Top Banner
Könnyűfémek a járműiparban Járműanyagok 2013
30

Könnyűfémek a járműiparban

Jan 03, 2016

Download

Documents

eagan-holden

Könnyűfémek a járműiparban. Járműanyagok 2013. Nem neme-síthető. Nemesíthető. Öntészeti. Alakítható. Könnyűfémötvözetek típusai. Konkrét példa túltelített oldatokból történő kiválási folyamatokra. Kiválásos keményedés - Al –ötvözetekben: itt több lépcsős a kiválási folyamat !. - PowerPoint PPT Presentation
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: Könnyűfémek a járműiparban

Könnyűfémek a járműiparban

Járműanyagok

2013

Page 2: Könnyűfémek a járműiparban

ÖntészetiAlakítható

Nem neme-síthető

Nemesíthető

Könnyűfémötvözetek típusai

Page 3: Könnyűfémek a járműiparban

Konkrét példa túltelített oldatokból történő kiválási folyamatokra

• Kiválásos keményedés - Al –ötvözetekben: itt több lépcsős a kiválási folyamat !

Page 4: Könnyűfémek a járműiparban

Mi minden készül Mg –alapú ötvözetekből?

Al-Mg ötvözetből készült motorblokk

Page 5: Könnyűfémek a járműiparban

Nemcsak a járműipar használja

Magnéziumból gyártott alkatrészek

Page 6: Könnyűfémek a járműiparban

A Mg termelése és az előállítási kapacitás eloszlása a világ országai között

Page 7: Könnyűfémek a járműiparban

A Mg legfontosabb tulajdonságai

Általános tulajdonságok

Vegyjel 12

Elemi sorozat alkáli földfémek

Csoport, periódus mező 2,3,s

Atömtömeg 24,305 g/mol

Mágnesesség paramágneses

Fizikai tulajdonságok

Halmazállapot szilárd

Sűrűség ρ=1,738 g/cm3

Young modulus E = 45 Gpa

Olvadáspont 650°C (923 K )

Forráspont 1090°C (1363 K)

Olvadáshő 8,48 kJ/mol

Párolgáshő 128kJ/mol

Égéshő 25,2 MJ/kg

Atomi tulajdonságok

Kristályszerkezet hexagonális

Ionizációs energiák (1,2,3)

1 : 737,7 kJ//mol

2 : 1450,7 kJ/mol

3 : 7732,7 kJ/mol

Page 8: Könnyűfémek a járműiparban

Az ötvözők

Mindenütt a kiválásos folyamatok szerepelnek (akár olvadékból, akár szilárd állapotból: szekunder folyamatok).

Page 9: Könnyűfémek a járműiparban

Leggyakrabban alkalmazott ötvözőelemei

AZ91D (ASTM)MGAl9Zn1D (MSZ EN)

Al Mn Zn Si Cu Ni Fe

8,5-9,5 0,17-0,4 0,45-0,9 0,05 0,025 0,001 0,004

Betű Ötvöző Betű Ötvöző

A Alumínium M Mangán

C Réz Q Ezüst

E Ritkaföldfémek S Szilícium

H Tórium W Ittrium

J Stroncium X Kalcium

K Cirkónium Z Cink

L Lítium

Page 10: Könnyűfémek a járműiparban

A legismertebb ötvözet, mint szerkezeti anyag

Page 11: Könnyűfémek a járműiparban

Az eutektikumoknak kulcsszerepe van a szerkezeti Mg ötvözetek tervezésében

Page 12: Könnyűfémek a járműiparban

Az ötvözetkészítés metallurgiai folyamatai

Primer krist, és precipitációs folyamatok szerepe

Mg-Alsss: Mg(Al) túltelített szilárd oldat

Page 13: Könnyűfémek a járműiparban

IntroductionMagnesium-based hybrid materials are applied in engine componenets.

Because of construction these materials with different machinability have to be cut together. During simultaneous machining the cutting edge intersects the boundary of the jointed materials.

Source: mwerks.com (2003) Source: EMO (2005)

Page 14: Könnyűfémek a járműiparban

Introduction

Source: mwerks.com (2003)

Source: mwerks.com (2003)

The BMW Mg-Al crankcase

The BMW Mg-Sint bedplate

Page 15: Könnyűfémek a járműiparban

Different cutting forcesOptimized cutting

edge material geometry

Temperature control during

machining

Different cutting edge geometries

Different cutting parameter (speed)

Mg: bottom limit

SD11: upper limit

Different cutting temperatures

AIM: Economical and ecological simultaneous milling of Mg+sintered steel hybrid materials.

Mg chip and dust → Fire hazard

Challanges of dry machining of Mg-SD hybrid material:

Introduction

Machine with safety concept

Page 16: Könnyűfémek a járműiparban

Characterization of Mg-hybrid boundary

(Result of previous tool optimization experiments, presented on

24th Colloquium in Svitavy.)

Page 17: Könnyűfémek a járműiparban

Mg ismert előnyös tulajdonságai mellett: fokozott tűzveszélyesség.

Hol fordul elő veszélyhelyzet?- előállítás, megmunkálás,

járműbaleseti tűzesetek.

