Keselamatan Lalu Lintas

5/26/2018 Keselamatan Lalu Lintas

1/93

RAPAT KOORDINASI TEKNIS

PEMERINTAH PROPINSI JAWA TIMUR

KINERJA KESELAMATAN LALU LINTAS DI PROPINSI JAWA TIMURDAN UPAYA PENINGKATANNYA

-

SURABAYA, 9 DESEMBER 2010


2/93

STATUS KECELAKAAN LALU LINTASDI JAWA TIMUR - TAHUN 2010

(Polda Jatim, 2011)

Jumlah Kejadian : 9.985 27 kejadian/hariKorban Meninggal : 3.630 10 meninggal/hari

Korban Luka Berat : 2.920

Keru ian Ekonomi 2010 : R . 1,966 triliun

(0.6% 0.7% PDRB)


3/93

STATUS KECELAKAAN LALU LINTASDI POLRESTABES SURABAYA - TAHUN 2010

(Polda Jatim, 2011)

Jumlah Kejadian : 696

Korban Meninggal : 317

Korban Luka Berat : 241

Keru ian Ekonomi 2010 : R . 128 Mil ar


4/93

STATUS KECELAKAAN LALU LINTASDI JAWA TIMUR - TAHUN 2012

Jumlah Kejadian : 24.323 67 kejadian/hari

Korban Meninggal : 5.915 16 meninggal/hari

Korban Luka Berat : 3.060

Keru ian Ekonomi 2012 : R . 4,491 triliun

(1.75% PDRB)


5/93

LAMPIRAN KEPUTUSAN MENTERI PEKERJAAN UMUM

Nomor : 498 /KPTS/M/2005

Biaya Satuan Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Antar Kota

Biaya satuan Biaya satuan

No. Klasifikasi Kecelakaan(Rp/Kecelakaan)

Tahun 2003

(Rp/Kecelakaan)

Tahun 2012

l Fatal 224.541.000 574.384.169

erat . . 56.842.138

3 Ringan 9.847.000 25.188.989

4 Kerugian Harta Benda 8.589.000 21.933.532

No. Klasifikasi Kecelakaan

Biaya satuan

Kecelakaan

(Rp/Kecelakaan)

Biaya satuan

Kecelakaan

(Rp/Kecelakaan)

Tahun 2003 Tahun 2012l Fatal 131.205.000 335.6272348

2 Berat 18.997.000 48.59502693

. . .

4 Kerugian Harta Benda 15.725.000 40.15657014

Tingkat inflasi biaya satuan kecelakaan: 11%


6/93

0.007USA

0.008

0.011

JAPAN

HONGKONG

ata ty to cc ent at o(Jumlah meninggal untuk setiap 1-kejadian kecelakaan)

0.012

0.015

UK

SINGAPORE

0.019

0.053

MALAYSIA

SRI LANKA

0.143

0.156

THAILAND

CHINA

.

0.563 (2005)

0.302 2005-2009

INDONESIA

JAWA TIMUR


7/93

USIA KORBAN


8/93

USIA PELAKU


9/93

PENDIDIKAN KORBAN

22%Sekolah Dasar

74%SLTP-SMU

4%Perguruan

Tinggi


10/93

PENDIDIKAN PELAKU

13%Sekolah Dasar

77%SLTP-SMU

4%Perguruan Tinggi


11/93

KECELAKAAN LALIN DI KOTA SURABAYA (2005-2009)

86% 83%Terlibat Kecelakaan

Jl. Embong Malang

Jl. Ahmad Yani

Jl. Ngagel

Jl. M. Sungkono

Jl. Raya Taman

Jl. Raya Rungkut

Jl. Ra a Jemursari

Meninggal

Luka Berat

.

Jl. Tunjungan

Jl. Raya Darmo

Jl. Diponegoro

Jl. Ra a Guben

Jl. Dupak

Jl. Kenjeran

Jl. Kertajaya

Jl. Tjg. Perak Timur

14% 17%21%

.

