Kelly KHENG 3 G RAPPORT DE STAGE Du 7 au 11 février 2011 Lieu : Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne) A Roissy Charles de Gaulle
Kelly KHENG 3 G
RAPPORT DE STAGE
Du 7 au 11 février 2011
Lieu :
Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne)
A Roissy Charles de Gaulle
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S O M M A I R E
I. L'ENTREPRISE ........................................................... page 1
1. Nature de l'activité
2. Situation géographique
3. Descriptif des locaux
4. Organigramme
5. Présentation des différents services
II. LE STAGIAIRE .......................................................... page 9
1. Journée-type du stagiaire
2. Découverte : le travail observé, les conditions matérielles, l'ambiance
dans l'entreprise et mes relations dans l'entreprise (voir feuilles jointes)
3. Bilan du stage : points positifs, points négatifs
III. REMERCIEMENTS
aux personnes qui ont accueilli le stagiaire ................. page 12
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I : L ’ E N T R E P R I S E
1. Nature de l’activité
Le service de maintenance technique SNA/RP/ST (Service Navigation
Aérienne/Région Parisienne/Charles De Gaulles/Service Technique) a sous sa
responsabilité les matériels et les installations présents sur les deux sites de
Roissy et Le Bourget.
Sa mission essentielle est :
d’assurer le bon fonctionnement de ces équipements techniques et des
installations afin de permettre aux services d’exploitation de la circulation
aérienne de garantir la sécurité et la régulation du trafic aérien, tant en vol
qu’au sol,
de garantir le maintien des performances optimales des matériels qui
fournissent directement aux utilisateurs de l’espace aérien des informations
sur leur position en vol et sur le guidage jusqu’à l’atterrissage.
2. Situation géographique
L’entreprise se situe à Roissy, dans l’aéroport. Elle est située à environ 23
kilomètres au Nord-Est de Paris et au Nord-Est de Orly. Sa superficie et de 3200
hectares soit à peu près 1/3 de Paris.
En 2009, les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ont traité un total
de 2,16 millions de tonnes de fret et postes .Ces performances positionnent Paris
au premier rang européen et à la cinquième place au niveau mondial, soit 58 167 062
passagers en 2010.
Il y a 4 pistes : 2 au nord, 2 au sud. Les pistes sont toutes parallèles.
Les avions décollent et atterrissent toujours face au vent.
Il y a environ 1 500 mouvements par jour, un mouvement est soit un atterrissage,
soit un décollage, c’est-à-dire environ 500 000 mouvements par an.
Toutes les une minute et trente secondes, lors des périodes de pointe, il y a un
atterrissage ou un décollage à Roissy.
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Plus précisément, le lieu de mon stage est au Centre Aéroportuaire de la
Navigation Aérienne (CANA) près du Terminal 1 où se trouve le centre de
contrôle d’approche de Roissy, la tour centrale et le service technique où travaille
mon tuteur, Luc, qui est la personne chargée de me faire découvrir l’aéroport. Il est
ingénieur technique.
4 tours :
tour centrale,
tour nord,
tour sud,
tour vigie trafic Est.
4 pistes :
2 pistes au nord et
2 pistes au sud.
3 terminaux :
Terminal 1,
Terminal 2 ;
2A
2B
2C
2D
2E
2F
2G,
Terminal 3.
Taxiways : Voies sur lesquelles les avions
roulent et circulent dans un aéroport.
CANA : Centre Aéroportuaire de la
Navigation Aérienne
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3. Descriptif des locaux
Le CANA est composé de différentes salles et bureaux.
Salle d’approche (ou IFR):
Dans cette salle, une partie des contrôleurs s’occupe des départs et l’autre partie
des arrivées sur des écrans radars, utilisés par les contrôleurs pour surveiller les
avions au départ et à l’arrivée de l’aéroport, il y a aussi des positions réservées aux
contrôleurs militaires et une position pour le chef de cette salle.
