La planification et la conception d'un projet.pdf

République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Faculté des Science de la terre et de l’architecture

Département d’architecture

N° d‘ordre : ……………………..…..

N° série : …………………………

Mémoire

En vue de l’obtention du diplôme de master 2en conduite de projet

Thème

LA PLANIFICATION ET LA CONCEPTION D’UN PROJET

ARCHITECTURAL A USAGE DE TRANSPORT URBAINE :

CAS LA MAITRISE DES DELAIS D’EXECUTION D’UNE STATION MULTI

MODAL à Constantine

Présenté par Encadré par :

Oubadi Saida Dr.Moudjari Messaoud

LES MEMBRES DE JURY :

M .Adad Mohemed Cherif

M .Abdelkader1

- Année Universitaire 2015-2016

Dédicace

Je dédie mes efforts qui se traduisent à ce modeste travail tout d’abord :

A mes parents pour tous ce qu’ils ont faits pour moi

A mon mari Ward boukalmouna

A mon frère AbedRaouf et mes sœurs Samira,Siham,Wafa,

A mes chère Goufran, Fadjre et Serjae

A tous les autres nombres de ma grande famille grande et petite et surtout

ma grande mère Fariha.

A mes amies Sabrina,Loubna, Maha,Rim, Ahlem, Chahinez,

Nesrin,Khadija,Imen,Amina,Amira,Chaima, Amina, Aicha, Halima.

Et à tous mes collègues de promotion

Remerciements

J'adresse ma gratitude sincère à Allah, à chaque fois que je fais face à une

difficulté, je prie Allah de m'aider et il est toujours là pour me protéger et

me sauver.

Je voudrais exprimer mes vifs remerciements à mon encadreur

Dr. Messouad .Moudjari pour son aide, sa patience et son encouragement,

pour la confiance qu'il a su nous accorder et témoigner ainsi, par sa

constante disponibilité, son suivi, ses conseils et ses exhortations continues.

Sonoublier monsieur Adad Mohammed Cherif pour son aide.

Je remercie tous les membres du jury qui ont accepté d'évaluer mon travail

Je tiens à remercier toute personne ayant contribué de près ou de loin à la

réalisation de ce travail.

Table de matière :

Chapitre introductif :

I. Introduction générale ............................................................................................... 01

II. La problématique ................................................................................................... 01

III. Les hypothèses ...................................................................................................... 02

IV. L'objectif de recherche........................................................................................... 03

V. Méthodologie de recherche ...................................................................................... 03

VI. Structure de mémoire ............................................................................................ 04

Chapitre 1: la planification de transport ............................................................. 05

Partie I:le transport ............................................................................................... 06

I.1. Introduction................................................................................................................................. 06

I.2. Définition du concept ................................................................................................................. 07

I.3. Historique sur le transport ....................................................................................................... 09

I.4. Les modes de transport ............................................................................................................. 10

I.4.1. Le transport maritime ............................................................................................................ 10

I.4.2. Le transport aérospatial ......................................................................................................... 11

I.4.3. Le transport terrestre .............................................................................................................. 11

I.5. Les systèmes de transport en algérie ....................................................................................... 12

I.5.1. Le transport interurbain et international ............................................................................... 13

I.5.2. Le transport suburbain ........................................................................................................... 13

I.5.3.le transport urbain ................................................................................................................... 13

I.6. Les infrastructures de transport .............................................................................................. 13

I.6.1. Définition de la gare de voyageurs ....................................................................................... 13

I.6.2. Différents types des gares ..................................................................................................... 14

I.7. Mode alternative ( la multimodalité ) ...................................................................................... 17

I.8. Définition du transport durable ............................................................................................... 17

I.9. Les moyens de transport durable ............................................................................................ 17

I.10. Les principes d'aménagement en fonction des modes de transport durable .................. 18

I.11. Le transport et l'écologie urbain ............................................................................................ 18

I.12. Impacte des transport urbains sur l'économie .................................................................... 19

I.13.les systèmes d’informatique .................................................................................................... 19

I.14. Conclusion ................................................................................................................................. 21

Partie II:la planification de transport ............................................................................ 22

II.1. Introduction ................................................................................................................................... 22

II.2. Définition de la planification ................................................................................................... 23

II.3. Technique de planification ...................................................................................................... 23

II.4. Les procedures d'inscription ................................................................................................... 23

II.4.1. Les programmes sectoriels centralisent (PSC) .................................................................. 24

II.4.2.les programmes sectoriels deconcentres (PSD) ................................................................... 25

II.4.3. Les plans communaux du développement (PCD) .............................................................. 26

II.5. Les procédures de financement .............................................................................................. 26

II.5.1. Les autorisation de programmes .......................................................................................... 26

II.5.2. Les credits de paiement ........................................................................................................ 26

II.6. Planification en algérie ............................................................................................................. 27

II.6.1. Le secteur du transport en algérie........................................................................................ 27

II.6.2. À travers le programme d'investissements publics ............................................................ 27

II.6.3. Organisation du secteur ........................................................................................................ 28

II.6.4. Le ministère des transport et l'état controlent les principaux acteurs................................ 28

II.7. Processus d'élaboration d'une décision d’implantation .................................................... 29

II.7.1. Outil de planification............................................................................................................ 29

II.8. Le plan de transport ................................................................................................................. 30

II.8.1. Définition du plan de transport ............................................................................................ 30

II.8.2. Les documents planifiant l'organisation des transports ..................................................... 31

II.9. Le but de plan de transport ..................................................................................................... 31

II.10. Des modalités d'élaboration du plan de transport urbain ............................................... 31

II.11. Les acteurs concernés l'élaboration le plan de transport ................................................. 31

II.12. Approche de PDU ................................................................................................................... 32

II.12.1. Les orientation du PDU ..................................................................................................... 32

II.12.2. Les objectifs du PDU ......................................................................................................... 32

II.12.3. Etapes d'élaboration d'un PDU .......................................................................................... 33

II.13. Conclusion................................................................................................................................ 34

Chapitre 2: approche managérial ......................................................................... 35

I.1. Introduction .................................................................................................................................... 36

I.2. Le projet architectural .................................................................................................................. 37

I.2.1. Définition de la conduite ........................................................................................................ 37

I.2.2. Définition de projet architectural ......................................................................................... 37

I.2.3. L'objectif et outil de projet architectural ............................................................................ 37

I.2.4. Les acteurs du projet architectural ...................................................................................... 38

I.3. Les phases d'un projet architectural ........................................................................................... 39

I.3.1. Planification ............................................................................................................................. 39

I.3.1.1. Étude et accord préalable ................................................................................................... 39

I.3.1.2. Programmation.................................................................................................................... 41

I.3.2.la conception .............................................................................................................................. 50

I.3.2.1. L'étude architectural et technique ...................................................................................... 50

I.3.2.2. Choix de l'entreprise ........................................................................................................... 52

I.3.3. La phase de réalisation ........................................................................................................... 56

I.3.3.1. Préparation du chantier....................................................................................................... 56

I.3.3.2. L'implantation du chantier ................................................................................................. 57

I.3.3.3. Planification du chantier..................................................................................................... 58

I.3.4. Exécution des travaux............................................................................................................. 59

I.3.5. L'exploitation (réception )...................................................................................................... 60

I.3.5.1. La réception provisoire....................................................................................................... 60

I.3.5.2. La réception définitive........................................................................................................ 60

I.4. Conclusion ....................................................................................................................................... 61

CHAPITRE 3: LA MAITRISE DE DELAIS .................................................................................. 62

Partie I: la maitrise de délais ............................................................................................................... 63

I.1. Introduction................................................................................................................................. 64

I.2. Définition du concept ................................................................................................................. 64

I.3. Les différents délais d'exécution dans les marché de travaux............................................. 65

I.4. Calendrier des différentes phases de projet ........................................................................... 65

I.4.1. La phase planification............................................................................................................ 65

I.4.2. La phase de conception ......................................................................................................... 66

I.4.3. La phase de réalisation .......................................................................................................... 67

I.4.4. La phase d'exploitation .......................................................................................................... 69

I.5. Les facteurs qualitatifs qui affectent la durée du projet ...................................................... 69

I.5.1. Les conditions climatiques .................................................................................................... 69

I.5.2. L'impact des travailleurs........................................................................................................ 69

I.5.3. Accidents machines de construction..................................................................................... 69

I.5.4. Travaux supplémenté............................................................................................................. 70

I.6. Les processus de maitrise de délais.......................................................................................... 71

I.6.1. Définir les activités ................................................................................................................ 71

I.6.2. Organiser les activités en séquence ...................................................................................... 71

I.6.3. Estimer les ressources nécessaires aux activités .................................................................. 71

I.6.4. Estimer la durée des activités ................................................................................................ 71

I.6.5. Elaborer l'échéancier ............................................................................................................. 71

I.6.6. Maitriser l'échéancier............................................................................................................. 71

I.7. La planification des délais ......................................................................................................... 72

I.8. Pour établir un planing à grossesmilles il faut des élements ............................................. 72

I.9. Les technique et les outils pour la maitrise de délais ............................................................ 72

I.9.1. PERT (Programme Evaluation Review Technique ) ........................................................... 72

I.9.1.1. PERT il existe trois types d’enchainement et de dépendance entre les taches .............. 73

I.9.2. Diagramme de GANTT ......................................................................................................... 73

I.9.3. Ms project ............................................................................................................................... 74

I.9.4. Mindviewer ............................................................................................................................ 74

I.10. Conclusion ................................................................................................................................. 75

II.1. Introduction ............................................................................................................................... 76

II.2. Présentation de projet .............................................................................................................. 76

II.2.1. Description ............................................................................................................................ 76

II.2.2. Situation de projet ................................................................................................................ 76

II.2.3. Répartition des lots et taux d'avencement des travaux ....................................................... 76

II.2.4. Fiche technique de projet ..................................................................................................... 77

II.2.5. Donnée technique sur le projet ............................................................................................ 77

II.2.6. Les objectifs du projet .......................................................................................................... 78

II.3. La genèse du projet................................................................................................................... 78

II.4. La calendrier des différentes phases de ce projet ( la gare routière d'oum el bouaghi )

.............................................................................................................................................................. 79

II.4.1. La phase planification PSD.................................................................................................. 79

II.4.2. La phase de conception ........................................................................................................ 80

II.4.3. La phase de réalisation ......................................................................................................... 82

II.5. Conclusion .................................................................................................................................. 86

Partie III:analyse de terrain ............................................................................................................... 87

III.1. Introduction ............................................................................................................................. 87

III.2. Les critères de choix de faire une gare multi-model .......................................................... 87

III.2.1. Le choix de la ville .............................................................................................................. 87

III.2.2. Le choix de terrain .............................................................................................................. 90

III.2.3. Situation géographique ....................................................................................................... 90

III.2.4. Analyse SWOT ................................................................................................................... 91

III.2.5. Tableau d'action .................................................................................................................. 92

III.2.6. Conclusion ........................................................................................................................... 92

VII. Conclusion génerale...................................................................................................... 93

VIII.Bibliographie

IX.Annexe

Liste desSchémas:

N titre page

1 evolution du transport dans le temps 09

2 système de transport 12

3 classification des gares routière 16

4,5 le programme d'investissement public de transport 28

6 organigramme d'élaboration d'un plan de transport 30

7 objectif d'un projet 37

8 bureau d'étude d'architecture 38

9 les phases d'un projet architecturale 39

10 la planification 39

11 circuit d'un demande pour faire un projet 41

12 composant d'un programme architecture 43

13 les étapes pour choix de l'architecture 46

14 établissement du dossier de consultation 47

15 dossier d'appel d'offre 48

16 ouverture des plis et évaluation des offres 49

17 la phase de conception 50

18 le montant de la maitrise d'oeuvre 52

19 concours pour choix de l'entreprise 53

20 choix de mode de passation 53

21,22,23 les types d'enchainements 73

24 circuit de la demande 78

Liste des photos:

N° titre page

1 le cycle de développement du moyen de transport 09

2 transport maritime 10

3 transport aérien 11

4 transport routière 11

5 une gare ferroviaire 14

6 une gare maritime 14

7 une aérogare 15

8 une gare routière 15

9 la societé sorids 19

10 panneau d'affichage 19

11,12 écran d' information 20

13 temps 63

14...18 liste des photos de terrain 91

Liste des tableaux:

N° titre page

1 bareme des couts de la remuneration de la maitrise d'oeuvre 53

2 planning des traveaux 58

3 calendrier des travaux 64

4 planning des études préalables 65

5 planning des études géothechniques et le choix de l'architecte 66

6 planning des études architecturals 66

7 planning pour le choix de l'entreprise 67

8 planning de préparation du chantier 67

9 planning de l'implantation du chantier 67

10 planning d'execution des travaux 68

11 fiche signalétique du projet 77

12 fiche signalétique du projet 77

13 planning des études préalables 79

14 planning des études géothechniques et le choix de l'architecte 80

15 planning des études architecturals 80

16 planning pour le choix de l'entreprise 81

17 planning de préparation du chantier 82

18 planning de l'implantation du chantier 82

19 moyens matériels 84

20 planning d'éxecution des travaux 85

21 population des agglomération du grand contantine 89

22 déplacement des personne par jour 90

23 analyse SWOT 91

24 tableau d'action du terrain 92

Liste des figures :

N° titre page

1 la combinaison entre modes de transport 16

2 le choix de l'entreprise donner de service après le délai refuse 55

3 exemple de réseau PERT 73

4 diagramme de GANTT 74

5 diagramme de ms project 74

6 diagramme mindview 74

7,8 pyramide des ages 88

9,10 nombre de déplacement et de la mobilité 89

Liste des cartes :

N° titre page

1 situation du terrain 76

2 installation du chantier 83

3 situation de la gare 83

4,5 situation de constantine 87

6,7 carte d'action du terrain 90

Liste des acronymes Acronyme Description

O.A.C.I L’Organisation de l'aviation civile

internationale

Q.C.D.P Qualité, Coût, Délai, Performance

U.E Union européen

O.M.C Organisation mondial de commerce

P.C.S.C

M.T Ministère de transport

A.P.W Assemblé populaire wilaya

A.P.C Assemblé populaire commune

P.D.U Plan de déplacement urbain

P.T.U Plan de transport urbain

T.C Transport commun

A.O.T.U l’Autorité Organisatrice des Transports

Urbains

P.C.D Programme communal de développement

P.S.C Programme sectoriel centralisé

P.S.D Programme sectoriel décentralisé

A.P Autorisation de programme

C.D Crédit de paiement

O..DS Ordre de service

P.V ‘RP Réception provisoire

M.O.D Maitre d’ouvrage délégué

M.O Maitre d’ouvrage

M.O.E Maitre d’œuvre

E.T.P Entreprise

B.E.T Bureau d’étude technique

D.P.A.T Direction planification aménagement de territoire

C.D.E Cahier des charges d’études

C.T.C Control technique de construction

C.C.A.G Le cahier des clauses administratives

générales

C.P.T Le cahier des prescriptions techniques

C.P.S Le cahier des prescriptions spéciales et ses

annexes

B.P.U Le bordereau des prix unitaires

D.Q.E Le devis quantitatif et estimatif

Chapitre introductif

1

I. Introduction générale :

Tout le monde s’accorde sur le fait que le secteur des transports est essentiel au

développement socio-économique et urbain. Il est très important dans la vie quotidienne

des habitants et usagers de la ville. C’est une fonction primordiale dans l’organisation et

l’amélioration de l’environnement urbain.

Le transport motorisé est considéré comme une source de pollution et de nuisances,

notamment sonore. Le secteur des transports représente plus de 20% de la consommation

mondiale d’énergie et 60% dans les villes des pays développés de la consommation

mondiale en produits pétroliers. Ce secteur reste une source importante d’émission de gaz

polluants (GES gaz à effet de serre)….. CO2), ayants des effets néfastes sur la santé des

habitants, aussi sur la qualité environnementale.

La réflexion à un nouveau mode alternatif (doux, vert et en commun) fait de changer

son mode de transport pour un même déplacement afin de réduire son impact en termes

d’émissions de GES. Le système de déplacement multimodal est efficace en qualité de

service et terme de temps. Il incorpore plusieurs modes, exemples (Tramway, Métro,

covoiturage, bicyclette, pédestre, voiture hybride, roller …etc.), pour substituer le mode

motorisé inopérant. Ainsi, le recours aux transports en commun non-polluants devient

indispensable, pour réduire la présence de la voiture individuelle, tant d’améliorer la

qualité environnementale et d’usages en ville.

Alors, la réflexion au modèle alternatif qui répond aux exigences du développement

durable, aussi et convenable au changement climatique s’impose avec acuité à l’échelle

mondiale, notamment dans notre cas d’étude en Algérie.


2

II. Problématique :

La ville de Constantine enregistre des mutations importantes de développement sur

divers plans, notamment social (gonflement démographique), économique (3e métropole

nationale et capitale de l’est d’Algérie), culturel (Cirta historique du royaume de la

Numidie, aussi connue par son patrimoine culturel architectural et urbain),

environnementale (ville attractive avec ses grands projets d’aménagement durable).

Les infrastructures existant de transport n’arrivent pas à servir ce changement, autant à

répondre aux besoins des habitants et usagers. A cet effet la programmation d’une station

de transport multimodal, ainsi sa réalisation dans des délais adéquats devient primordiale

pour les collectivités locales de la ville de Constantine.

Dans ce contexte, notre problématique s’articule autour des questions suivantes :

1- Pourquoi le mode de transport motorisé actuel est remis en cause ? Quel est le

nouveau mode à préconiser?

2- Comment les acteurs de ce projet architectural contribuent pour maitriser les délais

à travers les différentes phases de la maitrise d’ouvrage?

3- Quel sont les facteurs de réussite dans la réalisation de ce projet ambitieux ?

