A 2007. SZEPTEMBER 7-ÉN BP.KELETI PÁLYAUDVARON TÖRTÉNT KISIKLÁSOS BALESET VIZSGÁLATA Két hasonló kisiklás Európában KBSZ SZAKMAI NAPOK Budapest, 2007. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló
Dec 30, 2015
A 2007. SZEPTEMBER 7-ÉN BP.KELETI PÁLYAUDVARON
TÖRTÉNT KISIKLÁSOS BALESET VIZSGÁLATA
Két hasonló kisiklás Európában
KBSZ SZAKMAI NAPOKBudapest, 2007. október 25.
Chikán Gáborbalesetvizsgáló
2
AZ ESEMÉNYEK
Hasonló váltóhibákból keletkeztek balesetek
•Nagy Britanniában 2007. február 23. (Grayrigg)
•Magyarországon 2007. szeptember 7.(Budapest-Keleti pu.)
A brit eseménnyel kapcsolatos adatok forrása a balesetvizsgáló társszervünk, a Rail Accident Investigation Branch.
3
AZ ESEMÉNY BUDAPESTEN
• a vonat hét kocsijából négy siklott ki és megrongálódott,
• a vasúti pálya kis mértékben rongálódott,
• személyi sérülés nem történt,
• jelentős forgalmi fennakadás keletkezett a péntek délutáni csúcsforgalomban, mely a tanév első pénteki napja volt.
2007. szeptember 7-én a 3434 sz. személyszállító vonat
Budapest-Keleti pu. 6. sz. átszelési kitérőjén kisiklott.
AZ ESEMÉNY
A vonat Budapest-Keleti pályaudvarról indult Sülysápra. Beállított, lezárt vágányútján a Budapest-Ferencváros állomás felé vezető bal vágányon haladt ki a pályaudvarról, az utolsó vágánykapcsolaton haladt volna át a Kőbánya felsőre vezető bal vágányra.
A kisiklás a 6. sz. átszelési kitérőn következett be.
4
5
A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ
A helyszíni szemle megállapítása szerint a 6. sz. átszelé-
si kitérőnél• a biztosítóberendezés helyes végállást érzékelt,• a főirányból mellékirányba terelő (elálló) csúcssín
azonban nem volt kellő távolságban a tősíntől.
Ez a körülmény a kisiklásnak nem következménye,
hanem oka volt.
ÁLLÍTÓRÚD RÖGZÍTÉS
A csúcssínt az állítórúdhoz általában 2 db szegecs vagy koronás csavaranyával és sasszeggel biztosított csavar rögzíti.
6
A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI
A balesetet okozó helytelenül álló csúcssín esetében
• csavarokat alkalmaztak (bal kép),
• a koronás csavaranyák sasszeggel rögzítve nem voltak,
• a csavarok meglazultak,
• az egyik csavar a kisiklást megelőzően ki is esett.
Ugyanezen váltó „A” a sasszeg végén szintén hiányzott,
illetve nem volt megfelelően elhelyezve! (jobb kép)
7
11
AZ ESEMÉNY GRAYRIGGBEN
2007. február 23-án a Londonból Glasgow-ba tartó
Virgin Pendolino személyszállító vonat Grayrigg köze-
lében, Lambrigg 2B sz. váltóján kisiklott.
• a vonatnak mind a kilenc kocsija kisiklott, a járművek súlyosan megsérültek,
• a vasúti pálya jelentősen megrongálódott,
• 1 utas életét vesztette, 22 további személy (köztük a mozdonyvezető) kórházi kezelésre szorult, sokakat helyben részesítettek elsősegélyben.
12
A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ
A RAIB előzetes megállapítása szerint a 2B sz. egyszerű
kitérőnél
• összekötő-rudak, illetve rögzítéseik hiányossága miatt
• mindkét csúcssín simult a tősínhez.
Ez a körülmény a kisiklásnak itt sem következménye,
hanem oka volt.
13
KÖZÖS JELLEMZŐK
A két bemutatott baleset okai, körülményei hasonlóak:
• az állító-, illetve összekötő rudak, illetve azok csúcssínhez való rögzítésének hiányossága miatt vált használhatatlanná a váltó,
• a végállás-ellenőrző berendezés konstrukciója nem teszi lehetővé ezen hiányosság biztosítóberendezési felismerését.
14
VÉGÁLLÁS-ELLENŐRZÉS
A váltó végállás-ellenőrzésének konstrukciója olyan, hogy a keletkezett hibát, az elálló csúcssín helyzetét közvetlenül nem ellenőrzi.
A közvetett ellenőrzés a simuló csúcssín végállásának ellenőrzésével történik, de ez az ellenőrzési mód feltételezi az összekötő rudak épségét.
15
A BALESET ELKERÜLÉSE
Elkerülhető lett volna a Bp. Keleti pályaudvaron bekö-
vetkezett baleset, ha:
• A csúcssín legutóbbi cseréjekor elhelyezik a csavaranyát biztosító sasszeget;
• A pályafenntartási szakszolgálat által végzett időszakos ellenőrzéskor a biztosító-eszköz hiányát, illetve a csavarok meglazulását ellenőrzik és a talált hiányosságot kijavítják.
Elkerülhető a hasonló balesetek egy része, ha a végállás-ellenőrző rendszer közvetlenül ellenőrzi az elálló csúcssínt is.
16
JAVASLATOK
A konkrét esemény kapcsán
• elsősorban a váltók időszakos felülvizsgálata során el kell végezni az alkatrészek olyan szintű vizsgálatát, hogy a balesetet okozó hiányosság időben felismerhető legyen; ehhez a szükséges erőforrásokat biztosítani kell;
• a váltók, váltóhajtóművek fejlesztése során törekedni kell olyan megoldásokra, melyek lehetővé teszik ilyen hibák felismerését.
Általában megéri figyelemmel kísérni a külföldön bekö-
vetkezett balesetek vizsgálatának eredményeit, mert
azok alapján hazai balesetek előzhetők meg.
(www.raib.gov.uk)