La oferta de servicios maritimos

Tema 7 La oferta de servicios de transporte marítimo: Infraestructura

7.1 Las infraestructuras del transporte marítimos: Puertos, ductos y cables submarinos

7.2 Los puertos: Concepto y clasificación. Los principales puertos del mundo

7.3 La inversión en estas infraestructuras. Características, costes y financiación de la inversión. Ampliaciones y mejoras de las

infraestructuras y sus problemas7.4 La organización y explotación de los servicios portuarios.

Modelos de organización y gestión de estos servicios para pasajeros y mercancías

ING ROBERTO JORGE ALBA MONTERREY LA PAZ BOLIVIA

LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Las principales instalaciones fijas del transporte acuático en general son:

Puertos acuáticos y similares (muelles, espigones, etc.) con sus componentes y dependencias, accesos terrestres y acuáticos y

conexiones intermodales en costas marítimas, fluviales, lacustres y en canales artificiales

Ductos submarinos, principalmente oleoductos y gasoductos, sus instalaciones y componentes, así como sus conexiones

terrestres.

Sistemas de señalizaciones marítimas y costeras, tales como boyas, faros, etc.

Sistemas de comunicaciones entre tierra y buques

Los puertos

Puerto es un lugar natural o artificial apto para deparar abrigo suficiente del agua y del viento a los buques

Los puertos son puntos de partida, puntos de llegada y puntos de escala en el transporte acuático en general

Salvo en el caso del transporte interno en aguas continentales (vías fluviales, canales y lagos dentro de un mismo país), los puertos generalmente cumplen funciones de frontera entre países, por lo que a sus funciones económicas se añaden funciones político-administrativas y de defensa nacional

Para que cumpla con sus funciones económicas, un puerto debe tener instalaciones y equipamiento adecuados para todas las operaciones en tierra necesarias para el transporte acuático.

Los puertos:Operaciones básicas

- Embarque, desembarque y trasbordo de pasajeros y tripulantes de los buques

- Carga, descarga y trasbordo de mercancías en / de los buques

- Almacenamiento y estiba de las mercancías en tierra y estiba en los buques

- Conexiones intermodales y accesos terrestrres

- Servicios complementarios al transporte marítimo (aproximación, atraque y desatraque, comunicaciones tierra – buques, abastecimiento, reparación y mantenimiento de buques, etc.)

- Servicios conexos al transporte marítimo (seguridad, defensa, migración, aduanas, sanidad animal, vegetal y alimentaria, salud pública, salvamento marítimo, prevención y control de incendios, etc.)

Los puertos: Componentes estructurales

• Elementos externos de protección naturales y artificiales: diques, rompeolas, escolleras, mangas, etc.

• Vías acuáticas de acceso directas (bocanas) o indirectas (canales y otras obras que exigen dragado)

• Elementos internos del puerto: antepuerto y rada; lugares de fondeo, amarre y atraque (fondeaderos, cuerpos muertos flotantes o fijos de amarre, muelles, malecones y terminales); dársenas; medios de fijación a tierra de los buques (norays, etc.); medios de señalización (balizas, boyas, faros, etc.)


• Explanadas y zonas de carga, descarga, trasbordo y almacenamiento de mercancías (silos, depósitos de líquidos y gases, almacenes frigoríficos, pontones y almacenes flotantes, zonas de espera de contenedores, etc.), zonas de embarque y desembarque de pasajeros y tripulantes y zonas de aproximación

• Maquinaria y equipos de carga, descarga, trasbordo y manejo de mercancías y de acceso para pasajeros y tripulantes a / de los buques: grúas, rampas, carretillas, remolques, elevadores, impulsores, aspiradores, etc.


• Estación marítima y oficinas administrativas

• Instalaciones y equipamiento de los servicios conexos y complementarios, apropiados para las operaciones de defensa, seguridad, migración y controles sanitarios, inspecciones aduaneras, almacenamiento, estiba y recuento, suministros de agua, hielo, combustibles y lubricantes, vituallas, bomberos, salvamento marítimo, maniobras de aproximación atraque y desatraque, etc.


• Instalaciones y equipamiento apropiadas para la reparación y el mantenimiento del puerto y su equipamiento y de los buques

• Instalaciones y equipamiento de regulación del tráfico marítimo y de comunicaciones tierra- tierra y tierra –buque (en puerto y navegando)

• Accesos y conexiones intermodales: accesos terrestres de otros medios de transporte (ferrocarril y transporte rodado), aparcamientos, etc.

Clasificación de los puertos: Según la naturaleza del medio acuático

• Marítimos

• Lacustres de albufera

• Lacustres continentales

• Fluviales de curso alto

• Fluviales de estuario

• Fluviales propiamente dichos

Clasificación de los puertos: Según el grado de intervención humana

• Naturales

• Artificiales

Clasificación de los puertos: Según su función e impacto económicos

• De interés general (foreland)

• De interés local (hinterland)

• De interés particular (empresas específicas)

Clasificación de los puertos: Según la titularidad de su gestión

• De gestión estatal directa (puerto de propiedad estatal)

• De gestión estatal indirecta (puerto de propiedad estatal y concesión administrativa de la explotación portuaria a una o varias empresas privadas bajo control estatal)

• De gestión privada (propiedad privada del puerto o propiedad estatal con concesión administrativa de la explotación portuaria a una o varias empresas privadas, sin control estatal)

Clasificación de los puertos: Según su tráfico

• Generales, que son los que realizan todo tipo de actividades portuarias

• Especializados: puertos pesqueros, deportivos, terminales de líquidos; terminales de gases, etc.