Salle IFR
Le chef de la salle et la partie des
"arrivées"
Un écran radar (couleur bleu, ce sont les avions qui
décollent et les autres ceux qui atterrissent)
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Salle de supervision :
La salle de supervision surveille l’état de ces serveurs sur des écrans, il y toujours
4 personnes présentes dans cette salle. Elle est divisée en 4 parties : subdivision
radar, CAUTRA (Coordination Automatique du Trafic Aérien), radionavigation et
TELECOM.
Salle de supervision
Partie CAUTRA Affichage des états des serveurs
Chaque partie doit :
connaître l'état de chacun des éléments composant les systèmes et les chaînes
assurant les fonctions d'assistance au contrôle, de transmission, d'alimentation
électrique,
assurer les reconfigurations nécessitées par la défaillance d'un ou plusieurs
éléments d'un système pour obtenir à tout moment la meilleure performance et
la plus grande disponibilité compte tenu des besoins du trafic actuel.
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Salle technique :
J’ai vu la salle technique où il y a les serveurs, qui regroupe l’ensemble des systèmes
informatiques et électroniques de contrôle aériens. AVISO (Aide à la Visualisation
au SOl) est la finalisation de toutes ces données, c’est un système de visualisation
permettant aux contrôleurs aériens en vigie de connaître en temps réel et quelles
que soient les conditions météo la position de tous les mobiles au sol (véhicules et
avions) circulant sur l’aéroport.
Salle technique
Des serveurs Un écran AVISO
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Tour centrale :
J’ai visité la tour centrale où j’ai pu apercevoir tout l’aéroport car elle se situe au
centre de l’aéroport comme son nom l’indique.
J’ai vraiment pu voir l’utilité du système AVISO. En effet, lorsque le ciel est
nuageux, les contrôleurs peuvent en toute sécurité travailler sans erreur de
données.
La tour centrale
De la tour centrale, j'ai pu bien voir la tour Nord.
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4. Organigramme
SNA (Service Navigation Aérienne)
Organigramme du SNA
Le SNA dépend de la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) qui lui même
dépend du ministère de l’Ecologie, du Développement Durable, des Transports et
Logement.
Le SNA est composé en différents services.
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5. Présentation des différents services
Service administratif :
Ce service gère la gestion du personnel ainsi que les Finances, la Logistique,
les Achats et le Pôle des Ressources Humaines.
Service exploitation :
Le service d’exploitation regroupe l'ensemble des contrôleurs aériens qui
sont en service opérationnel (salle et vigies).
Service technique : 6 Subdivisions
Le service technique s’occupe de l’équipement technique de contrôle aérien et
de navigation aérienne
Organigramme du service technique
Subdivision CAUTRA : Elle fournit les systèmes permettant aux contrôleurs de voir la
situation du ciel en temps réelle autour de l’aéroport par le biais d’un écran radar
Subdivision TELECOM : Cette subdivision a en charge les équipements de
télécommunications, de réseaux et d'énergie.
Subdivision Radar-Visualisation : Elle a la responsabilité de tous les équipements
permettant de détecter les avions en l’air et au sol. La Subdivision Radar-Visualisation est
divisée en trois sections :
Radar de Surveillance, Radar d'Approche et Radar sol-visualisation.
Subdivision radionavigation : Cette subdivision s'occupe des équipements d'aide à la
navigation et à l'atterrissage de Roissy et du Bourget.
Subdivision Qualité de Service Technique : La subdivision QST s'assure du bon
fonctionnement du service, analyse les incidents et rédige le manuel technique
d'exploitation.
Subdivision Instruction-Etudes : La subdivision Instruction Etude coordonne la formation
des IESSA ( Ingénieur Electronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne ).
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I I : L E S T A G I A I R E
1. Journée type
Durant mon stage de découverte en entreprise, j’ai pu visiter un certain nombre de
sites très intéressants.
Les différentes salles techniques où sont installés les contrôleurs
aériens :
Par exemple, je suis installée dans un « Bureau radar » qui est situé dans le
CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne ) ; j’ai également
visité une salle d’approche, une salle de supervision et une salle technique.
Les « taxiways » en voiture spécialisée
Avec mon tuteur, nous avons dû prendre un véhicule orange équipé de radio
et gyrophare de façon à pouvoir entrer sur les pistes et j’ai dû prendre un
badge en échange de mon passeport.
