La Ciudad del Encuentro: El trayecto como eje de la movilidad sustentable Facultad de Arquitectura Xalapa, Cuerpo Académico Entornos Sustentables y Coordinación Universitaria para la Sustentabilidad (CoSustentaUV) Universidad Veracruzana, México Mtra. Urb. Harmida Rubio Gutiérrez Dra. Miriam Remess Pérez Dr. Lázaro Sánchez MC. Isis Chang Ramírez
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La Ciudad del Encuentro:
El trayecto como eje de
la movilidad sustentable
Facultad de Arquitectura Xalapa, Cuerpo Académico Entornos Sustentables y Coordinación Universitaria para la
Sustentabilidad (CoSustentaUV) Universidad Veracruzana, México
Mtra. Urb. Harmida Rubio Gutiérrez
Dra. Miriam Remess Pérez Dr. Lázaro Sánchez
MC. Isis Chang Ramírez
Hacer Ciudad desde la Movilidad
¿Qué es la ciudad?
¿Cómo es una ciudad sustentable?
“Un patrimonio colectivo en el que tramas,
edificios y monumentos se combinan con
recuerdos, sentimientos y momentos
comunitarios” (Borja, 2003).
Una ciudad justa, una ciudad bella, una
ciudad creativa, una ciudad ecológica,
una ciudad que favorezca el contacto y
una ciudad diversa (Rogers, 2000).
La ciudad del Siglo XXI, heredera de
los condicionamientos del movimiento
moderno, entrelaza fundación, origen
y tradición con la globalidad y el
mundo contemporáneo.
La tendencia en las ciudades contemporáneas:
Aumento del número de autos por persona, más espacios destinados a la individualidad y a la
privatización, y disminuyen los momentos del día en los que los ciudadanos establecen contacto en los
espacios públicos, la fractura entre los espacios privados y los públicos se está volviendo cada vez
mayor.
¿De qué manera interviene la movilidad para “hacer ciudad”?
Hacer ciudad desde la
movilidad
Hacer ciudad sobre la ciudad es reconocer
el derecho a la ciudad para todos. Es
hacer un urbanismo de integración y no-
exclusión, y más allá, es actuar desde la
experiencia de vida, y no desde la
supervivencia.
Entre mayores sean las
relaciones e intercambios
de las dos esferas, se alcanza
más el concepto de CIUDAD
Aldo Rossi
Esfera
pública
Esfera
privada
Legibilidad
Como la estructura de composición física de las
ciudades, lo que las hace comprensibles o no.
Una ciudad es más legible en tanto más se
acerca a la realidad y memorias de la sociedad
que la vive.
Los espacios públicos son los principales
elementos de legibilidad urbana.
Complejidad
La complejidad entendida como la riqueza de
relaciones entre los
elementos
componentes de un
todo. Es decir, dentro de un
ámbito urbano, la
complejidad se mide en
términos de conexión, de
comunicación entre
elementos y grupos.
Un ente complejo es aquel
que tiene una estructura tal,
que comunica a todos sus
puntos entre sí de distintas
maneras.
Ciudadanía
Entendida como el acto en el que los habitantes de una ciudad, se hacen
responsables de su entorno y sus relaciones.
“La ciudadanía no es una práctica ingenua, lineal y unívoca, es más todo
lo contrario, un lugar de vida y competencia simbólica”. (Rincón, 2006)
La ciudadanía del siglo XXI está en cambio y búsqueda permanente, así
que seguramente necesite de espacios también cambiantes, pero
integradores.
El Trayecto como lugar de Encuentro
Percepción y Perspectivas
¿Reconocemos la ciudad por partes
porque nos movemos?
¿Dónde nos detenemos a vivir y
reconocer la ciudad: en el origen, el
destino, los transbordos o el trayecto?
Pareciera que el recorrido es únicamente el medio en el que se llega a los
lugares que conforman la ciudad. La ciudad contemporánea se ha vuelto
un lugar donde se habita en los centros y en las viviendas, pero no en los
trayectos.
Los trayectos actualmente no son fines en sí mismos, por tanto no
hacen ciudad.
Las alternativas de movilidad surgidas últimamente en Latinoamérica y
en México en particular, se centran en orígenes y destinos, más
no en trayectos.
Importa básicamente que se llegue de manera rápida, eficiente y en
el mejor de los casos, cómodamente al destino, mas no tanto, la
apreciación de la ciudad que proporciona el trayecto, su
posibilidad de ser un lugar de encuentro, convivencia y
gozo.
Paradójicamente gran parte del tiempo del día en las
grandes ciudades se utiliza en desplazamientos.
Espacio de
los flujos
Espacio de
los lugares
Localmente fragmentadoGlobalmente integrado
Borja & Castells
(1999)
Ciudades que conservan aún el trayecto como parte inherente del
sentido de la ciudad. Son ciudades legibles, aunque también sea fácil
perderse en ellas, pero de la misma manera en la que uno puede perderse en la
novela Rayuela de Julio Cortázar (Rubio, 2011). La narrativa de estas
ciudades es diversa, tiene muchas posibilidades y perspectivas
desde sus recorridos.
