La Seguridad en Los Autocares

Madrid, 28 de marzo de 2006

La seguridad en losautocares

Parque de autocares

El parque nacional de autocares constaba a 31 de diciembrede 2004 de 56.957 unidades, que suponen el 0,21% del totalde vehculos en Espaa.

El parque es relativamente viejo, con una media de 9,4 aosde antigedad frente a los 8,4 de los turismos.

El 25% de los autocares tiene ms de 15 aos de antigedad.

Antigedad parque automovilstico en terminos relativos

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

< 2 aos < 5 aos < 10 aos < 15 aos > 15 aos

Turismos AutocaresFuente: DGT

Parque de autocares

Pese a representar nicamente el 0,21% del parque devehculos, el autocar concentra el 13,4% de loskilmetros recorridos por los viajeros en Espaa

Es un modo de transporte por carretera de uso intensivoUso medios transporte por carretera

(2000-2004)

13,4%0,5%

86,2%

Motocicletas Coches AutocaresFuente: Anuario estadstico delMinisterio de Fomento

Durante los ltimos aos, se observa una tendenciadecreciente de las vctimas, a excepcin de 2003.

Para el 2005, el numero de muertos en accidentes encarretera fue de 22, contabilizados a 24 horas.

Accidentalidad

Ao Accidentes Muertos Heridos graves Heridos leves 2000 459 44 112 7102001 495 47 102 6842002 474 14 105 7542003 494 24 174 8562004 437 4 53 528

Fuente: DGT

Accidentalidad Los accidentes de autocares representan una

proporcin baja respecto a los accidentes con vctimasen carretera, nicamente el 0,6%

Accidentes 2000-2004

2,43%

27,49%

0,60%

69,49%

Autocares Turismos Peatones Otros vehculos Fuente: DGT

Accidentalidad

Comparando los kilmetros que realizan en Espaaautocares y los turismos, el riesgo que tiene un autocarde sufrir un accidente es 30 veces inferior

Accidentes/Trfico*

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

1998 1999 2000

Turismos Autocares * trfico expresado en mill. vehculos*Km

Fuente: Anuario estadstico del Ministerio de Fomento

Accidentalidad

La probabilidad que tiene el pasajero de un autocar deresultar herido en un accidente es del 16%

En un turismo, esta probabilidad es del 66%

Victimas/Ocupante

0,00%

10,00%20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%70,00%

80,00%

2000 2001 2002 2003 2004

Turismos Autocar Fuente: DGT

Accidentalidad

En los ltimos 10 aos, en Espaa han muerto 404personas en accidente de autocar, la cifra ms elevadade toda Europa

Muertes en accidentes de autocar 1994-2004

0

100

200

300

400

500

Espa

a

Reino

Unido

Franc

iaIta

liaGr

ecia

Portu

gal

Austr

ia

Belgic

aSu

ecia

Dinam

arca

Finlan

dia

Holan

daIrla

nda

Luxe

mburg

o

N

de m

uert

es

Accidentalidad

Esta cifra es la tercera ms elevada de Europa con respecto a losaccidentes totales, por detrs de Reino Unido y Austria

Cuando se ajusta por kilometros recorridos, Espaa siguemostrando los peores indices

Fuente: CARE. Periodo 1994-2004.

Pas% muertos en autocar sobre muertos totales

Reino Unido 1,29Austria 0,97Espaa 0,66Grecia 0,62Suecia 0,57Blgica 0,55Portugal 0,52Dinamarca 0,51Finlandia 0,46Italia 0,35Irlanda 0,34Francia 0,26Holanda 0,15Luxemburgo 0,15

Situacin legislativa:Instalacin

Directivas sobre instalacin de cinturones Las Directivas Europeas 2000/3, 96/37 y 96/38

determinan las disposiciones tcnicas en la instalacin decinturones de seguridad de 2 puntos como mnimo, paravehculos de categora M2 - M3*

La resolucin del Parlamento Europeo del 26 de Mayo de2005 obliga a instalar cinturones de seguridad en todos losautocares de nueva produccin

Desde principios de ao todos los nuevos modelos estnsiendo homologados con cinturones, mientras que los yahomologados pero en proceso de produccin disponen dedos aos para instalarlos

* M2: vehculos de ms de 8 plazas y menos de 5000 Kg** M3: vehculos de ms de 8 plazas y ms de 5000 Kg.