Jl. Kalianak

Jl. Mastr ip

Jl. Wonokromo

Jl. Kedung Doro

Sepeda Motor Non-Sepeda Motor


12/93

PERILAKU BERKENDARAAN - 2010

85%

63%

Kecepatan > 40 Km/jam

37%

15%

Surabaya (20-ruas) Malang (16-ruas)

Pembatasan kecepatan kendaraan pada < 40 km/jam diprediksi mampu

menurunkan kecelakaan sepeda motor: 24,9 % dalam 1 (satu) tahun


13/93

ALASAN MEMILIH MENGGUNAKAN

No Alasan Frekuensi

1 Bebas macet 5

2 Cepat 29

3 Efektif dan efisien 10

4 Enak 2

5 Nyaman 7

7 Hanya punya sepeda motor 2

8 Aman 2

9 Praktis 1110 Tidak gampang rusak 1

11 Tuntutan pekerjaan 1

12 Mudah mencapai tujuan 3

TOTAL 118


14/93


15/93


16/93

Targetpenjualan2010 :6,3JutaUnit

um er:

sos as n ustr epe a

otor

n ones a

. ,

80%pembelianmelaluikredit/angsuran


17/93

Estimasi JumlahSepedaMotorTahun 2010

Populasi tahun2008 :47.683.681unit(Polri)

. .

Targetpenjualan 2010

:

6.300.000unit

(AISI)

opu as a un : . . un es mas


18/93

Tahun 2000: Jumlah sepeda motor terl ibat kecelakaan = 10.000-unit

> - -


19/93

Bidang Terkait Keselamatan Lalu Lintas

1. Bidang rekayasa jalan raya:Perencanaan Pelaksanaan O erasi dan Pemeliharaan

2. Bidang rekayasa lainnya:Rekayasa kendaraan dan material (vehicle and material

3. Bidang non-rekayasa: Ekonomi, Psikologi, Kesehatan,

engineering)

u um, en an

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)the United State Department of Transportation (USDOT)

The Australian Transport Safety Bureau (ATSB)

Asian Development Bank

Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD)


20/93

SAFER

DRIVER

SAFER

ROAD

SAFER

VEHICLE

Program Program Program

Program Program Program

Program

Program

ProgramA s A s A s


21/93

CONTOH PROGRAM AKSIKESELAMATAN LALU LINTAS


22/93

1. Perbaikan daerah (b l a c k s i t e ) dan lokasirawan kecelakaan (b l a c k s p o t )


23/93

Memanfaatkan Teknologi Informasi (Malaysia)


24/93

Node InformationNode Information

u r yu r y


25/93


26/93

Hasil program aksi Blackspot dan Blacksite Treatment (Australia)


27/93

Audit Keselamatan Jalan Road Safet Audit


28/93


29/93


30/93

Sebelum Audit Setelah Audit

Prasarana jalan yang telah dilengkapi audit keselamatan


31/93

PERBAIKAN

JARAK

PANDANGAN


32/93

PERBAIKAN/

MODIFIKASI

PERSIMPANGAN


33/93

MODIFIKASI

PERSIMPANGAN


34/93


35/93


36/93

2. Manajemen Pengendalian Kecepatan Kendaraanpada Kawasan Tertentu


37/93


38/93


39/93

struck by a vehicle at different speeds:

At 65 km/hr, 85% pedestrians die, At 50 km/hr, 45% pedestrians die,

ra c ca me spee s o m r

only 5% die

Centre for Research and Training in Safety TechnologyIndian Institute of Technology (IIT), New Delhi


40/93

Kajian di AustraliaKajian di Australia

Pada ruas jalan dengan batas kecepatan 60km/h, resiko kematian dan luka 2 kali lipat untuksetiap kenaikan 5 km/h di atas batas kecepatan


41/93


42/93


43/93

Speed Zones


44/93

PENGENDALIANKECEPATAN

KECEPATAN MAKSIMUM

DALAM KOTA: Km/JamLUAR KOTA : Km/Jam

HUBUNGI: 031-

08 ..


45/93

RAMBU/MARKATERKAITKECEPATAN


46/93

3. Penanganan/Pemulihan Korban Kecelakaan


47/93

50% korban meninggal terjadi dalam rentang

wa tu 15 men t sete a e a an ece a aanuntuk luka pada otak dan banyak kehilangandarah

35% korban meninggal antara 1-2 jam setelah

15% korban meninggal dalam waktu 30 harian sete a nya untu or an u a n e sataupun gagal organ

30-60 menit pertama merupakan waktu yangdiperlukan untuk stabilisasi awal korban

k e c e l a k a a n

ADB (2004)


48/93

4. Kampanye Keselamatan

Saat memasukipersimpangan ...take longer to look for ...


