srpen 2011 eMZet s.r.o., Evropská 112, 160 00 Praha 6 www.emzet.cz , [email protected], Tel. 233 321 548 - 50 KATALOG POROVNÁNÍ REFERENČNÍCH KONSTRUKCÍ VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI Posouzení konstrukcí dle TP 170
27
Embed
KATALOG - emzet.cz · Katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou směs s vláknem FORTA FI, byl vytvořen na základě test; a laboratorně naměřených
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
POROVNÁNÍ REFERENČNÍCH KONSTRUKCÍ VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS
VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
Posouzení konstrukcí dle TP 170
Katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou směs s vláknem FORTA FI, byl vytvořen na základě test; a laboratorně naměřených výsledků v laboratoři katedry silničních staveb Fakulty stavební ČVUT v Praze.
Katalog vozovek s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě vznikl principielně podle metodiky TP 170, kterou byl vytvořen katalog vozovek pozemních komunikací. Tento soubor konstrukcí vozovek obsahuje vybrané konstrukce z katalogu vozovek a k nim byly navrženy alternativní konstrukce, kdy v podkladní či ložní asfaltem stmelené vrstvě je použita třírozměrná rozptýlená výztuž tvořená vlákny FORTA FI. Díky vyšší tuhosti této směsi a jejím lepším únavovým vlastnostem je možné snížit tloušťku této vrstvy oproti klasické konstrukci. Jelikož o konstrukci vozovky rozhoduje v katalogových konstrukcích podmínka na podloží, musí být zmenšení tloušťky asfaltem stmelených vrstev kompenzováno zvětšením tlouštěk hydraulicky stmelených vrstev nebo nestmelených vrstev. Variabilita změny tlouštěk je vyjádřena v hodnotící tabulce. Kombinace tlouštěk vrstvy s vlákny FORTA FI a hydraulicky stmelené vrstvy nebo nestmelené vrstvy, která vyhovuje posouzení podle TP 170 je umístněna v zelené části tabulky.
Podmínky návrhu jsou uvedeny na každém katalogovém listu. Při výpočtu konstrkcí vozovek bylo dodrženo pravidlo, že pro posouzení konstrukce vozovky mohou být použity u směsí s vláknem FORTA FI hodnoty modulů tuhosti a únavových parametrů zvětšené maximálně o 10%,.a to i přes ten fakt, že naměřené hodnoty těchto parametrů byly i výrazně vyšší.
Proměnná tloušťka podkladní nebo ložní vrstvy
s vláknem FORTA FI
Proměnná tloušťka ochranné (podkladní)
vrstvy
VYHOVUJÍCÍ KONSTRUKCE
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatížení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka 520 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5851
Dcd, p 0,8263 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka 520 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 13,0 % tj. 3,25 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 54,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 620 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6377 Dcd, p 0,8521
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 620 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 11,3 % tj. 2,82 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 54,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 720 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6326 Dcd, p 0,8033
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 720 mm
FR AXP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 9,5 % tj. 2,38 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 11 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 560 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0778 Dcd, p 0,7517
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 560 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,4 % tj. 1,86 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 46,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 11 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0840 Dcd, p 0,6920
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 6,3 % tj. 1,57 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,5 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatížení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 460 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2285 Dcd, p 0,8391
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 460 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztužená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 11,6 % tj. 2,9 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 51,7 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 590 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2320 Dcd, p 0,7133
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 590 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforce (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 6,8 % tj. 1,71 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 51,4 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 690 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2263 Dcd, p 0,6490
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 690 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 8,1 % tj. 2,05 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 51,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka 450 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5036
Dcd, p 0,8162 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka
450 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 8,3 % tj. 2,07 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 550 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5194 Dcd, p 0,7536
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 550 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,2 % tj. 1,79 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 180 mm 2 500 0,22 - -
Celková tloušťka 350 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0570 Dcd, p 0,8596
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 180 mm 2 500 0,22 - -
Celková tloušťka 350 mm
FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 10,5 % tj. 1,86 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,2 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 650 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,4854 Dcd, p 0,6151
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 650 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 5,6 % tj. 1,41 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,5 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0397 Dcd, p 0,6893
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 9,6 % tj. 2,40 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 45,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0358 Dcd, p 0,5675
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 8,6 % tj. 2,14 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží)
o 45,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 80 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 390 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,1684
Dcd, p 0,8455 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 390 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,3 % tj. 1,8 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 50,4 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 80 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 520 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,1592
Dcd, p 0,6298 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 520 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 5,7 % tj. 1,43 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 50,2 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 180 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 170 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 690 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,1456 Dcd, p 0,5005
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 620 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 4,5 % tj. 1,13 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 50,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-1-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 470 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6812
Dcd, p 0,8829 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-1-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACL 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 470 mm
FR ACL 16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,4 % tj. 1,84 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 48,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-1-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 570 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6019 Dcd, p 0,5622
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-1-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACL 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 570 mm
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,0 % tj. 0,00 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 48,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-2-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 + 90 mm 5 500 0,33 100 5
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 440 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6607
Dcd, p 0,7123 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-2-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 + 90 mm 6 325 0,33 110 5
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 440 mm
FR ACP22+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 10,8 % tj. 2,69 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,7 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-2-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
ŠDA 200 mm 400 0,30 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 540 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5952 Dcd, p 0,5481
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-2-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 + 90 mm 6 325 0,33 110 5
ŠDA 200 mm 400 0,30 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 540 mm
FR ACP22+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,0 % tj. 0,00 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 1000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-6-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 430 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0518 Dcd, p 0,7458
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-6-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 430 mm
FR ACP16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 48,6 % tj. 12,16 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 1000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-6-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 220 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 500 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0495
Dcd, p 0,7633 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-6-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 220 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 500 mm
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,0 % tj. 0,0 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 49,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 800)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 800 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-8-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
SC C3/4 150 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 450 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2282 Dcd, p 0,8390
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-8-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
SC C3/4 150 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 450 mm
FR ACP16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,3 % tj. 0,07 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 47,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 11 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0840 Dcd, p 0,6920
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 6,3 % tj. 1,57 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,5 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)