III. Hypothèses de travail :

Pour rendre à ses questionnements, nous avançons les hypothèses suivantes :

1- Pour améliorer le fonctionnement des transports en ville, les autorités locales

portent sur la modernisation du parc automobile actuel

2- Les moyens financiers suffisants peuvent assurer la réalisation du projet de la gare

multimodal dans des courts délais

3- Le maitre d’ouvrage et le bureau d’études peuvent résoudre l’ensemble des

problèmes et contraintes de réalisation de ce genre d’équipement de transport

urbain.


3

IV. Objectifs de recherche :

La maitrise des délais d’exécution d’une gare multimodale dépend comme tout projet

d’architecture d’un ensemble de démarches visant à structurer, assurer et optimiser le bon

déroulement, avec un respect des délais

Une bonne conception du projet qui englobe les déférentes modes de transport

durable pour assurer le confort, minimiser la pollution et les accidents et améliorer la

qualité des services aux usagers, en protéger l’environnement naturel, à travers les

éléments suivants :

La réalisation d’un projet en respectant délai, donc les coûts.

Minimiser le problème de la circulation et du stationnement dans la ville.

Améliorer le niveau économique de la ville à partir de création d’une gare

intermodale.

changement de mode de transport motorisé.

Meilleure intégration dans les choix d’urbanisme des impacts

environnementaux, sociaux et économiques (meilleure articulation entre

urbanisme et transports dans des politiques urbaines intégrant ces deux

dimensions à l’échelle locale).

Améliorer l’efficacité énergétique des véhicules, réduire leurs émissions et

promouvoir les énergies alternatives.

V. Méthodologie de recherche :

Ce travail est développé à travers trois étapes successives, à savoir :

1. Première partie est théorique, elle porte sur l’acquisition des connaissances

scientifiques et savoirs en la matière, nécessaire pour cerner notre thème

2. Deuxième partie est analytique, elle porte sur l’analyse des exemples locaux et

étrangers, pour bénéficier des ponts positifs et d’éviter les contraintes

3. Troisième partie est pratique, la conception du cas d’étude, en tenant compte des

conditions et facteurs de réussite du projet de la station de transport multimodale à la

ville de Constantine, essentiellement la maitrise des délais de différentes phases

d’études et de réalisation.


4

VI. Structure de mémoire

Elle est composée de trois chapitres équilibrés, dans un ordre de continuation. Chaque

chapitre comporte des parties, réparties sur 95 pages.

figure1 : structure de mémoire

CHAPITRE 1 : LA PLANIFICATION DE TRANSPORT PARTIE I : LE TRANSPORT

6

I.1. Introduction :

Le transport est l’un des éléments structurants d’un pays, et le moteur d’échange de ses

développements sur le coté économique, sociologique et urbanistique.

Dans ce chapitre on a identifié la thématique de transport pour mieux comprendre

l’approche conceptuelle de projet et de définir la bonne maîtrise des projets de transport en terme

de conduite de projet et aussi connaitre les relations entre les différentes espace de la gare pour

une meilleure organisation spatiaux fonctionnel.


7

I.2.Définition du concept :

Transport: Action ou manière de transporter, de porter d'un lieu dans un autre,

Ensemble des moyens de déplacement des marchandises et des personnes.1

Transport urbain : les transports urbains sont les composants de base de la vie

urbaine, leur efficacité dépend fondamentalement de développement et certainement à

la survie des villes comme organisations socio-économiques complexes et systèmes

écologiques un rapport étroit existe en effet entre les formes, la nature et la structure

des réseaux de transport.2

Déplacement: Un déplacement est un mouvement motivé (travail, achats, école, loisirs,

etc.) d'une personne entre une origine et une destination, selon un itinéraire et pendant

une certaine durée, Il est effectué avec un ou plusieurs moyens de transport entre deux

lieux où la personne considérée exerce son activité.3

Mobilité: Propriété, caractère de ce qui est susceptible de mouvement, de ce qui peut se

mouvoir ou être mû, changé de place, de fonction.4

Trafic: Ensemble des transports de marchandises ou de voyageurs, ou des circulations

de véhicules ou de bâtiments, qui s'effectuent, pendant une durée définie (jour, mois,

année), sur une voie de communication ou sur l'ensemble des voies d'un territoire :

Trafic portuaire, ferroviaire.5

Circulation: Mouvement des véhicules, des piétons, etc., qui se déplacent sur des voies

de communication, Action d'aller d'un lieu à l'autre, d'aller et venir.6

Encombrement: Accumulation de véhicules gênant la circulation : Être pris dans un

encombrement.7

Congestion: État d'un lieu de passage, d'un réseau qui est fortement encombré.8

Embouteillage : Affluence de véhicules qui encombrent, obstruent les voies de

communication.9

1le petit larousse 2010

2kediri abd raouf, les problèmes de transport urbain dans le centre-ville de Constantine tramway solution

alternative, mémoire de fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’inspecteur de transport terrestre,2011.p01

3 ghenouchi rana ghoussoun , op.cit, p13.

4 idem

1

5 http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/img/pdf/annexe-2001_cle63264c.pdf

6 idem

1

7 idem

1

8 pierre marlin, choya françoise, dictionnaire d’aménagement et d’urbanisme, edition moniteur. france, 2000. p375

9 Achour Bou djemââ, le problème de l’embouteillage du trafic urbain et son impact sur la ville de Constantine.

Thèse de doctorat d’état en urbanisme, université mentouri-Constantine, 2008. p127.


8

Stationnement: l’immobilisation d’un véhicule sur la route hors de circonstances

caractérisant l’arrêt, le moteur à l’arrêt.10

Voie: l’une quelconque des subdivisions de la chaussée, ayant une largeur suffisante pour

permettre la circulation d’une file de véhicules.

Voie de communication : un chemin aménagé permettant de passer à pied ou en

véhicule par exemple une rue ou une voie rapide

Voie ferrée: chemin de roulement pour les trains.

Voie normale: terme utilisé pour désigner l’écartement d’une voie ferrée ou celui des

roues d’un même essieu d’un véhicule.

Voiries interurbaines : sont destinées à des trafics, de transit à l’échelle du territoire

national et d’échange.

Voiries urbaines : sont destinées à des trafics, de transit à l’échelle d’une agglomération

et d’échanges et locaux propre à l’agglomération. 11

10

(la loi n°: 01-14 du 19 aout 2001 relative à l’organisation, la sécurité et la police de la circulation : article 2

11 Idem 10


9

I.3.Historique sur le Transport :

On distingue 3 étapes dans l’histoire de transport :

Schéma 1 : évolution du transport dans le temps

Source : fait par l’étudiant

Photos 1 : le cycle de développement du moyen de transport

Source : thèse de doctorat Boudjemâa achoura 2008


10

I.4.Les modes de Transport12

:

Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication

utilisées, pour se déplacer d’un point de départ à un autre : un mobile voyageur, marchandise, on

utilise plusieurs modes de transport qu’on peut les classer comme suit :

I.4.1.le transport maritime :

Figure : transport maritime

Photos 2 : transport maritime, Source : https://www.google.dz

A .Les avantages :

Taux de fret avantageux, le moins coûteux et le mieux adapté pour les transports lourds et

Volumineux (céréales, hydrocarbures, fruits…).

Possibilité de stockage dans des zones portuaires.

Nombreuses zones géographiques desservies.

B .Les Inconvénients :

Certaines lignes ne transportent pas de conteneurs.

Assurances et emballages plus onéreux.

12

mémoire de fin d’études université paris 1 panthéon-sorbonne master 2 sciences du management spécialité

logistique ,vincent le favrais, le transport multimodal en France, choix stratégique ou désillusion ?, maître de

mémoire : katja rausch.2010

Il consiste à déplacer des marchandises ou des

hommes pour l’essentiel par voie maritime. Les

déplacements s’effectuent sur l’eau associant

une infrastructure ponctuelle, la ligne et des

moyens spécifique : navires, bateau.


11

I.4.2.Le transport aérospatial :

A .Le transport aérien:

Photos 3 : transport aérien, Source : https://www.google.dz

A.1.Les avantages :

Rapidité, sécurité pour la marchandise Régularité et fiabilité du transport,

Emballage peu coûteux,

De nombreuses zones géographiques peuvent être desservies.

A.2.Les Inconvénients :

Pas très efficace pour tous les éléments.

Le transport aérien est observé, contrôlé ou animé par des organisations comme

L’Organisation de l'aviation civile internationale (O.A.C.I.).

I.4.3.le transport terrestre :

A. le transport routier :

Photos 4: transport routière ( https://www.google.dz)

Les déplacements s’effectuent sur terre

associant une infrastructure linéaire qui est la

chaussée ou la voie ferrée, des moyens

spécifique, les véhicules, les locomotives et

les wagons avec un système d’exploitation

intégré.

Les déplacements s’effectuent dans l’air

associant une infrastructure ponctuelle

(aéroport, balise), la ligne et des moyens

spécifique : avion, hélicoptère en transport

des personnes ou des marchandises, Il

est un peu onéreux.

https://www.google.dz/


12

A .1 Les avantages :

Souplesse sans rupture de charge et au transport combiné,

Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières.

A .2 Les Inconvénients:

Sécurité et délais dépendant des pays parcourus et des conditions climatiques.

B . Transport par voies navigables (fluvial et par canaux) :

Le transport par eau (fleuves, voies navigables, canaux) revêt plusieurs avantages ainsi que des

B .1.Les avantages :

Très bonne capacité d’emport, 300 à 2500 tonnes selon les convois,

Coût faible.

B .2.Les Inconvénients :

Lenteur et donc immobilisation de la marchandise pendant le transport,

Ruptures de charge en dehors du multimodal.

I.5.Le Système de transport en Algérie13

:

Le classement basé selon deux (02) critères : le mode de déplacement et l’Echelle :

Schéma 2 : système de transport source : traitement personnel

13

Mémoire fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en architecture thème transport fait par

chaker karima.2011/2012

SYSTEM DE TRANSPORT EN ALGERIE

SELON LE MODE

TRANSPORT DES VOYAGEURS

TRANSPORT DES MARCHANDISES

SELON L’ECHELLE

INTER URBAIN

REGIONAL

NATIONAL

INTER NATIONAL

URBAIN


13

I.5.1.Le transport interurbain et international:

Il assure des liaisons de ville à ville sur tout le territoire. La linéarité et la rapidité des trajets

priment sur la puissance de positionnement des arrêts. Les excursions touristiques peuvent se

rattacher à cette catégorie. Si ces catégories de classification sont les plus répandues, elles ne

peuvent à elles seules rendre compte de la complexité et de tous les aspects du transport routier

collectif.

I.5.2.Le transport suburbain:

Il assure les liaisons centres-périphéries, reliant les zones d’habitat et les espaces de travail.

Il s’agit de desservir des quartiers de plus en plus éloignés des centres, mais pas uniquement de

cela. Des liaisons de rocades doivent relier les équipements, les zones d’emplois et les

habitations périphériques afin d’éviter le transit par les centres.

I.5.3.Le transport urbain:

Il dessert entre eux, dans les périmètres des centres d’urbanisation denses, les divers pôles

constitutifs de l’espace urbain. Ils doivent s’insérer dans un environnement complexe où la

desserte fine des pôles d’attraction et la fluidité de leurs déplacements sont des facteurs

essentiels d’une bonne attractivité. On peut aussi classer dans cette catégorie les transports de

tourisme urbain et les différents types de déplacements à la demande.

I.6.les infrastructures de transport :

I.6.1.définition de la gare des voyageurs :

Dans un réseau de transport en commun une gare est un lieu destiné a la montée et à la

descente des voyageurs. Elle se distingue généralement d’un simple arrêt par son envergure et

ses équipements14

.

I.6.2.Différentes types des gares15

:

On a cinq (05) types des gares :

A. Gare ferroviaire.

B. Gare maritime.

C. Aérogare.

D. Gare routière.

14

wikipidea 15

universite montouri constantin faculte des sciences de la terre et de la geograghie et de l’aménagement du

territoire departement d’architecture theme le transport fait par ben smain amina


14

E. Gare multi-model.

A. La gare ferroviaire:

B .La gare maritime:

C. L’aérogare:

D. La Gare routière :

Une gare ferroviaire est le lieu d'arrêt des

trains.

Une gare comprend diverses installations qui

ont Une double fonction : permettre la montée

ou la Descente des voyageurs, ou le

chargement et le Déchargement des

marchandises et pour certaines d'entre elles,

assurer des fonctions de sécurité dans

la circulation des trains.

Dans un port, une gare maritime est un

quai aménagé pour l'embarquement et le

débarquement des

passagers (éventuellement des véhicules

transportés par ferry...).

Dans un aéroport, l'aérogare est l'ensemble

des bâtiments par lesquels transitent les

passagers et leurs bagages et où sont

également situés les guichets des compagnies

aériennes, les services administratifs de

l'aéroport, les services de douane ainsi que

les services de sécurité. Selon la taille de

l'aérogare, on peut aussi y trouver une zone

de vente détaxée (duty-free) ainsi que des

bars et des restaurants.

Photos 5 : une gare ferroviaire, source : internet

Photos 6 : une gare maritime, source : internet

Photos 7 : une aérogare, source : internet


15

Une gare routière se différencie d'un simple

Arrêt de bus par sa taille, et par les

Infrastructures Qu’elle présente.

Une gare routière de voyageurs est

Une structure de correspondance entre

Plusieurs lignes de transports en commun

Voyageant par la route (autocars, autobus

Ou trolleybus).

Des réseaux de différentes envergures peuvent s'y rencontrer (urbain / suburbain, régional,

interrégional ou même international).

Lorsqu'elle offre une correspondance avec un mode ferré de transport en commun

(train, métro, tramway), elle est qualifiée de pôle d'échanges ou pôle intermodal.16

D .1 .Classification des gares routière :

16

wikipidea

Photos 8 : une gare routière, source : internet

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare

https://fr.wikipedia.org/wiki/Correspondance_(transport_en_commun)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autobus

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

https://fr.wikipedia.org/wiki/Train

https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway

https://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%B4le_d%27%C3%A9changes


16

Schéma 3 : classification des gares routière .source :direction de transport OEB

E .la gare multi-model :

Figure 1 : la combinaison entre modes de transport.

I.7.mode alternative (la multi modalité) :

Consiste à utiliser plusieurs modes de transports pour

des déplacements différents (plusieurs motifs).

La future gare multimodale, s’agit d’une gare

«extensible et de conception futuriste», s’intégrant

harmonieusement dans l’environnement, comprenant

«des stations pour les usagers des transports routiers

urbains, interurbains et de longue distance, ainsi que

plusieurs éléments d’accompagnement et de

commodités».


17

Qui est la possibilité d’utiliser alternativement plusieurs modes de transports sur une même

liaison.

Elle est basée sur la notion de choix et le client va orienter le choix du mode utilisé selon le

jour; l’heure; ou le motif de son déplacement.

Il cherche a optimiser l’usage de la gamme de transport disponible ;on jouant sur les

avantages de chaque mode17

.

I.8.Définition du transport durable :

Permet aux individus de se déplacer

De façon sécuritaire

Sans nuire à la santé des humains et des écosystèmes

De façon équitable entre les générations

Coût raisonnable

Efficace

Limite les émissions à un seuil que la planète peut les absorber

Minimise l’utilisation de ressources non renouvelable

Réutilise et recycle ses composantes

Minimise l’usage des terres

Minimise le Bruit18

.

I.9.Les moyens de transport durable :

Il existe plusieurs moyens de transport durable :

Le covoiturage : consiste à partager son véhicule personnel avec d’autres usagers pour

effectuer un trajet en commun.

C’est une pratique en développement qui constitue un mode de déplacement nouveau,

complémentaire des autres modes de transport et respectueux de l’environnement.19

Le tramway : plus couramment le tram, est une forme de transport en commun urbain

ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des

trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site

17

Idem 15

18

Lire plusieurs document sur le transport durable 19

http://www.covoiturage-entreprise.com/Covoiturage.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_en_commun

https://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_ferr%C3%A9e

https://fr.wikipedia.org/wiki/Rail

https://fr.wikipedia.org/wiki/Site_propre


18

propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est

généralement à traction électrique.20

Téléphérique : est un moyen de transport par câble aérien.

Dans le langage commun, le téléphérique représente une remontée mécanique équipée de cabines

de grande capacité desservant un sommet généralement difficile d'accès21

.

Une bicyclette : un vélo (abréviation du mot vélocipède), est un véhicule terrestre,

entrant dans la catégorie des cycles, composé de deux roues alignées (d'où le nom

« bicyclette »). La force motrice est fournie par son conducteur (appelé « cycliste »), en

position le plus souvent assise, par l'intermédiaire de deux pédales entraînant la roue

arrière par une chaîne22

.

I.10.Les principes d’aménagement en fonction des modes de transport durable :

Une plus grande densité

Un milieu de vie diversifié

Un développement continu du territoire

Un aménagement favorisant l’accès et l’utilisation des transports collectifs

Des infrastructures de transport collectif au cœur des quartiers

Un aménagement favorisant les piétons23

I.11.Le transport et l’écologie urbaine :

L’énergie électrique est venue au secours du transport et de l’écologie en même terme.

Elle est le moteur de plusieurs modes : le tramway, le métro, le téléphérique, les véhicules

électriques, le trolleybus. Cette consommation électrique n’émet pas de gaz toxiques polluant la

ville.

Les infrastructures du transport sont souvent l’image de la pollution de la ville.

Aujourd’hui, dans la conception de ces infrastructures, l’environnement et la nature

existante sont pris en considération et comme élément de composition24

.

I.12.Impacte des transports urbains sur l’économie :

20

wikipidea 21

Idem 20

22 Idem

20

23 universite montouri constantin faculte des sciences de la terre et de la geograghie et de l’aménagement du

territoire departement d’architecture theme le transport fait par ben smain amina

24 Mémoire fin d’étude pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état Thème : le transport intermodal, Melouah wahiba, 2011, université de baji moukhtar Annaba

https://fr.wikipedia.org/wiki/Site_propre

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_par_c%C3%A2ble

https://fr.wikipedia.org/wiki/Remont%C3%A9e_m%C3%A9canique

https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9locip%C3%A8de

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_(v%C3%A9hicule)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo

https://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9dale_(v%C3%A9lo)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cha%C3%AEne_(m%C3%A9canique)


19

• Influence positivement le marché de l'exploitation des ressources naturelles et humaines

• Augmente la production du travail et la circulation des biens.