Situacin legislativa:Uso del cinturn

La Directiva Europea 2003/20 obliga a todos los ocupantes de3 o ms aos de edad, de los vehculos de categora M2* y M3**,a utilizar los dispositivos de seguridad instalados en dichosvehculos. El perodo de transposicin de esta Directiva terminael 9 de mayo. A partir de entonces, Espaa estar obligada alesgilar el uso en autocares.

En Espaa RD1428/2003 (reglamento de circulacin), RD443/2001 sobre condiciones de seguridad en el transporteescolar y RD2822/98 (reglamento de vehculos)

q El uso del cinturn es slo obligatorio en el asientoencarado a pasillo que no dispone de ninguna barrera fsica(mampara de proteccin) delante.

q Se permite estar de pie en el vehculo en aquellosautocares que realicen trayectos interurbanos de cortorecorrido.

Situacin legislativa:Uso del cinturn

No hay fecha prevista todava en Espaa para laadaptacin de la Directiva Europea que obliga a haceruso del cinturn en autocares a todos los ocupantesmayores de 3 aos

En el transporte escolar, todava no existen solucionestcnicas que resuelvan el problema de llevar en autocarmenores de 3 aos, ya que el cinturn no es un sistemaadecuado a esta edad

Situacin legislativa:Uso cinturn en Europa

q REINO UNIDO: Los autocares destinados a transporte infantil (de 3 a 16aos) deben llevar un cinturn instalado en cada plaza desde 1997. Engeneral, el uso es obligatorio si el autocar tiene cinturones instalados.q ALEMANIA: El uso de los sistemas de retencin es obligatorio en todoslos asientos que incorporen este elemento, desde 1999.q HOLANDA: Uso del cinturn obligatorio para todos los mayores de 3 aoscuando est disponible (ao 2000). Los menores de 3 aos pueden viajar sincinturn.q AUSTRIA: Uso obligatorio (cinturones de 2 o 3 puntos) en todos losasientos, incluso para nios entre 3 y 14 aos. Si no hay cinturonesinstalados se puede viajar sin hacer uso.q FRANCIA: desde 2003 es obligatorio el uso de cinturones en autocares,cuando stos estn disponibles. No sern multados aquellos transportes deescolares menores de 10 aos que no usen el cinturn, ya que los niospueden no alcanzar la estatura necesaria para circular con seguridad.q ITALIA: No es obligatorio el uso de cinturones en autocares.

Uso del cinturn enautocares en Espaa

La Fundacin RACC ha elaborado una encuesta y un estudioobservacional en estaciones de autobuses de Madrid yBarcelona

El objetivo del trabajo ha sido: constatar el uso del cinturn en la actualidad en Espaa comprobar el grado de penetracin de los cinturones en el parque

de autocares Verificar si los responsables de las compaas recordaban la

importancia de utilizar los cinturones de seguridad

El 60% de los autocares observados cuentan con cinturonesde seguridad instalados

En el 90% de los trayectos, los responsables de la empresa noadvertan sobre la conveniencia de utilizar el cinturn deseguridad

Uso del cinturn enautocares en Espaa

A pesar de que seis de cada diez autocares cuentan concinturones, el 82% de los pasajeros declara no haceruso del cinturn en el autocar

Uso del cinturn en autocares

18%

82%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

s no

% d

e us

uario

s

La importancia del uso de lossistemas de retencin

Simulacin vuelco real

VuelcoAo 2001, Autova A-6. Accidente de un autocar.Salida de la va del autocar por el margenderecho con posterior retorno a la calzada yvuelco sobre su lado derecho

Consecuencias del accidente: 7 muertos (El 36% de los pasajeros del

autocar fallecen) 10 heridos graves (52%) 2 heridos leves (10%)

Simulacin vuelco real

Simulacin vuelco real Mapa de lesiones

MAIS 1 Lesin superficial MAIS 4 Hematoma subduralMAIS 2 Fracturas MAIS 5 Compresin tronco cerebralMAIS 3 Conmocin cerebral MAIS 6 Fracturas craneales masivas

El riesgo de resultar muerto en autocar es ms elevado si seproduce un vuelco que en una colisin frontal

El principal mecanismo de lesin sigue siendo la proyeccinde los ocupantes y posterior aplastamiento por el propiovehculo. Todos los asientos tienen la misma probabilidad

Simulacin vuelco real

Simulacin vuelco real

El uso del cinturn impide que los ocupantes salgan despedidos,evitando as la causa de ms del 80% de las muertes enaccidente de autocar