Clasificación de los puertos: Según su calidad o categoría

• De primera, de segunda, etc.

• Este criterio responde, las más de las veces, a consideraciones político-administrativas más que a consideración de estricta calidad de los servicios portuarios

• La categoría de un puerto suele estar asociada a su clasificación según su función y su tráfico

• La categoría de un puerto determina el nivel de las tarifas de los servicios que proporciona

Los puertos: Operaciones de carga de mercancías

• Estas operaciones implican manipulaciones y sistemas en funcionamiento que culminan con la salida del buque cargado del puerto en que está atracado. Las principales son:

1 Acceso de los vehículos terrestres cargados (ferrocarril, vehículos rodados, ductos) al recinto portuario

2 Traslado del vehículo cargado o de la carga al lugar de inspección y de almacenamiento, si la inspección y / o el embarque de la carga incluye un tiempo de espera

3 Traslado de la carga al muelle de embarque

4 Inspección y trámites de salida de la carga

Los puertos: Operaciones de carga de mercancías

5 Embarque de la dotación y avitaullamiento del buque

6 Carga y estiba del buque: introducción de la carga a bordo desde el muelle, desde otro buque o almacén flotante o ducto o directamente desde el vehículo terrestre (o embarque del vehículo terrestre cargado) y su colocación dentro de los lugares designados para ello, en forma apropiada para la seguridad de la carga y de la navegación

7 Desatraque del buque (con o sin remolcadores) y salida del puerto (con o sin práctico)

Los puertos: Operaciones de descarga de mercancías

1 Entrada del buque a puerto (con o sin práctico)

2 Atraque del buque (con o sin remolcador)

3 Desestiba de la carga (manipulación de la carga a bordo) y descarga al muelle, a otro buque, a almacén flotante, a ducto o directamente a vehículo terrestre situado a costado del buque (o desembarque del vehículo terrestre cargado)

4 Inspección y trámites de entrega

Los puertos: Operaciones de descarga de mercancías

5 Almacenamiento en puerto, si es necesario un tiempo de espera para conexión con otra ruta marítima o con transporte terrestre

6 Inspección de aduanas, seguridad y/o, sanidad de la carga y de migración de la tripulación que desembarca , si corresponde

7 Carga y estiba en vehículos terrestres o ductos

8 Salida terrestre del recinto portuario

Capacidad de los puertos

• Capacidad nominal de un puerto (Cn): Es el número y tipo de buques que pueden estar atracados simultáneamente en sus instalaciones , se trabaje o no.

• Capacidad intrínseca de un puerto (Ci): Es el número y tipo de buques que puede estar atracado simultáneamente en el puerto cuando se trabaja a un ritmo medio normal y sin interrupción durante cada turno y en todos los turnos que se tiene previsto trabajar.

Rendimiento y margen de los puertos

• Rendimiento real de un puerto (Rr): Es la proporción de la capacidad intrínseca del puerto que realmente se utiliza.

• Margen (Ci – Rr = M): Es la reserva de capacidad que se mentiene disponible para cuando la demanda del servicio lo requiera. Se calcula como la diferencia entre la capacidad intrínseca y el rendimiento real de un puerto.


• Las principales causas de la existencia de margen en los puertos son:

- Un exceso de capacidad del puerto, es decir, una oferta superior a la demanda

- Las interrupciones del servicio, debidas a problemas operativos (generalmente, problemas laborales y de suministros) u otras causas


El margen de un puerto se calcula generalmente como promedio anual para eliminar los efectos de la estacionalidad y otras fluctuaciones periódicas de la demanda.

En general, la capacidad intrínseca debe ser superior al rendimiento real del puerto para poder hacer frente a los incrementos temporales y estacionales de la demanda

Eficiencia productiva de los puertos

• La eficiencia productiva o rendimiento de la rada de un puerto es la cantidad y tipo de buques que pueden fondear en ella simultáneamente, teniendo en cuenta que cada buque ocupa un determinado espacio físico compuesto por su propia superficie (V) y por la superficie generada por la distancia (d) a guardar entre éste y los demás buques

• Esta distancia depende de la eslora (L) multiplicada por un coeficiente (1+K) en el que K representa factores como la influencia de las mareas, las marejadas, las sondas y otras características del fondo del puerto

Eficiencia productiva de los puertos

• Para lograr el aprovechamiento óptimo de la rada, se establece un sistema reticular en el que cada buque ocupa el vértice de un triángulo equilátero de lado igual a d = L * (1+K)

• El uso óptimo de la rada, desde el punto de vista técnico-económico se obtiene cuando se cumple la siguiente ecuación:

S = d * {(n-1)*d*1.5V + 2(c + d)}

Donde S es la superficie de la rada; n el número de buques a fondear; d la distancia entre buques; V la superficie media de cada buque; c la longitud de la rada o antepuerto, descontados los márgenes de maniobra

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