• L’installation dans les lieux où faisabilité économique est la meilleure, (fournit les

avantages de la réduction des coûts de production, de transmission et de distribution)

• La prospection et l'exploitation des ressources naturelles dans les meilleures conditions.

• Élargissement de la superficie des terres agricoles exploitée.

• La croissance des villes et centres urbains.

• Permet d’offrir plus d’opportunité d’emploi dans la ville25

.

I.13.le système d’information :

La parfaite connaissance du monde du transport, la maîtrise des nouvelles technologies de

l'information et des communications permettent à SORIDIS d'offrir une gamme complète de

solutions pour :

Informer en temps réel les usagers et les partenaires sur l'état du trafic.

Aider l'exploitant au quotidien dans le suivi de son activité du réseau

de transport.

Assurer la sécurité des usagers et du personnel.

Quelque moyen :26

• Ecran d’information passagère.

• Annonce sonore.

25

Idem 15

26

Système d’information fichier PDF

Photos 9 : LA Société SORIDS Photos 10 : Panneau d’affichage


20

• Inter phonie.

• Camera de surveillance.

• Audio à la place, écran d’info divertissement.

• Kiosque d’information.

• communication sans fil (wifi public).

• vidéo à la place /à la demande.

• Afficheur de réservassions de place.

La carte de transport :

Une solution simple et économique se pour déplacer dans Toulouse et sa

périphérique le tramway le métro et le bus sont également indispensables .pour

cette raison les moins de 26 ans peuvent profiter de tout le réseau pour 10 euros

par mois tut sa avec la carte pastel sous 2 format (16/25) et (26/plus).

En Algérie : appliquer au Constantine pour les étudiants qui utilisé le tramway (60

DA/mois)pas encore applicable pour autre réseau.

I.14.Conclusion :

L’amélioration du secteur de transport et le changement des énergies actuel pour conduire

les moyen de transport par autres énergies non polluions permet de protéger notre aire de vie.

Le Transport et mobilité durables est La liberté et la facilité de déplacement des personnes

et des biens sont au cœur de nos sociétés modernes.

Photo 11: écran d’information

Photo 12: annonce sonore

Photo 13: la carte tisséo , source : https://www.google.dz


21

Le transport est le support physique de la mobilité, répond à ses exigences et évolue suivant

ses besoins et ses changements.

Le résultat de ce chapitre de faire une station multi model comporte multiple moyen de

transport avec énergies non pollué.

CHAPITRE 1 : LA PLANIFICATION DE TRANSPORT PARTIE II : LA PLANIFICATION

22

II.1. introduction :

Le transport était toujours organisé son espace autour de la fonction, Le processus de

planification des transports urbains et la question de multi-facettes, multi-étape et vise à

élaborer les règles nécessaires pour assurer la stabilité durable des systèmes de transport qui

convient au processus du développement urbain se sont poursuivis conformément aux plans et

aux objectifs spécifiques pour répondre aux souhaits de la population autant que possible de

se déplacer facilement.

La planification des transports devient un exercice fondamental à effectuer à l’occasion

de la révision d’un schéma d’aménagement.

Le schéma étant le principal instrument de planification de l’aménagement du territoire à

l’échelle régionale, il constitue donc le lieu par excellence pour développer une vision

globale, cohérente et intégrée de l’aménagement du territoire, du développement régional et

des transports.

De plus, grâce à des choix d’aménagement appropriés, le schéma permet de tirer le

meilleur parti possible des réseaux de transport existants, de s’assurer que les nouvelles

infrastructures s’intègrent harmonieusement dans le milieu et de réduire les inconvénients

pour la population riveraine.1

1 (Guide de planification de transport)


23

II.2.Définition de la planification :

Sens 1 : Encadrement par les pouvoirs public du développement économique et social

à l’aide d’un plan.

Sens 2 : La planification est l’action de planifier, c’est-à-dire d’organiser dans le

temps une succession d’action ou d’événements afin de réaliser un objectif particulier

ou un projet.2

Sens 3 : la planification de transport désigne l'évaluation et la conception

des infrastructures de transports, c'est-à-dire les rues, les chaussées, les trottoirs,

les pistes cyclables et les lignes de transports publics. 3

II.3.Technique de planification :

Tous les enjeux d'une planification est d'optimiser les quatre paramètres primordiaux

pour un projet (QCDP: Qualité, Coût, Délai, Performance), sachant que :

les ressources peuvent être limitées;

la durée doit être souvent la plus courte possible;

le coût de réalisation est toujours une contrainte;

Le bénéficiaire du projet exigera toujours une qualité correspondant à son besoin.4

II.4.les procédures d’inscription :

Les équipements publics sont constitués par les investissements d'infrastructures

économiques, sociales, éducatives, culturelles et administratives non rentables ou qui

ne sont pas directement productives tels que les routes, les hôpitaux, les logements, les

lycées, les bibliothèques, les bâtiments administratifs, etc.

Pour prétendre à de tels investissements, il convient de solliciter l'inscription de projets

et leur financement selon une procédure appropriée dont les règles sont fixées par le

décret n°98/227 du 13 /7/1998 relatifs aux dépenses d'équipement de l'état.

Ce décret élaboré dans le cadre de la mise en œuvre du budget général de l'état a pour

objet de déterminer les procédures d'inscription, de financement et de suivi afférentes aux

2 la rousse

3 wikipidea

4 . le petit Larousse 2010.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transports

https://fr.wikipedia.org/wiki/Rue

https://fr.wikipedia.org/wiki/Chauss%C3%A9e

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trottoir

https://fr.wikipedia.org/wiki/Piste_cyclable

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_public


24

dépenses d'équipement public de l'etat .réalisées par les ministères, les institutions

dotées de l'autonomie financière, les administrations spécialisées de l'etat, les postes et

télécommunications au titre du budget annexe, les établissements publics à caractère

administratif et les collectivités locales.5

Il ya 3 procédure :

II.4.1.les programmes sectoriels centralisent (P.S.C) :

Les équipements publics centralisés dits programmes sectoriels centralisés (P.S.C.)

Concernent les équipements des administrations centrales, des établissements publics à

caractère administratif, des institutions dotées de l'autonomie financière et des administrations

spécialisées.

L'inscription des opérations d'équipements publics centralisés est subordonnée à

l'accomplissement de deux tâches fondamentales : la première a pour objet la maturation du

projet à réaliser ; la deuxième se traduit, une fois achevée ladite maturation, par la constitution

d'un dossier technique d'inscription dudit projet.

A .La maturation du projet :

La maturation constitue le processus conduisant au lancement du projet. Ce processus

prend en compte les phases d'idées du projet (délimitation des contours du problème et

définition des études préalables), d'esquisse du projet (conception générale, choix technique et

évaluation des moyens à mettre en œuvre) et d'étude de faisabilité.

Dans ce cadre, en vertu de l'article 6 du décret n°98/227 du 13/7/1998 relatif aux

dépenses d'équipement de l'Etat,

A ce titre, devront être notamment connus et disponibles :

l'étude de faisabilité.

le mode prévisible de réalisation.

les éléments justifiant l'opportunité économique et sociale et la priorité qui leur est

accordée.

une évaluation de l'impact sur le budget de fonctionnement de l'Etat pour les exercices

ultérieurs.

une évaluation du coût en devise directe et une indication sur son mode de

financement.

5 Décret n°98/227 du 13 /7/1998 relatifs aux dépenses d'équipement de l'État


25

B .Le dossier technique d'inscription du projet :

La maturation du projet d'équipement étant achevée, le dossier technique du projet à

réaliser doit comporter les éléments suivants :

un exposé des motifs.

une fiche technique comprenant notamment la consistance physique, les

coûts dinars1devises, l'échéancier de réalisation et celui des paiements

l'étude de faisabilité et les études d’impact.

la stratégie de réalisation et le choix retenu dans le respect des objectifs de

développement.

la coordination intersectorielle nécessaire.

un rapport d'évaluation, faisant ressortir, le cas échéant, la comparaison des

différentes variantes.

une évaluation du coût en devises et de son mode de financement.

les résultats de l'appel d'offres.

II.4.2. Les programmes sectoriels déconcentrés (P. S. D.) :

Les équipements publics déconcentrés de l'Etat dits programmes sectoriels déconcentrés

(P.S.D.) concernant les programmes d'équipements inscrits à l'indicatif du wali dont

l'autorisation de programme par sous-secteur de la nomenclature est notifiée par décision-

programme du ministre chargé des finances, conformément au programme annuel

d'équipement retenu par le Gouvernement.

Ne doivent être individualisés par le wali, au titre des programmes sectoriels

déconcentrés, que les projets ayant atteint une maturation suffisante permettant de

connaître un début de réalisation en cours d'année.

Pour cela, devront être connus et disponibles :

le terrain d'assiette de la construction.

les études et les éléments justifiant l'opportunité du projet.

l'évaluation du projet selon les résultats des études.

l'échéancier de réalisation et de paiement.

les résultats de l'appel d'offres ou des consultations de l'opération concernée,

conformément à la réglementation des marchés publics.


26

II.4.3.les plans communaux de développement (P.C.D.) :

Le programme d'équipements publics relevant des plans communaux de développement

(P.C.D.) s'articule autour des actions prioritaires du développement. Il est établi par les

services compétents de la wilaya après avis des services techniques locaux concernés,

et réparti conformément à la loi par chapitre et par commune au sein de la wilaya, en

privilégiant les communes les plus défavorisées, notamment dans les zones à promouvoir.

Les opérations d'équipements des plans communaux de développement font

l'objet d'une notification par le wali à l'Assemblée populaire communale pour mise en

œuvre.

II.5.les procédures de financement :

Le financement d’un projet représente l'ensemble des moyens financiers mis à la

disposition des ordonnateurs et nécessaires à la couverture de l'opération inscrite.

'Les dépenses destinées aux opérations d'équipements publics s'inscrivent sous forme

d'autorisation de programme et s'exécutent à travers les crédits de paiement répartis

par secteur et fixés par la loi de finances.

II.5.1.les autorisations de programme (A. P.) :

D'après l'article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique, les

autorisations de programmes constituent la limite supérieure des dépenses que les ordonnateurs

sont autorisés à engager pour l'exécution des investissements planifiés. Par dérogation à la règle

de l'annualité budgétaire, elles demeurent valables sans limitation de durée jusqu'à ce qu'il soit

procédé à leur annulation.

C'est une autorisation donnée à l'ordonnateur d'engager, au fur et à mesure des besoins et dès

le départ s'il l'estime nécessaire, la totalité du coût d'une opération donnée même si cette

opération doit être réalisée en plusieurs années.

L'autorisation de programme n'est qu'un crédit d'engagement. Pour que la dépense puisse

être payée, il faut que l'ordonnateur dispose d'un crédit d'une nature différente, corollaire

obligatoire de l'autorisation de programme, et qu'on appelle crédits de paiement.6

6 l'article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique


27

II.5.2.les crédits de paiement (C.P.) :

D'après l'article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique, les

crédits de paiement représentent les dotations annuelles susceptibles d'être ordonnancées,

mandatées ou payées pour la couverture des engagements contractés dans le cadre des

autorisations de programme correspondantes.7

II.6.Planification en Algérie:

II.6.1.Le secteur du transport en Algérie :

Au cours des dernières années, le gouvernement algérien a mené de profondes réformes

pour améliorer les systèmes de transport:

nécessités de développement du pays.

cohérence avec ses engagements internationaux (Union, Européen, Organisation

.Mondiale, Commercial).

Mise en place d’un système de transport intégrée efficace, caractérisé par la

sécurité et la sûreté.8

« Les pouvoirs publics algériens ont adopté le principe de prendre les mesures

nécessaires pour améliorer la gouvernance et la gestion des réseaux de transport

en s'inspirant des meilleures pratiques internationales.9

II.6.2.à travers le programme d’investissements publics :

Le programme d'investissements publics retenu pour la période allant de 2010 à 2014

implique des engagements financiers de l'ordre de 21.214 milliards DA (ou l'équivalent de

286 milliards de dollars) et concerne deux volets à savoir:

1.le parachèvement des grands projets déjà entamés, notamment dans les secteurs du rail,

des routes et de l'eau, pour un montant de 9.700 milliards DA (équivalent à 130 milliards de

dollars),

2. l'engagement de projets nouveaux pour un montant de 11.534 milliards DA (soit

l'équivalent de près de 156 milliards de dollars). 10

7 L’article 6 de la loi n°90/21 du 15/8/1990 relative à la comptabilité publique

8Mémoire mémoire démarche conceptuel vert un system constructif ouvert] de magister thème juin 2012]

9source :la gouvernance des systèmes productifs dans le secteur des transports en algérie, m. abdeladim

benallegue,expert en économie des transports]


28

Voir figure si dessus :

Schéma 4,5 : le programme d’investissement public de transport .source : traitement personnel.

II.6.3.Organisation du Secteur :

II.6.4.Le ministère des Transports et l’État contrôlent les principaux acteurs :

Le ministère des transports (MT) assure :

La coordination et l’organisation et la réglementation des transports et de la

météorologie.

Charge de la réalisation et de la gestion des infrastructures de transports

ferroviaires et urbains :

- (Métro, tramway, téléphériques, gares routières et ferroviaires, réseau

ferré etc.…)

Des équipements d’exploitation des ports et aéroports (gares maritimes,

aérogares, tours de contrôle, systèmes de contrôle du trafic aérien, etc.…).

Il dispose de services déconcentrés dans les wilayas : les Directions des

Transports. A l’exception des transports urbains et ferroviaires, la construction

des infrastructures de transports se fait généralement sous l’autorité du ministère

des Travaux Publics et de ses démembrements.

10

.programme de développement quinquennal 2010-2014]2016/03/05

(projets nouveaux )

:11.534 milliards

(secteurs du rail, des routes ,eau……)9.700 milliards DA

(engagements financiers pour PCSC

2010-2014 ) 21.214

milliards DA


29

II.7.Processus d’élaboration d’une décision d’implantation 11

:

II.7.1.Outil de planification :

A. Au niveau national 12

:

Côté technique :

Il y a un plan de transport national qui annonce que chaque ligne de transport inter-

Wilaya et commune est identifié par un code, ce plan est approuvé chaque année au niveau

du ministère du transport. Pour ajouter une nouvelle ligne de transport il faut l’inscrire dans

le plan de transport national.

Coté juridique :

Il y a des arrêtés ministériels et des décrets exécutifs :

Les arrêtés ministériels :

Par exemple l’arrête ministériel N° 8.8.93 est concernée par l’exploitation des services

de transport par Taxi, et elle est modifiée ainsi le 8.2001.

Loi n° 64-166 du 8 juin 1964 relative aux services aériens.

Les décrets exécutifs : Par exemple le décret N° 04.415 qui est concerné par les

conditions d’accès de l’exploitation des services de transport en régulier.

B. Au niveau du Wilaya :

Côté technique :

Plan de transport de la Wilaya :

Il se présente sous forme d’un rapport d’activité élaboré annuellement par les directions

de transport de wilaya. Ce document renferme, grosso modo, une série de statistiques sur les

moyens de transport publics disponibles, les manques à combler, les difficultés rencontrées,

les prévisions, etc. Il formule aussi des recommandations pour l’amélioration du système de

transport tant urbain que celui de la Wilaya.

Il approuvé chaque année au niveau de l’APW.13

11

https://www.inesss.qc.ca/fileadmin/doc/INESSS/ServicesSociaux/RASS_2011/Beauchamp_abrege_290411.pd 12 textes réglementaires relatifs à l’aménagement, l’urbanisme et transports : journal officiel de la république

algérienne démocratique et populaire.


30

Plan de circulation :

Qui est pour but :

d’améliorer les conditions d’accès à la ville.

Minimiser le coût et le temps de déplacement et ainsi les accidents.

Ce dernier est nécessaire pour l’établissement et la préparation d’un plan de transport.

Plan de transport urbain :

Les plans de transport urbain sont commandés ici et là par les communes, notamment des

moyennes et grandes agglomérations. Ils sont menés par des bureaux d’études spécialisés ces

plans de transport sont faits sur la base d’études relativement approfondies14

.

Il est approuvé au niveau de l’APC voir figure :

• Organigramme d’élaboration d’un plan de transport15

:

Schéma 6: Organigramme d’élaboration d’un plan de transport .source : traitement personnel.

II.8.le plan de transport :

II.8.1.Définition du plan de transport :

Le plan de transport est vu , selon le premier article dudit décret , comme un instrument

d’optimisation de l’utilisation des moyens de transport pour une meilleure adéquation de

l’offre et de la demande de transport et de planification d’action d’investissement au niveau

13

http://ftesson1.perso.univ-pau.fr/tesson/images/fiches%20doc/PDU.pdf 14

http://www.codatu.org/wp-content/uploads/OLIVIER_1.pdf 15

Direction de transport d’oum el bouaghi

Phase 4 : Affectation sur réseaux

Phase 3 : Répartition modale

Phase 2 : Distribution des déplacements

Phase 1 La génération des déplacements

Organigramme d’élaboration d’un plan de transport :


31

selon le type de plan , national ,régional ou local .il devront être élaborés pour une durée de

cinq ans sur la base d’une étude technico-économique .

II.8.2.Les documents planifiant l’organisation des transports :

En application de la loi n°13-01 portant orientation et organisation des transports

terrestres du

12 décembre 2001, le décret exécutif n°04-416 du 29 décembre 2004 est actuellement le cadre

juridique fixant les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des plans de transport

terrestre de personnes.16

II.9.Le but de plan de transport :

Réglementer et contrôler les conditions générales d’exercice des activités de

transports.

