-
KOULUTUSKOULUTUS• • Yrityksen kilpailukyky kuntoonYrityksen
kilpailukyky kuntoon
• Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua•
Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua• Logistiikka Koulutus
V&P vannoo työturvallisuuden nimiin• Logistiikka Koulutus
V&P vannoo työturvallisuuden nimiin
• Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto•
Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto• TTS panostaa kuljetus-
ja logistiikka-alan koulutustarjontaan• TTS panostaa kuljetus- ja
logistiikka-alan koulutustarjontaan
PORIN PORIN SATAMALLA SATAMALLA on pian valmius jopaon pian
valmius jopa
kaksinkertaistaa liikenteensäkaksinkertaistaa liikenteensä
-
PORI
Vaasa
Oulu
Kuopio
Jyväs-kylä
Tampere
Helsinki
Lappeen-ranta
Porin Satama | Merisatamantie 13, 28880 PORIPuh. (02) 621 2600 |
Fax (02) 621 [email protected] | www.pori.fi /port
Porinsatama
3 tunnin ajomatkanetäisyydellä
6 tunnin ajomatkanetäisyydellä
Suurten laivojen satama
Tehokkuutta uudella kemikaalilaiturillaTahkoluodon uusi moderni
kemikaalilaituri nopeuttaa tuntuvasti lastaus- ja purkaustyötä.
Laiturin syväys 10 metriä, 12 metrin valmius isommille
kemi-kaalialuksille. Ratapiha kemikaaleille on valmiina, samoin
kemikaalivaunujen purkaus- ja lastauslaitteistot ja -putkistot.
High&heavy -lastitSuurten ja painavien lastien kuljetus
uuteen high&heavy-keskukseen onnistuu suuren tieikkunan ja
ruuhkattomuuden ansiosta. Osaamista ja nostovoimaa löytyy, mm.
Suomen vahvimman satamanosturin ansiosta (200 tn).
Tila luo tulevaisuuttaKemikaalisataman säiliökapasiteettia
voidaan lisätä n. 300 000 m³. Kokonaisuudessaan Porin Satamassa ja
sen välittömässä läheisyydessä on yli 200 ha vapaata tilaa
logistiikka- ja teollisuustarpeisiin.
Hyvät yhteydetPorin Satamaan johtavat syvät (max. 15,3 m),
helposti navigoitavat ja lähes jäävapaat väylät. Valtatieyhteydet
2-, 11-, 8- ja 23-tietä pitkinjohtavat mm. pääkaupunkiseudulle
sekäPirkanmaan, Pohjanmaan ja Keski-Suomensuuntaan matka-ajan
jäädessä lyhyeksi.6 tunnin ajomatkan etäisyydellä asuu yli 4
miljoonaa suomalaista ja sijaitsee läheskoko Suomen teollisuus ja
kauppa.
-
Kuehne + Nagel: Lisää laivoja Kaukoidän reiteille 6
Ajokirja-ohjelmistollaselkeyttäajojärjestelyyn 8
Aita ei ole reunusvaan järjestää ja selkeyttää 13
Ympäristötietoisuutta ja kustannus-säästöjä 18
Puunkuormaaja -mestariaetsitään 36
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444
110. Email: [email protected]
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686,
[email protected]
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983,
[email protected]
LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514
6789, [email protected]
JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 • KANNEN KUVA Cargotec Oy
| pääkirjoitus |
Yrityksen kilpailukyky kuntoon 22Ammattipätevyyskoulutus uhkaa
ruuhkautua 24Logistiikka Koulutus V&P Ky:Vain nollatoleranssi
riittää 26Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto 27Faktiasta
oppia nosturialalle 28TTS panostaa monipuoliseen kuljetus- ja
logistiikka-alan koulutustarjontaan 30
koulutus 21-32
Tässä lehdessä:
Tehdään myös hyvää, ei vain rahaaYrittäjyys on enemmän kuin
liiketoimintaa: siihen kuuluu myös ajatte-lu- ja toimintatapa
suhteessa elämään ja työhön. Yrittäjäksi saatetaan ryhtyä
esimerkiksi, kun haetaan ratkaisua palkkatyössä tai sen
arvomaa-ilmassa ja tämän myötä oman elämän laadussa koettuihin
ongelmiin. Yrittäjät ja yritykset, joiden valinnoissa on korostunut
yhteiskunnalli-nen vastuu, ovat osa yhteiskunnallisen yrittäjyyden
ilmiötä.
Yhteiskunnallisen yrittäjyyden erityispiirre on elämäntyylin,
yhteis-kunnallisen vaikuttamien ja elannon ansaitsemisen
yhdistäminen. Yrit-täjyyden keinoin halutaan myös ratkaista
yhteiskunnallisia ongelmia.
Isossa-Britanniassa yhteiskunnallisia yrityksiä on jo monella
eri toimialalla joukkoliikenteestä viihdekeskuksiin. Suomen Lontoon
ins-tituutin tekemän selvityksen mukaan jopa kolmannes
suomalaisista pk-yrityksistä koki, että yrityksen toiminnan
tavoitteet olivat yhtene-viä jonkin yhteiskunnallisen tai
ympäristöllisen ongelman ratkaisun kanssa. Eli yhteiskunnallista
yrittäjyyttä on Suomessakin, vaikka sillä nimellä asiaa ei ole
tähän mennessä kutsuttu.
-
4 Kuljetus & Logistiikka
“Uusia teknisen valvonnan muotoja syntyy koko ajan. Koska yhtään
vanhaa järjestelmää ei pureta, pian täysin yksityisiä ovat vain
ajatukset”, ennustaa tietokirjai-lija Petteri Järvinen. Järvisen
ilmestynyt Yksityisyys – turvaa digitaalinen kotirauhasi -kirja
esittelee arki-päiväisen valvonnan laajan kirjon, mm.
matkapuheli-met, paikkatiedot, viranomaisten rekisterit,
nettikäytön ja alati laajenevan liikennevalvonnan.
Googlen ja Facebookin ilmaisuus on harhaa
Valtaosa Googlen ja Facebookin käyttäjistä ei tule ajatelleeksi,
että käyttäessään ”ilmaisia” palveluja he todellisuudessa
rahoittavat yritysten normaalia liike-toimintaa. ”Googlen,
Facebookin ja muiden näennäi-sesti ilmaisten nettipalveluiden
avulla ihmiset saadaan luovuttamaan henkilökohtaiset tietonsa
amerikkalai-sille yrityksille, jotka voivat käyttää tietoja
esimerkiksi kaupallisiin tarkoituksiin. Google tietää nimesi,
hen-kilötietosi, salaisuutesi ja tiedostosi – eivätkä Euroo-pan
tietosuojalait rajoita sitä”, Järvinen muistuttaa. ”Sähköinen
viestintä, profi lointi ja sosiaaliset verkostot kiinnostavat myös
tiedustelupalveluita: Ruotsin FRA, Yhdysvaltojen NSA sekä eri
maiden vastaavat organi-saatiot seuraavat maansa läpi kulkevaa
tietoliikennettä ja keräävät itselleen hyödyllistä tietoa.”
Jokainen uusi valvontamuoto on sinänsä oikea ja pe-rusteltu,
mutta pienistä askeleista syntyy maailma, jota kukaan ei halua.
”Britanniassa länsimainen teknologia on jo yhdistetty lakeihin ja
valvontaan, jollaista on to-tuttu näkemään vain totalitaarisissa
valtioissa”, Järvi-nen sanoo.
Ruuhkamaksu toisi autoilijat GPS-valvonnan piiriin
Autoilu on hyvä esimerkki teknisen valvonnan leviä-misestä.
Parkkihalleissa ja maanteillä tallennetaan autojen rekisterikilpiä,
seuraavaksi tulee reaaliaikainen valvonta. ”Viime syksynä
Helsin-gin kaupunginhallitus hyväksyi periaatteen ruuhkamaksun
käyt-töönotosta. Liikenne- ja viestin-täministeriön kanta on, että
maksun tulee perustua uu-
simpaan satelliittitekniikkaan. Se tietää jatkuvaa GPS-seurantaa
jokaiselle pääkaupunkiseudun autoilijalle”, Järvinen sanoo.
Onneksi ihmiset ovat hiljalleen ymmärtämässä yksi-tyisyytensä
arvon. “Tietosuojasta on tulossa vihreyden kaltainen
megatrendi.”
Yksityisyys - turvaa digitaalinen kotirauhasi kertoo, miten
kansalainen voi suojautua valvonnalta ja miten netissä voi liikkua
jättämättä turhia jälkiä. Omaa yk-sityisyyttään voi suojata, mutta
se vaatii osaa-mista ja hieman vaivaa.
Pian yksityisiä ovat vain ajatukset
Petteri Järvinen (DI)
-
Go ahead, challenge us.At Agility, we create and operate
logistics facilities, employ people with local knowledge and
provide safety stocks in new markets. So we’re not only following
where you go, we’re leading you down the road to increased
profitability.
...............................
© 2010 Agility Logistics AG
Agility is a leading logistics company with 37,000 employees
taking care of our customers in more than 120 countries. Put your
local office to the test: Tel. 09-618 750 E-mail.
[email protected]
“Turn new markets into new re venue.”
-
6 Kuljetus & Logistiikka
uomen ja koko Euroopankin talous on lähtenyt alkuvuonna
rivakkaan nousuun taantuman jälkeen. Nousun myötä tavaran-
kulku maiden välillä on kasvanut jopa ruuhkaksikin asti.
- Erityisesti tämä näkyy Kaukoidästä Eurooppaan ja samalla
Suomeen tule-vassa rahtilaivaliikenteessä. Kontit ovat
ruuhkautuneet Kaukoidän satamissa niin että niiden kuormausajat
ovat pi-dentyneet jopa 3-6 viikkoon jo ennen liikkeellelähtöä,
Markus Nyman sanoo.
Ruuhkautumiselle on ikävä syy.- Varustamot pitävät
tarkoituksel-
lisesti liikenteessä aivan liian vähän laivoja. Seurauksena on
ollut, että rah-tipalvelujen kysyntä on suurempi kuin tarjonta.
Tämä on nostanut hintoja tun-tuvasti aikaisemmasta tasosta.
Viime vuoden puolella rahtihin-nat olivat noin 2 000 dollaria
kontil-
ta. Tämän vuoden aikana hinnat ovat nousseet 75 prosenttia eli
noin 3 500 dollariin kontilta. Toisaalta hintoja nos-tetaan jopa
kuukausittain.
Laivojen nopeutta pudotettu
Syvimmän taantuman aikana iso osa varustamojen laivoista oli
pakko jättää pois liikenteestä. Nyt nousun alettua niitä otetaan
käyttöön hyvin verkkai-
sesti. Lisäksi varustamot ovat hidas-taneet laivojen
kulkunopeutta. Ennen taantumaa nopeus oli 21 solmua, jolloin laivat
tulivat Kaukoidästä Pohjois-Eu-rooppaan 30-35 päivässä. Nyt nopeus
on pudotettu 18 solmuun ja samalla matka-aika on pidentynyt 40-45
päi-vään. Eräät varustamot ovat siirtymässä 15-16 solmun nopeuteen,
jolloin matka-aika pitenee peräti 50-55 päivään.
- Sinänsä nopeuden alentaminen on hyväksyttävää, koska se
vähentää polt-toainekustannuksia ja samalla päästöjä. Tällä on
kuitenkin merkittävä vaikutus kuljetusketjun suunnitteluun.
Maa-hantuojien täytyy huomioida se, että tavaran saanti Kaukoidästä
Suomeen kestää kuormauksen ruuhkautumisesta ja kuljetusajan
pitenemisestä johtuen jopa kahteen kuukauteen ja ylikin.
Pa-himmillaan tämä on johtanut siihen, että kiireisimmät tuotteet
on siirretty lentorahtiin, mikä on kallista.
Kuehne + Nagel:
Varustamot jarruttavat tavarankulkua Kaukoidästä Eurooppaan
pitämällä liikenteessä aivan liian vähän rahtialuksia. Näin toteaa
Kuehne + Nagelin toimitusjohtaja ja Suomen Huolintaliikkeiden
Liiton merijaoksen puheenjohtaja Markus Nyman. Tilanteen
korjaamiseksi Kuehne + Nagel suunnittelee jopa Trans Siperian
rautatieliikenteen käynnistämistä Kaukoidän ja Suomen välille.
S
Kuehne + Nagelin Tikkurilan varasto on kooltaan noin 7 000
neliömetriä.
Lisää laivoja Kaukoidän reiteille
-
Varustamoilla on omat syynsä hin-tojen nousuun.
- Varustamoala teki viime vuonna yhteensä 30 miljardin dollarin
tappion. Alan yritykset elävät nyt pit-kälti kunkin maan ta-kaaman
lainoituksen varassa. Siksi varusta-mot pitävät oikeutenaan nostaa
rahtihinnat ylös. Parhaiten se onnistuu, kun pidetään kysyn-tä
korkeampana kuin tarjonta. Korostan kui-tenkin, että suomalai-set
varustamoyritykset eivät ole mukana hinto-jen manipuloinnissa.
Lisäksi ongelma ei ole muilla reiteillä yhtä suuri kuin Kaukoidän
ja Euroopan välisessä lii-kenteessä.
Suuruuden voimaa
Kuehne + Nagel kuuluu maailman suurimpiin kuljetus- ja
logistiikka-alan yrityksiin. Merirahtikuljetuksissa se on maailman
suurin, varastologistiikas-sa kolmanneksi suurin, lentorahdissa
kolmanneksi suurin ja Euroopan au-tokuljetuksissa seitsemänneksi
suurin. Yritys työllistää maailmanlaajuisesti
55 000 ihmistä. Toimintaa sillä on yli sadassa maassa. Yritys
perustettiin vuonna 1890 Saksassa. 1970-luvulla
pääkonttori siirtyi Sveitsiin.