Des antennes, des radars
J’ai appris qu’il y a deux types de radars, 7 radars sur le site CDG (6 radars
primaires et 1 secondaire) :
Un radar primaire Une antenne
Le radar primaire est un radar qui émet
une onde dont la cible est passive, il
donne la distance, entre le radar et
l’avion (l’onde fait un aller retour) et
donne aussi la position angulaire en
fonction de l’orientation de l’antenne.
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Le radar secondaire
Le radar secondaire est un radar qui interroge un élément actif
(Transpondeur) à bord de l’avion, ce transpondeur donnera, en
réponse toutes les informations pour identifier l’avion.
Les tours, Les balises
J’ai visité la tour centrale puis la partie où il y a les serveurs (ordinateurs) et
la tour vigie trafic Est. J'ai aussi vu des balises.
J’ai pu assister à une réunion dont le sujet était de rédiger un cahier des charges
pour un nouveau système de sécurité aérienne d’ici la fin de l’année. Il y avait les
techniciens, des superviseurs et plusieurs chefs de différents services. Cette
réunion a duré 2 heures. J’ai eu des difficultés par moment à comprendre le
vocabulaire technique, mais mon tuteur m’a expliqué leurs termes.
2. Découvertes (voir feuilles jointes)
3. Bilan de stage : points positifs, points négatifs
Points positifs
Ce stage m'a permis de découvrir le monde professionnel des adultes.
J'ai trouvé l'environnement de travail très agréable, les locaux sont spacieux
et accueillants, il y a beaucoup d'ordinateurs. Cela donne envie de travailler.
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J'ai aimé observer les personnes qui travaillent dans le calme et la bonne
humeur. Mais elles restent très concentrées sur leurs tâches car les
informations véhiculées sont essentielles pour le bon déroulement de
l'entreprise. Elles ne se disputent pas.
Il y a une pause le matin et l'après-midi, ce qui permet aux salariés de se
détendre, certains sortent dehors pour aller fumer, et d'autres en profitent
pour bavarder avec leurs collègues. Quant à moi, j'ai apprécié que mon tuteur
m'offre une boisson à chaque fois que j'en avais envie.
La zone aéroportuaire est immense, j'ai vraiment aimé partir découvrir les
différentes zones qui sont normalement interdites au public ; j'avais un
badge visiteur pour me rendre sur les pistes et je circulais dans un véhicule
spécialisé orange.
La tour de contrôle est un espace rond, ce qui permet de voir tous les angles
de l'aéroport, la vue est impressionnante car je voyais beaucoup d'avions de
compagnies française et étrangère qui atterrissaient et décollaient dans le
ciel.
Enfin, pour finir, la semaine passée fut globalement enrichissante à tous
points de vue.
Je tiens à préciser que cette semaine fut particulière puisque je n'avais pas
de devoirs à faire à la maison.
Points négatifs
Je n'aimais pas les horaires de travail car je devais me lever très tôt et je
rentrais tard à la maison. Par rapport au collège, je trouve qu'une journée en
entreprise est un peu plus longue. J'étais fatiguée en fin d'après-midi.
En dehors de cette comparaison, je n'ai pas de points négatifs à soulever car
ce stage m'a permis d'enrichir mes connaissances personnelles.
J'ai également une idée plus précise sur les attentes professionnelles dans le
monde du travail, à savoir la ponctualité, la rigueur, l'autonomie, la ténacité,
le travail d'équipe, et des connaissances très techniques au CANA.
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I I I : R E M E R C I E M E N T S
Je tiens à remercier l’équipe du service technique ainsi que l’ensemble du personnel
qui m’a accueilli (environ 20 personnes), et plus particulièrement :
o Luc UNG, tuteur et ingénieur technique,
o Alain BIGEL, chef de la subdivision,
o Stéphane MIROL, chef de la section radar approche,
o Benjamin MAI,
o Nicolas LEON,
o Rudy VOGEL,
o Jean-Baptiste NAVAS OLIVE.
Avion de la République française, en arrière-plan : la tour centrale