Organiser les transports publics.

promouvoir la recherche, les études, les statistiques et l’information.

réaliser les infrastructures et les équipements nécessaires au transport,

S’assurer que l’état des infrastructures et équipements répond aux normes requises par

la Législation et la réglementation en vigueur.

II.10.Des modalités d’élaboration du plan de transport urbain :

Le plan de transport urbain Détermine les liaisons routières et ferroviaires régulières de

transport urbain et suburbain et les infrastructures de transport.

Arrête le schéma directeur des infrastructures de transport notamment celles liées à

l’accueil et au traitement des voyageurs ainsi que les projets d’investissement y afférents.

Définit les actions à mener en termes d’investissement et arrête le plan de financement y

afférent.17

II.11.Les acteurs concernés l’élaboration le plan de transport :

16

Planification du transport urbain et développement durable: quelques réflexions à propos de la ville de batna

(algérie). par : farés boubakour enseignant-chercheur, faculté des sciences économiques et de gestion université

el hadj akhbar- batna (algérie)

17 journal officiel de la république algérienne n82 10 dhou el kaada 1425 ; 22 décembre 2004


32

Le plan de transport urbain est élaboré selon le cas, par :

Le président de l’assemblée populaire communale en concertation avec le directeur des

transports de la wilaya concernée, lorsque le périmètre de transport urbain est circonscrit dans

les limites territoriales de la commune ; Le wali, lorsque le périmètre de transport urbain

couvre le territoire de plusieurs communes d’une même wilaya ; Les walis concernés lorsque

le périmètre de transport urbain excède les limites territoire d’une wilaya et pour tout

périmètre englobant plus de 200000 habitants.18

II.12.Approche de PDU19

:

Le plan de déplacements urbains (PDU) est un document de planification qui détermine,

dans le cadre d’un périmètre de transport urbain (PTU), l’organisation du transport des

personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement, avec un objectif d’usage

équilibré des modes de transport.

II.12.1.Les orientations du PDU :

La diminution du trafic automobile (Voitures Particulières).

Le développement des transports collectifs (TC) et des moyens de déplacements

Économe et les moins polluants (notamment l’usage de la bicyclette et de la marche à pied)

L’aménagement et l’exploitation du réseau principal de voirie d’agglomération.

L’organisation du stationnement.

Le transport et la livraison des marchandises.

L’encouragement pour entreprises et les collectivités publiques à favoriser le

Transport de leur personnel (l’utiliser les transports en commun).

La sécurité de tous les déplacements.

L’encouragement au développement de plans de mobilité pour les entreprises.

Le développement de la tarification intégrée pour l’ensemble des déplacements.

II.12.2. Les objectifs du PDU :

Renforcer la cohésion sociale et urbaine

Etablir un calendrier des réalisations

Intégrer la sécurité des déplacements

18

http://ftesson1.perso.univ-pau.fr/tesson/images/fiches%20doc/PDU.pdf 19

http://www.crasc.dz/insaniyat/index.php/ar/43-44-45-2009/258-le-transport-dans-les-strat%C3%A9gies-de-la-

planification-urbaine-de-l%E2%80%99agglom%C3%A9ration-d%E2%80%99alger.

http://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9rim%C3%A8tre_de_transport_urbain


33

Développer le volet stationnement et réorienter celui sur les marchandises

Favoriser la réalisation de plans de mobilité des établissements

Mettre en place des mesures de tarification et de billettique intégrées

II.12.3.Etapes d’élaboration d’un PDU :

Pré-diagnostic et Diagnostic

Scénarios et études de solutions

Evaluation puis "choix" du pré-projet par délibération de l’Autorité Organisatrice des

Transports Urbains (AOTU)

Soumission pour avis aux personnes publiques et concertation préalable avec la

population (3 mois)

Prise en compte des avis et des résultats de la concertation

Enquête Publique (Délai minimum de 1 mois)

Procédures administratives :

o Transmission du rapport au commissaire enquêteur.

o Transmission du dossier par le préfet au président du tribunal administratif et à

l’autorité organisatrice.

o Modifications éventuelles du projet.

o Approbation définitive du PDU par l’autorité organisatrice.20

20

berchache , r &baouni ,t «des transport durables , pour mieux vivre la ville» ecole polytechnique d

architecture et d urbanisme ( epau ) alger


34

II.13.Conclusion :

En conclure on peut retenir que malgré un cadre législatif et réglementaire relativement

complet, certains manques ou imprécisions conduisent à des dysfonctionnements importants

de la planification de transport urbain dans les villes algériennes. Manque de la coordination

avec les besoins et l’évolution des déplacements dans les villes a crée des problèmes et

déréglementation, et aussi l’absence d’une politique d’organiser l’urbanisation et les

transports. Tout compte fait, la planification de transport urbain est marquée par l’absence

d’une réelle concertation des instruments et outils pouvant servir de cadre de référence de la

planification des sols et des déplacements des biens et des personnes.

CHAPITRE 02 : LA CONDUITE DE PROJET.

36

I.1. Introduction :

La Conduite de projet est une démarche visant à structurer, assurer et optimiser le bon

déroulement d’un projet architectural, aussi s’est l'application des connaissances, expertises,

outils et techniques de planification, d'organisation et de contrôle des activités et des ressources

dans le but de satisfaire les exigences et les besoins ;les attentes des Intervenants ayant un intérêt

dans le projet.

Le chapitre présent consiste à traiter les différentes phases en continuité du processus

d’élaboration et de réalisation d’un projet architectural à travers la définition de plusieurs

concepts et la présentation de différentes phases d’un projet ainsi que les acteurs qui se

concertent pour la réalisation du projet.


37

I.2.Le projet architectural :

I.2.1.Définition de la Conduite :

Conduire un projet, c'est prendre toutes les mesures nécessaires pour faire en sorte que le projet

atteigne ses objectifs, notamment sur cinq axes principaux :

a) Le respect des objectifs de qualité des livrables.

b) Le respect des délais.

c) Le respect des coûts.

d) La satisfaction du client.

e) La conformité au dossier d’exécution. (qualité).

I.2.2. Définition de projet architectural :

Un projet architectural est un ensemble d’action a réalisé pour atteindre un objectif,

défini dans le cadre d’une mission précise et pour la réalisation des quelles on a identifié

un début (Ordre De Service) et aussi une fin (Prosser Verbale de Réception Provisoire).

Un projet est « un processus unique, qui consiste en un ensemble d’activités coordonnées

et maîtrisées comportant des dates de début et de fin, entrepris dans le but d’atteindre un

objectif conforme à des exigences spécifiques telles que des contraintes de délais, de

coûts et de ressources. »1

I.2.3.L’objectif et outil de projet architectural :

Le processus d’élaboration d’un projet doit répondre à trois grands objectifs et permettre le

développement des outils essentiels à son succès :

Schéma 7: objectif d’un projet, Source : traitement personnel (cour théorie de projet master 1,hammoudi abd

halim,université OEB,2014/2015)

I.2.4.Les acteurs du projet architectural:

1 ISO 10006 (2003)


38

a. Le maître d’ouvrage : responsable de l’opération à réaliser, assistée s’il y a lieu de ses

mandataires, de son promoteur, de son financier, du futur utilisateur et de son contrôleur

technique.

b. Le Maître d'ouvrage délégué Le maître d'ouvrage délégué est un mandataire titulaire d'un

mandat spécial (limitatif) qui agira au nom, et pour le compte du maître d'ouvrage, et le

représentera à l'égard des tiers jusqu'à l'achèvement de sa mission.

c. le maître d’œuvre : équipe pluridisciplinaire, qui établit les projets et en contrôle l’exécution.

Dans le cas où un maître d’œuvre n’est pas également chargé de suivre l’exécution pour

contrôler sa conformité au projet, ce qui constitue une mission partielle, il prend le nom de

concepteur.2

d.les entreprises : assistés éventuellement de sous-traitants ainsi que des fabricants de

composants qui ont la charge d’exécuter les travaux sous le double contrôle de l’architecte et du

maître d’ouvrage. 3

e. Bureau d’étude d’architecture :

Un bureau d’étude d’architecture est un organisme indépendant ou service interne d’une

entreprise, charge d’étudier sur le plan technique le projet du maitre d’œuvre afin de garantir la

résistance et la stabilité des ouvrages ainsi que le bon fonctionnement des équipements technique

d’étude peut être : De béton arme ; de charpente , etc. …………….4

Schéma 8 : bureau d’étude d’architecture Source :traitment personnel

I.3. Les phases d’un projet architectural

Tout projet architectural doit être passe par les phases suivantes :

3 Idem

4

3Mme Bouchrit sihem, Cour programmation 2er année master conduite de projet, Option architecture et conduite de

projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el Bouaghie, 2015. 4 duch d’oum el bouaghi stage master 2 conduite de projet,2015/2016


39

Schéma 9: les phases d’un projet architectural.

Source : traitement personnel (cour maitrise d’ouvrage)

I.3.1. planification :

Dans tout processus de réalisation d’un projet, les premières étapes, s’avèrent généralement

les plus stratégiques et les plus déterminantes. Quant aux résultats de cette phase de

planification, ils ont un impact direct sur les orientations et l’ampleur du projet.

De cette première phase résulteront les décisions et les données déterminantes relativement

aux Objectifs du projet, à son contenu et à ses paramètres de réalisation. 5

Schéma 10: la planification

Source : traitement personnel (Guide-Planification-Construction)

I.3.1.1.étude et accord préalable :

C’est une phase très important dans tous les projets architecturaux elle comporte des éléments de

base pour la naissance d’un ouvrage : 6

a. Les études de l’opportunité : Elle a pour but de vérifier le lien entre:

o Les objectifs de la maitrise d’ouvrage.

5 https://www.mcc.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/diapason/PDF-Guide-Planification-Construct.sept05.pdf

6 Mémoire fin d’étude: Le rôle des études de la programmation sur la maitrise d’un projet architecturale- promotion

2014/2015


40

o Les attentes des utilisateurs et usagers.

o L’environnement du projet.

b. Les études de préfaisabilité :

Assurer de l'adéquation des différents scénarios avec les objectifs et contraintes recensés,

dans les domaines techniques, financiers, Administratifs, sociologiques, culturels,

temporels, matériels.

Cette phase doit permettre d'arrêter les choix essentiels et orientations principales ayant des

incidences sur la localisation, le dimensionnement et la conception.

c. Préprogramme :

synthèse des études et accord préalable Destiné au maître d’ouvrage, il permet d’évaluer

l’opportunité du projet, d’en définir son contenu et ses objectifs, d’étudier sa faisabilité,

d’estimer les coûts d’investissement et de fonctionnement.

Exemple de circuit :

Les besoins :

La demande :

la direction responsable fait la demande pour réaliser le projet (direction de

transport)

Le maitre d’ouvrage le responsable sur cette phase.

La grille des équipements

Le nombre de population

élevé

Besoin de faire une gare multi-

model


41

Circuit de la demande : (PSC)

Schéma 11 : circuit d’une demande pour faire un projet

Source : traitement personnel (direction du transport d’OEB, 2015/2016).

L’inscription du projet : Programme Sectoriel Centralisé

Mode de financement : Autorisation Programme, Crédit de Paiement

I.3.1.2 la programmation :

Le mot programme vient de grec programma « ce qui est écrit à l’avance ».

C’est une suite d’actions que l’on se propose d’accomplir pour arriver à un

résultat. 7

Les études de programmation portent sur la définition et le suivi d’une

commande d’ouvrage à construire. Elles ont pour objectif d’aider le maitre

d’ouvrage à clarifier, définir, préciser et maitriser sa commande. 8

les éléments essentiels sont :

a. Etude de faisabilité :

Cette sous phase vise principalement à :

Confirmer la faisabilité technique, urbanistique et fonctionnelle, notamment au regard des

contraintes de sol, des nuisances potentielles, et des contraintes administratives

(urbanistiques, Plan d’Exposition aux Risques, Loi sur l’eau, Loi sur le paysage),

7 D’après le petit Robert . 8 D’après la MIQCP France,Mission interministérielle pour la Qualité des Constructions Publiques.


42

Tester l’insertion du projet dans son environnement ; faire des simulations (fonctionnement,

impact du gabarit du projet, effets urbains, conséquences sur l’environnement social, ...),

repérer les acteurs et leurs prérogatives (réglementaires, financières, …) détailler la

faisabilité économique (coûts, emprunts, coûts de maintenance, d’exploitation et d’entretien,

…) ; évaluer l’équilibre prévisionnel investissement/exploitation, établir un plan de

financement prévisionnel, Détailler le montage juridique, administratif et financier, quant à la

maîtrise du foncier, au choix du processus de réalisation.

B. Programme d’un projet architectural :

Le programme détaillé des besoins constitue l’assise même du projet. L’architecte du maitre

d’ouvrage doit participer activement à cette opération par le gestionnaire du projet. Ce document

doit faire état des besoins et des liens relatifs à chacune des fonctions et des constituantes du

projet.9

9 Cour programmation architectural Mme boucherie Siham, master 2 2015/2016 .


43

il doit comprendre les données suivantes 10

:

Schéma 12 : composant d’un programme architectural

C. Etude technique :

Afin de faciliter le travail de recherche qui s’amorce, il faut rassembler les informations et

les documents disponibles :

C.1.plans de cadastres.

C.2.plans topographiques.

10

Cour maitrise (guide pratique).

• Cet organigramme permet la compréhension du fonctionnement administratif et hiérarchique de l’organisme client.

Organigramme :

• Ce tableau synthèse fait état des superficies nettes des principales composantes et des entités administratives pour l’ensemble du projet.(de chaque local)

Tableau des superficies :

• Expression graphique illustrant l’organisation spatiale et les liens fonctionnels des différentes entités du programme.

Diagramme fonctionnel :

• : déterminer la superficie de construction. Superficies du projet

• Évaluation sommaire des coûts par la méthode à prix unitaires ($/m2) appliquée en fonction de la superficie de construction. Budget :

• une description sommaire de la fonction du lieu;

• les superficies des locaux concernés;

• revêtements particuliers (plancher, plafond, murs, portes, etc.);

• condition ambiante

• les services spécifiques requis en électricité, alarmes, communication, plomberie, ventilation, etc.;

• les listes du mobilier et de l’équipement

• les exigences spécifiques des locaux (capacité portante des planchers, éclairage acoustique, conditions ambiantes, etc.;

Fiches techniques :

• Afin de permettre l’établissement de l’échéancier de réalisation, le promoteur doit faire état des contraintes de délais et d’échéance pouvant influencer le processus de réalisation : saison artistique, disponibilité des lieux, etc.

Échéancier :


44

C .3.ÉTUDES GÉOTECHNIQUES ET DE CARACTÉRISATION DES:

Ces expertises servent à connaître :

o La nature du sol et du sous-sol.

o À vérifier la présence de contaminants.

o À déterminer la hauteur de la nappe phréatique.

o Identifier les risques liés aux inondations, aux glissements de terrain et aux

secousses sismiques.

Ces données serviront à la conception des assises, de la structure du bâtiment et d’autres

interventions en sous-sol.

NOTE : étude de sols fait avant de lancer le concours d’architecture pour l’appel d’offre des

Architect.

C .4.ÉTUDES ENVIRONNEMENTALES : Évaluation de l’impact du projet sur le milieu

naturel et bâti ainsi que sur la qualité de vie dans le voisinage et le quartier.

C.5.ANALYSE DE L’IMPACT URBAIN : Règlements d’urbanisme, impact sur la circulation

et le stationnement, accès au transport en commun.

C.6.Les acteurs concernés pour le choix du terrain : cas du projet GMM OEB

o Membre de le direction du transport de la wilaya .

o Membre de la direction d e la DUACH de la wilaya .

o MEMBRE dela directio de protection civil de la wilaya .

o Membre de la direction de sonalgaz et VRD de la wilaya .

o Membre de la direction de cadastre de la wilaya .

o Membre de service technique de la wilaya .

o Membre de la dierction des travaux public de la wilaya .

o Membre de la direction de l’envirenement de la wilaya .

o Membre de la direction de santé de la wilaya .

o Membre de la direction des domaines de la wilaya

o Membre de la direction de la foret de la wilaya .

o Membre de la direction de des energie et mines de la wilaya 11

.

D. Le rapport de faisabilité Le gestionnaire de projet (le maitre d’ouvrage) doit procéder à

l’analyse du résultat des différentes études et expertises au fur et à mesure de la disponibilité de

l’information. Il en informe le promoteur régulièrement et lui fait part sans tarder de tout

11

Direction de transport d’Oum el Bouaghi 2015/2016


45

imprévu et de toute constatation pouvant avoir un impact sur le scénario initial. À la fin de cette

étape, il doit produire un rapport faisant état de l’ensemble des résultats, tirer les conclusions qui

s’imposent et faire les recommandations pertinentes aux fins de prise de décision par le

promoteur et ses partenaires à l’égard du projet à définir.12

Les objectifs de programmation :

Répondre à un besoin bien défini de la population à la matière des équipements, des

services, et de certains éléments du cadre de vie globale.

Permettre à un maitre d’ouvrage de définir les objectifs du projet à réaliser.13

Les types de la programmation :

1. La Programmation architectural :

Toute opération architecturale suppose des choix à faire. Ces choix exprimés dans le

programme ou cahier des charge qui est donné a l’architecte ou maitre d’œuvre et sur la base

duquel celui-ci élabore le projet.

2. Programmation urbaine :

Elle touche l’ensemble des composantes d’un tissu urbain, le logement, les activités

économique, les équipement collectifs, les transports, la logistique, et la circulation dimensionne

et organise au regard des besoins des usagers d’un territoire, d’un tissu existant et d’une

évolution à court, moyen et long terme. 14

E .Les jalons principaux :

Différentes études (de sols, topographiques, urbaines, économiques...).

Rapport de synthèse des études de faisabilité.

Document préprogramme.

Décision formelle d'approbation de préprogramme.

Planning prévisionnel de l'opération.

Bilan financier prévisionnel.

Document programme.