Suomessa yri-tyksellä on pää-kaupunkiseudulla varastotilaa lähes
10 000 neliötä. Kotkassa ja Ha-minassa on tilaa noin 15 000
neliö-tä kummassakin. Suurin, noin 7 000 neliön varas-totila Kuehne
+ Nagelilla on Van-
taan Tikkurilassa.- Tikkurilassa tarjoamme myös
kylmä- ja viileätilaa ensisijaisesti lää-keteollisuuden
lentorahtia varten. Suomen ja Keski-Euroopan välinen
kappaletavaraliikenne kulkee keski-tettyjen logistiikkakeskusten
kautta. Saksassa on Kuehne + Nagelin kappa-letavarakeskus, josta on
säännöllinen, aikataulutettu liikenne 38 Euroopan maahan, Nyman
kuvailee.
- Olemme rakentaneet Suomeen vuosia sitten kylmäkuljetusketjun,
josta on suorat kuljetukset Keski-Eu-
rooppaan. Palvelu on tarkoitettu en-sisijaisesti
elintarvikkeille. Palvelun suosio on kasvanut kaiken aikaa ja
aiomme panostaa jatkossakin sen ke-hittämiseen.
Rautatieliikenne laivarahdin kilpailijaksi
Parhaillaan Kuehne + Nagel tutkii säännöllisen
rautatierahtiliikenteen käynnistämistä Kaukoidän ja Suomen välille
Trans Siperian rataa hyödyn-täen. Reitin suosio romahti jokunen
vuosi sitten venäläisten nostettua rah-tihinnat kohtuuttoman
korkeiksi. Nyt tilanne on muuttumassa, mikä antaa uuden
mahdollisuuden tutkia rautatie-kuljetusta.
- Matka-aika rautatietä pitkin on paljon lyhyempi kuin
nykyisenkaltai-nen laivareitti eli vain noin 25 päivää. Siksi sen
kehittämiseen kannattaa panostaa. Sekin on etuna, että näin
vältetään jatkuvasti kasvavaa meriros-vousta. Ympäristönkin
kannalta tämä on mielenkiintoinen ratkaisu, koska koko 9 500
kilometrin rata on sähköis-tetty ja päästöt näin ollen mitättömät,
Markus Nyman toteaa. ■
- Varustamot pitävät tarkoituksellisesti liikenteessä aivan
liian vähän laivoja, Kuehne + Nagelin toimitus-johtaja Markus Nyman
sanoo. Neuvotteluhuoneen mittari osoittaa aurinkoenergialla
tuotetun sähkön määrää yhtiön Vantaan toimistotiloissa.
Palvelun suosio on kasvanut
kaiken aikaa ja aiomme panostaa
jatkossakin sen kehittämiseen.
-
8 Kuljetus & Logistiikka
uljetusliikkeen ajojärjestelyä voi hoitaa monella tavoin. Vaikka
ajanvarauskirjat alkavat jo olla
historiaa, moni pk-yrittäjä näpertelee edelleen
epäkäytännöllisten Excel-taulu-koiden kanssa.
Keskisuomalaisen kuljetusyrittäjäsu-vun kasvatti, Panu Silvasti,
on seurannut alan kehitystä näköalapaikalta vuosia, ja tietää
syyn.
- Tietokonepohjaisten ajojärjestelyoh-jelmistojen lisenssit ovat
kalliita. Niitä ei ole suhteutettu, fi rman kokoon, hän kertoo.
Kun veljen, Ville Silvastin, kuljetus-liike päätti kolme vuotta
sitten siirtyä lopullisesti tietokoneaikaan
ohjelmis-tosuunnittelija tarttui haasteeseen. Tavoitteena oli
kehittää markkinoiden helppokäyttöisin ja joustavin
ajojärjes-tely-ohjelmisto.
Ajokirja ei vaadi lisenssiä: laskutus perustuu kalustonmäärään
suhteutet-tuun kuukausimaksuun.
- Halusin pitää kokeilukynnyksen ma-talana ja laskutuksen
reiluna. Itse ohjel-
man käytön oppii muutamassa tunnissa, Silvasti Softwaren
lippulaivan kehittäjä kertoo.
Internet-pohjaisuuden ansiosta Ajokirjaa ei tarvitse asentaa
jokaiselle kuljettajalle erikseen, pelkkä käyttäjä-tunnus
riittää.
- Tien päällä liikkuva kuljettaja, ajojärjestelijät,
huoltopäällikkö ja las-kuttaja voivat tarkastella ja muokata
kokonaisuutta samanaikaisesti, missä ikinä ovatkin.
Ajomääräykset voidaan välittää kul-jettajille myös
tekstiviestisovelluksella, mikäli jokaiseen autoon ei haluta
inves-toida kannettavaa tietokonetta.
- Periaatteessa kuljettaja ei tarvitse kuin 3G-puhelimen, mutta
käytännössä työtuntien ja kuljetusten raportointi on
kätevämpää läppärillä, Sil-vasti huomauttaa.
Erikois- ja tavarakuljetuksille
Silvasti avaa ohjelmiston kalenterinäkymän: perus-toimintojen
lisäksi Ajokir-ja näyttäisi toimivan myös kaluston huoltokirjana.
Sen avulla voi myös hoitaa eri-koiskuljetusluvat sähköisesti
Tiehallintoon yhdellä klik-kauksella.
- Olemme modifi oineet Ajokirjan erikseen projektikohtaisiin
erikoiskulje-tuksiin ja hektisempään tavaraliikentee-seen
erikoistuneille yrityksille.
Runkolinjoja sahaavat rahtipuolen kuljetusliikkeet hyötyvät
ohjelmiston nopeudesta. Kun keikkoja ja autoja on paljon,
olennaista on kalenterin päivit-tämisen vaivattomuus.
- Rutiinikeikkoja on helppo monistaa: perustiedot eetteriin ja
sitten vain täy-dentämään, Silvasti esittelee.
Ohjelman arkkitehtuuri on joustava, mikäli asiakas haluaa
yksilöllisiä muu-toksia, ne on helppo toteuttaa pienillä
lisäkustannuksilla.
Perusominaisuuksien lisäksi Ajokir-jaan saa myös reaaliaikaisen
ajoneuvo-seurannan.
- Se tallentaa reaaliajassa tietoa auto-jen navigaattoreista.
Näin toimiston pää pysyy prosessin joka vaiheessa ajan ta-salla,
Silvasti kertoo.
Reitti, ajonopeudet, lastausajat ja muut tiedot tallentuvat
verkkopankeista tutun SSL-suojauksen omaavalle palve-limelle.
Käytännössä ohjelmisto toimii siis myös yrityksen
keikkahistoriana.
- Sieltä voi jälkikäteen tarkistaa esi-merkiksi
kuljettajakohtaisia tietoja ja keikkojen yksityiskohtia helposti.
■
KSelkeyttä ajojärjestelyyn
Internet-pohjaisella Ajokirja-ohjelmistolla ajojen hallinta ja
raportointi onnistuu tehokkaasti tienpäältä, toimistosta tai vaikka
kotoa käsin.
-
1 Toimittaja.Hyödy laajasta osaamisestamme Euroopan johtavana
varastoteknologian ja hyllystöjen
toimittajana.www.jungheinrich.fi
-
10 Kuljetus & Logistiikka
atamajohtaja Jaakko Nirhamo on tyytyväinen mies. Kun
Mänty-luodon väylä syvenee 10 metris-
tä 12 metriin, on Porilla parhaat väylät lähes kaikille
tuoteryhmille.
- Väylän syventäminen mahdollistaa isojen laivojen käynnin
Porissa. Väylällä on myös valtakunnallista merkitystä, se
tulee muuttamaan tavaran kuljetusreit-tejä koko maassa
tulevaisuudessa.
Nirhamo näkee Porin sataman 15,3-metrisen Tahkoluodon väylän ja
nyt sy-vennettävän Mäntyluodon väylän sekä muiden meriliikenteessä
tapahtuvien muutosten muuttavan logistiikkaa koko Suomessa.
- Aluskokojen kasvaessa kuljetuskus-tannuksia voidaan pienentää
käyttämäl-lä suuria aluksia, laivojen rikkipäästöjen
rajoittamisella itämerellä on myös mer-kittävä merkitys itämeren
liikenteeseen. 1/3 osa maailman laivoista kykenee käyttämään
rikitöntä polttoainetta, siis 2/3 ei voi tulla ilman teknisiä
muutoksia itämerelle kuljettamaan rahtia.
50 vuoden tarpeita varten
Mäntyluodon väylä pääsi vuosi sitten val-tion elvytyspakettiin.
Kaikkiaan hanke maksaa Porin kaupungille 22 miljoonaa
euroa. Lisäksi valtio tukee sitä 9,2 mil-joonalla eurolla.
- Laiturirakennelman käyttöikä on 50 vuotta, joten kyse on
pitkävaikutteisesta hankkeesta.
Porin satamassa ja sen tuntumassa on 200 hehtaaria vapaata
valmista tonttiti-laa satamatoimintoja tarvitsevalle
teolli-suudelle ja logistiikkayrityksille.
Alueella on hyvä infrastruktuuri kau-kolämpö, vesi- ja
viemäriverkosto ja se on hyvien raide- ja maantieväylien
ulot-tuvilla.
- Täällä on tarvittava teollisuuslogis-tiikka, sanoo Jaakko
Nirhamo ja toivot-taa tervetulleeksi kaikki yritykset, joita
kiinnostaa sataman läheisyys.
Lakko teki loven tulokseen
Kapasiteettia ja resursseja Porissa siis riittää. Alkuvuoden
ahtaajalakko teki lii-kenteeseen ison loven. Millaiseen tulok-
Mäntyluodon väylän syventäminen tänä ja ensi vuonna tuo Porin
satamalle runsaasti lisäkapasiteettia. Viime vuonna 5,3 miljoonan
tonnin liikenteeseen yltäneellä Porilla on valmius jopa
kaksinkertaistaa liikenteensä.
PORI suurten laivojen satama
S
- Täällä on tarvittava teollisuuslogistiikka, sanoo
Satamajohtaja Jaakko Nirhamo ja toivottaa tervetulleeksi kaikki
yritykset, joita kiinnostaa sataman läheisyys.
-
Kuljetus & Logistiikka 11
sen tänä vuonna päästään, sitä Nirhamo ei vielä lähde
ennustamaan.
- Vuonna 2003 oli hiljainen alkuvuo-si, mutta pääsimme silti
ennätykseemme kuuden miljoonan tonnin liikenteeseen. Aika näyttää,
miten tänä vuonna käy.
Satamat seuraavat aitiopaikalla Suomen ja sen teollisuuden
suhdanteita.
- Vienti- ja tuontiluvuista näkee vä-littömästi, missä mennään,
Nirhamo toivoo, ettei ahtaajalakko ja sen seuraa-mukset vie
kansantalouden jälleen mii-nukselle.
Nirhamo katsoo kuitenkin toiveikkaa-na tulevaisuuteen. Porin
satamalla on monta etua, jotka auttavat sitä kiristy-vässä
kilpailussa.
- Meillä meri esimerkiksi jäätyy har-vemmin kuin muissa
satamissa, mainit-see satamajohtaja Nirhamo.
Porin sataman edustalta puuttuu jäätä keräävä saaristo.
Saariston puute on myös merkittävä meriliikenteen
turval-lisuustekijä. Tämän talven jäätilanteessa ominaisuudesta on
ollut rahanarvoista hyötyä varustamoille ja niiden
asiakkail-le.
- Laivat kulkevat aikatauluissa ja ku-luttavat polttoainetta
paljon vähemmän, kun niitä ei jään seassa käännellä satama-altaassa
ja yritetään saada laituriin.
Myös laivojen aiheuttamat päästöt jäävät pienemmiksi. ■
Porin satamalla on monta etua, jotka auttavat sitä kiristyvässä
kilpailussa.
-
12 Kuljetus & Logistiikka
Me myös vuokraamme
huolto
puh 010 2320 100
puh 010 2320 100
-trukithoitaa minkä taha
nsa työ
n
Myynti, leasing ja lyhytaikainen vuokraus: Sirpa Stenbom puh 010
2320 893 Bertel Qvanström puh 010 2320 858 Stefan Karlström puh 010
2320 854
p kysy lisää
Intermodal units for steel transport
Langh Ship Cargo Solutions, Alaskartano, FI-21500 Pikis,
Finland. Tel. +358 2 477 9400 www.langh.fi
Also for heavy bulk cargoes
Hard Open Top Cradle ContainerPayload 40 and 50 t
Side Open Container Payload 40 t
-
Kuljetus & Logistiikka 13
ur-Ait Oy toimittaa vuosittain lähes 200 kilometriä aitaverk-koa
ja noin 1500 erilaista porttia
ollen Suomen suurin valmistaja, maa-hantuoja ja markkinoija.
Yksi hyvä esi-merkki pitkään jatkuneesta yhteistyöstä on DB
Schenkerin Suomen logistiikka-keskukset.
Aidattu alue suojaa ja vartioi
Vuoden 2009 lopussa valmistunut laa-jennus kasvatti DB
Schenkerin Turun logistiikkakeskuksen lähes 32 500 m2 suuruiseksi
toimivaksi tilaksi, joka ko-rosti entisestään valmiuksia yhdistää
tehokkaasti eri kuljetusmuotoja maalla, merellä ja rautateillä. DB
Schenkerin Turun rooli koko scandinaaviselle tuon-nille on hyvin
tärkeä, sillä siirtymä lai-vayksiköistä kotimaan terminaaliin on
lyhyt ja nopea.
