syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise Journées de l’Economie 2013 Vendredi 15 novembre 2013 Payer plus pour les transports publics ? Michèle Vullien Vice-Présidente du Grand LYON Maire de Dardilly Membre du Comité Syndical du SYTRAL
34
Embed
Journées de l’Economie 2013 Vendredi 15 novembre 2013
Journées de l’Economie 2013 Vendredi 15 novembre 2013. Payer plus pour les transports publics ? Michèle Vullien Vice- Présidente du Grand LYON Maire de Dardilly Membre du Comité Syndical du SYTRAL. SOMMAIRE. LE SYTRAL, ACTEUR DE LA POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE - PowerPoint PPT Presentation
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
syndicat mixte des transportspour le Rhône et l’agglomération lyonnaise
Journées de l’Economie 2013Vendredi 15 novembre 2013
Payer plus pour les transports publics ?
Michèle Vullien Vice-Présidente du Grand LYON
Maire de DardillyMembre du Comité Syndical du SYTRAL
SOMMAIRE
LE SYTRAL, ACTEUR DE LA POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE Le Plan des Déplacements Urbains Le Plan Energie Climat Le Plan de Protection de l’Atmosphère
QUELS FINANCEMENTS ? Les recettes (budget 2013) Que paie l’utilisateur ? Les sources de financement en détails
QUELLES DEPENSES ? Les dépenses (budget 2013) Plan de mandat 2008 – 2014 (et investissements)
QUELS ENJEUX FINANCIERS ? Un constat : le déficit du réseau Financer le déficit structurel Financer le renouvellement des équipements patrimoniaux
PISTES DE REFLEXION2
LE SYTRAL,ACTEUR DE LA POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE
En 1997, le PDU de l’agglomération lyonnaise est le premier PDU adopté en France après enquête publique, il est révisé en 2005.
Sa mise en œuvre et son élaboration sont partenariales :
le SYTRAL, le Grand Lyon, le Conseil général du Rhône, le Conseil régional, l’Etat, les communes.
Les 4 axes stratégiques du PDU de l’agglomération lyonnaise : Une agglomération dotée d’un système de déplacements efficace
(PMR, tarification, accès à l’emploi, répartition géographique des dessertes …) Une agglomération sûre et agréable à vivre
(impacts environnementaux, report modal, sécurité routière et des personnes, espaces publics…)
Faire partager les choix (informer, concerter, communiquer, sensibiliser)
4
LE PDU
5
EXEMPLES D’ACTIONS
Axe 1 : une agglomération où tous les moyens de déplacement ont leur place
Vélo, marche à pied Voiture Particulière Transports collectifs
LE PDU
Répartition modale sur l’ensemble de l’agglomération :
1995 2006 Possible horizon à 2030
Consolidation de la marche à pied 32% 34%39 %
Remontée des deux-roues 1% 2%
Progression significative des transports en communs
15% 17% 21 %
Très net recul de la voiture particulière 52% 47 % 40 %
Un PDU bien engagé,des objectifs largement atteints !
3 objectifs à horizon 2020 (par rapport à 2000) diminution de 20% des gaz à effet de serre (diviser par 4 à 2050) diminution de 20% de la consommation énergétique de 20% atteindre une production d’énergie renouvelable représentant 20% de la consommation
1 des principaux leviers d’action : inciter le report modal de la voiture vers les transports en commun
Un plan d’action partenarial dans lequel le Sytral a toute sa place au côté des autres partenaires publics et privés
Le Plan Energie Climat du Grand Lyon : problématique environnementale
LE PLAN CLIMAT
Le Plan de Protection de l’Atmosphère (compétence Etat)
Plan d’action arrêté par le Préfet pour répondre dépassement des seuils réglementaires pour plusieurs polluants
Le PDU doit être compatible avec les objectifs fixés pour chaque polluant par le PPA
Datant de 2008, en cours de révision sur l’agglomération lyonnaise
Sytral s’interroge sur les ressources financières disponibles pour mettre en œuvre des actions aux objectifs ambitieux
Quelle redistribution des bénéfices environnementaux aux « investisseurs » dont les actions produisent des effets ?
LE PLAN PA
QUELS FINANCEMENTS ?
19.6%
13.1%
34.8%
28.1%2.3%
2.1%
Les recettes du SYTRAL : 761,5 M€ (budget 2013)
10
Etat15,8 M€
Participation Collectivitéslocales 148,9 M€
Recettes diverses17,8 M€
Versement transport265,1 M€
Clients des réseaux213,8 M€
Emprunt100,1 M€
Les sources de financement
VT / Clients / PCL / AutresEn M€
CA 2002 CA 2003 CA 2004 CA 2005 CA 2006 CA 2007 CA 2008 CA 2009 CA 2010 CA 2011 CA 20120.0
De plus, le fort développement du réseau conduit à accroitre mécaniquement les charges d’exploitation : Forte croissance des charges contractuelles de la délégation TCL
entre l'ancien (289,6 M€, valeur 2010) et le nouveau contrat (334,1 M€, valeur 2011) : + 44,5 M€ soit +15,4% en un an).
Financer le renouvellementdes équipements patrimoniaux
Les équipements lourds (métro et tramway) ont une durée de vie technique qui nécessite des opérations de grand entretien (grand levage) à mi-vie et leur renouvellement au terme de cette durée.
PISTES DE REFLEXION
Le versement transport
Elargir son assiette à l’ensemble des employeurs
Moduler ou supprimer le seuil de 9 salariés Augmenter le plafonnement de son taux
(actuellement 1,80% pour Lyon + 0,20% au titre des communes touristiques).
Les recettes clientèle
Augmenter la tarification pour mieux prendre en compte les coûts de fonctionnement.
Prendre en compte dans la tarification TC le coût des déplacements automobiles 1 ticket de transport est inférieur à 1 litre d’essence
(sans compter le coût de possession d’un automobiliste : achat, entretien, assurance…).
Faire prendre en charge les réfactions de la tarification par vote pour les Départements.
Les collectivités locales
Prendre en compte le développement des réseaux.
La participation des collectivités locales devrait inclure en complément du financement d’une partie des investissements ,le déficit engendré par le fonctionnement de ces investissements.