Décision formelle d'approbation du programme et de l'enveloppe financière

12 Idem guide pratique 13

http://www.caue76.org/IMG/pdf_Programmation_architecturale.pdf 2016/03/14 14Idem14

http://www.caue76.org/IMG/pdf_Programmation_architecturale.pdf


46

I.3.1.3.Choix de l’Architect :

Schéma 13 : les étapes pour le choix de l’Architect

Source : cour maitrise d’ouvrage, Mme Nemouchi, 1ére année master, COP, 2014/2015

Concours d’architecture : À cette première étape de la phase de réalisation, le gestionnaire du projet doit constituer une nouvelle équipe de professionnels. Cette équipe n’est pas la même que la précédente mandatée pour les études et la définition du projet. Il faut d’abord considérer que, pour les projets de catégorie (A.B.C.D.E) le maitre d’ouvrage exige la tenue de concours d’architecture pour la sélection de l’architecte.

Embauche du conseiller professionnel : mandats, propositions, contrat, etc…

Élaboration du programme du concours : ce document renferme les données que le conseiller professionnel juge essentielles à l’élaboration du projet.

Le programme de construction :demeure disponible pour les finalistes retenus. Il ne doit subsister aucune contradiction entre les deux documents.

Rédaction du règlement du concours : celui-ci regroupe l’ensemble des règles déterminées par le conseiller professionnel à l’intention des participants au concours.

Approbation par l’Ordre des architectes et le ministère : . le programme et le règlement doivent recevoir l’approbation du responsable des concours d’architecture au niveau du ministère.

Document d’appel de candidatures : il s’agit de l’ensemble des documents relatifs à la demande de proposition de services professionnels par appel d’offres public.

Formation du jury : ce jury est formé de personnes reconnues pour leur compétence en architecture et/ou dans le domaine concerné.

Formation de la commission technique : elle est composée des spécialistes de différents domaines dont les services sont retenus afin d’analyser les aspects technique et budgétaire des projets soumis et de faire leurs recommandations au jury.

Appel de candidatures : publication de l’appel de candidatures. Cet appel doit être public et ouvert à tous les architectes de la province. Il doit donc paraître dans les grands quotidiens nationaux l’un de lange arabe et lange


47

a. Contenu du dossier de l’appel d’offres :

Le cahier des clauses administratives générales(CCAG)

Le cahier des prescriptions techniques(CPT)

Le cahier des prescriptions spéciales et ses annexes(CPS)

Le bordereau des prix unitaires(BPU)

Le devis quantitatif et estimatif(DQE)

Le soumissionnaire doit respecter toutes les instructions, modèles, conditions et

spécifications contenues dans le présent cahier des charges.

Les défaillances de nature à porter atteinte à la conformité de l’offre entraîneront son

rejet.

L’administration se réserve le droit de vérifier par n’importe quel moyen les informations

données par soumissionnaire.

Toute inexactitude dans les informations fournies entraîne automatiquement le rejet de

l’offre correspondante.15

Schéma 14 : établissement du dossier de consultation

Source : La direction de DUAC

15 Décret présidentieln° 12-23 ,Article 6 code des marches publics(2013) fait a Alger, le 28 Chaoual 1431

correspondant au 7 octobre 2010.Abdelaziz Bouteflika.(journal officiel, 04/2012 )

Etablissement du dossier de consultation

Le cahier des charges

Le certificat d’urbanisme

Le plan de situation avec définition exact des limites du terrain et des servitudes

éventuelles existantes

Le levé topographique du terrain le rapport préliminaire de l’étude de sol

Le modèle de l’offre de service

Un cahier des charges qui a pour objet de définir les conditions de mise en

exécution d’un concours national pour la maitrise

d’œuvre

Le concours port sur la phase ‘esquisse’

Responsable :le maitre d’ouvrage


48

b. L’appel d’offre16

:

Le dossier de l’appel d’offre :

Les offres doivent comporter une offre technique et une offre financière.

Chaque offre est insérée dans une enveloppe fermée et cachetée, indiquant la référence et

l’objet de l'appel d'offres ainsi que la mention «technique» ou «financière», selon le cas. Les

deux enveloppes sont mises dans une autre enveloppe anonyme, comportant la mention «à ne pas

ouvrir - appel d’offres n°– …l’objet de l’appel d’offres».17

Schéma 15 : dossier d’appel d’offre

Source : traitement personnel ((1) Modifié par le décret présidentiel n° 12-23 du 18/01/2012 (J.O n° 4 du

26/01/2012, p. 10))

Appel à la concurrence sélection :

L’appel d’offres est la procédure visant à obtenir les offres de plusieurs soumissionnaires entrant

en concurrence et à attribuer le marché au soumissionnaire présentant l’offre jugée la plus

favorable.

• l'avis d'appel au concours est rédigé en deux langue arabe et français, il est publié

obligatoirement dans le bulletin officiel des marché de l’operateur public (BOMOP) et au

moins dans deux quotidiens nationaux.

• La date de remise des offres est fixée par le contractant en tenant compte de la

16 Idem cour maitrise nemouchi 17 Art. 51

Le dossier de l’offre

Offre technique

Une partie «offre technique

»relative au dossier graphique

portant sur l’architecture du

projet, aux capacités technique

du soumissionnaire ainsi que sur

sa situation administrative

Offre financière

- la lettre de soumission ;

- le bordereau des prix unitaires ;

- le détail estimatif et quantitatif.

Les modèles de la lettre de soumission, de la déclaration à souscrire et de la déclaration de

probité

sont fixés par arrêté du ministre chargé des finances.


49

complexité et de la taille du projet18

.

L’avis d’appel d’offres :

Doit comporter les mentions obligatoires suivantes:

- la dénomination, l’adresse et le numéro d’identification fiscale (NIF) du service contractant.

- le mode d’appel d’offres.

les conditions d’éligibilité ou de présélection;

l’objet de l’opération.

la liste sommaire des pièces exigées avec un renvoi aux dispositions y afférentes du

cahier des

charges pour la liste détaillée.

la durée de préparation des offres et le lieu de dépôt des offres;

la durée de validité des offres.

l’obligation de caution de soumission, s’il y a lieu.

la présentation sous double pli cacheté avec mention «à ne pas ouvrir» et les références

de l’appel d’offres.

le prix de la documentation, le cas échéant.19

18 Art. 26 19 Art. 46.


50

Ouverture des plis et évaluation des offres :

Schéma 16 : ouverture des plis et évaluation des offres

Source : direction de transport d’Oum el Bouaghi

NOTE : Le jour et l’heure limite de dépôt des offres et le jour et l’heure d’ouverture des plis

techniques et financiers correspondent au dernier jour de la durée de préparation des offres. Si ce

jour coïncide avec un jour férié ou un jour de repos légal, la durée de préparation des offres est

prorogée jusqu’au jour ouvrable suivant.20

C .Rédaction du contrat : Le contrat et conclu entre : Le maitre de l’ouvrage (le contractant) Et

Le maitre de l’œuvre (le cocontractant).

d.LA DÉCISION : Le M. d’ouvrage valide les recommandations de la commission d’évaluation

et confirme le choix de l’architecte retenue a lauréate21

20 Art. 50. 21

cour maitrise d’ouvrage master 1, Mme nemouchi,université d’OEB,2014/2015

Ouverture des plis et

évaluation des offres

Evaluation de l’offre

technique

Commission d’évaluation :

a) Vérification de l’éligibilité concurrents(cahier des charges)

b) Evaluation et classement des offres restantes sur la base des critères et méthodologie prévus dans le cahier des charges liés aux potentialités

techniques du soumissionnaire.

comission de jujment:

Procéder a l’évaluation et au classement des œuvres architecturales retenues par la commission d’évaluation des offres ;par report a l’éligibilité du soumissionnaire et a la conformité au cahier des charges .

Evaluation de l’offre

financière

Commission d’évaluation :

L’évaluation des offres financières est effectuée sur la base

des critères et méthodologie prévus dans le cahier des

Etape 1

Etape 2


51

I.3.2.La Conception :

Cette étape consiste à analyser les solutions techniques possibles, et être force de propositions

pour résoudre vos problématiques et répondre à vos besoins.22

Schéma 17: la phase de conception

Source : traitement personnel.

I.3.2.1. L’étude architecturale et technique :

A .Les esquisses :

C’est la première forme d’un dessin, d’un projet architectural. C’est aussi un élément de

mission de conception consistant à vérifier la faisabilité de l’opération d’une part et à proposer

un parti architectural d’autre part.

Comporte :

L’implantation (au accès, au espace, au condition de mitoyenneté.

Les documents graphiques.

Les pièces écrites (descriptifs, évaluation sommaire des couts de réalisation avec

note comparative des esquisses).

Le maitre d’ouvrage peut demander la présentation d’une seconde dernière série

d’esquisse sur la base d’indications complémentaire.23

B. L’avant-projet :

L’avant-projet est l’étude sommaire chiffrée d’une solution d’ensemble permettant de réaliser le

programme arrêté cette étude comprend :

Le plan d’aménagement (1/100 e à 1/200

e).

Le plan d’implantation (1/100 e à 1/200

e).

Le plan de masse (1/100 e à 1/200

e et 1/500

e).

Les élévations des façades principales (1/100 e).

Les coupes transversales et longitudinales (1/100 e).

22 . http://www.cienum.fr/sites-internet-mobiles/projets/deroulement-de-votre-projet/conception-et-realisation.

23

http://www.cnrs.fr/aquitaine/IMG/pdf/Guide_commande_publique_de_maitrise_d_oeuvre_13novembre-2012-

1.pdf page 45(2016/04/11)

http://www.cienum.fr/sites-internet-mobiles/projets/deroulement-de-votre-projet/conception-et-realisation

http://www.cnrs.fr/aquitaine/IMG/pdf/Guide_commande_publique_de_maitrise_d_oeuvre_13novembre-2012-1.pdf

http://www.cnrs.fr/aquitaine/IMG/pdf/Guide_commande_publique_de_maitrise_d_oeuvre_13novembre-2012-1.pdf


52

Les variantes définissant les différentes solutions techniques possibles de construction.

NOTE : La mission (avant-projet) est finalisée par la présentation au maitre de l’ouvrage pour

approbation du dossier correspondant.

C .Le projet d’exécution :

Le projet d’exécution constitue l’étude descriptive, explicative et justificative des dispositions

techniques proposées comprenant le dossier technique de l’ouvrage ou des ouvrages divisés en

lots et tranches.

À partir de l’interprétation des données recueillies lors des phases Précédentes et sur les bases de

l’avant-projet. Le projet doit définir :

les principes de construction, structure et fondations

les des positions et principes d’équipement

la nature et la qualité des matériaux envisagés

les modalités opérationnelles et les délais d’exécution.24

Elle comporte :

des pièces écrites.

des pièces graphiques.

des pièces annexes.

NOTE : maitre de l’ouvrage de lancer l’appel d’offre pour la réalisation du projet.

Contrôle technique CTC :

Il est fait obligatoire au maitre de l’ouvrage de conclure une convention avec l’organisation

de contrôle technique de la construction pour toutes les constructions entrant dans le cadre des

attribution de ce dernier.la conclusion de cette convention doit intervenir immédiatement après la

signature de contrat de maitre d’œuvre, qui est tenu d’assisté le maitre de l’ouvrage dans ses

relation avec l’organisme de contrôle lors de l’établissement de la convention et l’obtention des

visas technique .25

I.3.2.2. Choix de l’entreprise :

A .l’ordre de maitre de l’ouvrage le maitre d’œuvre préparer :

Préparation le dossier de consultation ou d’appel a la concurrence.

De préciser par des plans, coupes et élévations, les formes des différents éléments de la

construction, la nature et les caractéristiques des matériaux et les conditions de leur mise

en œuvre.

24 Processus d’élaboration d’un projet de construction, madame Soumaya Makhloof, Université Mohamed khaider.

25 Cahier des charge d’étude


53

De déterminer l’implantation, et l’encombrement de tous les éléments de structure et de

tous les équipements technique.

De préciser les tracés des alimentations et évaluations de tous les fluides.

D’établir un cout prévisionnel des travaux décomposés par corps d’état, sur la base d’un

Avant-métré.

De permettre au maitre de l’ouvrage, au regard de cette évaluation, d’arrêter le cout

Prévisionnel de la réalisation de l’ouvrage.26

B .Rémunération de la maitrise d’œuvre.

Schéma 18 : Le montant de la maitrise d’œuvre

Source : d’ouvrage et maitrise d’œuvre, Mr Baghli école Polytechnique d’architecture et d’urbanisme).

Tableau 1 : barème des couts de la rémunération de la maitrise d’œuvre source : code des marché

26

Idem19

Le montant de la maitrise d’oeuvre

Le montant de la partie fixe :

Esquisse

• Avant-projet

• Projet d’exécution

• Assistance dans le choix de l’entrepreneur

Taux appliqué au cout d’objectif en

(TTC) de l’ouvrage;Classification des ouvrages du bâtiment

par catégorie de complexité

Le montant de la partie variable :

Suivi et contrôle de l’exécution

des travaux

• Présentation des propositions de

Règlement

Calculer homme/mois


54

C .concours pour le Choix de l’entreprise :

Schéma 19 : concours pour le choix de l’entreprise

Source : Mémoire fin d’étude « la gestion de la réalisation »par Becile Houda encadré par Dr foura et Dr sassi

D .Choix de mode de passation :

Schéma 20 : choix de mode de passation

Source : Mémoire fin d’étude « la gestion de la réalisation »par Becile Houda encadré par Dr foura et Dr sassi

Note : L’appel d’offres peut-être national et/ou international, il peut se faire sous l’une des

Formes suivantes:27

L’appel d’offres ouvert : est la procédure selon laquelle tout candidat peut

soumissionner. 28

L’appel d’offres restreint : est la procédure selon laquelle seuls les candidats répondant

a certaines conditions particulières préalablement définies par le service. 29

La consultation sélective : est la procédure selon laquelle les candidats autorisés à

soumissionner sont ceux qui sont spécifiquement invité a le faire après présélection.

Le gré à gré : C’est la procédure d’attribution d’un marché a un partenaire cocontractant

sans appel formel a la concurrence.

27

Art. 28. de code du marché public. 28

Art. 29 29

Art. 30.

Concours pour choix d' ETP

Choix du mode passation

Dossier et publication de

l’appel d’offre

Ouverture et jugement des

offres

Rédaction des marchés

Choix du mode de passation

L’appel d’offres ouvert

L’appel d’offres restreint

La consultation sélective

Le gré a gré

National /international

L’appel d’offre

La procédure visent a obtenir les offres de

plusieurs soumissionnaires entrant en

concurrence et a attribuer le marché au

soumissionnaire présentant les offres

jugées les plus favorables


55

Le gré à gré est la procédure d’attribution d’un marché à un partenaire Cocontractant sans appel

formel à la concurrence. Le gré à gré peut revêtir la forme d’un gré à gré simple ou la forme d’un

gré à gré après consultation, cette consultation est organisée par tous moyens écrits appropriés.30

E .Dossier et publication de l’appel d’offre :31

L’avis d’appel d’offre pour la réalisation est rédigé en langue nationale, en langue française .Il

est publié obligatoirement dans le BOMOP et dans deux quotidiens nationaux (un en langue

nationale et un en langue étrangère) :

E .1.L’offre technique :

Un cahier des charges Une copie du certificat de qualification.

classification et de classification professionnelle.

La liste des moyens matériels.

Pièces fiscales et parafiscales.

L’attestation CASNOS.

Planning et délai.

La liste des moyens humains et d’encadrement.

E .2.L’offre financière :

La lettre de soumission.

Le bordereau des prix unitaire.

Le devis quantitatif estimatif.

de l’offre dument signe et paraphe par le soumissionnaire.

E .3.Ouverture et jugement de l’offre :

L’ouverture des plis s’effectuera en une seule phase par une commission dite

« Commission d’ouverture des plis « L’analyse des offre s’effectuera en deux phases par

une commission dite « commission d’évaluation des offres » assavoir :

E .3.1. L’évaluation technique :

Dossier technique présente par le soumissionnaire et un system de notion

E .3.2. L’évaluation financière :

L’offre financière et après vérification et correction des erreurs, il sera procède a un

Classement des offre de la moins disant a la plus disant La soumissionnaire ayant été pré qualité

techniquement et dont l’offre financière est la moins disant sera retenu.

Le système d’évaluation : des offres techniques, notamment en matière de références

professionnelles, moyens humains et matériels.32

30 Art. 31. 31 Art. 27. (Modifier)


56

F .Rédaction du ou des marche :

Figure 2 : Le choix de l’entreprise donner l’ordre de service après le délai refuse

la communication par voie électronique :

Il est institué, auprès du ministre chargé des finances, un portail électronique des marchés

publics.

Le contenu et les modalités de gestion du portail sont fixés par arrêté du ministre chargé des

finances.33

l’échange des informations par voie électronique :

34. - Les services contractants peuvent mettre les documents de l’appel à la concurrence à

Disposition des soumissionnaires ou candidats aux marchés publics par voie électronique.

Les soumissionnaires ou candidats aux marchés publics peuvent répondre aux appels à la

Concurrence par voie électronique.

Les modalités d’application de cet article sont fixées par arrêté du ministre chargé des finances.

I.3.3.La phase de réalisation :

La phase de réalisation est l'aboutissement des phases précédentes car c'est dans celle-ci

qu'est réalisé le produit du projet pensé et décrit dans la phase de définition.

Le chef de projet et son équipe doivent respecter le référentiel de gestion du projet en

mesurant les écarts dans deux domaines clés : la maîtrise des délais et la maîtrise des coûts. 35

32 Art. 57. 33 Art.173. 34 Art. 174 35

http://ressources.aunege.fr/nuxeo/site/esupversions/13527bc6-6ee0-410c-9a14-7b180ae62104/res/pdf.pdfpage5]

http://ressources.aunege.fr/nuxeo/site/esupversions/13527bc6-6ee0-410c-9a14-7b180ae62104/res/pdf.pdfpage5


57

Les étapes de cette phase :

I.3.3.1.Préparation du chantier :

L'ouverture d'un chantier est soumise à une série de préalables,

A. Les mesures administratives:

Les raccordements en eau et en énergies:

Les dates de démarrage et de fin de travaux doivent être connues pour :

le branchement de l'alimentation en énergies électrique et gazière.

le branchement en eau potable et l'évacuation des eaux usées.