Page 18: Könnyűfémek a járműiparban

A Mg-O fázisdiagram

Page 19: Könnyűfémek a járműiparban

Fontosabb technológiai ismeretek a Mg-tűz megelőzésére

• A bomlás során magnézium oxid (MgO) nagy mennyiségű hidrogén gáz, valamint további nagy mennyiségű hő fejlődik.

• 1. ábra Mg reakciója gőzzel

• Ennél a reakciónál szükségszerű megemlíteni, hogy ha nagyon tiszta tömbi magnéziumot reagáltatunk vízzel, akkor az viszonylag csekély mértékben és csak rövid ideig mutat reakciót. Ennek oka a következő reakció egyenletben keresendő.

• 2. ábra Tiszta tömbi magnézium reakciója vízzel• Ebben az esetben magnézium oxid helyett magnézium hidroxid keletkezik, ami egy tejszerű

oldhatatlan folyadék

Page 20: Könnyűfémek a járműiparban

A tűz keletkezése az alkatrész tömegétől, geometriájától, a hőmérsékletétől függ

Page 21: Könnyűfémek a járműiparban

Speciális előállítási (öntési, alakítási) technológiák Mg alapúötvözetekhez

Számos indítéka van a különleges öntési, alakítási technológiák bevezetésének:

- a fokozott munkavédelmi problémák

- gazdaságossági célok

- mint szerkezeti anyagot szilárdítani kell (kiválásos keményítés, alakítási keményítés, és ezeknek kombinációja

Page 22: Könnyűfémek a járműiparban

Milyen mechanizmusok vezetnek a szilárdításhoz?

Page 23: Könnyűfémek a járműiparban

Az itt alkalmazott technológiák már átvezetnek a kompozitgyártási technológia területére

Page 24: Könnyűfémek a járműiparban
Page 25: Könnyűfémek a járműiparban

Thixo-alakításDefiníció: ThixotrópiaFémek esetében a szolidusz és a likvidusz közötti hőmérsékleten a szilárd, összefüggő részecskék mellett folyadék fázis is jelen van. Ekkor nyugalmi állapotban az anyag még mint szilárd test viselkedik. Ha erre a vegyesfázisú anyagra nyírófeszültség hat, akkor elszakadnak a részecskék közti kötések, a viszkozitás jelentős mértékben lecsökken, és a fém mint nagyviszkozitású folyadék viselkedik. Ez a tulajdonság a thixotrópia.

A thixotrópia bizonyos fémeknél, elsősorban alumínium- és magnézium-ötvözeteknél jól definiálható hőmérséklet-tartományban alakul ki.

Page 26: Könnyűfémek a járműiparban

Thixo-alakításA thixo-alakítás folyamata (1):

1. 1. Félkész termékFélkész termék (öntött rudak) (öntött rudak) gyártása gyártása:: Kristályképződés irányítása elektromágneses térrel. Cél: egyenletesen finomszemcsés szövetszerkezet.

2.2. Félkész termék újrahevítéseFélkész termék újrahevítése::A megfelelő méretre darabolt rudakat indukciuós úton a likvidusz és a szolidusz közé hevítik (az alacsonyabb olvadáspontú fázis megolvad). Ez a hevítés hozza létre a finomszemcsés szövetszerkezetetből a teljesen globulitos (gömbszemcsés) szövetszerkezet-et, amely az alakítás szempontjából a legkedvezőbb. A folyadékfázis eloszlásának egyenletesnek, a hőmérsékleti gradiensnek minimálisnak kell lennie.

Page 27: Könnyűfémek a járműiparban

Thixo-alakítás A thixo-alakítás folyamata (2):3.3. AlakadásAlakadás::

A félkész termékeket - célszerűen robottal - egy a thixo alakítás igényeire kifejlesztett öntőgép (sajtológép) tartályába helyezzük. A tartályból az öntőcsatornába való átáramláskor - a jelentős keresztmetszet csökkenés miatt - nyírófeszültség ébred az anyagban. A nyírófeszültség hatására elszakadnak a gömbszemcsék közti kötések, és az anyag teljes térfogatában nagy viszkozitású folyadékká válik. Ez a thixotrópia jelensége és a thixo-alakítás névadója. A nyírófeszültség csökkenése után a viszkozitás csak jelentős időbeli késéssel nő ismét eredeti értékére. A sajtolóerő hatására a folyékony fém lamináris áramlással kitölti az előmelegített öntőformát.

4.4. UtómunkálásUtómunkálás

Page 28: Könnyűfémek a járműiparban

Thixo-alakítás

Page 29: Könnyűfémek a járműiparban

Thixo-alakítás / Nyomásos-öntés

Page 30: Könnyűfémek a járműiparban

Budapest University of Technology and Economics

Department of Vehicles Manufacturing and Repairing

MgAl Sint

1. Workpiece materials1. Workpiece materials

1. AJ62 + AlSi17 cylinder block upper and lower surface2. AJ 62 + sintered steel lower cranckshaft bearing casing – “bed plate”

Figure 2 – Scheme of engine block to be machined

22ndnd Consortium meeting M1 Consortium meeting M125-2625-26thth of November of November, 2004, 2004 Barcelona Barcelona