Ejercicio con Estudiantes de la
materia Urbanismo II en la
Facultad de Arquitectura de la
Universidad Veracruzana Xalapa
(2010), a los que se les pidió que
explicaran de manera narrativa,
su trayecto de la casa a la
escuela, dependiendo el modo
en el que se movían por la
ciudad. El resultado fue
determinante:
Automóvil: Sólo percepción
conciente en lugares de pausa
Autobus: Largo y aburrido pero
reflexivo
A pie: Más contacto con el
entorno, creatividad, exploración,
gozo y aventura.
Al ubicar el trayecto como eje del proyecto de
movilidad, automáticamente la jerarquía de
los modos cambia, privilegiando los espacios desde
donde la percepción de la ciudad es más clara, e
incluso más pausada.
1º Peatón 2º Bicicleta y medios alternativos 3º Transporte público 4º Automóvil
Francesco Careri
Iván Hernández Quinela
Omar Rincón
“Hay que vincular el uso del tiempo al uso del espacio”
Vivir la ciudad como estudiantes topo, como viajeros,
aprender y crear a partir de ella.
“Hay que aprovechar los ejercicios espontáneos de goces
y encuentros de diferentes, como la rumba, el fútbol, el
parque, la ciclovía, el caminar, el enamorar para imaginar
nuevas formas de encuentro…”
Construir el espacio nómada
y autodidacta, del trayecto
no sólo como medio para un fin,
sino como meta en sí
mismo, como escenario y
mirador, como lugar de
conexión pero no únicamente
de orígenes y destinos, sino
también de ideas y de
ciudadanos..
Construyendo el Camino
Arquitectura y Cultura para el encuentro
El trayecto es un camino y
por tanto una construcción
social.
El camino ha de ser construido a
partir de arquitecturas, paisajes,
comunidad, cultura, memorias,
deseos e historias.
Es sujeto y objeto, es
observador y observado, por
tanto debe ser proyectado no sólo
hacia su interior, sino también en
sus bordes más lejanos.
El espacio nómada y
autodidacta asume no
únicamente la funcionalidad
de su conformación, sino
también las sensaciones
y emociones que genera.
Pensar en un espacio que genere el
contacto de nuestro ser con su entorno a
través de todos los sentidos. Un
espacio que nos haga “tocar” el
mundo (Pallasmaa, 2006).
La sorpresa y la intuición son tan
importantes en el proyecto urbano como
la coherencia y la profundidad (Solá
Morales, 2008)
Construir el
espacio urbano en
términos de énfasis y
conexión
identificando las escenas
narrativas más
importantes y
aquellas
secundarias que
le dan sentido al relato general
que es la
ciudad.
El trayecto se interpreta como el hilo
conductor de la historia cotidiana de
una ciudad.
¿Cómo lograr con el trayecto esa
construcción de complejidad, legibilidad
y ciudadanía?
¿Cómo revertir la tendencia actual y
hacer del trayecto el protagonista de la
movilidad?
Para comenzar, haciendo visible
lo invisible. Poniéndole
atención al trayecto.
El trayecto como ámbito
de frontera.
Entendiendo la frontera como el espacio de transición en donde una
cosa comienza a ser otra, en donde se dan combinaciones y
comunicaciones únicas entre dos elementos.
“La ciudad contemporánea necesita de espacios de intercambio
entre los ámbitos nómadas y sedentarios” Francesco Careri
El trayecto como
percepción
Interviniendo desde el diseño del espacio
minuciosamente en los caminos. Diseñando
no sólo aceras, arterias de circulación o
túneles, sino conjunciones de arquitecturas,
paisajes y comunidades. Pensando en
términos de impacto, equidad, sensualidad
y diferencia (Solá Morales, 2004).
Diseñando recorridos a partir de la tercera
dimensión, de la sección urbana que ofrece
apreciar la arquitectura, el camino y sus
transiciones.
El trayecto como lugar de
encuentro
Llevar la idea del trayecto como lugar de
encuentro, a todas las partes de la ciudad,
desde los centros históricos hasta los barrios
residenciales y sobre todo, a las periferias
marginales; aquellas que Jordi Borja llama
las zonas oscuras de la ciudad, las que la
planeación urbana no puede mantener bajo
control, esas zonas que tienen sus reglas
propias que habrá que conocer y
comprender.
Descubrir caminos
conclusiones
Movilidad como estrategia para Hacer
Ciudad
1. A través de la movilidad, es posible generar el terreno para la mayor
legibilidad urbana, trazando los elementos espaciales que hagan posible la lectura
de la ciudad.
2. A partir de la movilidad, dado que suma espacio y tiempo, es posible tender
las redes para elaborar escenarios más complejos, en donde existan más
relaciones entre ciudadanos, entre territorio y sociedad y entre diversos ecosistemas.
3. Y finalmente, si entendemos la movilidad no sólo como la función urbana
encargada de los desplazamientos, sino como la posibilidad de tejer
relaciones a partir de los tiempos en los que se mueven los
habitantes de un núcleo urbano, será tal vez más posible que éstos habitantes se
involucren en mayor medida en lo colectivo a partir de su creatividad individual y
colectiva. Es decir, que construyan ciudadanía.
De esta forma, el trayecto como eje
de la movilidad sustentable, puede
convertirse en el camino para la ciudad del
encuentro, para la generación del espacio
nómada y autodidacta, ese espacio de vida y
creatividad que además es transición no sólo entre
lugares, sino entre tiempos, generaciones,
ideas, paisajes, ciudadanos y ciudadanías.
“Caminante no hay camino,
se hace camino al andar”
Antonio Machado
Muchas gracias y Buen Camino…
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