Les assurances:

L'assurance incendie.

L'assurance chantier.

L'assurance civile professionnelle : tout architecte, entrepreneur, contrôleur technique

L'assurance décennale : Cette assurance souscrite à la réception définitive des travaux,

couvre les risques de la destruction totale ou partielle d'un ouvrage, destruction pour

laquelle l'architecte et l'entrepreneur répondent solidairement pendant 10 ans.

L'assurance des catastrophes naturelles.

B. Les mesures de sécurité, de santé et d'hygiène:

En matière de sécurité :

la prévention des dommages et accidents sur le chantier et sur l'environnement immédiat

et la voie publique.

la protection des personnes dans l'accomplissement de leurs tâches.

le respect des obligations de sécurité et de la réglementation y afférente.

la protection contre les risques d'incendie.

la propreté permanente du terrain.

le gardiennage en permanence, de jour comme de nuit du chantier.

une clôture solide et inaccessible aux personnes étrangères au chantier.

un éclairage suffisant et approprié du chantier.

En matière d'Hygiène :

L'entreprise doit tenir compte de toutes les exigences d’hygiène, il installe des vestiaires,

des sanitaires, un réfectoire.

Les soins d'urgence:

Une salle doit être équipée et aménagée afin de permettre de prodiguer des soins d'urgence

aux travailleurs. Un(e) infirmier(e), une boite à pharmacie, une civière et dans la mesure du

possible une ambulance.


58

I.3.3.2.L’implantation du chantier :

A .La clôture et la signalisation du chantier:

Un panneau de chantier est obligatoire Il comporte les indications suivantes:

Nature des travaux.

Délai d'exécution.

Nom et adresse du maître d'ouvrage.

Nom et adresse. du maître d'œuvre.

Nom et adresse de l'entreprise.

Nom et adresse de l'organisme de contrôle.

Date d'obtention et n° du permis de construire.

Références du permis de démolir s'il y a lieu.

Date de début des travaux.

Les voies d'accès et de circulation:

Le chantier doit disposer de voies d'accès et de circulations.

bon état et praticables par n'importe quel temps.

suffisamment larges pour permettre le croisement de deux véhicules et permettre la

desserte de tous les points d'approvisionnement.

permettre une circulation aisée et en toute sécurité.

B .Les locaux du chantier:

Le bureau du chantier:

Les documents relatifs au dossier du chantier dont:

un jeu des plans d'exécution à jour classés et visés par le bureau du contrôle,

les plannings affichés

un exemplaire du dossier descriptif et du cahier des charges

le canier des ODS et des PV des rendez-vous de chantiers

les échantillons des matériaux agréés par le maître de l'ouvrage et le maître

d'œuvre.

Les locaux du personnel de chantier:

Les locaux du personnel de chantier (dortoirs, vestiaires, réfectoires) doivent disposer de

conditions de viabilité conformes aux normes D’hygiène et de sécurité. Des appareils sanitaires

doivent être prévus et le chantier doit disposer dans son périmètre de points permettant:

le raccordement aux réseaux d'électricité et d'eau potable

l'évacuation des eaux usées.


59

C .LE MATERIEL ET L'EQIJIPEMENT DE CHANTIER:

Les installations électriques.

Les installations ou parc de stockage.

Les engins de levage et de transport.

I.3.3.3.PLANIFICATION DU CHANTIER :

Le planning s’est à dire la planification du moyen humaine (main d’ouvre) et matériel (machine

moyen de transport engin….) les travaux et le temps construire une calendrier des travaux

chaqu‘un sont responsabilité.36

Tableau 2 : planning des travaux Source : https://www.google.dz/

I.3.4. Exécution des travaux :

Terrassement : L’objet des terrassements est double :

• modifier le terrain naturel pour l’amener au niveau prévu par le projet.

• préparer une plate-forme support de la chaussée répondant aux critères de qualité nécessaire

d’ordres géométrique et mécanique. Les travaux comprennent :

• l’exécution des déblais.

• l’exécution des remblais.

• l’exécution de la plate-forme support de la chaussée.37

Infrastructure : est un ensemble d'éléments interconnectés qui fournissent le cadre pour

supporter la totalité de la structure.

36 Traitement personnel 37 file:///C:/Users/User/Downloads/CT-T51.37-50.pdf


https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89l%C3%A9ment

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cadre

https://fr.wikipedia.org/wiki/Structure


60

Le terme est souvent utilisé d'une façon très abstraite. Par exemple, les outils d'ingénierie

informatique sont quelquefois décrits comme une partie de l'infrastructure d'un environnement

de développement, et le terme capital d'infrastructure en économie peut être trop large, comme il

inclut l'habillement jusqu'au système de canaux qui s'étend sur un continent. Il faut aussi

pondérer avec la notion de robustesse dans un environnement fluide38

.

Assainissent : L’assainissement est une démarche visant à améliorer la situation sanitaire

globale de l'environnement dans ses différents composants. Il comprend la collecte, le

traitement et l'évacuation des déchets liquides, des déchets solides et des excréments.39

Superstructure :Dans le monde de la construction,

la superstructure d'un bâtiment regroupe l'ensemble des organes situés au-dessus de terre

et composant l'ouvrage, c'est-à-dire les poteaux, les voiles, les poutres, les consoles ou

encore les planchers.40

Maçonnerie : La maçonnerie est l'art de bâtir une construction par l'assemblage

de matériaux élémentaires, liés ou non par un mortier. C'est l'art du maçon par définition

mais aussi le résultat de son travail.

Revêtement : il existe plusieurs types de revêtements et par l’utilisation des différents

matériaux.

Etanchéité (terrasse) : l'étanchéité décrit les moyens mis en œuvre pour s'assurer que les

éléments naturels extérieurs (pluies, humidité ascensionnelle, vent) ou intérieurs

(air saturé en humidité) ne viennent pas mettre en péril les éléments constitutifs du

bâtiment (Structure, isolation). L'étanchéité, dans le cas d'une ventilation mécanique

contrôlée (VMC), s'assure que les volumes d'air intérieurs sont totalement pris en charge

par la VMC. Les fondations ne sont pas abimées.41

I.3.5.L’exploitation (réception) 42

:

Dans la phase de réception on a deux étapes que le projet a passées sont suivantes :

I.3.5.1.La Réception provisoire :

Lorsque tous les travaux sont entièrement achevés, l’architecte en fait la réception provisoire

avant de les livrer à son client (maître de l’ouvrage).

38

Idem35

39 Idem35 40 Idem35 41 Idem35 42 Cours maitrise d’ouvrage benomljaj maya 2015/2016

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ing%C3%A9nierie_informatique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ing%C3%A9nierie_informatique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Capital_d%27infrastructure

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89conomie

https://fr.wikipedia.org/wiki/Canaux

https://fr.wikipedia.org/wiki/Continent

https://fr.wikipedia.org/wiki/Environnement

https://fr.wikipedia.org/wiki/Excr%C3%A9ment

https://fr.wikipedia.org/wiki/Construction

https://fr.wikipedia.org/wiki/B%C3%A2timent_(construction)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Poteau

https://fr.wikipedia.org/wiki/Poutre_(construction)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Plancher

https://fr.wikipedia.org/wiki/Construction

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riau

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mortier_(mat%C3%A9riau)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pluies

https://fr.wikipedia.org/wiki/Humidit%C3%A9

https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ascensionnel&action=edit&redlink=1

https://fr.wikipedia.org/wiki/Vent

https://fr.wikipedia.org/wiki/Air

https://fr.wikipedia.org/wiki/Satur%C3%A9

https://fr.wikipedia.org/wiki/Structure

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isolation

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ventilation_m%C3%A9canique_contr%C3%B4l%C3%A9e

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ventilation_m%C3%A9canique_contr%C3%B4l%C3%A9e


61

La réception provisoire marque une date à partir de laquelle les entrepreneurs ont le droit

d’encaisser la totalité du montant global des travaux à l’exception de la retenue de garantie.

Pour les travaux de faible importance, un procès-verbal de réception provisoire est établi et signé

par le maître de l’ouvrage, l’architecte et les intéressés.

Il est nécessaire d’avoir, pour tous les travaux, la date de réception provisoire qui est un élément

référentiel important car pendant une année l’entrepreneur demeure responsable de ces ouvrages

et tenu de les entretenir jusqu’à la réception définitive. Pendant un an, le bâtiment est mis sous

surveillance. Toutes les malfaçons du petit œuvre doivent être signalées et réparées et sont à la

charge de l’entreprise de réalisation.

I.3.5.2.La Réception définitive :

Elle se déroule un an après la réception provisoire et permet de vérifier que les travaux

complémentaires éventuels ont bel et bien été réalisés par l’entrepreneur, et qu’aucun problème,

quelque en soit la nature, n’a été constaté dans l’intervalle.

La garantie décennale courte à partir de ce moment.

I.4.Conclusion :

Tout projet architectural passe par les différentes phases (planification, études, réalisation,

réception de l’ouvrage) pour un bon résultat.

Le projet comprend un début (Ordre De Service) et fin(PVR), un budget de réalisation

(Autorisation de Programme).

L’objectif principal de la conduite de projet est de respect le triangle (Qualité, Cout, Délai)

sous la direction des acteurs responsable sur le déroulement de projet.

CHAPITRE 03 : LA MAITRISE DES DELAIS PARTIE I : LA MAITRISE DES DELAIS

63

I.1. Introduction :

La planification est la discipline ayant pour but de prévoir et suivre les objectifs de

réalisation d’un ouvrage. C’est l’ensemble des actions consistant à traiter les données d’un projet

pour maîtriser les délais d’études et de réalisation et les coûts et à produire des documents

nécessaires et de communication dans un cadre de consensus entre les acteurs pour réussir le

projet .

Ce chapitre est consacré pour l’étude de délais dans les différentes phases d’un projet

architectural, autant de connaitre les facteurs qualitatifs et quantitatifs qui affectent la durée de

faire le projet.

I.2.Définition du concept :

Maîtrise des délais :

Le planning de référence du projet est distribué à tous les acteurs. Le chef de projet recueille

l'information sur l'avancement réel du projet et Université de lorraine 5 enregistre le début, le

pourcentage d'avancement et/ou la fin de chaque tâche du projet dans un logiciel de gestion de

projet. 1

Temps :

Le temps est une donnée qui est perçue différemment

Selon les individus mais plusieurs autres critères

Entrent également en jeu. En effet, la tension mentale,

Le stress, le plaisir, le rendement du temps passé à faire

Une tâche, l’enrichissement personnel, la frustration

Ou encore l’insatisfaction est autant de notions qui peuvent

Altérer notre sensation du temps qui passe. Ainsi, une plage

De temps qui vaudrait une heure pour un individu,

Ne vaudrait pas forcément une heure pour un autre.2

1http://ressources.aunege.fr/nuxeo/site/esupversions/13527bc6-6ee0-410c-9a14-7b180ae62104/res/pdf.pdfpage5 2 http://supersymetrie.centerblog.net/69-la-definition-formelle-du-temps2016/02/15

Photos 13:temps source : internet


64

Calendrier des travaux : Est un tableau comportant des données importantes à une

entreprise qui peuvent être fixe ou qui évoluent. Il peut être de différentes formes pour

différents usages. Aussi dit un planning est une fonction d’ordonnancement qui a pour

mission de :

Préparer le travail.

Organiser.

Programmer.

Lancer.

Tableau 3: calendrier des travaux, source : https://www.google.dz.

Le planning est sûrement un des seuls documents de chantier qui concerne absolument

tout le monde, du client à l’entreprise, et à tous les niveaux de responsabilité.3

Délai d’exécution :

Le délai d’exécution : élément essentiel de l’engagement; -Il est exprimé en jours ou en

mois. Lorsque le délai est fixé en jours, il s’entend en jours de calendrier et il expire à la fin du

dernier jour de la durée prévue. -Lorsqu’il est fixé en mois, il est compté de quantième à

quantième.

S’il n’existe pas de quantième correspondant dans le mois où se termine ce délai, celui-ci

expire à la fin du dernier jour du mois.

Lorsque le dernier jour d’un délai est un jour déclaré férié ou chômé, le délai est prolongé

jusqu’à la fin du premier jour ouvrable qui suit.4

Délai de construction et programme des travaux :

Le délai de construction de l'ouvrage est déterminé en tenant compte du temps de réalisation

de chacune des opérations qui le composent, tout en sachant que certaines opérations peuvent

être menées parallèlement.

3 https://fr.wikipedia.org/wiki/Planning_des_travaux 4 Marche public de travaux p5(PDF)



65

La bonne exécution de ces travaux suppose une bonne planification des différentes taches

c'est-à-dire une recherche constante de la meilleure façon d'utilisation à bonne science la main

d'œuvre et les autres moyens mécaniques pour assurer l'efficacité de l'action entreprise

moyennant le respect de certaines exigences dont entre autres :

Le déroulement du travail dans un ordre correct c'est-à-dire une bonne succession des

opérations.

Le respect des délais de réalisation pour chaque opération.

Faire le travail le plus économiquement possible5.

I.3.Les différents délais d’exécution dans les marchés de travaux

Les délais d’exécution dans le marché de travaux.

Les délais de réception de l’ouvrage.

Les délais de transmission des documents relatifs au prix et au règlement des comptes.

Les délais en cas de contestation ou de résiliation dans le marché de travaux.

Le délai de garantie : un an à compter de la date d'effet de la réception, ou de six mois à

compter de cette date si le marché ne concerne que des travaux d'entretien ou des

terrassements.6

I.4.Calendrier des différentes phases de projet :

I.4.1.la Phase planification : PSC

A .Etude et accord préalable :

JOUR

Désignation

J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J13

D. TRANSPORT

M. transport

M. financement

Assemblé

Populaire

National

M. financement

M. transport

DPSB

D. TRANSPORT

Tableau 4 : planning des études préalable (traitement personnel)

5 Mémoire de fin d’étude l’organisation du chantier guerchouche Walid 6 http://www.marche-public.fr/Marches-publics/Textes/CCAG/CCAG-Travaux/Fixation-prolongation-delais.htm


66

Délais de planification : 13 jours (en cas un jour ou 2 jour de fin de semaine)

Note : avec les moyen de communication informatisé on la possibilité de réduire le délai.

B. Choix de l’Architect :

C. étude géotechnique :

JOUR

Désignation

2J 4J 6J 8J 10J 11J J12 J13 J14 J15 J16 J45 J13 J14 J15 J16 J17 J27

Préparation

des offres

Lancer

l’appel

d’offre

Ouverture

des plis et

jugement

des offres

Choix de

l’Architect

En cas de

refuse

Etude

géotechnique

Tableau 5 : planning des études géotechniques et le choix de l’Architect (traitement personnel)

Délais de planification : 27 jours.

Note : en cas trouver des problèmes concerne le choix de l’Architect le délai serra 27

jours.

I.4.2. la Phase de conception :

A. Etude architectural :

JOUR

Désignation

1J 2J 3J 4J 5J 6J 7J J8 J9 J10 J12 J14 J16 J18 J20 J22 J24 J26 J28 J30

Mission

APS

Mission

APD

Mission D.E

approbation

des études

par MO

Tableau 6 : planning des études architectural (traitement personnel).



67

Note : en cas le projet architecturale est grands le délai continu jusqu’au 45j/60j.

B. Préparation de choix de l’entreprise :

JOUR

Désignation

2J

4J

6J 8J

10J

11J

J12

J13 J14 J15 J16 J45 J13 J14 J15 J16 J17 J27

Préparation des

offres

Lancer l’appel

d’offre

Ouverture des plis

et jugement des

offres

Choix de

l’entreprise

En cas de refuse

ODS

Tableau 7 : planning pour le choix de l’entreprise (traitement personnel).


Note : (en cas un jour ou 2 jour de fin de semaine).

I.4.3.la phase de réalisation :

A .Préparation du chantier :

JOUR

Désignation

1J 2J 3J 4J 5J 6J 7J 8J

Les mesures administratives

Les raccordements en eau et en

énergies

Les assurances

B .Les mesures de sécurité, de

santé et d'hygiène

En matière de sécurité

En matière d'Hygiène

Les soins d'urgence

Tableau 8 : planning de préparation du chantier (traitement personnel)



B .L’implantation du chantier :

JOUR

Désignation

1J 2J 3J 4J

La clôture et la signalisation du

chantier

Les locaux du chantier

LE MATERIEL ET L'EQIJIPEMENT

DE CHANTIER


68

Tableau 9 : planning de l’implantation du chantier (traitement personnel)



C .Exécution des travaux :

Mois

Désignation

M

1

M

2

M

3

M

4

M

5

M

6

M

7

M

8

M

9

M

10

M

11

M

12

M

13

M

14

M

15

M

15

M

15

M

16

M

17

M

18

Terrassemen

ts

Infrastructu

re

Assainissent

intérieur

Superstruct

ure

Maçonnerie

Etanchéité

Menuiserie

(bois,

aluminium )

Peinture

Vitrerie

Plomberie

sanitaire

Robinetterie

eau froide et

chaude

Electricité

Chauffage

central

Climatisatio

n

voirie

Alimentatio

n eau

potable

assainisseme

nt

Eclairage

extérieur

Poste

transformat

eur

Tableau 10 : planning d’exécution des traveaux (traitement personnel)

Délai : déterminer sur la base de volume de projet.

Note : il y à plusieurs facteur influent sur cette phase


69

I.4.4.Phase d’exploitation :

« La réception est l'acte par lequel le maître de l'ouvrage déclare accepter l'ouvrage avec ou

sans réserves. Elle intervient à la demande de la partie la plus diligente, soit à l'amiable, soit à

défaut judiciairement. Elle est, en tout état de cause, prononcée contradictoirement.»7

NOTE :

Le délai de la réception provisoire relie par la date de fin des travaux.