Sulavasti satama-alueeseeen sidot-tu mutta sen ulkopuolelle
aidatut ter-minaalialueet ja varastot ovat helposti
tunnistettavissa tuotanto-alueeksi, mikä rajaa myös vahinkokäyntejä
yleiseltä liikenneväylältä. Kulunvalvonta on aina käytössä vaikka
päivisin porttien puomit ovat auki ja muina aikoina liikkumista
rajoitetaan suljetuilla porteilla. Aidattu alue onkin edellytys
nykyaikaiselle val-vonta- ja turvallisuusjärjestelmälle, jota
edellytettään kaikissa konsernin toimi-pisteissä. DB Schenkerin
Turun varasto toimii myös kansainvälisen TAPA-serti-fi kaatin
mukaisesti.
Hyvä portti ohjaa ja opastaa
Aidoitusta ja liikenteenohjausta suun-niteltaessa tonttien
sijainti ja alueella muu oleva toiminta olivat tarkkaan
mie-tinnässä, jo ennestään kaavoitetulle ja rakennetulle alueelle
tehtiin yksilöllisiä ratkaisuja mm. terminaalin pihassa päi-vittäin
yli 200 ajoneuvon liikennöimi-selle. Liikenteen valvonnassa ja
porttien ohjauksessa hyödynnetään mm. rekis-
teritunnistetta ja kameroita dokumen-tointia varten.
Aidat ja portit eivät ohjaa vain ajo-neuvoja ja lähtevää sekä
saapuvaa tavaraliikennettä. Turvallista henki-löstöliikennettä
varten on omat kulku-väylänsä ja kulunvalvonnalla varustetut
henkilöportit.
Huoltotyöt sopimuksen mukaan
Kun luottamus pelaa ja vasteaikakin huoltokutsuille on pieni, on
aitojen ja porttien huoltotoimet varaosatoimituk-sineen
luonnollista ohjata aitavalmista-jalle. Varsinaista huoltosopimusta
ei DB Schenker ja Pur-Ait ole tehnyt, mutta sovitun käytännön
mukaan mm. suuren lumikuorman ja talven aikana
kiinteis-töhuoltotöiden aiheuttavat vauriot kor-jataan
nopeasti.
DB Schenkerin toimitapana on nou-dattaa tehokkuutta ja
järjestystä, joka ulottuu myös kiinteistön hoitoon. Sel-keät ja
jämäkästi rajatut piha-alueet ker-tovat yrityksen brändistä ja
ympäristön huomioivasta siisteydestä. ■
Aita ei ole reunus tavaralle vaan se järjestää ja selkeyttää
Aidat, portit ja niihin liittyvä kulunvalvonta on osa logistista
toimitusketjua, jonka tarkoituksena on hallita tehokkaasti lähtevää
ja tulevaa materiaalivirtaa turvallisuuden ja tuotannollisuuden
ehdoilla.
Suomessa DB Schenkeriin kuuluvat kansainvälisiä meri- ja
lentokuljetuksia sekä Euroopan maakuljetuksia tarjoava Schenker Oy
ja kotimaan varastointi- ja logistiikkapalveluja,
Express-pakettipalveluja ja Kiitolinjan kuljetuspalveluita tarjoava
Schenker Cargo Oy. Kiitolinja-ketju tarjoaa Suomessa
maantiekuljetusten lisäksi varastointipalveluja ja
kokonaislogistisia ratkaisuja.Suomesta johdetaan myös DB Schenkerin
itäisen Euroopan toimintoja. Tästä vastaa Oy Schenker East Ab.
P
Turun logistiikkakeskuksen K-terminaalin portista ajaa
päivittäin yli 200 ajoneuvoa
Schenker Cargo Oy:n kehitysjohtaja Jari Haveri kertoo, että jo
konsernin turvamääräysten mukaan rakennuk-set ja piha-alueet ovat
aina aidotta-malla suojattava ja suljettava.
-
14 Kuljetus & Logistiikka
Helsingin Satama antoi huomionosoi-tuksen “vihreästä asenteesta”
European Cruise Councilille (ECC), joka on Euroo-passa toimivien
risteilyvarustamoiden järjestö. Huomionosoitus annettiin
aktiivi-sesta kumppanuudesta ympäristöystäväl-lisen sataman
kehittämisessä.
Helsinki ja Turku tekivät viime vuonna vetoomuksen eri
toimijoille Itämeren suo-jelun puolesta. Itämerialoitteen
sitoumuk-sessa esitetyillä toimenpiteillä pyritään vähentämään
kaupunkien toimintojen ai-
heuttamaa vesistökuormitusta, joista yksi on lisätä
risteilylaivojen jätevesien johta-mista viemäriverkostoon.
ECC vastasi haasteeseen ja koko 23-jä-senisen järjestönsä voimin
sitoutui käyttä-mään jätevesien tyhjennysmahdollisuutta
Helsingissä. Toinen osoitus ECC:n ympä-ristövastuusta oli ECC:n
viime keväänä järjestämä Green Cruise Day, jossa
ris-teilyvarustamot esittelivät ratkaisuitaan vähentää
risteilylaivojen ympäristökuor-mittavuutta päättäjille,
ympäristöviran-
Green Attitude -huomionosoitus European Cruise Councilille
Enää lähitalojen asukkaiden ei tarvitse kärsiä kuor-man
käsittelyn aiheuttamasta metelistä aamuisten tavaratoimitusten
yhteydessä, sillä EJE 116 SI-LENT DRIVEn tuottama melutaso on
tiiviin kehi-tystyön tuloksena onnistuttu laskemaan 59 dB:iin.
Jungheinrich on tuonut markkinoille EJE 116 -lavansiirtovaunusta
uuden mallin, jossa erilai-sin toimin on onnistuttu hiljentämään
vastaaville laitteille tyypillistä ajo- ja nostomelua. EJE 116
SI-LENT DRIVE saanee suosiota etenkin elintarvi-kealan liikkeissä,
joissa hiljaisuus on ensiarvoisen tärkeää. “Esimerkiksi
asuinalueilla sijaitsevien liik-keiden aamuisissa
tavaratoimituksissa hiljaisuus on arvossaan”, toteaa Jungheinrichin
aisallisten trukkien tuotealueen johtaja Stefan Hirt.
EJE 116 SILENT DRIVEn hiljaisella lisävarus-telulla päästään
vain 59 dB:n (A) melutasoon1. “Asukkaiden ei enää tarvitse kärsiä
metelistä kau-punkialueiden liikkeiden aamuisten tavaratoi-mitusten
yhteydessä”, Stefan Hirt jatkaa. Myös markettien asiakkaiden korvat
säästyvät, kun tuo-tetäydennyksiin käytetään liikkeen auki ollessa
EJE 116 SILENT DRIVEa.
Melutaso on saatu alenemaan lukuisien teknis-ten muutosten
avulla. Esimerkiksi vaimennetut kuomut ja suojukset muuttavat
trukin ominaistaa-juutta ja vähentävät siten resonanssiääniä.
Veto-, kuorma- ja tukipyörien Shore-kovuus on vain 75, eli ne ovat
epätavallisen “pehmeitä”. Iskurasitus
Jungheinrich kehitti hiljaisen
lavansiirtovaunun
-
Kuljetus & Logistiikka 15
En pysty huolehtimaan Kiinassa olevasta
kuormastani!
omaisille ja sataman lähiseudun asukkaille.ECC on osoittanut
näin toimiessaan paitsi ympäristö-
arvoja kunnioittavaa asennetta ja vastuuntuntoisuutta, myös
halukkuutta yhteistyöhön sekä pyrkimystä löytää hyviä yhteisiä
ratkaisuja.
Helsingin Sataman tavoitteena on minimoida haitalli-sia
ympäristövaikutuksia yhdessä asiakkaiden kanssa ja kantaa oman
kortensa Itämeren herkän alueen suojelus-sa. Jätevesivastaanoton
mahdollistava tekniikka on ole-massa eikä jätevesimaksuja
veloiteta, joten taloudellisia esteitä ei ole. ■
onkin trukkia käytettäessä tavanomaista vähäisempää.
Kaksoisrullan käyttö puolestaan vähentää ajoalustan aihe-uttamia
iskuja. Kaakelilattialla tai muulla tiheäsaumaisella alustalla
ajamisesta syntyvä melu eli niin kutsuttu runko-ääni vähenee
käytettäessä kolmoiskuormapyörää, joka on saatavana
lisävarusteena.
EJE 116 SILENT DRIVEn kehitystyössä on kiinnitetty erityisen
paljon huomiota pumpun käyntiäänen hiljaisuu-teen. Lisäksi pumppu
on irrotettu rungosta, joten siitä ei enää johdu runkoon värähtelyn
aiheuttamia ääniä. Lisäksi trukissa on käytössä noston katkaisu,
joka pysäyttää noston automaattisesti enimmäisnostokorkeuteen
saavuttaessa ja estää kyseiselle tilanteelle tyypillisten äänten
syntymisen.
EJE 116 on taloudellinen apulainen kuormientekemisessä ja
purkamisessa
Sekä hiljaisen, erikoisvarustellun Jungheinrichin EJE 116
-lavansiirtovaunun että tavallisen mallin ulkonema edessä on vain
494 mm eli erittäin pieni (L2), joten se pysyy hel-posti ja
varmasti hallussa ahtaissakin tiloissa. Se onkin erittäin
taloudellinen apulainen kuorma-autojen kuormaa-misessa ja
purkamisessa sekä kuormalavojen siirtämisessä lyhyillä
etäisyyksillä. EJE 116 voi ottaa ja siirtää enimmil-lään 1 600 kg:n
kuormia.
Jungheinrich-lavansiirtovaunun pitkä ohjausaisa takaa sen, että
trukin ja sen käyttäjän välillä säilyy aina tarpeel-linen etäisyys.
Ryömintäajopainikkeesta on apua varaston ahtaimmilla alueilla,
sillä sen ansiosta trukkia voi kuljettaa automaattisesti
alennetulla nopeudella ohjausaisan ollessa ylhäällä.
ProTracLink vähentää trukin tukipyörän kulumista
Jousitetut, vaimennetut tukipyörät on yhdistetty
ProTrac-Link-kallistuksenvakaajan kautta, ja ne jakavat tukivoiman
tarpeen mukaan. Suoraan ajettaessa etusijalla on mahdol-lisimman
hyvä veto, joten tukivoima keskitetään vetävään pyörään.
Kaarreajossa patentoitu järjestelmä taas luovut-taa voimaa ulompaan
tukipyörään, minkä ansiosta ohjaus-aisallinen lavansiirtovaunu
pysyy vakaana kaarteissakin. Ajettaessa ylös ramppia ProTracLinkin
tasausmekanismi ehkäisee tukipyörien kulumista, sillä mekaanisesti
yhdiste-tyt tukipyörät ovat aina keskenään samalla tasolla. ■
-
16 Kuljetus & Logistiikka
Hallitusammattilainen,hyvä uutinen Sinulle:
www.tietoteema.fi Puh: 010 2393 600
Syksyllä 2010 julkaistaan virtuaalinenhallitustyökalu
HansaBoard.net.
Ja elämäsi ei ole enää entisellään.
Suomalainen yritysautojen kokonaispal-veluja tarjoava Fleet
Innovation Oy jatkaa vahvaa kasvuaan markkinoilla ja rekrytoi lisää
ammattilaisia. Yhtiön toimitusjohta-jan Jukka Aromaan mukaan
kustannuste-hokas tapa toimia markkinoilla on otettu hyvin
vastaan.
- Olemme kyenneet kasvattamaan mark-kinaosuuttamme kilpailuilla
markkinoilla. Viime vuoden aikana osa rahoitusyhtiöistä päätti
vetäytyä hallinnointimarkkinoilta, me sen sijaan huomasimme
palvelujemme tarpeen ja kysynnän kasvavan. Samaten huoltoleasing on
selkeästi käännekohdas-sa. Vanhat mallit ja tavat toimia eivät ole
nykypäivää, sanoo toimitusjohtaja Jukka
Aromaa Fleet Innovationista.Fleet Innovationin yritysautojen
ulkois-
tuspalvelu tarkoittaa muun muassa sitä, että jokainen
huoltoleasing-hankinta kil-pailutetaan. Huoltoleasing-rahoitukselle
on myös kustannustehokkaita vaihtoehtoja ja yhtiö onkin
vaihtoehtoisten rahoitusmal-lien edelläkävijä.
Rahoitusvaihtoehtojen lisäksi Fleet Innovationin toimintamalliin
kuuluvat yritysautojen hankintaan, käyt-töön ja seurantaan
liittyvät muut palvelut, kuten mm. vakuutukset, maksukortit ja
sijaisautot.
- Meille asiakkaan etu ja kustannuste-hokkuus ovat toimintamme
ydin. Asiak-kaillemme olennaista on, että pystymme
yhdessä valitsemaan kuhunkin tilan-teeseen parhaiten sopivan
ratkaisun ja hyödyntämään monipuolisen markkinan mahdollisuudet
lisäämättä asiakkaan re-surssitarvetta, Aromaa sanoo.
Jori Paukkonen myyntiryhmän johtoon
Yhtiö onkin rekrytoinut lisää alan osaajia ri-veihinsä. Uudeksi
myyntiryhmän johtajaksi ja partneriksi on kutsuttu Jori Paukkonen,
jolla on yli kymmenen vuoden kokemus muun muassa Volvo
Rahoituksesta, ALD Automotivesta ja Easy Km:stä Hän aloitti
tehtävässään maaliskuun 15.päivänä. ■
Fleet Innovation jatkaa vahvaa kasvuaan
yritysautomarkkinoilla
ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA
www.kuljetusjalogistiikka.com
-
Kuljetus & Logistiikka 17
Jätä kuormasi meille – me pystymme!
