ITS Paper 37413 4109100070 Presentation

8/19/2019 ITS Paper 37413 4109100070 Presentation

1/62


2/62

Selayang Pandang

01234

56789

8.9

1.5 2 3

4

H

a r i

Dwelling Time Petikemas

Sumber : Artakusuma, 2012 & Takola, 2013

Dwelling time petikemas impor adalah lama waktu yang dihitung sejdibongkar dari kapal sampai dengan petikemas keluar pelabuhan (World Ban

Gambar disamping adalahdwelling time petikemasimpor dari beberapapelabuhan.

Dampak dari dwelling timeyang tinggi :• Kinerja terminal

terganggu, tidak adalahan penumpukanuntuk petikemasbongkaran

• Biaya logistik semakintinggi


3/62

Dwelling Time Petikemas Im

Perhitungan dwell time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya dalam penseperti definisi dari World Bank yaitu sejak petikemas dibongkar sampai keluar dari

yaitu pintu Terminal Petikemas Surabaya.

Pre Clearance Customs Clearance

D O C U M E N T S

C

O N T A I N E R

Petikemas impor dibongkar

• Petikemas dibongkar

dari kapal

• Stacking ke lapangan

penumpukan

• Pindah ke area

behandle (khusus

jalur merah)

• Mengurus

Permohonan Impor

Barang (PIB)

• Pembayaran Pajak &

Bea Cukai

• Verifikasi dokumen

dan Pemeriksaan

Fisik (jalur merah)

• Rilis Surat

Persetujuan

Pengeluaran Barang

(SPPB)

Proses Impor


4/62

475,989

545,711

583,353556,829

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

2010 2011 2012 2013

T E U s

Tahun

Jumlah Petikemas Impor di PT TPS

Petikemas Impor di Terminal Petikemas

6.2

6.76

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2010 2011

H a r i

Tahu

Dwelling Time Petikemas

Oleh karena itu, penulis membuat studi penelitian mengenai pengurangan dwelling timkhusus impor di Terminal Petikemas Surabaya dengan pendekatan simulasi untuk menjawab kond

Sumber : TPS, 2014 Sumber : TPS, 2014


5/62

Rumusan Masalah

Sehubungan dengan pemaparan yang ada, maka dapat dirumuskanyang akan dikaji dalam Tugas Akhir ini adalah :

1. Apa faktor – faktor utama yang berpengaruh terhadap dwelling time petipelabuhan?

2. Bagaimana peran faktor – faktor utama tersebut dalam penentuan dwellipetikemas impor?

3. Bagaimana pengurangan dwelling time petikemas impor di Terminal Petik


6/62

Tujuan Penelitian

1. Mengetahui faktor – faktor utama yang berpengaruh terhadap dw

time petikemas impor di pelabuhan.

2. Mengetahui peran faktor –

faktor utama tersebut terhadap penendwelling time petikemas impor.

3. Merancang konsep kegiatan operasional untuk mengurangi dwelli

petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya.

Adapun tujuan dari Tugas Akhir ini sebagai berikut :


7/62

Batasan masalah yang digunakan agar Tugas Akhir yang dilakuka

tidak menyimpang dengan tujuan yang diinginkan, maka studi ini diarahk

1. Penelitian dilakukan khusus untuk petikemas impor di Terminal Petikem

2. Petikemas yang dijadikan penelitian adalah petikemas full container loa

3. Petikemas ekpor, dan proses overbrengen tidak dimasukkan pada pene

4. Standar operasional prosedur yang diikuti adalah yang diterapkan di TeSurabaya.

5. Data sekunder yang didapat dalam penelitian ini merupakan data pada

6. Model simulasi diskrit menggunakan program Arena 14

7. Selama penelitian, faktor eksternal (kondisi perekonomian, politik dan

diasumsikan dalam keadaan stabil.

Batasan Masalah


8/62

Metodologi Penelitian

1

Modelling2

3

4

5

Pengumpulan & Pengolahan Data

Running Model

Analisis

Kesimpulan & Saran


9/62

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.009.00

10.00

January February March April May June July August September October No

H a r i

Bulan

Dwelling Time Petikemas Impor

Tahun 2010 - 2013

Dalam gambar disamping, poladistribusi dwelling time petikemasimpor di Terminal PetikemasSurabaya memiliki distribusinormal dengan rata – rata 7.61hari tiap bulan dan standardeviasi 1.3.