Apres la réception provisoire c’est la réception définitive puis la réception décennale de

l’ouvrage.

I.5.Les facteurs qualitatifs qui affectent la durée du projet

I.5.1.Les conditions climatiques :

Les conditions climatiques sont divisées en deux types:

A) direct:

Provoquent une perturbation partielle ou totale de l'entreprise en raison des précipitations ou

de l'effet de vent fort Etc. ..... Qui empêche les travailleurs de faire leur travail.

B) indirect:

Tels que des scores plus faibles insisté RRH ou l'augmentation qui a conduit à une baisse de

la productivité du travail Et aucune panne partielle ou quantitatives. Et a prouvé que ces

conditions conduisent à un retard pour l'achèvement des projets et Cela oblige l'entrepreneur

en tenant compte des conditions météorologiques au moment de la préparation du plan pour

le projet.

I.5.2.L’impact des travailleurs

L'effet de la main travaillant sur le projet pour la réalisation des facteurs les plus importants

que l'entrepreneur doit être un Faire Des Études pour préparer Calendrier du projet, parce que la

ressource humaine est la base de savoir si l'absence des travailleurs pendant le processus de mise

en œuvre Le projet, ou le manque de devises part qualifié.

I.5.3.Accidents machines de construction :

Une partie du matériel utilisé dans le secteur de la construction perturber de manière

significative la durée nécessaire affecte Pour le projet en raison de l'utilisation continue des

machines dans les entreprises de construction et les perturbations dues au pied de l'équipement,

ne pas Effectuer l'entretien périodique de ces machines, en plus de mauvais usage.

7 Selon l’Article 1792-6 du Code civil


70

I.5.4.Travaux supplémenté :

A .Pénalités de retard :

A défaut, par l’entrepreneur, d’avoir terminé les travaux objet du présent marché dans les

délais fixés à l’article 09 du cahier des prescriptions spéciales il lui sera appliqué une retenue

suivant la formule :

𝑃=𝑀10×𝐷×N

P : montant de la pénalité totale.

M : montant du marché augmenté d’éventuels avenants.

D : délai d’exécution exprimé en jours calendriers.

N : nombre de jours de retard.8

B .Les ordres de service :

L’ordre de service est un document donnant à l’entrepreneur titulaire du marché des

instruction relatives a l’exécution des travaux. Il matérialise le pouvoir de direction du chantier

attribue au maitre d’œuvre, qui délivrera lui-même les os aux entrepreneurs En pratique, ce

dernier confie souvent la direction du chantier au maître d’œuvre qui délivre lui-même les ordres

de service aux entrepreneurs, en accord avec le maître d’ouvrage.

Les types d’ordre de service

Ordre de service de début des travaux.

Ordre de service d’arrêt des travaux.

Ordre de service de reprise des travaux.

Le chantier peut aussi être arrêté dans les cas suivants :

faillite d’entreprise.

risque d’éboulement ou de mouvement de terrain.

risque d’effondrement suite à malfaçon ou à catastrophe naturelle.

découverte archéologique.

découverte d’engins explosifs.

découverte inopinée d’amiante ou de matières polluantes9.

8 Article 09 du cahier des prescriptions 9 Mise en chantier et réalisation des projets de logement: Délais de mise en oeuvre et propositions d’amélioration des processus p4


71

Les contraintes peuvent être influencées sur le déroulement d’un projet

architectural :

L’impact du cout sur le délai : problème de financement ou en cas des erreurs dans

le budget (moins que le volume de projet)

Changement considérable des prix unitaires des matériaux en cours e réalisation

[pour éviter l’impact de changement des prix unitaires de matériaux de construction

sur les délais d’exécutions l’entreprise il faut de faire un stock commande de ses

dernier conformément aux marché (ciment gravie, gravelet ……….)].

L’impact de la qualité sur le délai : pour réussir une bonne qualité on a prendre une

durée plus.

I.6.Les processus de maitrise de délai :

I.6.1.Définir les activités :

C’est le processus qui consiste à identifier les actions spécifiques à entreprendre pour

produire les livrables du projet.

I.6.2.Organiser les activités en séquence :

C’est le processus qui consiste à identifier et à documenter les relations entre les activités du

projet.

I.6.3.Estimer les ressources nécessaires aux activités :

C’est le processus qui consiste à définir le profil des personnes et à estimer leur nombre, le

type et la quantité de matériels, d’équipements ou de fournitures, nécessaires à

l’accomplissement de chaque activité.

I.6.4.Estimer la durée des activités :

C’est le processus qui consiste à estimer le nombre de périodes de travail requises pour

achever chacune des activités avec les ressources estimées.

I.6.5.Élaborer l’échéancier :

C’est le processus qui consiste à élaborer l’échéancier du projet à partir de l’analyse des

séquences d’activités, des durées, des besoins en ressources et des contraintes de l’échéancier.

I.6.6.Maîtriser l’échéancier :

C’est le processus qui consiste à surveiller l’état du projet dans le but de mettre à jour les

progrès effectués et de gérer les modifications affectant la référence de base de l’échéancier.

Les processus de management des délais du projet et les outils et techniques qui leur sont

associés sont documentés dans le plan de management de l’échéancier. Le plan de management

de l’échéancier fait partie du plan de management du projet ou en est un plan subsidiaire ; selon


72

les besoins du projet, il peut être formel ou informel, très détaillé ou formulé de manière

générale, et comprend les seuils de contrôle appropriés. Gantt pour planifier et mesurer les

progrès au sein de l'environnement du projet10

.

I.7.La planification des délais :

Dans la planification des délais, il faut identifier toutes les tâches composantes du projet et

les objectifs à atteindre dans ces différentes tâches. C’est le travail du chef de projet que de

définir les délais de réalisation afin de permettre de respecter les engagements de l’équipe et les

objectifs définis.

I.8.Pour établir un planning à grosses mailles il faut les éléments suivants :

Le délai total d’exécution :

Par exemple 12 mois, soit déduction faite des jours fériés, de repos, intempéries : soit

environ :

236 jours ouvrables/an.(ne calcule les jours chômé )

Le nombre d’heures prévues à l’étude / Le crédit d’heures :

Par exemple : 24550 heures pour ce chantier soit : 24 550 h / 236 jours = 104 h/jour.

Soit une équipe moyenne sur le chantier de : 104h / 8h = 13 ouvriers.11

I.9.Les techniques et les outils pour la maitrise de délai:

Une fois identifiés, les activités et les lots de travail doivent être organisés selon une suite

logique qui prend en compte leurs durées et leurs interdépendances.

Deux techniques sont généralement utilisées concurremment pour réaliser le

séquencèrent des activités d’un projet : le réseau PERT et le diagramme de GANTT.

I.9.1.PERT (Programme Evaluation Review Technique) :

Permet de représenter les tâches ou activités du projet (leur durée et leur dépendance) au

Moyen d’un réseau logique, dans lequel chaque activité du projet est représentée par un nœud

Du réseau et chaque dépendance entre deux activités, par un arc ou flèche.

Permet de calculer le meilleur temps de réalisation d'un projet et d'établir le planning

Correspondant.

Permet de déterminer le chemin critique (l’ensemble des activités qui s’enchaînent en

Continu et dont la somme des durées est égale à la durée totale du projet).

10 Mémoire de fin d’étude : analyse des couts, des délais selon des normes internationaux et leurs influences sur la qualité des

projets (Gumri souleymanep96) 11 Mémoire de in d’étude les études de réalisation 2014/2015


73

Figure : Exemple de réseau PERT. Source : https://www.google.dz .

I.9.1.1.Il existe trois types d’enchainement et de dépendance entre les tâches :

les tâches successives :

les tâches simultanées :

les tâches convergentes :

Schéma 21, 22,23 : les types d’enchainements, source : (traitement personnel)

I.9.2.Diagramme de GANTT :

Ce type de diagramme a été mis au point par un américain, Henry Gantt.

On représente au sein d’un tableau, en ligne les différentes tâches et en colonne les unités

de temps (exprimées en mois, semaines, jours, heures, etc.)

La durée d’estimation d’une tâche est matérialisée par un trait au sein du diagramme.


74

Figure 4 : diagramme de GANTT source : https://www.google.dz

I.9.3. : ms Project :

I.9.4.mindviewer :

Aussi s’est un logiciel de gestion et planning.

est un logiciel de gestion de projets édité

par Microsoft. Il permet aux chefs de projet et

aux planificateurs de planifier et piloter les

projets, de gérer les ressources et le budget,

ainsi que d'analyser et communiquer les

données des projets1.

Utilisé aujourd'hui par plus de 20 millions de

chefs de projet, M S P est le logiciel de gestion

de projet le plus utilisé au monde2

Figure5 : planning MS Project

Figure 6: planning mind viewer

https://fr.wikipedia.org/wiki/Logiciel_de_gestion_de_projets

https://fr.wikipedia.org/wiki/Microsoft

https://fr.wikipedia.org/wiki/Microsoft_Project#cite_note-1


75

I.10.Conclusion :

La maitrise de délai pour un projet architectural repose sur la bonne planification du

calendrier des études et des travaux de réalisation, est une méthode qui optimise les paramètres

d’exécution de l’ouvrage :

La préparation, la prévision et l’établissement du programme des travaux.

Définir le contenu technique du projet.

Définir le détail du cout et délai.

Déterminer les responsabilités et les circuits d’information et de décision.

Concevoir et mettre en place les outils permettant le contrôle et le suivi de l’avancement

Des travaux.

Aujourd’hui la nouvelle technologie NTIC qui englobe le

développement des moyens numérisés et la communication, se

confirme comme un outil très efficace et utile dans la maitrise

des délais du projet architectural.

CHAPITRE 03 : LA MAITRISE DES DELAIS PARTIE II : CAS D’ETUDE DE LA GARE ROUTIERE D’OUM EL BOUAGHI

76

II.1.Introduction

Pour mieux comprendre la genèse ou maitrise de délais d’un équipement de transport on a

essayé de faire une étude sur les différentes étapes d’un projet en cours de réalisation, On à

choisir la gare d’Oum El Bouaghi pour Mieux comprendre les facteurs qui influent sur le délai.

II.2.Présentation de Projet :

II.2.1.Description :

Le cas d’étude relatif à la réalisation d’une Gare Routière type « A » à Oum El Bouaghi :

La réalisation d’un bâtiment voyageur composé de 08 blocs jumelés de R+1 et R+2,

Des quais et espace couvert pour voyageurs,

Des aires de circulation et stationnement,

La clôture de 756 M

Les Travaux des V.R.D.

II.2.2.Situation de Projet :

Le Projet se situe au Sud de la ville d’Oum El Bouaghi sur un terrain d’environ 3h.

Carte01 : situation du terrain Source : Google earth

II.2.3.Répartition des lots et taux d’avancement des travaux :

Montant du marché : 554 977 401.03 DA /T.T.C.

Terrassement : 3 614 293.68 DA /T.T.C soit 0,6 %.

Infrastructure : 35 375 253.26 DA/T.T.C soit 6,37 %.

Superstructure : 95 259 427.95 DA/T.T.C soit 17,27 %.

C.E.S : 280 264 140.00 DA/T.T.C soit 50,56%.

V.R.D : 155 177 100.00 DA/T.T.C soit 27,96%.


77

II.2.4.Fiche Technique de Projet :

Maître d’Ouvrage Délégué : Direction des Transports de la Wilaya d’O.E.B

Maître d’Œuvre : B.E.T Terbak Omar.

Entreprise de Réalisation : GESI – BAT

Montant de Marché T.T.C : 554 977 401.03 DA

Délai d’exécutions : 28 Mois

O.D.S : 23-08-2009.

N° de l’Opération : NF5.512.2.262.010.01

Date de fin des Travaux : 24-02-2012.

Tableau 11: Fiche signalétique du projet.

Source : travail personnel à travers un questionnaire avec le M. ouvrage.

II.2.5.Données techniques sur le projet :

Localisation exacte du projet Oum El Bouaghi .

Décision d’affectation du terrain : 24 / 05 / 2006

Superficie totale initiale du terrain ( m2 ) : 29 360,00 M

2

Superficie totale actuelle du terrain (m2) : 29 360,00 M

2

Superficie aménagée (m2) : 21 648,70 M

2.

nombre de niveau du bâtiment voyageurs : R + 2.

Superficie emprise au sol (m2) : 9096,00 M

2.

Superficie bâtie (m2) : 7 255,00 M

2.

Superficie planché (m2) : 7 255,00 M

2.

Superficie hall d’accueil 595,00 M2.

Type de transport devant abriter la gare : inter-wilaya, bus urbain, taxi, Bus

intercommunal.

Nombre de quais inter-wilaya : : 22 Quais.

Nombre de voyageurs par jour : 6 484 voyageurs.

Tableau 12 : Fiche signalétique du projet.

Source : travail personnel à travers un questionnaire avec le M. ouvrage.


78

II.2.6.Les objectifs du projet :

L’objectifs essentiel de faire une gare routière à la ville d’Oum El Bouaghi malgré

l’existence d’autre gare à cause de l’ancienne gare n’accueille pas le nombre des voyageur grâce

à la ville s’agrandit et le mouvement commercial élevé pour sa en d’aide de besoins de réaliser

une nouvelle station pour résolu ce problème.

II.3.La genèse du projet :

Schéma24 : circuit de la demande source : traitement personnel

DPSB : D. Programmation suivi budgétaire

L’inscription de projet :

L’inscription de projet au programme sectoriel décentralisé grâce le projet ce n’est pas

régionale.

Le mode de financement : donné l’autorisation de programme et un crédit de paiement


79

II.4.Le calendrier des différentes phases de ce projet (la gare routière d’Oum el Bouaghi :

II.4.1.la Phase planification : PSD

A .Etude et accord préalable :

JOUR

Désignation

J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J13 J14 J15

D. transport

(OEB)

Assemblé

Populaire

Wilaya

M. transport

M.

financement

M. transport

DPSB

Assemblé

Populaire

Wilaya

D.

TRANSPORT

Tableau 13 : planning des études préalable (traitement personnel).

Délais de planification : 13 jours (en cas DE 2 ou 3 jour de fin de semaine).

commentaire : dans la réalité cette phase prendre 66 jour par ce que le choix de terrain

Décision d’affectation du terrain : (24 / 04 / 2006) prendre beaucoup de temps grâce

l’assiette que préservé pour ce projet est agressif par la direction de police pour faire sont

équipements (02 / 07 / 2006)1 .

1 Maitre d’ouvrage Direction de transport d’Oum el Bouaghi


80

B .Choix de l’Architect :

C. étude géotechnique :

JOUR

Désignatio

n

2

J

4

J

6

J

8

J

10

J

11

J

J1

2

J1

3

J1

4

J1

5

J1

6

J4

5

J1

3

J1

4

J1

5

J1

6

J1

7

J2

7

Préparatio

n des offres

Lancer

l’appel

d’offre

Ouverture

des plis et

jugement

des offres

Choix de

l’Architect

En cas de

refuse

Etude

géotechniq

ue

Tableau 14 : planning des études géotechniques et le choix de l’Architect (traitement personnel)


Commentaire : cette phase est passée normale sans de trouver des difficultés.

II.4.2.La Phase de conception :

A .Etude architectural

JOUR

Désignat

ion

1

J

2

J

3

J

4

J

5

J

6

J

7

J

J

8

J

9

J1

0

J1

2

J1

4

J1

6

J1

8

J2

0

J2

2

J2

4

J2

6

J2

8

J3

0

Mission

APS

Mission

APD

Mission

D.E

approbati

on des

études

par MO

Tableau 15 : planning des études architectural (traitement personnel).


81

B. Préparation de choix de l’entreprise :

JOUR

Désignation

2J 4J 6J 8J 10J 11J J12 J13 J14 J15 J16 J45 J13 J14 J15 J16 J17 J27

Préparation

des offres

Lancer

l’appel

d’offre

Ouverture

des plis et

jugement

des offres

Choix de

l’entreprise

En cas de

refuse

ODS

Tableau 16 : planning pour le choix de l’entreprise (traitement personnel).

Délais de choix de l’entreprise : 27 jours.

Commentaire : GESI-BAT : pour le choix de l’entreprise est passé sans problème.

Demeurant à : UV 12.groupe Sider chaiba sidi Ammar Annaba.

Représenté par : CHEIKH ZOUAOUI MOUSTAPHA.


Commentaire : LE MAITRE D’œuvre est choisie sans problème.

BET : Bureaux d’études « TERBAK OMAR »

Siège social : Ain Kercha

Montant de la convention (DA) : 3 421 090,96 DA

Délai initial (mois) : 28 Mois

Délai actuelle (mois) : 28 Mois

Le personnel de suivi :

Architecte (Chef de projet) : Permanent

Ingénieur en génie civil : Permanent

Métreur vérificateur : 06 fois / Mois

Son existence sur le chantier : Quotidiennement

ODS démarrage : 01 / 09 / 2009


82

Désigné dans tout ce qui LE CO-CONTRACTANT.

II.4.3.la phase de réalisation :

A .Préparation du chantier :

JOUR

Désignation

1J 2J 3J 4J 5J 6J 7J 8J

Les mesures administratives

Les raccordements en eau et en

énergies

Les assurances

B .Les mesures de sécurité, de

santé et d'hygiène

En matière de sécurité

En matière d'Hygiène

Les soins d'urgence

Tableau 17 : planning de préparation du chantier (traitement personnel).

Délais de préparation du chantier: 7 jours.

Commentaire : la préparation du chantier fait sans trouver des problèmes.

B .L’implantation du chantier :

JOUR

Désignation

1J 2J 3J 4J

La clôture et la signalisation du

chantier

Les locaux du chantier

LE MATERIEL ET L'EQIJIPEMENT DE

CHANTIER

Tableau 18 : planning de l’implantation du chantier (traitement personnel).

Délais d’implantation du chantier : 3jours.