Tarvitsetko standardipalveluita
vai räätälöityjä ratkaisuja
auto-, lento- tai merirahdissa?
Niin tai näin, toimitamme lähetyksesi
edullisesti ja ajallaan oikeaan paikkaan.
Niin kotimaassa kuin maailmalla.
Palveluksessasi maalla, merellä
ja ilmassa - Itella Logistiikka!
Pyydä tarjous:itella.fi /kuljetus
Tammermatic toimittaa korkean teknologian laitteiston
metrojunien pesua varten
Uusi Tammermatic XJ -mallinen metrojunien pesulinja pe-rustuu
kehittyneimpiin suunnitteluteknologioihin. Siinä on kosketusnäytöt,
valmius pestä junat edestä, sivuilta, takaa ja katolta ja lukuisia
pesuohjelmia kuivaus mukaan luettu-na. Järjestelmä on kytketty
vedenkierrätysjärjestelmään, joka säästää sekä vettä että
kemikaaleja ja toimii pesuohjel-man valinnan jälkeen täysin
automaattisesti.
Viimeisin täysautomaattinen metrojunien pesulinja toi-mitettiin
Venäjän toiseksi suurimpaan kaupunkiin Pieta-riin, jossa on yli
viisi miljoonaa asukasta. Kaupungin alue on laaja, ja maanalainen
julkinen liikenne on olennaista sen koko sen julkiselle
toiminnalle. Suuret liikenneruuhkat ovat päivittäisiä, sillä
ajoneuvojen lukumäärä on kasvaa jat-kuvasti. Pietarin ensimmäinen
metrolinja avattiin vuonna 1955. Nyt kaupungin metrossa on yli 60
asemaa runsaan 110 ratakilometrin varrella, ja se kuljettaa yli
neljä miljoo-naa matkustajaa päivässä.
Tammermatic-pesulinja korvasi paikallisen, yli 30-vuoti-aan
neuvostoaikaisen laitteen, joka oli vanhentunut jo kauan sitten.
Pietarin metrolla on runsaasti junakalustoa, ja satoja vaunuja on
pestävä joka viikko.
Muita Tammermaticin laitteita asennetaan parhaillaan ja lisää
seuraa myöhemmin tänä ja ensi vuonna.
”Tammermatic InterClean Groupin ja maahantuojiemme hyvä maine
sekä Tammermatic InterClean -järjestelmien pitkä käyttöikä,
luotettavuus ja helppo huolto olivat ne syyt, joiden vuoksi
Tammermaticin järjestelmä voitti tämän tar-jouskilpailun. On ilo
myydä tällaisia korkean teknologian laitteita, kun tietää, että
loppukäyttäjät ovat tyytyväisiä”, sanoo Tammermatic InterClean
Groupin vientipäällikkö Juha Tukiainen. ■
-
18 Kuljetus & Logistiikka
erinteisellä päästä-päähän kul-jetustenhallinnan ratkaisulla
toimitusketju on hallittavissa
alueellisesti tai jopa valtakunnallisesti. Jos toimitaan
vakioreiteillä ja vain isojen kumppanien kanssa niin tällaisen
järjes-telmän rakentamisen investointi voi olla hyvinkin
perusteltu. Ohjelmistojen kan-nalta tämä on ratkaistavissa
liittämällä karttapohjainen hienosuunnittelu- ja mo-biiliohjelmisto
toiminnanohjauksen jär-jestelmään. Rakentamisen kustannukset
tulevat järjestelmien integraatiosta.
Perinteiset toiminnanohjausjärjestel-mät eivät ole vahvimmillaan
silloin kun puhutaan kuljettajaa auttavasta mo-biilipäätteestä tai
ajojärjestelijän kart-tanäkymästä. Viimeistään vaikeuksiin
joudutaan, kun suunnittelun vastuuta,
tietoa ja toimintatapoja tulisi jakaa sopi-musyrittäjien
kanssa.
Voisiko tulevaisuuden trendi olla so-velluspalveluna pilvestä
käytettävä oh-jelmisto, jossa yrittäjä tai yritys voi itse
suunnitella operatiivista toimintaansa?
Kysymys on muustakin kuin kulje-
tustenhallinnasta. Aihetta lähellä olevia soveltamiskohteita
tarjoavat älykkään-toimitusketjun toiminnot ja sosiaalinen media. •
Älykkäässä toimitusketjussa yrittäjät ja anturit tuottavat ja
jakavat tietoa kulje-tuksen poikkeamista, lastin lämpötiloista,
Kuljetustenhallinnan tietojärjestelmiin kohdistuu muutospaineita
liiketoiminnan puolelta. Toimitusketjusta halutaan reaaliaikaista
tietoa kuten kylmäketjun seurattavuutta tai sijaintitietoa. Isot
toimijat ovat jo pitkään ulkoistaneet kuljetuksia yrittäjille,
joista puolestaan on kasvanut paikalliset olosuhteet tuntevia
tehokkaita toimijoita. Ympäristötietoisuus ja kustannussäästöjen
hakeminen ohjaavat entisestäänkin vähentämään ajettuja
ajokilometreja.
P▼
Ympäristötietoisuutta ja kustannussäästöjä
-
[email protected]
www.transval.fi
NYT ON AIKA ULKOISTAA! arast L tt m a aam Ul ntt T rminaali
TA A ANK SITT LY TILOI INNS ita T it alv llaan
kuljetusten sijainnista ja ajoneuvon tilasta. • Yhteisöllisillä
ratkaisuilla ja tätä tukevilla malleilla voidaan lisätä yritysten
välistä kommunikaatiota. Vaikkapa puun-hankinnassa
kuljetusyrittäjät voivat vaihtaa kelirikkotietoja yhdellä
klikkauksella. Ilmoitettua kelirikkopaikkaa lähellä toimivat
yrittäjät saavat ilmoituksen ja uuden reitin, jossa ke-lirikko on
huomioitu.
Kuljetustenhallinnassa mm. ajoneuvopalautteen antami-sessa tai
työajan raportoinnissa puhelin alkaa olla houkutte-leva vaihtoehto
päätelaitteeksi. Kevyemmät kämmenmikrot ovat tulleet hinnassa
lähemmäs puhelimia ja puhelimet ja erityisesti Nokian N900
haastavat suorituskyvyn, näytön re-soluution, näytön koon ja
muistin osalta kämmenmikrot niin tämä ravistelee varmasti
markkinaa. Isotkin yritykset harkit-sevat päätelaitteeksi
puhelinta; erityisesti silloin kun käyttäjä-määrät ovat useita
satoja tai tuhansia käyttäjiä.
Suomessa nokialaisia älypuhelimia on jo laajasti käytössä
kuljetusliikkeiden johdolla ja työnjohdolla. Myös kentän pa-laute
kuljettajilta on ollut hyvää, kunhan toiminnot pidetään
yksinkertaisina ja nopeasti käytettävinä.
Teesejä kuljetustenhallintaan
· lähtökohtana mitattavat liiketoiminnan prosessit ja niiden
kehittäminen
· tuotannossa tulee olla parissa kuukaudessa· puhelin toimii
päätelaitteena siinä missä kämmenmikro
tai kannettavakin, käyttöolosuhteet ja tarpeet sanelevat
laitteen
· kartta- ja sijaintitieto mukaan heti alussa · kaikkea ei
tarvitse rakentaa itse, markkinoilla on valmiita
ratkaisuja
Olemme keskellä mielenkiintoista murrosta langattomis-sa
yritysratkaisuissa. Suomalaiselle toimijalle on erityisen iloinen
asia, että puhelinkehityksen terävintä kärkeä hiotaan Suomessa sekä
laite- että softapuolella. Sopivasti eri kompe-tensseja yhdistellen
klusteri voi tuottaa uusia menestystari-noita. ■
Suomi ja Venäjä puuttuvat raja-alueen matkaviestinongelmiin
Suomi ja Venäjä ryhtyvät toimiin matkaviestinverkkojen ongelmien
poistamiseksi maiden välisellä rajalla. Suoma-laisten ja
venäläisten teleoperaattorien tulee suunnata lä-hettimensä siten,
etteivät matkapuhelut siirry raja-alueella naapurimaan verkkoon.
Tätä aiotaan myös valvoa nykyistä paremmin.
Asiasta sovittiin virkamiesvaltuuskuntien kokoukses-sa
Pietarissa maaliskuussa. Kyseessä oli ensimmäinen Suomen ja Venäjän
hallitusten välisen talouskomission yh-teyteen perustetun
viestintä- ja IT-asioita käsittelevän työ-ryhmän kokous.
Lähettimien oikean suuntaamisen lisäksi operaattoreita
kehotetaan neuvottelemaan verkkovierailu- eli roaminghin-noista
sekä teknisistä ratkaisuista, joilla ongelmat raja-alu-eilla
pystyttäisiin välttämään.
-
20 Kuljetus & Logistiikka
Cargotecin, Veho Hyötyajoneuvot / Mer-cedes-Benzin ja Suomen
Kuljetus ja Logis-tiikka SKAL ry:n yhteistyökumppaneineen
järjestämä kilpailukaravaani kiertää 27 paikkakuntaa aloittaen 12.4
perinteistä poiketen Lahdesta ja päättyen toukokuun lopussa
Nummelaan.
Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmes-taria ja seitsemän
nopeinta haastajaa ki-saavat Suomen Puunkuormaajamestarin
tittelistä 11.6. Turun Kaupunginteatterin parkkipaikalla Suomen
Kuljetus ja Logis-tiikka SKAL ry:n liittokokouksen yhtey-dessä.
Palkintoina Buster-alumiinivene sekä kaksi Mercedes-Benz
tehdasmatkaa Saksaan. Alkukilpailujen aikojen perus-teella
palkitaan naistensarjan voittaja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n
luovutta-malla palkinnolla. Alkukilpailujen aikojen
perusteella selviää myös veteraanisarjan voittaja.
Kilpailualustoina ovat Mercedes-Benz Actrosit. Tänä vuonna
malliston järeim-mästä päästä olevat autot ovat tyypiltään 3360
6x4, 33 t koko-naismassalla ja 15,9 l V8 -moottoreilla, joiden
maksimiteho on 598 hv ja vääntömoment-ti 2 800 Nm. Autot on
varustettu Mercedes PowerShift vaihdeau-tomatiikalla.
Kilpailu-paikoilla koeajettavana myös Actros 2548L
-moduuliyhdistelmä.
Kilpailunosturina on Loglift 105 ST kuorman-
tuntevalla hydrauliikalla sekä teleskoopin sisäpuolisella
letkutuksella. Kilpailupai-kalla nähtävänä myös Jonsered 1080 ST
-puutavaranosturi sähköohjauksella. ■
12.4. ma Lahti, Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8
13.4. ti Kouvola, Veho Hyötyajoneuvot, Kanervistontie 46
14.4. ke Lappeenranta, Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu
27
15.4. to Imatra, KTK, Randelin
16.4. pe Mikkeli, Veho Hyötyajoneuvot (Raskone)
19.4. ma Savonlinna, Malkki Oy
20.4. ti Kitee, Neste Tolosenmäki
21.4. ke Joensuu, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen)
22.4. to Varkaus, Veho Hyötyajoneuvot, Relanderinkatu 118
23.4. pe Kuopio, Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24
26.4. ma Pihtipudas, Ajokone
27.4. ti Iisalmi, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen)
28.4. ke Lieksa, Autokorjaamo Kari Väyrynen
29.4. to Kuhmo, KTK
3.5. ma Kajaani, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen)
4.5. ti Kuusamo, KTK
5.5. ke Rovaniemi, Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9
6.5. to Oulu, Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32
17.5. ma Nivala, Neste
18.5. ti Pietarsaari, Neste Pedersöre/ Edsevö
19.5. ke Seinäjoki, Veho Hyötyajoneuvot, Rengastie 21
20.5. to Haapamäki, Veho Hyötyajoneuvot, Sepäntie
21.5. pe Jyväskylä, Veho Hyötyajoneuvot, Vasarakatu 10
24.5. ma Tampere, Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1,
Pirkkala
25.5. ti Pori, Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamokatu 3
26.5. ke Rauma, Rauman Diesel jaAutosähkö (Ruokaravintola
Soffi)
27.5. to Nummela, Neste, Lohjanharju 110-tie
11.6. pe Loppukilpailu, Turku, Turun Kaupunginteatterin
parkkipaikka
Kilpailukierrosaikataulu 2010
Puunkuormaaja-mestaria etsitään 25-vuotisjuhla-kiertueella
Alan ammattilaisten keskuudessa suuren suosion saavuttanut
vuosittainen Puunkuormaajamestarikilpailu käynnistyy jälleen nyt jo
25. kerran.
-
Kuljetus & Logistiikka 21
koulutus
-
22 Kuljetus & Logistiikka
koulutus
Yrityksen tuottavuus pitäisi nousta, mutta työpaikoilla on
taantuman myötä entistä vähemmän väkeä. Asiakkuusjohtaja Björn
Brännbackalla saattaa olla ongelmaan ratkaisu.
— Jatkossa yrityksissä tehdään töitä entistä pienemmällä
porukalla. Se ei välttämättä tarkoita, että töitä on teh-tävä
entistä kovemmin vaan mieluum-min toisin ja fi ksummin. Yrityksiin
olisi luotava jatkuva kehittämisen kulttuuri, Vaasan
aikuiskoulutuskeskuksen asiak-kuusjohtaja Björn Brännbacka
sanoo.
Poppakonsteja tuloksen parantami-seen Brännbacka ei tarjoa.
Kehittämi-nen lähtee yksilöllisesti kunkin fi rman omista tarpeista
ja tavoitteista. Ne saat-
tavat kirkastua keskusteluilla aikuiskou-lutuskeskusten
yrityskehittäjän kanssa.