10/62

Perhitungan Dwelling Time Petikema

Proses dokumen terdiri dari proses pre clearance, proses customs c

post clearance .

Berdasarkan penjelasan tersebut maka dwelling time petikemas imdapat dihitung sebagai berikut:DT = TP + TCC + TPCDT = Dwelling time petikemas imporTP = Lama waktu pre clearance TCC = Lama waktu customs clearance

TPC = Lama waktu post clearance


11/62

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

H a r i

Bulan

Proses Dwelling Time di TPS Tahun 2013

Pre - Clearance

Custom Clearance

Post Clearance

20%

28%

Prosentase Dwel

Pre - Clearance Custom

Komposisi Dwelling Time d


12/62

Komposisi Dwelling Time di TPS (Jalur M

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

4.50

J a n u a r y

F e b r u a r y

M a r c h

A p r i l

M a y

J u n e

J u l y

A u g u s t

S e p t e m b e r

O c t o b e r

N o v e m b e r

D e c e m b e r

H a r i

Bulan

Proses Dwelling Time (Jalur Merah) di TPS Tahun 2013

Pre - Clearance

Custom ClearancePost Clearance

42%

18%

Prosentase Dwelling Tim

Pre - Clearance Custom


13/62

Jalur Bea Cukai

Petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya terdapat 5 jalur B

: Jalur Hijau, Jalur Kuning, Jalur Merah, Jalur MITA Non Prioritas dan Jalur M

51%

8%

11%

10%

20%

Prosentase Jumlah Petikemas Sesuai

Jalur Bea Cukai di TPS 2013

Hijau

Kuning

Merah

MITA non prioritas

MITA prioritas

6.10

8.52

11.6

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

Hijau Kuning Mera

H a r i

Jalur Bea

Dwelling Time Sesuai Jalur Be


14/62

HASIL SIMULASI


15/62

Skenario Pertama Kondisi Eksist

Kondisi Eksisting

ProsesBongkar Muat Kapal

(Jam)

Lead Time Truk Impor

(Jam)

Arus Barang 32.47 1.35

7.228.60

11.96

0.00

2.00

4.00

6.00

8.0010.00

12.00

14.00

Hijau Kuning Merah

H a r i

Jalur Bea

Dwelling Time Ta

Hijau Kuning Merah MITA non Priori

7.33

8.72

12.31

7.33

5.86

7.69

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

Hijau Kuning Merah MITA non

Prioritas

MITA

Prioritas

Rata - rata

H a r i

Jalur Bea Cukai

Dwelling Time Tahun 2012

Hijau Kuning Merah MITA non Pr ior itas MITA Prior itas Rata - ra ta

7.428.81

12.26

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

Hijau Kuning Merah

H a r i

Jalur Bea

Dwelling Time Ta

Hijau Kuning Merah MITA non Priori


16/62

7.22 7.33 7.42

8.60 8.72 8.8

11.9612.31

7.22 7.33

5.77 5.86

7.56 7.69

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

2011 2012

H a r i

Tahun

Dwelling Time Petikemas Impor

Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prioritas Rata - rata

Dari hasil simulasi tiga tahun tersebut, dapat ditarik hasil bahwa ra

dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas Surabaya yaitu 7.67 ha

Skenario Pertama Kondisi Eksist


17/62

Perbandingan

6.76

8.99

8.49 8.087.56 7.69 7.75 7.67

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

2011 2012 2013 Rata - rata

H a r i

Dwelling Time Petikemas Impor di TPS

Real s istem Simulasi


18/62

Dari proses simulasi kondisi eksisting, ditemukan bahwa bottleneck adi beberapa titik pada setiap jalur. Seperti yang dapat kita lihat pada Tabel dibproses.