Simulacin colisinfrontal real

Reconstruccin caso realAo 2000 (1:30 noche), Autopista A-15, choque autocary Cabeza tractora con semirremolque. Impacto frontaldel autocar contra el chasis del semirremolque volcado

Consecuencias del accidente: 3 muertos 19 heridos graves 27 heridos leves

MAIS 1 Lesin superficial MAIS 4 Hematoma subduralMAIS 2 Fracturas MAIS 5 Compresin tronco cerebralMAIS 3 Conmocin cerebral MAIS 6 Fracturas craneales masivas

Simulacin colisinfrontal real

Mapa de lesiones

El principal motivo de lesin se produce al salir proyectado haciadelante y no tener una fila de asientos que amortige el impacto

Simulacin colisinfrontal real

Lesiones de los pasajeros del autocar

Conductor Primera filade asientos

Fila frenteaccesocentral

Filascentrales

Muygrave Grave Leve

Gravedad delas lesiones

Simulacin colisinfrontal (ocupante infantil)

El uso del cinturn de seguridad reducira las lesiones mortalesen un 100% para todos los viajeros, en caso de impacto frontal.

Simulacin colisin frontalcon menor de pie (sin cint.)

Estar de pie es un factor aadido en caso de accidente o frenadabrusca.

Resumen

Espaa cuenta con un parque mvil relativamenteenvejecido (9,4 aos de antigedad media)

El 25% del parque mvil tiene ms de 15 aos El autocar es el medio de transporte por carretera ms

seguro En funcin de los kilmetros que recorre, tiene una

probabilidad de sufrir un accidente 30 veces inferior a unturismo

El riesgo de resultar herido en un accidente de autocares del 16%

En un turismo, este riesgo es del 66%

Resumen

Espaa es el pas europeo que ms muertos poraccidente de autocar ha acumulado en la ltima dcada

La legislacin espaola no se ha adaptado a la directivaeuropea que obliga al uso del cinturn en todos losautocares que dispongan de ellos

Espaa, es junto a Italia, uno de los pocos pases queno obligan al uso del cinturn en autocar

Segn una observacin del RACC, en las estacionesprincipales el 60% de la flota de autocares cuenta concinturones instalados

Pero el 82% de los usuarios declaran no hacer nuncauso de este elemento de seguridad.

Recomendaciones RACC

A la administracin

Es necesario legislar sin ms retraso sobre el uso del cinturnen los autocares dado que la transposicin de la DirectivaEuropea termina el prximo 9 de mayo

Conocida la antigedad del parque, y el coste que suponeinstalar cinturones en los autocares antiguos, incentivar un plande renovacin de la actual flota de autocares en Espaa.

Modificar el Reglamento General de Vehculos para evitar laposibilidad de viajar de pie en autocar en determinadostrayectos interurbanos.

Recomendaciones RACC Al sector

Las empresas deben recordar a los pasajeros la importancia deusar el cinturn cuando est disponible

Desarrollar un protocolo de seguridad (similar al de los aviones),que informe a los pasajeros como comportarse en caso deaccidente

Proyeccin antes o durante el trayecto de consejos de seguridaden formato audiovisual

Las aseguradoras pueden incluir rebajas en las plizas paraaquellas compaas que cuenten con autocares equipados concinturones

Es urgente que se investigue ms en relacin con la seguridadde los nios menores de 3 aos cuando van en autocar. Se tratade un paso necesario para poder legislar al respecto

Recomendaciones RACC A los usuarios

Los usuarios, siempre que sea posible, deben escoger autocaresque incorporen cinturones de seguridad

Evitar ponerse de pie durante un desplazamiento

Transporte escolar Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los

autocares de transporte escolar. Solicitar al centro la contratacin de autocares con cinturones,

especialmente en recorridos interurbanos Comprobar que un monitor acompaa a los nios/as durante el

trayecto. En caso de desplazamientos de menores de tres aos, procurar

que se realicen en vehculos que esten homologados para llevarsistemes de retencin infantil.

Conclusin

El autocar es un medio de transporte seguro, pero enEspaa existen lagunas legales relativas al uso delcinturn que deben corregirse con urgencia. Lacorreccin de estas lagunas, junto con la aplicacin debuenas prcticas y usos por parte de los viajeros enautocar, podra reducirse de forma importante el nmerode vctimas y hacer que este medio de transporte fuesetodava ms seguro