49/93

KAMPANYE PEMBATASAN KECEPATAN


50/93

KAMPANYEPEMBATASANKECEPATAN

Kegiatan Kampanye Keselamatan Di 10 Negara ASEANKegiatan Kampanye Keselamatan Di 10 Negara ASEAN


51/93

Kegiatan Kampanye Keselamatan Di 10 Negara ASEANKegiatan Kampanye Keselamatan Di 10 Negara ASEAN(ADB, 2005)(ADB, 2005)

5 Pendidikan Keselamatan


52/93

5. Pendidikan Keselamatan


53/93

KegiatanKegiatan Pendidikan Kesalamatan Untuk AnakPendidikan Kesalamatan Untuk Anak--anakanak


54/93

KegiatanKegiatan Pendidikan Kesalamatan Untuk AnakPendidikan Kesalamatan Untuk Anak anakanakDiDi 10 Ne ara10 Ne ara ASEANASEAN ADBADB, 2005, 2005

6 PENGENDALIAN MUATAN


55/93

6. PENGENDALIAN MUATAN

PEMERIKSAAN KELAIKAN KENDARAAN


56/93

PEMERIKSAAN KELAIKAN KENDARAAN

7 PENELITIAN KESELAMATAN


57/93

7. PENELITIAN KESELAMATAN

Penelitian Efektivitas Lajur Khusus SepedaMotor Mala sia - Radin, 1996

The bestThe best--fitted model:fitted model:

A = 4.2 x 10A = 4.2 x 10 88 QQ 3.3143.314 expexp 0.471 LANE0.471 LANE

A : monthly series of motorcycle accidents

LANE : the presence of exclusive motorcycle lanes

The exclusive lanes had a significantThe exclusive lanes had a significant

effect (p


58/93

Penelitian Model Prediksi Kecelakaan Sepeda

Motor di Persimpangan (Malaysia - Harnen, 2004)

MCA = 0.01109 QNMm0.2685 QNMn0.0515 QMm0.1036 QMn0.1263(0.01515 SPEED 0.1171 LWm 0.0874 LWn 0.01694 LNm + 5 CTRL 6 SHDW + 7 LU)

where:

5= 0.0 and 0.0315 for CTRL = 1 and 2, respectively6= 0.0, 0.02174 and 0.02745 for SHDW = 1, 2 and 3, respectively

7= 0.0 and 0.01873 for LU = 1 and 2, respectively

Simplified Model (All Junctions)

MCA = 0.0003446 Qmajor 0.5906 Qminor 0.281 EXP 0.0708 SHDW


59/93

PEMODELANKECELAKAANSEPEDAMOTOR

PADARUAS

JALAN

UNTUK

MEMBUAT

(Harnen,2010)

Lokasi St di


60/93

Lokasi Studi

KotaSurabaya

(20

ruas jalan)

Jl.Embong Malang Jl.Raya Darmo Jl.Mayjend

Sungkono Jl.Kenjeran

.

.

.

.

Jl. Ngagel Jl.Raya Gubeng Jl.RayaRungkut Jl.Tanjung Perak

Timur

Jl.Basuki rahmat Jl.

Kalianak Jl.

Raya Jemursari Jl.

Wonokromo

Jl.Tun un an Jl. Mastri Jl.Du ak Jl.Kedun doro

Lokasi Studi


61/93

Lokasi Studi

KotaMalang

(15

ruas

jalan)

Jl.Kawi Jl.Urip Simoharjo Jl.Panglima Sudirman

.

.

.

Jl.Basuki rahmad Jl.Tumenggung Suryo Jl.S.Supriyadi

Jl.LA. Sucipto Jl.

Kolonel Sugiono Jl.

Kalayatan

. . . .


62/93

di mana:

MCA : Jumlah Kecelakaan Sepeda Motor (kecelakaan/ tahun)

Flow : Volume lalu lintas (smp/jam) total 2-arah

%Mcycle : Proporsi sepeda motor dalam arus lalu lintas (%)Speeding : (1) Kecepatan kendaraan < 40 km/jam

(2) Kecepatan kendaraan > 40 km/jam

Median : (1) Ruas jalan tanpa median

(2) Ruas jalan dengan median

ShdAvailable : (1) Ruas jalan tanpa bahu jalan

(2) Ruas jalan dengan bahu jalan


63/93

PengaruhKecepatanKendaraan

Pembatasankecepatankendaraanpada< 40km/jam

diprediksimampu

menurunkan

kecelakaan

sepeda

motor

sebesar2 % dalam1 satu tahun

PengaruhMedian

Penyediaan

fasilitas

median

jalan

diprediksi

mampumengurangi kecelakaansepedamotorsebesar35,3% dalam1(satu) tahun

Penyediaanfasilitas

bahu

jalan

diprediksi

dapat

menurunkan

kecelakaansepedamotorsebesar22,2% dalam1(satu) tahun

PEMBANGUNANFASILITASMEDIANDANBAHUJALAN


64/93

PENELITIAN LAJUR KHUSUS SPD MOTOR


65/93

JU USUS S O O(Harnen, 2009)

= 1,451LANE.