Bottleneck

Proses Bottleneck

Pre ClearancePembuatan Surat

Kepemilikan ImportirMengurus PIB

Pembayaran Pajak

Bea Cukai

Custom Clearance Verifikasi Laporan Pemeriksaan Fisik

Post Clearance Pembayaran BankPembuatan

InterchageTruk menuju TPS


19/62

Skenario Kedua (Pre Clearance

5.73

7.18

10.90

6.09

4.7

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA P

H a r i

Jalur

Dwelling Time Skenario Kedua

(Pre Clearance)

Untuk mengurangi waktu pre – clearance berikut beberapa upaya :

1. Peningkatan jumlah importir MITA Prioritas sebesar 15%. Berdasarkan hadimiliki oleh jalur MITA Prioritas dalam hal pembayaran pajak dan bea cu

2. Kesiapan importir dalam mengurus syarat - syarat dokumen PIB seperti Bpelayaran, invoice dari barang tersebut dan packing list.


20/62

Skenario Ketiga (Pre Clearance & Custom Cleara

Sementara upaya-upaya untuk mengurangi proses bea cukai khususnya di jaluKuning adalah :

1. Petikemas impor yang terkena Jalur Merah dan harus dilakukan pemeriksadiletakkan di CFS (Container Freight Station ) milik Terminal Petikemas Suramempercepat proses pemeriksaan fisik, karena ruangan itu tertutup dan ti

2. Regulasi untuk menentukan petugas maksimal satu hari setelah surat permimportir selesai dibuat.

5.546.69

8.25

5.544.59

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prio

H a r i

Jalur

Dwelling Time Skenario Ketiga

(Pre Clearance dan Custom Clearance)


21/62

Skenario Keempat (Pre Clearance, Custom Clearance & Pos

Upaya untuk mengurangi waktu dalam post – clearance adalah sebagai beriku

1. Kesiapan pihak importir dalam menyiapkan gudangnya dalam menerima p2. Kesiapan pihak trucking dalam menyiapkan armada truk pengambil petikem3. Regulasi terhadap petikemas impor yang sudah terbit SPPB setelah dua ha

TPS Lini II atau “overbrengen ”.

4.815.59

7.52

4.81

3.89

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

Hijau Kuning Merah MITA non Prioritas MITA Prio

H a r i

Jalur

Dwelling Time Skenario Keempat

(Pre Clearance, Custom Clearance, Post Clearance)


22/62

Analisis

Dari skenario – skenario yang telah dimunculkan, output simulasi time petikemas impor menunjukkan bahwa dari kondisi eksisting yaitu 7.6pada skenario kedua sebesar 6.11 hari, kemudian pada skenario ketiga tur5.60 hari dan terkahir pada skenario keempat turun 13% berada diangka 4.8


23/62

Kesimpulan

Kesimpulan

1. Proses pre clearance, custom clearance dan post clearance pada jalur dokumen memiliki peran

2. Pada proses pre – clearance memiliki pengaruh terhadap dwelling time petikemas impor sebesaclearance memiliki prosentase 20% dan proses post clearance sebesar 28%.

3. Sedangkan petikemas behandle memiliki prosentase pre – clearance sebesar 40%, untuk prosepengaruh terhadap dwelling time petikemas impor sebesar 42% dan proses post clearance seb

4. Pada proses pre clearance, dengan menaikkan jumlah importir di Jalur MITA Prioritas sebesar 1proses custom clearance pemindahan area behandle kedalam CFSTerminal Petikemas Surabaya

clearance, memberlakukan regulasi jika Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) lebih dardipindah ke TPS Lini II atau overbrengen .

Jika hal tersebut dilakukan, maka dwelling time petikemas impor di Terminal Petikemas eksisting simulasi tahun 2013 sebesar 7.67 hari turun 36,77% menjadi 4.85 hari pada hasil simulas


24/62

Saran

Saran

1. Model simulasi selanjutnya mampu menggambar proses petikemas Less Cdan sekaligus memasukkan proses overbrengen kedalam parameter dwelimpor.

2. Model simulasi selanjutnya mampu menggambarkan proses petikemas imskala prioritas (Holtikultura).

3. Model penelitian selanjutnya mampu menghitung keuntungan atau nilai taditimbulkan akibat pengurangan dwelling time petikemas impor yang terja


25/62

[email protected]

“Di Dunia Transportasi Laut Tidak Ada yang Tetap Kecu


26/62

LAMPIRAN - LAMPIRAN


27/62

Aspek penelitian (Aziz, 2013) (TAKOLA, 2013) (Rizkikurniadi, 2014)

