada de alto octanaje , super o gasolina
extra.
Combustible DieselRequisitos del Combustible Diesel Se requieren
las siguientes cualidades del combustible diesel: Inflamabilidad El
tiempo de retardo de encendido debe ser lo suficientemente corto
para permitir el arranque fcil del motor. El combustible diesel
debe permitir la marcha suave del motor con poco golpeteo. Fluidez
en baja temperatura El combustible debe permanecer liquido a bajas
temperaturas, de tal modo que el motor arrancar fcilmente y marchar
suavemente. Lubricidad El combustible diesel sirve como lubricante
para la bomba de inyeccin e inyectores, por lo tanto, este debe
tener adecuadas propiedades de lubricacin. Viscosidad Debe de tener
una apropiada viscosidad (espesor), de tal modo que sea asegurada
una apropiada atomizacin por los inyectores. Bajo contenido de
azufre El contenido de azufre causa corrosin y desgaste en las
piezas del motor, de manera que su contenido debe ser mnimo.
Estabilidad No pueden ocurrir cambios en la calidad y no debe de
producir goma, etc. durante su almacenaje. Nmero de Cetano El nmero
de cetano o clasificacin de un combustible diesel es un mtodo de
indicacin de la habilidad de un combustible diesel para evitar el
golpeteo. Cuando es mayor la clasificacin de cetano, mejor es la
habilidad del combustible para hacer esto. Existen dos escalas de
ndice para indicar la capacidad del combustible diesel para evitar
el golpeteo y para indicar su inflamabilidad: el ndice de cetano y
el ndice diesel. Ntese que la clasificacin mnima de cetano
aceptable para un combustible es generalmente de 40 a 45 para
motores automotrices diesel de altas velocidades.
IMPORTANTE! El combustible diesel sirve tambin como lubricante,
mientras que la gasolina no. Si se usa gasolina en un motor diesel
por error, esta de chamuscar y daar la bomba de inyeccin y los
inyectores del motor diesel. Nunca cometa este error cuando
reabastezca el combustible.
Aire acondicionadoGas Freon Nuestra explicacin de los problemas
con el uso del gas Freon y como responder a ellos se centra en su
uso en la industria automotriz.Descripcin En la actualidad, los
problemas que resultan debido al uso del gas Freon y otros CFCs
(clorofluorocarbonos) son debidos al cloro contenido en ellos. El
Freon tiene un mayor calor de evaporacin, es generalmente estable,
se licua fcilmente, no es combustible y no es directamente daino al
cuerpo humano. Por esta razn, es usado ampliamente en la fabricacin
de componentes qumicos y electrnicos, as como tambin en
refrigeradores, acondicionadores de aire, latas de spray, etc. En
los automviles, el Freon del tipo CFC-12 (llamado generalmente
R-12) es utilizado como refrigerante en los acondicionadores de
aire.Problemas causados por el Gas Freon (CFCs) En 1985, sea abri
un enorme "agujero" en la capa de ozono en el Polo Sur, lo que
resulto en el foco de gran atencin mundial. Desde entonces, los
cientficos se han dado cuenta que cada vez la capa de ozono esta
disminuyendo gradualmente. La capa de ozono acta como filtro,
absorbiendo los rayos ultravioletas del sol. Estos rayos
ultravioletas dainos pueden aumentar las posibilidades de contraer
cncer en la piel y causar cambios en el biosistema. De acuerdo a
los ltimos descubrimientos cientficos, la causa principal de la
destruccin de la capa de ozono es la liberacin de los CFCs
(clorofluorocarbonos) en la atmsfera por medio de los refrigerantes
automotrices, solvente, espuma plstica y productos en aerosoles.
Una vez que el CFC se ha liberado en el aire, permanece en la
atmsfera por ms de 10 anos. Los daos que causan en la capa de ozono
son irreversibles. Si continuamos liberando CFCs en la atmsfera
crearemos una condicin crtica del medio ambiente.Medidas para
eliminar el Freon tipo CFC en TOYOTA Toyota esta haciendo avances
positivos en el uso de un nuevo tipo de Freon, el cual no contiene
cloro y por lo tanto no destruye la capa de ozono. Este Freon es
llamado HFC-134a o R-134a. Actualmente, todos los vehculos vendidos
por la marca cuentan con refrigerante HFC-134a o R134a. Adems, se
han desarrollado e introducido sistemas de recuperacin de Freon
para manipular el CFC-12 usado en los vehculos que ya han sido
vendidos.