PENELITIANLAJURTDKKHUSUSSPDMOTOR


66/93

JL.J.A.SUPRAPTOMALANG

(Harnen, 2009)

MCA=3.421EXP 1,173LANE


67/93

(Suramadu)(Suramadu)

ExclusiveExclusive


68/93

ExclusiveExclusive

Motorcycle laneMotorcycle lane

ALASAN PENGENDARA SEPEDAMOTOR


69/93

Alasan Jumlah

Lebihaman 71

Lebihbebas 4

Lebih cepat 1

Lebihtertib 106

Peningkatankeselamatan 47

enurunan emace an

Lebihteratur 46

Lebihlancar 5

Jumlahsepedamotorbanyak 3

ALASAN PENGENDARA SEPEDAMOTOR


70/93

Alasan Jumlah

Lebihaman 17

Lebihnyaman 3

Lebihtertib 10

Lebihteratur 8

Mengurangikonflikdengankendaraanlain 1

anya

pengen arauga

uga an

an

mem a aya an

pengen ara

a n

Lebih cepat ke tujuan 2

Lebihlancar 1

Pengurangankemacetan 15

Ruangjalankurangbesar 1

Jumlah se eda motor an ban ak 1

Peningkatankeselamatanberlalulintas 25

Lebihefisien 1


71/93


72/93

KARAKTERISTIK PERILAKU PENGENDARA SEPEDA MOTOR


73/93


74/93


75/93


76/93


77/93


78/93


79/93POTENSI PENDANAAN


80/93

Pungutan pemakai jalan (import, pembelian kendaraan,,

Pajak retribusi sumber lalu l intas (pajak kendaraan, pajakembelian kendaraan, a ak bahan bakar dll

Kontribusi pihak swasta (sponsor agen penjualankendaraan, perusahaan minyak, perusahaan angkutan dll)

Asuransi kendaraan bermotor

Anggaran Pemerintah

Dana preservasi jalan (UU 22 LLAJ, 2009)


81/93


82/93

CATATAN AKHIR

15 SEKTOR TERKAIT


83/93

STRATEGI PENANGANANKOMPREHENSIP DAN TERINTEGRASI

SISTIM KELEMBAGAANSISTIM PENDANAANPR RAM AK I BERKELANJUTAN


84/93

213

3

31

3

33

3 3


85/93

Di Asia Tenggara, Indonesia mengalamimasalah terberat

korban kecelakaan tertinggi

kerugian ekonomi terbesar


86/93

Di Indonesia, dari 1000 kepala keluarga

menin al akibat kecelakaan 625 keluar a

mengalami pemiskinan

Mencegah kecelakaan mencegah pemiskinan

Beberapa negara menurunkan angka kecelakaan melalui,

j l li d


87/93

Manajemen Lalu lintas, Peraturan perundangan,Kesehatan, Pendidikan, Kampanye Publik dll

, ,lintas bidang, lintas keahlian dan berkelanjutan

Diperlukansistim kelembagaan yang

ua , program a s yg e edan pendanaan yang cukup

Sistim Kelembagaan:FORUM KESELAMATAN LLAJ

Tingkat Nasional, Provinsi, Kabupaten dan Kota

Representasi Lembaga Terkait Lalu Lintas Jalan

A bil i ti d t k l k l h


88/93

Apabila sistim data kecelakaan lemah Informasi tidak akurat

Program aksi tidak efektif

Korban kecelakaan terus bertambah

Sistim data kecelakaan hendaknya

St d L k Ak t d A ibl


89/93

Standar, Lengkap, Akurat dan Accesible


90/93

kemudahan (updating, analisis awal),

kecepatan (real-time visualization, interconnected)ur r , ,


91/93

In-depth studies/ analysis dapat

dilakukan lebih baik


92/93

Im lementasi ro ram aksi keselamatan Responsive, Efektif dan Terukur


93/93

Keselamatan Lalu Lintas

Documents