Model simulasi Arena V V

Model kepadatan

dengan penambahan

kapal dan pelabuhan

V

Dwelling time

petikemas impor

V V

Analisis hubungan

dwelling time dengan

YOR

V

Data waktu bongkar

muat di terminal

V V

Proses dokumen

petikemas impor

V

Model pengurangan

dwelling time

petikemas impor

V

Tinjauan Penelitian Terdahu


28/62

Model Simulasi Barang

d l l k


29/62

Model Simulasi Dokumen

M d l Si l i D k


30/62

Model Simulasi Doku

M d l Si l i D k (3


31/62

Model Simulasi Dokumen (3

Pre Clearance

Custom

Clearance (Jalur

Merah)

Post Clearance

P P Cl


32/62

Petikemas Imporyang masuk ke

TPS

Hijau 51.42%Kuning 8.27%Merah 11.09%

MITA Non 9.71%MITA Prioritas 19.51%

Shipping Line

terbitkan B/L keImportir

Importir buat suratbukti kepemilikanbarang + B/L tsb

Shipping Linememberikan DO

ke Importir

Mengurus PIB ke

BC

Importir dapatnomor PIB

Shipping Lineterbitkan B/L ke

Importir

Importir buat suratbukti kepemilikan

barang + B/L tsb


ke Importir

Mengurus PIB keBC


Shipping

terbitkan BImporti

Importir buabukti kepembarang + B

Shipping memberika

ke Impo

Mengurus P

BC

Importir dnomor P


Importir


barang + B/L tsb


ke Importir

Mengurus PIB keBC



Importir


barang + B/L tsb


ke Importir

Mengurus PIB keBC

Importir dapat

nomor PIB

Hijau Kuning Merah MITA non - Prioritas MITA Prio

Shipping Line lapor manifest kapal ke BC

1x24 jam sebelum kapal sandar

Kapal memberi tahu ShippingLine kapan akan sandar

Pemberitahuanbarang datang

oleh Pelayaranke Importir

Importir tidak bisainput sebelum

petikemas stack diCY

Dikirim keShipping Line lagi

Delivery Ordersyarat pengambilan

barang di TPS

Bawa Invoice, PackingList, dan B/L

KeputusanJalur oleh BC

Pembayaran Pajak

dan Bea Cukai

Pembayaran Pajak

dan Bea Cukai

Pembayaran Pajak

dan Bea Cukai

Pembayaran Pajak

dan Bea Cukai

Proses Pre Clearance

P C t Cl


33/62

BC menerbitkan

SPJM

Importir membuat

surat permohonanpemeriksaan fisik

ke TPS

Cetak CEIR

Behandle

Penentuan

Petugas

Pemindahan

petikemas ke area

behandle

Pemeriksaan fisik

Verifikasi Laporan

SPPB terbit SPPB terbit SPPB te

Verifikasi Laporan

SPPB terbitSPPB terbit

Daftar Pemeriksa

ke Bea Cukai

Proses Custom Clearance

P P t Cl


34/62

Importir minta

stempel FIAT ke

BC di gate

Bayar jasa

terminal ke Bank

Beli blanko warkat

dana di TPS

Bayar di bank

seputar Tj. Perak +

validasi

Importir ke loket

impor untuk cetakCEIR

CEIR terbit

Importir

memberikan CEIR

ke trucking

Truk menuju gate

TPS

Importir minta

stempel FIAT ke

BC di gate

Bayar jasa

terminal ke Bank

Beli blanko warkat

dana di TPS

Bayar di bank

seputar Tj. Perak +

validasi

Importir ke loket

impor untuk cetak

CEIR

CEIR terbit

Importir

memberikan CEIR

ke trucking

Truk menuju gate

TPS

Impo

stemp

BC

Ba

termin

Beli bla

dan

Bay

seputa

v

Impo

impor

CE

Im

membe

ke

Truk m

Importir minta

stempel FIAT ke

BC di gate

Bayar jasa

terminal ke Bank

Beli blanko warkat

dana di TPS

Bayar di bank

seputar Tj. Perak +

validasi

Importir ke loket

impor untuk cetak

CEIR

CEIR terbit

Importir

memberikan CEIR

ke trucking

Truk menuju gate

TPS

Importir minta

stempel FIAT ke

BC di gate

Bayar jasa

terminal ke Bank

Isi blanko warkat

dana di TPS

Bayar di bank

seputar Tj. Perak +

validasi

Importir ke loket

impor untuk cetakCEIR

CEIR terbit

Importir

memberikan CEIR

ke trucking

Truk menuju gate

TPS

Menggunakan sistem

warkat dana

Syarat : SPPB / DO /

Interchange / Warkat dana

Membawa CEIR, SPPB

stempel FIAT, copy DO

Petikemas keluar

sistem

Importir membuat

Interchange (Surat

Permohonan

Pengeluaran

Barang ke TPS)