— Yrityksen johtamiseen liittyvät strategiat. Ne on saatava
konkretisoitu-maan ja johtamaan tekoihin. Se on suuri pointti!
Koulutus lähtee juuri näistä tar-peista ollen osa yrityksen
kehittämistä ja uudistumista, Brännbacka kertoo.
Valtio tukee koulutusta
Yksi vaihtoehto pk-yrityksille on pari vuotta käytössä ollut
yhteishankinta-
koulutus. Yritys tai muu työnan-taja kouluttaa nykyisiä tai
uusia työntekijöitään yhteistyössä työ- ja elinkeinohallinnon
kanssa.
Parhaimmillaan valtio maksaa kuluista 70 prosenttia ja yrittäjä
loput. Aikuiskoulutuskeskuksil-ta löytyy osaamista koulutuksen
räätälöinnissä ja suunnittelussa.
— Aikuiskoulutuskeskukseen voi ottaa yhteyttä, vaikka
varsi-naista koulutustarvetta ei olisi vielä löytynyt. Palaverissa
yri-tyskehittäjämme kanssa asiat yleensä konkretisoituvat,
Bränn-backa toteaa.
Jos yhteishankintakoulutus huomataan hyväksi vaihtoeh-doksi,
aikuiskoulutuskeskus val-mistelee yrittäjän puolesta ELY:lle eli
vanhalle TE-keskukselle esityksen.
Yhteishankintakoulutuksiin ei hyväksytä pelkästään esi-merkiksi
työturvallisuuteen ja ensiapuun liittyviä korttikou-lutuksia. Mutta
jos ne ovat osa
isompaa kokonaisuutta, esitys menee helpommin läpi.
— Mukana voi olla asiakaspalveluun, laadun parantamiseen,
kieleen, tietotek-niikkaan, hitsaukseen tai vaikka hydrau-liikkaan
liittyvää koulutusta. Teknisten asioiden lisäksi opetetaan yleisiä
työelä-mätaitoja. Miten esimies ottaa vastuun ja miten johdetaan?
Myös työhyvinvoin-ti ja sosiaalinen työyhteisö ovat tärkeitä
asioita.
Nopea ja räätälöity
Globalisaatioon liittyvät asiat kosketta-vat jo useimpien
kuljetus ja logistiikka-alan yrityksiä, ja Brännbackan mukaan
lopuillakin aihe on tulossa tavalla tai toi-sella vastaan. Se
vaatii nopeaa reagointia ja panostamista kilpailukykyyn.
— Koulutus voidaan käynnistää jo kuukauden päästä ensimmäisestä
pala-verista yrityskehittäjän kanssa, asiak-kuusjohtaja lupaa.
Yhteishankintakoulutuksen muodot:
- Rekry - Kun yrityksen tarpeisiin ei löydy ammattitaitoisia
työntekijöitä, eikä lähiaikoina valmistu tarvittavia osaajia muusta
koulutuksesta- Täsmä - Yrityksen ja sen henkilöstön tarpeisiin
räätälöity ammatillinen perus- tai lisäkoulutus. Soveltuu myös
määräai-kaisiin lomautustilanteisiin.- Muutos - Työnantaja voi
auttaa talo-udellisesta tai tuotannollisesta syystä irtisanottuja
työntekijöitään löytämään uuden ammatin tai työpaikan tai tukea
toistaiseksi lomautettuja työntekijöi-tään.- Osallistujat saavat
koulutusajalta palkkaa tai tietyin edellytyksin
työvoi-makoulutuksen koulutustukea ja ylläpi-tokorvausta.■
Yrityksen
kilpailukyky kuntoon
-
Kuljetus & Logistiikka 23
Kehittäminen lähtee yksilöllisesti kunkin fi rman omista
tarpeista ja tavoitteista. Ne saattavat kirkastua keskusteluilla
aikuiskoulutuskeskusten yrityskehittäjän kanssa.
-
24 Kuljetus & Logistiikka
koulutus
Y rityksissä huolestuttiin, kun huo-mattiin usean
työnjohtotehtä-vissä toimivan ihmisen jäävän lähivuosina
eläkkeellä. Heidän tilalleen olisi löydettävä päteviä henkilöitä,
mutta vaihtoehdot olivat vähissä.
— Insinöörit eivät viihdy tämän kal-taisissa työnjohtotehtävissä
pitkään. Ajomestareilla, ajojärjestäjillä ja muilla työntekijöillä
on alan käytännöt hyvin hallussa, mutta ihmisten johtamisesta,
viestinnästä ja yrittämisestä heillä ei ole välttämättä kokemusta
eikä koulutusta, Turun ammatti-instituutin tiimikoordi-naattori Ari
Johansson kertoo.
Ratkaisuksi syntyi työnjohtokoulutus, jonka opetusministeriö
käynnisti kokei-luna viime syksynä. Siihen voivat hakea
kuljetus-, auto-, kone- ja metalli- sekä kaupan alan
työnjohtotehtävissä tai sel-laisiin siirtymässä olevat. Turun
ammat-ti-instituutin ja ammattikorkeakoulun yhteistyössä
toteuttamat kuljetuspuolen työnjohto-opinnot kestävät 1,5-2 vuotta.
Ne vievät kaksi iltaa viikossa, joiden lisäk-si syvennytään
etätehtäviin ja verkko-ope-tukseen.
— Heille opetetaan mm. työnjohtotaito-ja, asiakaspalvelua,
henkilöstöjohtamista ja taloutta. Lisäksi opiskellaan ammattiin
liittyvää tietotekniikkaa, kieliä, fysiikkaa ja matematiikkaa,
Johansson toteaa.
Vähän keskeyttämisiä
Kuljetusalalla koulunpenkkiä on nyt kulu-tettu noin seitsemän
kuukautta kuudessa
Työelämän toiveesta alkanut työnjohtajakoulutuskokeilu
käynnis-tyi vuoden 2009 syksyllä. Tiimikoordinaattori Ari
Johanssonin mukaan kuljetusalan opiskelijat ovat hyvin
motivoituneita oppimaan.
Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautuaJohansson:
Työnjohtokoulutus lunasti paikkansa
Tiimikoordinaattori Ari Johansson (vas.) ja kouluttaja Ami
Haataja kannustavat kuljettajia päivittämään tietämyksensä mm.
vaarallisten aineiden kuljetuksista.
-
Kuljetus & Logistiikka 25
eri oppilaitoksessa. Johanssonin mieles-tä kokeilu on jo
lunastanut paikkansa.
— Opiskelijat ovat motivoituneita ja keskeyttämisiä on vähän.
Kun saman alan ihmisiä on koottu yhteen, he oppivat myös
toisiltaan. Opiskelijat ovat olleet tyytyväisiä,
tiimikoordinaattori sanoo.
Koulutuksen jatko riippuu opetus-ministeriöstä.
Valtakunnallisissa ta-paamisissa haetaan kokemuksia sekä pohditaan,
mikä osuus työnjohtokoulu-tuksella voisi olla
tutkintorakenteessa.
— On syytä uskoa, että kokeilu vaki-naistetaan. Joka tapauksessa
se jatkuu syksyllä, jolloin voimme ottaa vielä lisää
opiskelijoita.
Kiire pätevyyskoulutukseen
EU määräsi kuorma- ja linja-autonkul-jettajat, jotka ovat
hankkineet korttinsa henkilöliikenteessä ennen 10.9.2008 tai
tavaraliikenteessä ennen 10.9.2009, viiden päivän pakolliseen
jatkokoulutuk-
seen. Sen tulisi olla suoritettu henkilölii-kenteessä 10.9.2013
ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä.
Pätevyyskoulutus koskee myös alalle myöhemmin tulevia. Silloin
viisipäiväi-nen jatkokoulutus on oltava suoritettuna viiden vuoden
aikana ajokortin myöntä-misestä.
Jatkokoulutusta on liikenteen turval-lisuusvirasto Trafi n
mukaan suoritettu vasta 65.000 päivää. Asian on arvioitu koskevan
80.000 – 100.000 kuljetta-jaa, joten koulutuspäiviä tarvittaisiin
400.000 – 500.000.
— Jos koulutus painottuu jakson loppua kohden, sen järjestäminen
on haaste viimeisinä vuosina. Onko silloin kaikkien mahdollista
osallistua koulu-tukseen? Yrittäjien pitäisi nyt herätä hankkimaan
jatkokoulutusta kuljetta-jille, etteivät pyörät lakkaa pyörimästä,
Johansson sanoo.
Viiden päivän jatkokoulutuksen voi
jakaa viidelle vuodelle niin, että se vie päivän vuodessa.
Tiimikoordinaattorin mielestä se on parempi tapa kuin rysäyt-tää
koko jakso kerralla.
— Henkilöstöä voi olla hankala irrot-taa töistä viisi päivää
peräkkäin. Lisäksi oppimisen kannalta on parempi, että koulutuksen
jakaa osiin. ■
Kun saman alan ihmisiä on koottu yhteen, he oppivat myös
toisiltaan.
Ari Johansson kannustaa kuljettajia päivittämään tietämyksensä
mm. vaarallisten aineiden kuljetuksista.
-
26 Kuljetus & Logistiikka
koulutus
U-direktiivin mukaiset kuljetta-jien jatkokoulutukset ovat sen
ominta alaa. Yritys panostaa
toiminnassaan myös henkilönostinten turvallisen käytön
koulutuksiin sekä tuli-työkorttikoulutuksiin.
EU-direktiivin mukaan jokaiselta kuorma- ja linja-auton
ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta edel-lytetään
ammattipätevyyttä. Pitääkseen ammattipätevyytensä voimassa
kuljetta-jien on suoritettava jatkokoulutus viiden vuoden
välein.
– Yritykseni pääpaino on kuljettajien jatkokoulutuksissa, mutta
esimerkiksi rakennusliikkeille kohdennetut
työtur-vallisuuskorttikoulutukset ja työturval-lisuuskortti
jatkokoulutukset kuuluvat opetusohjelmaan Vesa Rouvinen kertoo.
Valvova viranomainen, liikenteen tur-vallisuusvirasto Trafi ,
seuraa ja valvoo koulutuksia ja niiden toteuttamista.
– Mielestäni yritykset ovat ottaneet asian melko mukavasti
vastaan, vaikka myös perinteistä pientä vastahakoisuut-ta ilmenee.
Joidenkin yritysten taholla merkkipaalu tulee kuitenkin yllättäen.
Sil-
loin voi iskeä ihan oikeasti se kuljettajapu-la, jos
koulutettuja henkilöitä ei ole, Vesa Rouvinen sanoo ja viittaa
kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviin, jonka mu-kaisesti
linja-autonkuljettajien on suori-tettava jatkokoulutus viimeistään
vuonna 2013 ja kuorma-auton kuljettajien vuonna 2014.
Valtakunnallisia koulutuksia
Kouvolalaisen Logistiikka Koulutus V&P toimii
valtakunnallisesti.
– Yritykseltämme kannattaa pyytää tarjous erilaisista
koulutuksista, vaikka koulutettavat olisivat toisella puolella
Suomea.
– Olemme valmiita kouluttamaan myös viikonloppuisin, koska
useille kul-jetusyrityksille keskellä viikkoa järjes-tettävä
koulutus tuo kohtuutonta haittaa yrityksen toiminnalle, Vesa
Rouvinen toteaa.
Tulityökorttikoulutuksista ja hen-kilönostinten turvallisen
käytön kou-lutuksista ei saa direktiivin mukaista
jatkokoulutuspäivää.
– Nämä koulutukset ovat kuitenkin erittäin tarpeellisia, jos
ajatellaan lain säädännöllistä näkökohtaa.
Rouvinen tietää, että kaikkia tapatur-mia ei millään
koulutuksella voida täysin välttää, mutta uskoo turvallisuuteen
liit-tyvien asioiden kertauksen voimaan.
– Työhön kohdentuvien lakien ja ase-tusten tiedottaminen laittaa
kuulijat pohtimaan omia mahdollisuuksiaan ta-paturmien
välttämiseksi. Nollatoleranssi on varmasti meille kaikille yhteinen
asia työturvallisuudessa.
Pitkä kouluttajakokemus
Viime syyskuussa Kouvolassa toimintan-sa aloittanut Logistiikka
Koulutus V&P tarjoaa iästään huolimatta pitkän linjan
kouluttajakokemusta.
– Meiltä löytyy logistiikkakoulutusko-kemusta reilun 20 vuoden
ajalta. Lisäksi ostamme myös ulkopuolista osaamista
koulutuskohtaisesti. Kaikilla mukana ole-villa kouluttajilla on
mittava työkokemus omalta koulutusalalta, Rouvinen lupaa ja kertoo
yrityksellään olevan kaikki tarvit-tavat Trafi n koulutusluvat.
– Kannattaa seurata Logistiikka Kou-lutus V&P Ky:n
kotisivuja (www.logis-tiikkakoulutus.fi ). Sieltä löytyy koko
koulutustarjonta sekä tulevat koulutuk-set. ■
Logistiikka Koulutus V&P Ky:
Vain nolla-toleranssi riittääKouvolalainen Logistiikka Koulutus
V&P vannoo työturvallisuuden nimiin.
E
– Työhön kohdentuvien lakien ja asetusten tiedottaminen
laittaa kuulijat pohtimaan omia mahdollisuuksiaan
tapaturmien
välttämiseksi. Nollatoleranssi on varmasti meille kaikille
yhteinen
asia työturvallisuudessa, Vesa Rouvinen sanoo.
-
Kuljetus & Logistiikka 27
Merja Kankaala näki Liikennepalvelualo-jen Liiton lehdessä
ilmoituksen uudesta tutkinnosta ja innostui heti.