Aceite de engranajesRequisitos del aceite de engranajes La
friccin es cosa inherente a la interaccin fsica entre objetos y la
friccin siempre produce desgaste. Las superficies de los dientes de
los engranajes estn sujetas a la friccin debida al deslizamiento y
rodaduras. Mayores cargas en las superficies de los dientes de los
engranajes, y mayores velocidades de deslizamiento, producirn mas
friccin y mas calor. Por estas razones, los aceites de engranajes
necesitan satisfacer las siguientes condiciones: Viscosidad
apropiada Habilidad para soportar la carga Resistencia al calor y a
la oxidacinTipos de Aceite de Engranajes La clasificacin del aceite
de engranajes esta centrada principalmente en la viscosidad y
resistencia a la carga. As como con el aceite de motor, el aceite
de engranajes tambin es clasificado de acuerdo a la aplicacin de la
viscosidad SAE y calidad API.Clasificacin de acuerdo a su
Viscosidad Los aceites de engranajes tienen nmeros SAE como los
aceites de motor. Se han establecido 6 ndices de viscosidad SAE
(75W, 80W, 85W, 90, 140, 250).Clasificacin de acuerdo a su calidad
y aplicacin La API (Instituto Americano del Petrleo) ha establecido
clasificaciones de aceite de engranajes que los dividen segn su
aplicacin. Sin embargo, el criterio principal para la clasificacin
del aceite de engranaje es por el tipo de engranajes en el que se
usara. Por ejemplo, engranaje hipoide, engranaje cnico, etc.
Tambin, es de especial importancia las caractersticas de presin
extrema que se requieren del aceite de engranajes.CLASIFICACIN
APIClasificacin APIDescripcin del Servicio y del Aceite
GL-1Aceite mineral puro para engranajes. Raramente utilizado en
automviles
GL-2Usado para la lubricacin de engranajes sin fin. Contiene
aceite animal o vegetal.
GL-3Usado en las transmisiones manuales y engranajes de
direccin. Contiene aditivos resistentes a presiones extremas.
GL-4De uso para los engranajes hipoidales bajo condiciones mas
severa que en las de clase GL-3. Contiene una mayor cantidad de
aditivos resistentes a las presiones extremas que los aceites de la
clasificacin GL-3.
GL-5Usado en engranajes hipoidales bajo las mas severas
condiciones Contiene una mayor cantidad de aditivos resistentes a
las presiones extremas que los aceites de la clasificacin GL-4. Se
ha aadido mas aditivo para permitir que los engranajes toleren mas
choque de carga y velocidades de deslizamiento mas rpidas.
GL: Lubricante para engranajes
Visin general de la familia de lubricantes sintticosRango de
temperaturas en grados celsius (C)
IMPORTANTE
Gua de Seleccin de Aceites de Engranajes Los aceites de
engranajes de una particular clasificacin API e ndice de viscosidad
son recomendados en el Manual de Procedimientos de Mantenimiento,
Hojas de Datos de Servicio (SDS), Manual de Reparaciones y Manual
del Propietario. Seleccione los aceites para engranajes (as como lo
hace con los aceites para el motor) que tengan una apropiada
clasificacin API e ndice de viscosidad para engranajes de direccin,
transmisin manual, diferenciales, etc. Normalmente, los aceites
para engranajes hipoidales tiene una clasificacin API de GL-4 o
GL-5. Si se usa cualquier otro tipo de aceite para engranajes con
diferenciales que tienen engranajes hipoidales, causaran ruidos
anormales o agarrotamiento. Un tipo especial de engranaje hipoidal
debe usarse con diferenciales de resbalamiento limitado (LSD) tipo
de embrague de discos mltiples hmedos. Cualquier otro tipo de
aceite para engranajes causara ruidos anormales. Este tipo de
aceite LSD tiene una placa de precaucin (mostrada abajo) ubicada
cerca al tapn de llenado del diferencial. El aceite de engranajes
se usa en la mayora de transmisiones manuales de los vehculos
Toyota, pero note que un nuevo tipo especial de aceite de
engranajes (Fluido para Transmisiones Automticas DEXRON II) es
usado en algunos modelos (CE, ST, CT y SV).