Importir membuat

Interchange (Surat

Permohonan

Pengeluaran

Barang ke TPS)

Importir membuat

Interchange (Surat

Permohonan

Pengeluaran

Barang ke TPS)

Importir membuat

Interchange (Surat

Permohonan

Pengeluaran

Barang ke TPS)

Import

Interch

Per

Pen

Baran

Proses Post Clearance

Hasil Simulasi Eksisting


35/62

Hasil Simulasi Eksisting

Tahun 2011

Jalur

Jumlah

Petikemas

(TEUs)

Prosentase

(%)

Dwelling

Time

(Hari)

Waiting

Time

(Jam)

Hijau 272,130 51.43% 7.22 15.89

Kuning 43,875 8.29% 8.60 15.72

Merah 57,019 10.78% 11.96 30.79

MITA

non

Prioritas 52,514 9.92% 7.22 15.89

MITA

Prioritas 103,620 19.58% 5.77 5.83

Rata - rata 7.56 15.51

Tahun 2012

Jalur

Jumlah

Petikemas

(TEUs)

Prosentase

(%)

Dwelling

Time

(Hari)

Waiting

Time

(Jam)

Hijau 284,830 51.55% 7.33 18.614

Kuning 45,629 8.26% 8.72 18.607

Merah 59,190 10.71% 12.31 39.297

MITA

non

Prioritas 54,765 9.91% 7.33 18.567

MITA

Prioritas 108,140 19.57% 5.86 7.8765

Rata - rata 7.69 18.72

Jalur

Jumlah

Petikemas

(TEUs)

Hijau 273,400

Kuning 43,594

Merah 57,52

MITA

non

Prioritas 52,640

MITA

Prioritas 104,540

Rata - rat

Skenario Kedua


36/62

Skenario Kedua

6.60

6.13 6.115.94

y = 6.611

R² = 0.

5.40

5.60

5.80

6.00

6.20

6.40

6.60

6.80

5% 10% 15% 20%

H a r i

Skenario Penambahan Jumlah MITA Prioritas

Dwelling Time Skenario Kedua

Dwel ling Time Expon. (Dwel ling Time)

14.41

9.11 8.87

6.49

y = 15.1

R² = 00

2

4

6

8

10

12

14

16

5% 10% 15% 20%

J a m

Skenario Penambahan Jumlah MITA Prioritas

Waiting Time Skenario Kedua

Waiting Time Expon. (Waiting Time)

Tahun 2014

Jalur

Jumlah

Petikemas

(TEUs)

Prosentase

(%)

Dwelling

Time

(Hari)

Waiting

Time

(Jam)

Hijau 193,410 36.41% 5.73 6.84

Kuning 43,562 8.20% 7.18 8.43

Merah 57,199 10.77% 10.90 31.98

MITA

non

Prioritas 52,357 9.86% 6.09 7.83

MITA

Prioritas 184,630 34.76% 4.79 4.24

Rata - rata 6.11 8.87

Skenario Ketiga


37/62

Skenario Ketiga

Tahun 2014

Jalur

Jumlah

Petikemas(TEUs)

Prosentase

(%)

Dwelling

Time (Hari)

Waiting

Time(Jam)

Hijau 208,140 39.33% 5.54 8.37

Kuning 47,178 8.92% 6.69 8.56

Merah 61,929 11.70% 8.25 9.06

MITA non

Prioritas 56,487 10.67% 5.54 8.36

MITA

Prioritas 197,150 37.26% 4.59 5.38

Rata - rata 5.60 7.42

Skenario Keempat


38/62

Skenario Keempat

Tahun 2014

Jalur

Jumlah

Petikemas

(TEUs)

Prosentase

(%)

Dwelling

Time (Hari)

Waiting

Time

(Jam)