– Halusin edes yhden ammattitut-kinnon. Tulin töihin
huoltamoalalle heti lukion jälkeen yli 20 vuotta sitten.
Merja Kankaala valmistui yhdessä työ-toverinsa kanssa
ensimmäisten joukossa viime vuoden toukokuussa. Kyseessä on Turun
Aikuiskoulutuskeskuksen valta-kunnallinen koulutus, jonka
opiskelijat tulevat eri puolilta Suomea.
– Koulutus pidetään Tampereella, koska se on maantieteellisesti
luonte-vaa. Uusi ryhmä aloitti nyt maaliskuussa, mukaan mahtuu
vielä toukokuun aikana, kertoo vastuukouluttaja Sirpa Otsola.
Vinkkejä asiakastyöhön
Sirpa Otsola kertoo, miten monen kurssi-laisen itsetunto on
noussut kohisten.
– Se näkyy omassa työssä pelkästään myönteisesti. Lisäksi
työpaikat ovat saa-neet paljon uusia tuulia turvallisuudessa ja
asiakaspalvelun kehittämisessä.
Merja Kankaala arvioi koulutuksesta olevan hyötyä
jokapäiväisessä asiakas-työssä.
– Sain monia ideoita myös kurssikave-reilta, kun kuuntelin,
miten muualla asi-oita tehdään.
– Koulutuksessa oli runsaasti markki-nointia. Toivottavasti
pääsen käyttämään niitäkin taitoja.
Erityisen hyödyllisenä osana koulutus-ta Merja Kankaala näkee
yhden päivän paloharjoituksen. Hän pääsi ensimmäistä kertaa
käyttämään vaahtosammutinta.
– Paloturvallisuus on asia, joka on as-karruttanut
huoltoasemalla työskennel-lessä.
Merja Kankaalan työnantaja yrittäjä Ilmari Ojakoski vahvistaa
koulutuksen antaneen uutta osaamista, vaikka takana on pitkä ura
huoltamo-alalla.
– Olen saanut myönteistä asiakaspa-lautetta. Esimerkiksi
autotarvikkeiden myynnissä heidän osaamisensa on kas-vanut. Öljyt
ja lasinpyyhkijät ovat parem-min hallinnassa kuin ennen.
Ojakoski pitää uutta koulutusta erityi-sen tervetulleena, koska
huoltamoala on naisvoittoista. Autoihin liittyvä tietous on
tervetullutta.
Koulutus auttaa kilpailussa
Turun Aikuiskoulutuskeskus on räätälöi-nyt liikennepalvelualan
koulutuksen yh-teistyössä Suomen Bensiinikauppiaiden ja
Liikennepalvelualojen Liiton kanssa. Tavoitteena on nostaa
huoltamoalan työntekijöiden ammattitaitovaatimuksia ja sitä kautta
viedä uutta tietoa ja käytän-töjä työpaikoille. Koulutuksella
halutaan antaa eväitä pärjätä liikennepalvelumyy-mälöiden ja
huoltoasemien kovassa kil-pailussa, jossa ei enää ole kyse bensan
myynnistä.
– Bisnes on ihan muualla. Asiakkaat odottavat hyvää ruokaa,
kahvilapalveluja, auton pesua sekä pieniä huoltotoimenpi-teitä,
veikkausta ja päivittäistavaroiden ostomahdollisuuksia, kuvailee
kouluttaja Sirpa Otsola ja jatkaa, että paikan viih-tyisyys ja
ennen kaikkea asiakaspalvelu ratkaisevat, mihin asiakas jatkossa
mat-koillaan poikkeaa.
Shell-huoltamoyrittäjä Ilmari Ojakoski on samoilla
linjoilla.
– Kilpailun takia joka asiassa saa skar-pata. Muuten jää isojen
jalkoihin. ■
Huoltamoalalla sama työntekijä voi iltavuorossa paikata renkaan
ja kiirehtiä keittiöön hoitamaan ruokapuolta. Matkalla neuvotaan
vielä asiakasta valitsemaan pyyhkijänsulat. Vaativalle alalle onkin
räätälöity oma koulutus.
Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto
Huoltoasemalla työskentelee monitaituri
-
koulutus
28 Kuljetus & Logistiikka
-Näiden koulutusten lisäksi koulutuskeskus järjestää varasto- ja
siltanosturin-kuljettajakursseja sekä muuta nostoalaan liittyvää
koulutusta, kuten asentaja- ja tarkastajakoulutuksia, luettelee
Faktian nosturialan toimialajohtaja Hannu Pit-känen.
Nosturikoulutukseen hakeutuvat hy-vinkin eri taustaiset ihmiset:
on niin työttömiä, alan vaihtajia, työnantajien lähettämiä
täydennyskoulutettavia kuin oppisopimusopiskelijoita.
Opiskelijoiden ikähaarukkakin on aina parikymppisistä
kuusikymppisiin.
Jokin sentään yhdistää suurinta osaa opiskelijoista. Nimittäin
sukupuoli.
- Naiset ovat vielä toistaiseksi margi-naaliryhmänä. Heitä voisi
olla huomatta-
vasti enemmän, varsinkin tornipuolella, Pitkänen pohtii.
Kaikille nosturikoulutus ei kuitenkaan sovi. Hannu Pitkänen
muistuttaa, että nosturiala ei ole kenen tahansa ala.
- Ala on hyvin vaativa ja vaarallinen. Kaikki eivät pysty
toimimaan sillä.
Tulevaisuudessa työllistävä ala
Ala kuin ala on kärsinyt viime aikojen ta-
loustaantumasta. Näin on käynyt myös nosturialalle. Hannu
Pitkänen kuitenkin jaksaa uskoa alaan.
- Jos ei oteta nykyistä lamaa huomi-oon, työllistyminen
nosturialalle on ollut hyvää, Pitkänen kertoo.
Ja työllistävänä nosturialaa voidaan pitää jatkossakin: alalla
työskentelevien ikäjakauma on vinoutunut ja vanhoja työntekijöitä
siirtyy lähiaikoina paljon
Tornia, ajoneuvoa vai siltaa?
Aikuiskoulutuskeskus Faktian nosturiosastolta valmistuu
vuosit-tain parisenkymmentä torninosturinkuljettajaa,
nelisenkymmentä ajoneuvonosturinkuljettajaa ja kuutisenkymmentä
kuormausnosturinkuljettajaa.
Faktiasta oppia nosturialalle
-
Monipuolinen koulutuskeskusFaktia Oy on aikuiskoulutukseen
kes-kittynyt osakeyhtiö, joka on perustettu vuonna 1970 Forssan
ammatillisen kurs-sikeskuksen nimellä.Tuolloin koulutusta
tarjottiin ompelu- ja kutoma-alalle, metallialalle, autoalalle,
puutyöalalle, rakennusalalle ja palvelu-alalle. 2000-luvulla Faktia
kouluttaa ne-lisen tuhatta ihmistä vuosittain.Tämän päivän
koulutusaloista varmas-ti jokainen löytää jotakin kiinnostavaa,
sillä tarjonta on laaja. On rakentamista, talotekniikkaa ja
sähköalaa, metallialaa, koneistusta ja tietojenkäsittelyä,
liiketoi-mintaa, ravintola-alaa sekä sosiaali- ja terveysalaa,
puhtaanapitoa ja puutarha-alaa. Unohtamatta tietenkään nosturi- ja
logistiikka-alojen koulutusta.
Keskustanuorten Kurvinen kiittelee satsauksia nuorten
työllistämiseen
Keskustanuorten puheenjohtaja Antti Kurvinen pitää hallituksen
kehys-riihen päätöksiä nuorten kannalta rohkaisevana.
Nuorisotyöttömyyden lieventämiseen suunnattiin nyt lisä-rahaa
kaiken kaikkiaan 77 miljoonaa euroa. Tämä on suuruusluokaltaan
samaa mittakaavaa kuin hallituskau-den alussa opintotukeen tehty
tuntuva tasokorotus. Nykyisen taloustilanteen valossa hallituksen
tuoretta päätöstä voikin pitää erittäin merkittävänä sat-sauksena
nuorten auttamiseksi.
- Hallitus on tehnyt ison työn kään-täessään kaikenlaisten
kivien ja kanto-jen alta lisärahaa nuorisotyöttömyyden
nujertamiseen, kehuu Kurvinen.
Kurvisen mielestä nuorille ja vas-tavalmistuneille kaavailtu
työllis-tämisseteli tulee käyttää nuorten palkkaamisesta syntyvien
kulujen alentamiseen. Tämän porkkanarahan avulla nuorten
työllistäminen olisi työnantajalle nykyistä houkuttelevam-paa ja
vastaavasti nuori saa itselleen palkkioksi työpaikan.
- Luotamme Keskustanuorissa siihen, että hallitus seuraa
edelleen ak-tiivisesti nuorisotyöttömyyden kehittymistä. Jos nyt
tehdyt ratkaisut eivät ole pure riit-tävällä teholla, niin
halli-tuksella tulee olla kesällä valmiudet jatkotoimenpi-teisiin,
muistut-taa Kurvinen.
eläkkeelle.Kuten monella muullakin
alalla, myös nosturialalla ta-pahtuu yleensä kasvua
nousu-suhdanteen aikana. Vuosien saatossa ala on kuitenkin pysy-nyt
suhteellisen saman kokoise-na.
- Uusia yrittäjiä tulee ja menee, Pitkänen luonnehtii.
Teoriaa ja käytäntöä sopivan lähellä
Käytännössä nosturikoulutus on yhdistelmä koulun penkkiä ja
työssäoppimista. Oppilaitokses-sa annettava perusopetusjakso kestää
10-15 viikkoa, jonka jäl-keen opiskelija lähtee
työssäop-pimisjaksolle.
- Torninosturinkuljettajakou-lutuksen pituus on noin sata
työpäivää. Muut koulutukset ovat huomattavasti lyhempiä. Niiden
pituus vaihtelee päivästä kolmeen viikkoon, Pitkänen kertoo.
Sijaintinsa puolesta Forssa on oivallinen paikka
koulutuskeskukselle. Kakkos-tien ja kymppitien risteyksessä
sijaitsevaan kaupunkiin on helppo tulla niin Hel-singistä kuin
Turustakin. Eikä Tampereellekaan ole pitkä matka.
- Huonoa sijainnissa on se, että Forssaan ei ole
rautatieyhteyttä, harmittelee Pitkänen harmittelee.
Jotakin koulutuspaikan sijainnista kertoo myös se, että
opiskelijoita tulee kaikkialta Suomesta. ■
Kuten monella muullakin alalla, myös nosturialalla tapahtuu
yleensä kasvua noususuhdanteen aikana.
-
koulutus
30 Kuljetus & Logistiikka
TS:llä on monipuolisen kul-jetuskaluston ja varastoalan
oppimisympäristön lisäksi kou-
lutuskäytössä linja-auto- sekä yhdistel-mäajoneuvosimulaattorit,
joiden avulla voidaan harjoitella turvallisesti erikois-tilanteita
liikenteessä. Lisäksi liukkaan kelin ajoharjoittelua varten
käytössä on harjoittelualue Vihdissä.
Ammattipätevyys kannattaa päivittää hyvissä ajoin
Vuonna 2007 voimaan tullut laki kuorma- ja
linja-autonkuljettajien am-mattipätevyydestä on tuonut muutoksia
kuljettajien koulutukseen. Käytännössä se on tarkoittanut jatko-
tai lisäkoulutus-ta muun muassa liikenneturvallisuudes-ta. Huolena
on, että suuri osa hakeutuu
koulutukseen juuri ennen määräajan umpeutumista. Vaikka vanhojen
ajo-korttien siirtymäaika kestää vuoden 2014 loppuun saakka,
kannattaa henki-lö- ja tavaraliikenteen kuljetuksiin vaa-dittava
koulutus hankkia hyvissä ajoin. Tällä hetkellä koulutuksiin pääsee
vielä suhteellisen helposti, mutta tilanne voi kasvavan kysynnän
vuoksi olla muuta-man vuoden kuluttua toinen. Lisätietoja
TTS koulutuksen järjestämistä ammatti-pätevyyskoulutusten
ajankohdista löydät osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi
Työnjohtokoulutus kehittää valmiuksia toimia
esimiestehtävissä
TTS:n toteuttama työnjohtokoulutus, joka on tarkoitettu
henkilö-, tavaraliiken-teen tai varastotoiminnan ammattilaisil-le,
toteutetaan yhteistyössä Laurean ja
TTS panostaa monipuoliseen kuljetus- ja logistiikka-alan
koulutustarjontaan
TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-aloilla uusia
ammattilaisia sekä kehittää alalla olevien osaamista
monipuolisesti. Kuljetus- ja logistiikka-alan koulutusta
järjestetään Nurmijärven Rajamäellä, Vantaalla ja Helsingissä sekä
yritysten tiloissa eri puolilla Suomea.
T
-
Kuljetus & Logistiikka 31
www.logistiikkakoulutus.fivesa.rouvinen@logistiikkakoulutus.fiKysy
lisää p. 040 533 8014
-henkilönostinkoulutus-tulityökorttikurssit-ym. ym.
KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi
Oikeaa osaamista
JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja
opetusmenetelmiin. Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja
vierailevia yritysedustajia.
Poimintoja alkavista ohjelmista:
Ohjelma Alkaa Lisätietoja Tuottavuusfoorumi, 1 pv. 2.6.
www.jto.fi/tuofoorumi Työntutkimus- ja mittaustutkinto, 12 pv.