Commentaire :

Le chantier est bien installer par l’équipe de travail, mais on a un manque d’Installation des

aires de stockage, c’est un cas spécial pour l’entreprise GESI-BAT : Tous est fabriqué au niveau

de siège.


83

Carte 2: installation du chantier, source : traitement personnel.

Les composants du projet :

Le chantier se compose de 03 parties essentielles :

La Clôture de chantier.

Le Bâtiment des voyageurs.

Le Quai n° 01.

Le Quai n° 02.

Carte 3: situation de la gare, source : traitement personnel (Google earth).

Organisation du chantier : le chantier est devisé en 4 blocs pour faciliter de réalisation :

Ouvrage A (bâtiment voyageurs) sous la responsabilité d’un conducteur de travaux (Chef

de Chantier).


84

Ouvrage B (quais de voyageurs) sous la responsabilité d’un chef de chantier

(Conducteur des Travaux).

Ouvrage C (VRD +clôture) sous la responsabilité d’un conducteur de travaux (Chef de

Chantier).

• Ouvrage D (CES) sous la responsabilité d’un cadre technique (Cadre Technique).

Moyens Matériels :

01 Compacteur SP54. 01 Niveleuse.

Une grue à tour portée flèche 45 m.

01 Pelle sur chenille.

Un groupe électrogène 2

01 Compresseur à air.

02 Poste à souder.

02 Vibreurs Ø 35, Ø 55.

01 cisaille électrique. 01Chargeur.

01 Codeuse électrique. 04 Camions.

01 Cisaille manuelle. 01 Grue mobile.

12 Moules éprouvettes de béton 16/32.

01 Camion-citerne à eau.

Tableau 19 : moyens matériels, source : (traitement personnel)

Moyens Humains :

Le personnel existant au niveau de la Direction de Transport d’Oum El Bouaghi avec le

Renforcement du projet par :

o 02 Chef chantier.

o 02 Chefs d’équipe.

o 02 Ingénieur MSP.


85

C .Exécution des travaux :

Mois

Désignation

M

2

M

3

M

4

M

6

M

8

M

10

M

12

M

14

M

16

M

18

M

20

M

22

M

24

M

26

M

28

Terrassements

Infrastructure

Assainissent

intérieur

Superstructure

Maçonnerie

Etanchéité

Menuiserie

(bois,

aluminium )

Peinture

Vitrerie

Plomberie

sanitaire

Robinetterie

eau froide et

chaude

Electricité

Chauffage

central

Climatisation

Voirie

Alimentation

eau potable

assainissement

Eclairage

extérieur

Poste

transformateur

Tableau 20 : planning d’exécution des travaux (traitement personnel).

Commentaire : le délai d’exécutions est expiré mais les travaux ne contenir pas.

Délai de réalisation : 28 Mois

ODS n°1 : 31 /1 0 / 2009

Date d’achèvement contractuel du projet : 11 / 02 / 2011

Date d’achèvement réel : 11 / 08 / 2011

Préciser les dates des ODS d’arrêt et de reprise des travaux :

- Démarrage le : 31 / 10 / 2009

Arrêté le : 05 / 12 / 2009

Reprise le : 01 / 01 / 2010.


86

NOTE : malgré le projet est découpé en plusieurs lot pour la rapidité de réalisation de

l’équipement dans le délai précisé, les acteurs responsables ne respecte pas le délai d’exécutions

le projet est arrêter des causes de mauvaise gestion du budget.

II.5. Conclusion : Le projet de la gare routière d’Oum el Bouaghi ne réalisé à cause de

différentes problèmes trouver dans le début de la phase de planification jusqu’au la phase de

réalisation et dépassé le délai limité pour l’exécution des travaux il y à des défaillances on peut

citez :

Le retard de choisir l’assiette pour l’implantation du projet

Changement de mode de l’inscription de projet PSD au PSC.

Climat.

Financement de projet.

Manque de gestion de projet.

Pénalité de retard.

Moyen humaine et matériel.

Zone d’habitat proximité de l’école (bruite).

CHAPITRE 03 : LA MAITRISE DES DELAIS PARTIE III : ANALYSE DE TERRAIN

87

III.1. Introduction :

Constantine est une grande métropole au regard de ses fonctions politiques, économiques

et socioculturelles, valu une augmentation de la population bien au-delà de ses capacités

d’accueil.

Les stations de transport sont trop exiguës pour le nombre des voyageurs qui les

fréquentent quotidiennement.

A cette exiguïté, s’ajoutent le manque de confort, d’hygiène et de sécurité pour les

usagers.

Donc La Planification d’un projet architecturale a usage de transport une gare multi-

model a la ville de Constantine est la solution de se défie1.

III.2.Les critères de choix de faire une gare multi-model :

III.2.1.Le choix de la ville :

Carte 4,5: situation de Constantine, source : Google mappe

Constantine est une ville très importante elle considérée comme :

métropole régionale de l’Est de L’Algérie.

la capitale de la culture arabe.

Centralité de la dynamique socio-économique régionale.

1 Mémoire de magister thème Le problème de la circulation et du stationnement dans le centre-ville de

Constantine fait par Mr Saadi Ahmed 23/02/2005


88

Carrefour et plaque tournante des échanges établis dans la région de l’Est.

Et centre privilégié de rayonnement régional, voire national et international.

Héritière du vieux site historique qui abrite toujours de nombreuses activités

Culturelles et commerciales, la ville a connu un important développement qui a débordé

ses anciennes limites pour s’étendre encore plus, avec une population importante.

A cette concentration démographique s’ajoute une concentration d’activités de tous

genres : établissements d’ordre administratif, éducatif, sanitaire, sportif et culturel.

Constantine a connu des mutations socio-économiques importantes, caractérisées

notamment par l’extension du tissu urbain,

l’implantation d’une zone industrielle et l’ouverture des instituts universitaires grands

générateurs de déplacement. C’est une grande métropole au regard de ses fonctions

politiques, économiques et socioculturelles.

La croissance accélérée de la population a modifié en quelques années le contexte

urbain.

L’augmentation de la taille de la ville et l’allongement des distances de déplacement,

ont entraîné des nouveaux besoins en matière de transport.

La répartition de la population par sexe :

Figure 7,8 : pyramide des âges, source : Mémoire de magister thème Le problème de la circulation et du

stationnement dans le centre-ville de Constantine fait par Mr Saadi Ahmed 23/02/2005.


89

Tableau 21: population des agglomérations du grand Constantine, Source : ONS 2008

Les déplacements quotidiens et mobilités de la population :

Près de 1,09 millions de déplacements tous modes (T.M) sont réalisés journalière ment par la

population résidente, soit une mobilité moyenne tous modes de 1,65 par personne :

66% des déplacements tous modes se font à pieds et 34% en modes motorisés (T.M.M.). La

mobilité à pied est de 1,08 et celle motorisée est de 0,57.

Figure 9,10: nombre de déplacement et de mobilité, source : enquête ménages transport, Constantine 2000.


90

Tableau 22: déplacement des personne par jour, source : enquête ménages transport, Constantine 2000.

III.2.2.Le choix de terrain :

Le terrain est situé à la commune de Zouaghi dans le pos A2 qui programmé de faire une

station multi model sur ce terrain à proximité de la station du tramway.

III.2.3.Situation géographique :

Constantine, troisième plus grande ville d’Algérie, situé à l’est d’Alger, Le site à l’étude

se situe à la ville de Zouaghi. Il occupe une surface de 31 hectares.

Carte6, 7: d’action du terrain, source : Google Earth.


91

Photos 14, 15, 16, 17, 18,19: listes des photos de terrain, source : traitement personnel.

III.2.4.Analyse SWOT :

Tableau 23: analyse SWOT du terrain, source : traitement personnel.


92

III.2.5.Tableau d’action :

Tableau 24: action du terrain, source : traitement personnel.

III.2.6.Conclusion :

La situation du site est stratégique pour l’implantation d’une gare multi –model et aussi

nous sommes capables d’utilisé différentes modes de transport (tramway, taxi, bus,

vélo,..)S’est à dire on a la possibilité de faire notre projet.

Le programme de base de la gare :

Administration

La direction générale

Bureaux DG ………………………………………. Secrétariat ………………………………………. Salle de réunion ………………………………….

35m2 15m2 50m2

Département de

prévention

Poste de police ………………………………… Points de contrôle………………………………….

60m2

(4) x 12m2

Direction administration et

Finances (DAF)

Département administration et moyens :

Bureau des ressources humaines …

Bureau des moyens généraux …….. Département finance et comptabilité :

Bureau de comptabilité …………

Caisse principale ………………….

Archive ……………………………

20m2 20m2

20m2 12m2 16m2

Direction d’exploitation

Bureau du chef de gare…………………………… Secrétariat ………………………………………

Service d’exploitation : Bureau de programmation ………

Bureau de recensement …………

Poste d’aiguillage o Bureau de transmission ………… o Bureau de traitement des données

archive …………………………… bureau du chef de zone

secrétariat ………………………….. Service commercial

Bureau de comptabilité ……………

Bureau de facturation ……………. Archive …………………………..

20m2 16m2

25m2 20m2

50m2 30m2 20m2 25m2 16m2

20m2 20m2 12m2

Service pour le personnel

Foyer

Cafétéria …………………………

Restaurant (self service)………….

60m2 150m2

Les sanitaires Douche ………………………………….. sanitaires …………………………………..

60m2 2x40 m2

Circulation 15% …………………………………….. 150m2

Total 1085m2

Espaces de service

Accueil

Hall d’accueil ……………………………… Billetteries

o (01) zone (10 guichets)…… Guichet ……………...

Bureau d’orientation ……………….

Salon de réception …………………

Consigne ………………………….

Messagerie …………………………

Salle des objets perdus……………….

Espace de culte o Salle d’ablution ……………. o Salle de prière ………………

kiosque multiservices ……………...

cabines téléphoniques ……………… o nombre de cabines …………

Espace de soin

Centre des premiers soins ………….

Une pharmacie ……………………..

1400m2

35m2 02m2 16m2

100m2 150m2 180m2 40m2

30m2 80m2

- -

80m2 60m2

Détente

Restauration

Un (01) grands restaurant o Espace de restauration ……… o Espace de préparation ……..

Quatre (04) petits restaurants o Espace de restauration ……. o Espace de préparation ……..

Six (06) cafétérias ………………….

Quatre (04) fast-foods ……………. Achats

boutiques o Deux (02) grands magasins …. o Quinze (15) boutiques ……….

Loisirs

Une salle de jeux ………………….

Cybercafé …………………………. o Nombre de postes …………

Une salle de cinéma ………………... o Nombre de places …………

Espace d’exposition ……………….

150m2 60m2

4x80 m2 4x30 m2 4x70 m2 4x40 m2

2x150m2 15x80m2

60m2 70m2

35

200m2

120m2 -

Autres services

Affaires

Agence postale ……………………

Six (06) Agences bancaires ……….

Trois (03) Agences d’assurances … Dix (10) Agences de voyages ………

Sièges d’entreprises ……………….

120m2

3x80m2 3x80m2

3x70m2 500m2

Sanitaires Sanitaires o Hommes …………………… o Femmes …………………….

2x20m2

2x20m2

Circulation 25%.................................................................. 700m2

total

7065m2

Espaces techniques

Entretien Atelier

………………………………………

Dépôt d’entretien ………………………

Local d’entretien …………………………

60m2

40m2

30m2

Espaces techniques

pour toute la gare : Bâche à eau

……………………… Post de transformateur

………… Groupe électrogène

…………….

Climatisation ……………………

pour les trains : local de batteries

………………. local de relais

…………………

local de pièces de rechange

local de combustible ……………

dépôt matériels …………………

80x4 m3

10m2 25m2 150m2

30m2 30m2 60m2 30m2

100m2

Espaces pour le fret

dépôt …………………………….

Salle de triage …………………………

2x100 m2 200m2

Espaces pour approvisionnement

Pour la gare : Local de stockage

………………… Pour les autres services

de la gare Locaux

d’approvisionnement des boutiques, restaurants, …etc. …

120m2

20x25m2

Sanitaires ……………………………………………………

2x40m2

Circulation 30% …………………………………………

520m2

Aménagement extérieur

Les parkings

Pour les bus urbains :

Station urbaine ………………… o Nombre de places ………

Pour les taxis : Station taxis ………………………

o Nombre de places ………

Pour le personnel : Parking ……………………………

o Nombre de places ……… Pour le tramway :

Station tramway ………………….

Les quais …………………………………… Nombre de quais ……………………………

3000m2

100m2 20

1200m2 50

100m2

6600m2 03

Circulation 70% ……………………………………… 6993m2

total 16413m2

Le projet architectural

LE PROJET ARCHITECTURALE :

Le schema de princie

Le’idée de notre projet est repose sur quelque kigne directrice :

La forme de notre prjet est une metaphore d’une cellule nerveuse grace la fonction de

base d’une cellule nerveuse est que le Neurones reçoivent une alerte, puis transformé en

un message nerveux à travers les nerfs,s’est le meme fonction du batiments de la gare des

voyageur (reçoivent les voyageur ,puis transformé a s’est endroit.

L’utilisation du principe de durabilité (la gestion des dechet ,pannau solaire ,moyen de

transport durable .

Aménagement exterieur par les espace vert pour fraicheur l'air.

Schéma de principe du projet (station multimodal

Le projet architectural (station multimodal

SYNTHESE GENERALES :

les facteurs de réussite dans la réalisation de projet sont plusieurs :

bonne définition des besoins.

Une bonne méthode de gestion de projet.

Implication suffisante des différents acteurs.

Disponibilité des ressources.

Définir le projet est ce que trop gros /long/complexe.

Une bonne maitrise du temps.

La qualité de communication interne et externe en lien avec le projet.

Une organisation de tâches liées au projet.

Des outils et une démarche pour la conduite de projet

les acteurs de projet maitriser les délais d’exécution de projet :

Le maitre d’œuvre.

Le maitre d’ouvrage.

L’entrepreneur.

Le coordinateur.

Le programmateur.

Le gestionnaire.

Le chef de projet.

Les travailleurs.

C’est-à-dire tous les personne qui sont travailler sur terrain sont maitriser les

délais d’exécution de projet.

le genre de mode de transport peut remplacer :

Remplacé les taxis individuel par le covoiturage.

Utilisation du vélo, tramway, ligne de train.

Bibliographie :

Mémoires :

mémoire de fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’inspecteur de transport

terrestre2011kediri abd raouf, les problèmes de transport urbain dans le centre ville de

Constantine tramway solution alternative.

Achour Bou djemââ, le problème de l’embouteillage du trafic urbain et son impact sur la

ville de Constantine. Thèse de doctorat d’état en urbanisme, université mentouri-

Constantine, 2008. p127.

mémoire de fin d’études université paris 1 panthéon-sorbonne master 2 sciences du

management spécialité logistique, vincent le favrais, le transport multimodal en France,

choix stratégique ou désillusion ?, maître de mémoire : katja rausch.2010.

Mémoire fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en architecture

thème transport fait par

chaker karima.2011/2012

universite montouri constantin faculte des sciences de la terre et de la geograghie et de

l’aménagement du territoire departement d’architecture theme le transport fait par ben

smain amina

Mémoire fin d’étude pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état Thème : le transport

intermodal, Melouah wahiba, 2011, université de baji moukhtar Annaba

Mémoire mémoire démarche conceptuel vert un system constructif ouvert] de magister

thème juin 2012]

Planification du transport urbain et développement durable: quelques réflexions à propos

de la ville de Batna (Algérie). par : farés boubakour enseignant-chercheur, faculté des

sciences économiques et de gestion université el hadj Akhbar- Batna (Algérie).

Mémoire fin d’étude: Le rôle des études de la programmation sur la maitrise d’un projet

architecturale- promotion 2014/2015.

Mémoire de fin d’étude l’organisation du chantier guerchouche Walid.

Mémoire de fin d’étude : analyse des couts, des délais selon des normes internationaux et

leurs influences sur la qualité des projets (Gumri souleymanep96).

Ouvrage :

Le transport dans le développement durable.

Règlements :

Code des marché publics 2010modifié

Cahier des charges d’étude exemple.

Décret n°98/227 du 13 /7/1998 relatifs aux dépenses d'équipement de l'État

Programme de développement quinquennal 2010-2014]2016/03/05.

Textes réglementaires relatifs à l’aménagement, l’urbanisme et transports : journal

officiel de la république algérienne démocratique et populaire.

PDAU écrit de Constantine.

Dictionnaires :

Grand Larousse universel tome 10.

Larousse Bordas 1997 pour la présente édition.

Larousse, 1982 pour l’édition originale.

Pierre marlin, choya Françoise, dictionnaire d’aménagement et d’urbanisme, édition

moniteur. France, 2000. p375

Sites internet:

http:// www.wiképédia.org

http:// www.google Earth.

http://www.covoiturage-entreprise.com/Covoiturage.html.

Système d’information fichier PDF.

https://www.mcc.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/diapason/PDF-Guide-Planification

Construct.sept05.pdf

Guide de planification de transport.

http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/img/pdf/annexe-2001_cle63264c.pdf.

Les directions :

Direction de transport d’oum el bouaghi

DUCH d’oum el bouaghi stage master 2 conduite de projet,2015/2016

Les cours :

Cour Mme Bouchrit sihem, Cour programmation 2er année master conduite de projet,

Option architecture et conduite de projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el

Bouaghie, 2015.

Cour Mme nemouchi, Cour maitrise de projet 1er année master conduite de projet,

Option architecture et conduite de projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el

Bouaghie, 2014.

Cour Ms abd halim hammoudi, Cour théorie de projet 1er année master conduite de

projet, Option architecture et conduite de projet, université El Aarbi Ben Mhidi Oum el

Bouaghie,

http://www.covoiturage-entreprise.com/Covoiturage.html

https://www.mcc.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/diapason/PDF-Guide-Planification

http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/img/pdf/annexe-2001_cle63264c.pdf

La planification et la conception d'un projet.pdf

Documents