16.8. www.jto.fi/tymiSix Sigma Green Belt, 6 pv. 18.8.
www.jto.fi/sixJohtamisvalmennus, 8 pv. 14.9.
www.jto.fi/jovaEsimiestaidot käyttöön, 5 pv. 20.9.
www.jto.fi/etk
Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440
Eväitä hyvään esimies-toimintaan ja kehittämiseen
Hämeen ammattikorkeakoulujen kanssa. Koulutus toteutetaan
oppisopimuskoulu-tuksena.
Työnjohtokoulutuksen tavoitteena on antaa opiskelijalle
mahdollisuus koulut-tautua ja kehittää valmiuksiaan toimia
työnjohtotason esimiestehtävissä. Koulu-tus sopii myös
kuljetusyrittäjille. Koulutus järjestetään henkilö- ja
tavaraliikenteen sekä varastotoiminnan suuntautumisvaih-toehdoille.
Lisätietoja TTS:n Internet-si-vuilta osoitteesta www.tts.fi
Trukinkuljettajakurssit ja työturvallisuus-korttikoulutukset
voidaan toteuttaa myös yrityksen omissa tiloissa
TTS järjestää trukinkuljettajakoulutuksia sekä yksityisille
henkilöille että yrityskoh-taisesti. Yrityskohtainen koulutus on
mah-dollista toteuttaa yrityksen omissa tiloissa
ja omalla kalustolla tai vaihtoehtoisesti TTS koulutuksen
tiloissa Vantaan Sarka-tiellä.
Työturvallisuuskorttikoulutuksen ta-voitteena on, että
opiskelija saa perus-tiedot työympäristön vaarojen tunnista-miseen
sekä tiedot työsuojelun yleisistä periaatteista ja
yhteistoiminnasta. Kurs-sin hyväksytysti suorittaneet saavat
Työturvallisuuskeskuksen myöntämän työturvallisuuskortin.
Lisätietoja TTS:n Internet-sivuilta osoitteesta www.tts.fi
Tutkintoon johtavat koulutukset alalle tuleville ja työssä
oleville
Muuttuvilla työmarkkinoilla osaaminen vaatii jatkuvaa
päivitystä. Työssä oleville tutkinnon suorittaminen on mahdollista
myös työnäyttönä, kysy lisää.
TTS järjestää seuraavia kuljetus- ja logistiikka-alan
tutkintoja:
Logistiikan perustutkinto:autonkuljettaja,
linja-autonkuljet-taja, yhdistelmäajoneuvonkuljetta-ja,
varastonhoitaja
Ammattitutkintoon valmistavana
aikuiskoulutuksena:Citybussinkuljettaja, linja-autonkul-jettaja,
yhdistelmäajoneuvonkuljet-taja, varastoalan ammattitutkinto
Lisätietoa kaikista tutkinnoista Internet-sivuilta osoitteesta
www.tts.fi ■
-
32 Kuljetus & Logistiikka
koulutus
vahva logistiikka- ja kuljetusalan kouluttaja
Varsinais-Suomessa
Tu
run
am
ma
tti-
institu
uti
n a
iku
isko
ulu
tus
www.aikuiskoulutus.fi
Tutustu tarkemmin koulutustarjontaamme:
Meillä on mahdollista suorittaa kuljetus- ja varas-toalan
tutkintoja. Lisäksi tarjoamme yrityksille rää-tälöityä
koulutusta.
Tutkinnot:
Logistiikan perustutkinto,
yhdistelmäajoneuvonkuljettajaYhdistelmäajoneuvon kuljettajan
ammattitutkintoLogistiikan perustutkinto,
linja-autonkuljettajaLinja-autonkuljettajan
ammattitutkintoLogistiikan perustutkinto,
varastonhoitajaVarastoalan ammattitutkintoKuljetusalan
työnjohtokoulutus
Henkilöstökoulutus:
ADR-koulutukset (perus,
säiliö)ADR–täydennyskoulutusTrukkikoulutusHygieniapassiTyöturvallisuuskorttiTulityökorttiTieturvakorttiEA
1 ja EA 2
Syksyn avoimet ammattipätevyyskoulutuspäivät:
4.9. Trukkikoulutus1.10. Työturvallisuuskorttikoulutus23.10.
Tieturvakoulutus5.11. Kuljettajan ensiapu27.11.
Työturvallisuuskorttikoulutus3.12. Tilausajoliikenne ja siihen
liittyviä säädök-
siä sekä linja-autotekniikan perusasioita
Koulutuspaikka:
Lemminkäisenkatu 14-18 C-porras, 2. krs, 20520 Turku
-
Raskaankaluston renkaisiin erikoistunut Bridgestonen Truck
Point- verkosto on nyt 57 palvelupisteen laajuinen.
Truck Point- ketjuun liittyi Kanto-lan Rengas Oy neljän
palvelupisteen voimin.
Itä-Suomen ja Kymenlaakson alueel-la toimiva Kantolan Rengas
palvelee kaiken kokoisia kuljetusyrittäjiä Mikke-lissä, Kouvolassa,
Haminassa ja Voik-kaalla.
Maaliskuun lopulla Truck Point- ket-juun liittyi myös Helsingin
Viikissä sijait-seva PH-Rengas Oy.
Kantolan Rengas Oy ja PH-Rengas Oy ovat molemmat pitkän
historian omaa-via rengasliikkeitä. Uusien Bridgestone ja Firestone
kuorma-autonrenkaiden li-säksi valikoimasta löytyy myös Bandag
pinnoitetut.
Truck Point Suomessa; 57 itsenäi-sen ja yrittäjävetoisen
palvelupisteen
voimin on osa koko Euroopan laajuista verkostoa johon kuuluu yli
2300 raskai-siin renkaisiin erikoistunutta itsenäistä
rengasliikettä. ■
Bridgestonen raskaankaluston palveluverkosto Truck Point
laajenee
Hiilipihi logistiikkakeskus - iso mutta mallikelpoinen
S-ryhmä rakentaa uutta käyttötavaran logistiikkakeskusta Sipoon
Bastukär-riin. Uusi keskus on kooltaan jättimäi-
nen, noin kymmenen eduskuntatalon kokoinen rakennus.
Valtavasta koostaan huolimatta lo-gistiikkakeskuksesta tulee
hiilipihi. Sen lämmityksen ja viilennyksen tuottaa Fortumin
toteuttama energialaitos, joka käyttää lähes sataprosenttisesti
uusiu-tuvia energiamuotoja. Näin suurta vas-taavaa laitosta ei ole
aiemmin toteutettu Suomessa eikä muissa Pohjoismaissa.
Koko logistiikkakeskuksen arvo on yli 150 miljoonaa euroa. ■
Huurre Group toteuttaa saksalaiselle Metro-yhtymälle mittavan
varastolaa-jennuksen Moskovan lähelle Noginskiin. Laajennuksen
keskeinen osa on uusi pakastevarasto, johon kuuluu käsittely-tila,
tilat tuoreen kalan käsittelyyn sekä alkoholivarasto. Tämä tilaus
vahvistaa Huurre Groupin asemaa johtavana te-ollisten
kylmäratkaisujen urakoitsijana Venäjän markkinoilla.
Vuonna 2008 Huurre toimitti teollisen kylmälaitoksen Metron
tuoreruokavaras-toon Noginskissa. Metro oli tyytyväinen projektin
toteutukseen, ja se valitsi Huur-teen suunnittelemaan, toimittamaan
ja asentamaan uuden 14.500 m²:n pakas-tevaraston.
Kokonaisuudessaan Huurre on nyt al-lekirjoittanut sopimuksia
noin yhdeksän miljoonan euron arvosta tähän projek-tiin liittyen.
Työt paikan päällä aloite-taan aikaisin tänä kesänä. Teknisesti
hyvin nykyaikaisen ja energiatehokkaan laitoksen suunnittelu on
aloitettu, ja projekti valmistuu vuoden 2011 ensim-mäisellä
neljänneksellä. ■
Huurteelta mittava varastolaajennus Metro-yhtymälle
Moskovaan
-
34 Kuljetus & Logistiikka
Citroën DS3 pukeutuu Yves Saint Laurentiin
CITROËN alleviivasi edelleen ominaispiirteisiinsä kuuluvaa
luovaa ennakkoluulot-tomuutta räätälöimällä uudesta DS-mallistaan
maailman nimekkäimpiin kuulu-van muotitalon tyyliä ja eleganssia
heijastelevan version. Uuden DS3:n pohjalle yksilöity malli
luovutettiin Pariisin Petit Palais?n museossa järjestetyssä Yves
Saint Laurentin retrospektiivisen näyttelyn avajaisissa muotitalon
käyttöön. Näyt-tely avattiin 10.3. ja se on auki 29.8.2010
saakka.
Pierre Bergé-Yves Saint- säätiön toteuttama näyttely muodostaa
yli 300 esi-merkin avulla kokonaisesityksen suuren muodinluojan
töistä hänen uransa eri vaiheilta, alkaen Diorilla syntyneistä
luomuksista vuonna 1958 aina vuoteen 2002 asti, jolloin mestari
vetäytyi eläkkeelle. Ensimmäistä kertaa esillä on myös Jean-Loup
Stieffin Yves Saint Laurentista vuonna 1971 ottamia valokuvia.Nyt
CITROËN DS3 on astunut mukaan suuren Yves Saint Laurentin
maailmaan, jolle leimallisiia piirteitä ovat esteettisyys,
ylellisyys ja yksilöllisyys. ■
Maailman ensiesitys väreistä, joita televisioissa ei ole nähty
koskaan aiemmin
Sharp esittelee uuden AQUOS LED television Quattron
4-väritekniikalla. Kyseessä on läpi-murto nykypäivän LCD-TV
tekniikassa. Sharp on lisännyt keltaisen subpikselin jokaiseen
pikseliin (RGB) ja luonut täysin uuden televi-sion 4-väristandardin
(RGBY).
Keltainen subpikseli mahdollistaa kuvapa-neelin todenmukaisen
värintoiston. Tämä ei ole aikaisemmin ollut mahdollista. Olemme nyt
siirtymässä RGB-tekniikasta täysin uuteen 4-väristandardiin!
Häikäisevä auringonnousu, turkoosi meri, vihreä sademetsä,
purjeveneen puiset yksi-tyiskohdat ja säihkyvät korut ? nämä kaikki
ovat esimerkkejä siitä, miten katsoja voi uuden 4-väritekniikan
avulla nauttia täysin ainutlaatuisesta television värintoistosta ja
kuvanlaadusta.
AQUOS LED-televisio Quattron-tekniikalla on sekä elegantti että
kapea vain 39 millimet-rin syvyysmitallaan. LE820E-sarjan
televisioi-den etupaneelista on poistettu kaikki turhat
katseluelämystä häiritsevät yksityiskohdat.
4-väritekniikan neljän subpikselin avulla ruudun kuva-alkioiden
määrä kasvaa kuudes-ta miljoonasta yli kahdeksaan miljoonaan.
Useammat subpikselit tarkoittavat parempaa yksityiskohtien ja
nyanssien toistettavuutta, jonka ansiosta kuva on tarkempi,
kirkkaampi ja elävämpi.
Sharpin uusi AQUOS LED Quattron on kau-poissa huhtikuun 2010
aikana. ■
Suomalainen osaaminen näkyy vahvasti kuukauden päästä alkavassa
Shanghain maailmannäyttelyssä. Toukokuun 1. päiväs-tä lokakuun
loppuun järjestettävän Shang-hai Expo 2010:n paviljongeista
kolmetoista on mallinnettu suomalaisen Teklan
tieto-mallinnusohjelmistolla Tekla Structuresilla. Tekla on Suomen
virallinen yhteistyökump-pani maailmannäyttelyssä. ■
Shanghain maailmannäyttelyn paviljongit kohoavat
suomalaisohjelmiston avulla
Helsingin Satamalle Most Effi cient Port Services -diplomi
Helsingin Satama sai diplomin Miamin ris-teilymessuilla
tehokkaimmista satamapal-veluista. Diplomi on Dream World Cruise
Destinations -lehden äänestystulos. Muita Helsingin Sataman kanssa
samassa kategori-assa diplomin saaneita olivat Barcelona, Kiel, La
Romana, Muscat, Port Everglades, Rotter-dam sekä Vancouver. ■
Ferry Clotin Ramera voitti vuoden 2009 mestaruuskisat
Espanjalaisen moottoripyörärakentaja Ferry Clotin luoma Ramera
vetää mielen hiljaiseksi. Ei siksi että Ramera olisi jotenkin
dramaattisen näköinen, vaan siksi että normikaverille on
haasteellista kiskaista lompakosta $190,000 jotta saisi is-tahtaa
Rameran puikkoihin. Vaikka esimerkiksi Lamborbiker edustaa todella
tyyli-kästä muotoilua, on Rameran perinteisen ja yksinkertaisen
tyylikäs moottoripyörä miehelle.
Ferry Clotin Ramera on vuoden 2009 mestaruuskisojen voittaja,
joten uskallan näin ollen nimittää Rameraa custom fillareiden
kuninkaaksi. 23-tuumaisilla ren-kailla varustetun Rameran maavara
on todella pieni, sillä fillari melkein ”nuolee” maata. Komean
näköistä, mutta voin kuvitella miltä tuntuu täräyttää satasta
hieman isompaan pykälään Suomen routaisen maaperän muokkaamilla
teillä.
Über-maskuliininen Ramera on myytävänä Ferry Clotin customeita
myyvässä
Hot Dream kaupassa. Lähde [BornRich]
-
• Tiedostojen lataus automaattista, halutun jakson mukaan. Tämä
varmistaa lainmukaiset latausaikavälit.
• Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman
yrityskorttia ajo-neuvossa. Yrityskortti on toimistossa josta
tunnistus tehdään langattomasti
• Tiedonsiirto langattomasti salatussa muodossa on kuljettajien
kannalta turvallisempaa kuin tiedostojen postittaminen esim.
muistitikulla
• Säästät aikaa! Tiedot siirtyvät VDO:n Digipiirturista suoraan
toimiston ohjelmaan.
• Laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien
kanssa.
DLD on saatavana kahtena eri versiona:
• WLAN –yhteys
• GPRS –yhteys euroopanlaajuiseen langattomaan
tiedonsiirtoon.
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Jälleenmyyjät: www.kaha.
/jm
VDO Download DeviceLakisääteiset lataukset helposti
ALAN UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa
>>> www.kuljetusjalogistiikka.com
-
36 Kuljetus & Logistiikka
Varastonhallinta ja kuljetustenohjausAutamme asiakkaitamme
pääsemään eroon aikaa vievästä paperityöstä ja tapahtumien
kirjaamisesta jälkikäteen.
5th Logistics™ kattaa koko toimitusketjun lähtien tavaran
vastaanotosta hyllytykseen, pakkaamisesta palautuksiin ja
kuljetusten ajantasaiseen ohjaukseen sijaintitiedon avulla.
Erityisosaamistamme ovat RFID- ja GPS-teknologiat, puheohjaus,
SAP-integraatio, mobiilit päätelaitteet ja kylmäketjunhallinta.
Yhteyshenkilö: Sami VesterinenPuh. 040 8303816,
[email protected]
”Järjestelmä toimii hienosti. Toteutuspäätöksemme jälkeen
lankavarastomme kehitysprojekti sujui erittäin joustavasti ja
nopeasti Fifth Elementin kanssa.”
Tapani Vuojamo, Tamfeltin IT-päällikköwww.fifthelement.fi
Alankomaissa kaupunkien keskustojen uusien
meluntorjuntamääräysten ansios-ta on alettu kehittää uusia tapoja
laskea yritysten tavarantoimituksiin liittyvää me-lutasoa. BASF
Polyurethanes -yrityksen asiantuntijat ovat kehittäneet
erinomai-sen tuotteen: polyureasta valmistetun
”lastauspintakuiskaajan”.
”Lastauspintakuiskaaja” on yksin-kertaisesti Elastocoat® C
-kerros, joka on levitetty lastauslaiturin meluisalle ja
epätasaiselle pinnalle. Tuotteen ansiosta kuljetusliikkeet,
melusaastetta vastaan taistelevat viranomaiset ja saasteesta
kärsivät paikalliset asukkaat voivat vih-doin viimein huokaista
helpotuksesta. Vain viiden millimetrin paksuinen
poly-ureapinnoitekerros vähentää melutasoa kuudella
desibelillä.
Melusaasteen haasteet
Jotta liikenneruuhkat eivät haittaisi tava-rantoimituksia,
tavarat tuodaan yrityksiin yleensä aikaisin aamulla tai myöhään
illalla. Vuonna 1998 Alankomaissa laa-dittiin määräykset sallitusta
melutasosta vuorokauden eri aikoina. Suurimmaksi sallituksi
äänentasoksi määrättiin 65 de-sibeliä kello 19.00 ja 23.00 välillä
ja 60 desibeliä 23.00 ja 7.00 välillä. Määräyk-sestä koitui
todellinen ongelma tuhansille tavarantoimittajille, jotka
kuljettivat taval-lisia arkipäivän tarvikkeita Alankomaiden kyliin
ja kaupunkeihin.
Uusi lastauslaitureiden polyuretaanipinnoite
Elastocoat C -melutasoratkaisu
Toisilta aloilta kerätyn runsaan kokemuk-sen perusteella BASF
Polyurethanes kehit-ti Elastocoat C -polyuretaanimenetelmän, jolla
lastauslaiturien melutasoa vähenne-tään 54 desibeliin pelkällä
viiden millimet-rin paksuisella pinnoitekerroksella. Melun
vähentäminen ei ollut kehitystyön ainoa tavoite, sillä
lastausalueen pinnoitteen on oltava myös kestävä ja suojattava
alustaa kulumiselta. Lisäksi sen pitäisi vähentää lastauskoneiden
ja rullakkojen vierimiskit-kaa. Elastocoat C:n kitka ja
hankauksen-kestävyys ovat olleet erinomaisia useissa testeissä.
Helppo puhdistaa ja nopea levittää
Lisäksi Elastocoat C voidaan puhdistaa helposti ja
perusteellisesti puhdistusai-neilla ja korkeapainepesurilla. Se
sopii myös useisiin erilaisiin kohteisiin, kuten kuorma-autojen
lastausalueille, nosto-lavoille, lastaussilloille ja kaikenlaisille
metallipinnoille ja teräslattioille. Pinnoi-te voidaan levittää
erittäin nopeasti: 30 neliömetrin alueen pinnoitukseen kuluu vain
45 minuuttia. Pinnoitetulla alueella voidaan kävellä jo puolen
tunnin kuluttua pinnoituksesta ja jo neljän tunnin kuluttua sitä
voidaan käyttää tavalliseen lastauk-seen.
-
Kuljetus & Logistiikka 37
Linja-autot, kuorma-autot,pikkubussit ja tila-autot maalaa
KAAKKOIS-SUOMEN MAALAUSKESKUS OY
Valtatie 6:n varrella
Jokelantie 250, 47200 Elimäki P. 0400-961740
Automaalaamo Automaalaamo
KOTIMAISETNOSTOLAITTEET
www.arvihelin.fi
Henkilönostokori
Lavanostin
Valmistus ja myynti:
Jatkohaarukat
Tynnyrinkäsittely-laitteet
Oitracon OyUnajantie 8
26840 Raumap. [email protected]
www.oitracon.fi
AAT-akkutoimisetsaksalaiset
porraskiipijäthenkilö- ja
tavara-kuljetuksiin
KAIKKI TUOTTEET TURVALLISEEN NOSTAMISEEN JA SIDONTAAN
CERTEX Finland OyJuvan teollisuuskatu 25 C02920 ESPOOPuh. 0201
550 220Fax 0201 550 [email protected] www.certex.fi
“Tämä on erinomainen kuorma-auto ja olen hyvin ylpeä siitä. Uusi
Volvo FMX vie meidät - ja asiakkaamme - paalupaikal-le”, sanoo
Staffan Jufors, Volvo Trucksin pääjohtaja.
Entistä pidemmälle erikoistunut auto
Volvo Trucks on valmistanut maansiirto-autoja jo vuodesta 1928.
Volvo FMX on kuitenkin uusi askel entistä pidemmälle vietyä
erikoistumista kohti. Tämä on joh-tanut siihen, että erittäin
menestyneestä FM-mallisarjasta on edelleen kehitetty nyt esiteltavä
kokonaan uusi Volvo FMX -malli. “Asiakkaat ovat pyytäneet entistä
yksityiskohtaisempaa erikoistumista ja me kuuntelemme heitä”,
toteaa Staffan Jufors. “Erikoisvalmisteinen Volvo FMX on todiste
siitä - kuorma-auto on aidosti
ja läpikotaisin ominaisuuksiensa veroi-nen. Se elää vaativista
haasteista.”
Painopiste entistä voimakkaammin maansiirtoalan tehtävissä
Volvo FMX on uusin lisäys Volvo Trucksin aggressiiviseen
tuotestrategiaan - yrityk-sen historian haastavimpaan
tuotesuun-nitelmaan. Tuleva lanseeraus on selvä osoitus siitä, että
Volvo panostaa enti-sestään tähän vaativaan kuljetusalaan. “Olemme
menestyneet jo erinomaisesti nykyisellä Volvo FM -mallilla etenkin
Ve-näjällä, Itä-Euroopassa ja Pohjoismaissa. Uuden, entistä
erikoistuneemman Volvo FMX -kuorma-auton myötä potentiaali
kasvattaa markkinaosuuksia suurenee entisestään - kaikilla
markkina-alueilla”, Staffan Jufors toteaa. ■
Volvo FMX -maansiirtoauton maailman ensiesittely
Volvo Trucks esittelee uuden auton Bauma-messuilla
ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA >>>
www.kuljetusjalogistiikka.com
-
Testivoittaja Kesärenkaat ja muuten vaan hyvät renkaat tosi
sopivaan keväthintaan! Lisää kokoja: soita: 09-344 3443
Halpa uusi! Pinnattu Kotimainen VETO/VAPAA
Yokohama ETU
SEMPERIT ETU
Levypyörät alkaen
295/80R22.5 280€ nordman 205€ 290€ 300€ 9X22.5 80€ 315/70R22.5
280€ nordman 205€ 319€ 315€ 11.75X22.5 90€ 315/80R22.5 280€ nordman
205€ 320€ 315€ ja sitä rataa 385/65R22.5 245€ Wanli 200€ 334€ 335€
HINNAT ALV 0% 385/55R22.5 SEMPERIT 345€ 250€ 430€ 345€
Avoinna : Arkisin 08.00-17.00 Sesonkilauantaisin 10.00-14.00 puh
09-344 3443
Ravintola Vuoska
Meiltä aitoa kotiruokaa! Lounasbuffet 8,50€ Keittolounas 6,50€
(10.30-15.00) Salaattipöytä alkaen 3€ Päivän leike 9,50€ Iltabuffet
alkaen 7,50€ (17.00-21.00)
Avoinna Ark:05.30- 23.30 La 07.00-18.00 Su: 10.00- 18.00
Lapset vanhempien seurassa, alle 12v syövät puoleen hintaan ja
alle 5v
ilmaiseksi!
Isot Ala Carte ateriat joilla nälkä lähtee! Joka kymmenes lounas
ilmaiseksi. Tule ja
hae oma lounaspassisi! Olutta, virvokkeita ja muuta hyvää.
Tervetuloa!
PS:Joko olet maistanut Vuoskan Possua? Tikkurilan Rengas,
GesTone ja Ravintola Vuoskan löytyy osoitteesta: Rahtarinkatu 5
00980 Helsinki
Puh:TiRe 09-344 3443 Vuoska 343 3030 www.tire.fi www.gestone.fi
www.vuoska.fi
-
Kuljetus & Logistiikka 39
Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 09-5617880
www.vallilantakomo.fi
Jousialan ammattilainen vuodesta 1945
ALUSTAN JA JOUSITUKSENKORJAUKSET NOPEASTI JA
AMMATTITAITOISESTI
Vallilan Takomo OyArinatie 5, 00370 HKI
Puhelin (09) 5617 880Nyt myös Vuosaaren satamassa,
Rahtarinkatu 1, 00980 HKI
www.vallilantakomo.fi
RXTX-TUOTE OY
JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN
MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!
Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere
Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062Myynti/Huolto: 03-3568 300
Fax: 03-2558 062
www.vuokra-auto.fi
Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com
KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN
MYYNTI JA VUOKRAUS
Rocla uudistaa käsikäyttöisten tuotteiden mallistoaRoclan
käsikäyttöiset tuotteet helpottavat materiaalin käsittelyä niin
kaupan varastoissa kuin asiakastiloissakin sekä teollisuudessa.
Roclan uudet haaruk-ka-, saksi- ja pinoamisvaunut on suunniteltu
päivittäiseen, kovaan käyttöön. Kattavasta mallistosta ja
lisävarustevalikoimasta on helppo löytää sopiva tuote erilaisiin
käyttötarkoituksiin.
Laaja mallisto ergonomisia tuotteita eri tarpeisiin
Roclan kevyet RMA25 ja RMA30 -haarukkavaunut ovat kestäviä
työkaluja päi-vittäiseen kuormalavojen siirtoon lyhyille
siirtomatkoille. Mallistoon kuuluvat ruostumattomasta teräksestä
valmistetut haarukkavaunut sopivat erityisen hyvin esim.
elintarvike- ja lääketeollisuuden tarpeisiin.
Rocla RHW 22 Dual vaakavaunun rinnalle tullut uutuus Rocla RHW21
on vaihtoehto kevyempiin käyttöympäristöihin, joissa on muutamia
päivittäisiä punnitustapahtumia. Roclan punnitsevilla
haarukkavaunuilla materiaalien siirto ja punnitus tapahtuvat
samanaikaisesti - näin laitteet säästävät nor-maalissa
varastokäytössä aikaa jopa 60 prosenttia verrattuna tavaroiden
pun-nitsemiseen erillisellä vaa’alla.
Rocla RXM/RXE10-saksivaunut ovat erinomaisia apuvälineitä
pakkaami-seen, purkamiseen tai lavojen käsittelyyn työpisteissä
esim. elintarvike- ja huonekaluteollisuudessa ja kirjapainoissa.
Akkutoiminen Rocla RXE10 sovel-tuu usein toistuviin nostoihin.
Saksivaunusta saa helposti oikeankorkuisen ergonomisen työtason,
mikä vähentää selän kuormittumista ja nopeuttaa työtä.
Käsikäyttöinen pinoamisvaunu RSM10 tuo tehokkuutta pienten
varastojen tai myymälöiden toimintoihin. Ohjausaisan ja kahvan
ergonomiset ratkaisut helpottavat ohjattavuutta ja varmistavat
käyttäjän oikean työasennon. Säh-köisellä nostolla varustetut
pinoamisvaunut RSE10/12 pinoavat, nostavat ja kuljettavat
materiaalia tehokkaasti ja ergonomisesti tuotantoalueilla tai
pie-nissä varastoissa.
Kaikille tuotteille on saatavana laajat huolto- ja
varaosapalvelut kaikkialla Suomessa. ■
-
• R O S T O C K • H E L S I N K I • S T O C K H O L M • T A L L
I N N • R I G A • T U R K U • K A P E L L S K Ä R • P A L D I S K
I
Yhdistämme Itämeren alueen liike-keskuksia 7 reitillä,
päivittäin 30 lähtöä sekä 35 km rahtikapasiteettiä.
Ympäristöä säästäen nopeammin perille