Hijau 198,440 37.50% 4.81 5.03

Kuning 45,062 8.52% 5.59 5.00

Merah 59,092 11.17% 7.52 5.69

MITA non

Prioritas 54,528 10.30% 4.81 5.05

MITA

Prioritas 188,440 35.61% 3.89 2.76

Rata - rata 4.85. 4.32

Perbandingan Output


39/62

Perbandingan Output

Jalur

Jumlah Petikemas (TEUs)

Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Skenario 4

Hijau 276.787 193.410 208.140 198.440

Kuning 44.366 43.562 47.178 45.062

Merah 57.910 57.199 61.929 59.092

MITA non

Prioritas53.306 52.357 56.487 54.528

MITA

Prioritas105.433 184.630 197.150 188.440

Total 537.802 531.158 570.884 545.562

Jalur

Dwelling Time (Hari)

Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Skenario 4

Hijau 7,32 5,73 5,54 4,81

Kuning 8,71 7,18 6,69 5,59

Merah 12,18 10,90 8,25 7,52

MITA non

Prioritas7,32 6,09 5,54 4,81

MITA

Prioritas5,82 4,79 4,59 3,89

Rata - rata 7,67 6,11 5,60 4,85

Jalur Skenar

1

Hijau 18,

Kuning 18,

Merah 36,

MITA

non

Prioritas 18,

MITA

Prioritas 7,

Rata -

rata 19,

Analisis Skenario


40/62

Analisis Skenario

7.56 7.69 7.75

6.11

5.60

4.85

y = 9.1255e-0.097x

R² = 0.8571

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

2011 2012 2013 2014 S2 2014 S3 2014 S4

Dwelling Time (Hari)

Dwelling Time (Hari) Expon. (Dwelling Time (Hari))

Jumlah Petikemas Impor di T


41/62

30,000

35,000

40,000

45,000

50,000

55,000

60,000

January February March April May June July August September October

T e u s

Bulan

Jumlah Petikemas Impor di Terminal Petikemas Surabaya

Tahun 2010 - 2013

Dari gambar disamping, kita dapatmengetahui bahwa pola distribusidari jumlah petikemas impor yangditangani oleh Terminal PetikemasSurabaya yaitu distibusi normaldengan rata – rata petikemas impor45.039 TEUs tiap bulan dan standart

deviasinya 5.320.

Jumlah Petikemas Impor di T

Pola Distribusi Proses Dwelling


42/62

Pola Distribusi Proses Dwelling

Gambar disamping menunjukkanbahwa proses pre clearancedwelling time petikemas impor diTerminal Petikemas Surabaya

memiliki distribusi normal denganrata – rata 4.46 hari dan standartdeviasinya 0.277.

Gambar disamping menunjukkanbahwa proses custom clearancedwelling time petikemas impor diTerminal Petikemas Surabayamemiliki distribusi normal denganrata – rata 1.67 hari dan standart

deviasinya 0.103.

Gamb

prosepetikePetikedistrib2.36 0.147

Pre Clearance

Custom Clearance

Post Clearance

Pola Distribusi Proses Dwelling Time (Jal


43/62

Pola Distribusi Proses Dwelling Time (Jal

Gambar diatas menuclearance (Jalur Meraimpor di Terminal Pet

distribusi exponentialdan square error 0.03

Gambar disamping menunjukkan bahwaproses pre clearance (Jalur Merah)dwelling time petikemas impor diTerminal Petikemas Surabaya memiliki

distribusi normal dengan rata – rata5.43 hari dan standart deviasinya 3.15.

Gambar disamping menunjukkan bahwa prosescustom clearance (Jalur Merah) dwelling timepetikemas impor di Terminal Petikemas Surabayamemiliki distribusi normal dengan rata – rata 5.72

hari dan standart deviasinya 2.96

Pre Clearance

(Jalur Merah)

Custom Clearance

(Jalur Merah)

Post Clearance

(Jalur Merah)

Input Entitas


44/62

Input Entitas

Jenis distribusi dan persamaan untuk waktu kedatangankapal adalah, sebagai berikut:

Distribution : ExponentialExpression : -0.001 + EXPO(9.94)Square Error : 0.007101

Jenis distribusi dan persamaaimpor adalah, sebagai beriku

Distribution Expression Square Error

Input Entitas (2)


45/62

Input Entitas (2)

Jenis distribusi dan persamaan untuk jumlah petikemasbongkar adalah, sebagai berikut:

Distribution : NormalExpression : NORM (488,238)Square Error : 0.02204

Jenis distribusi dan persamaamuat adalah, sebagai berikut

Distribution Expression Square Error

Jalur Bea Cukai


46/62

Jalur Bea Cukai

Jalur Bea Cukai (2)


47/62

Jalur Bea Cukai (2)

1. Jalur MerahUntuk importir baru, jalur merah akan diterapkan serta sebagai untuk katego

barang risiko tinggi, barang diimpor kembali dan barang impor negara – negaUntuk jalur merah, perlu untuk melakukan verifikasi baik dari semua dokumeserta pemeriksaan fisik.

2. Jalur KuningJalur kuning berlaku, misalnya, jika item tertentu memiliki spesifikasi khusus importir dengan risiko kemampuan keuangan rendah. Pada jalur kuning pemedokumen berlangsung.

3. Jalur HijauJalur hijau diterapkan untuk importir dan impor barang, yang tidak termasuk sebagaimana tercantum dalam jalur merah, misalnya, importir barang dengankemampuan keuangan memadai. Jalur hijau hanya menyangkut dokumen peitu barang bisa dilepaskan segera.

Jalur Bea Cukai (3)


48/62

Jalur Bea Cukai (3)

4. Mitra Utama (MITA) Non-PrioritasJalur Jalur MITA Non Prioritas diterapkan untuk importir prioritas seperti yang

Direktorat Jenderal Bea Cukai memenuhi persyaratan tertentu seperti memilik(sifat bisnis), catatan yang baik dan dapat diandalkan dengan sistem manajeMITA Non Prioritas intervensi minimal dilakukan, tanpa fisik inspeksi dan verifkecuali ekspor barang yang diimpor.

5. Mitra Utama (MITA) Jalur PrioritasJalur MITA Prioritas diterapkan untuk prioritas importir seperti yang didefinisikJenderal Bea Cukai yang memenuhi persyaratan tertentu seperti memiliki are

(sifat bisnis), catatan yang baik dan dapat diandalkan dengan sistem manajeaset yang diasuransikan di bawah Direktur Umum Bea Cukai. Jalur MITA Priopemeriksaan fisik maupun verifikasi dokumen; Deklarasi Impor (PIB) tidak pediperbolehkan untuk melakukan pembayaran secara berkala.

Uji Kecukupan Data


49/62

Uji Kecukupan Data

12

22

1 , N N Xi

Xi Xi N

s

k

Dimana : N1 = Jumlah pengamatan yang seharusnya dilakukan.

K = Tingkat kepercayaan dalam pengamatan.(k = 2, 1- α=95%) S = Derajat ketelitian dalam pengamatan (5%) N = Jumlah pengamatan yang sudah dilakukan. Xi = Data pengamatan. Data pengamatan dianggap cukup apabila N1 lebih besar dari N.

Uji Kecukupan Data (2)


50/62

1. Uji kecukupan data waktu kedatangan kapalDari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 666 dat

dikumpulkan adalah 698 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untukdata selanjutnya.

2. Uji kecukupan data jumlah dokumen imporDari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 666 datdikumpulkan adalah 699 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untukdata selanjutnya.

3. Uji kecukupan data petikemas bongkar

Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 371 datdikumpulkan adalah 699 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untukdata selanjutnya.

4. Uji kecukupan data petikemas muatDari hasil perhitungan didapatkan bahwa jumlah data yang dibutuhkan adalah 379 datdikumpulkan adalah 699 data, sehingga data yang dikumpulkan telah mencukupi untukdata selanjutnya.

Uji Kecukupan Data (2)

Teori Distribusi


51/62

Distribusi EksponensialDistribusi eksponensial sering kali mengambarkan pola-pola kedatan

kedatangan suatu entiti dalam suatu komponen. Tetapi pada umumnya kuranmenggambarkan waktu tunda (delay times) dalam suatu proses.

Distribusi NormalDistribusi ini dapat dijumpai hampir semua kejadian disekitar kita, m

inspeksi produk cacat, penyebaran nilai ujian, tingkat pertumbuhan tananamsebagainya.

eo st bus

Arus Barang di Terminal Petikem


52/62

g

Identifik

Perumu

· Dwelling time p

tinggi di Termin

· Pengurangan d

impor di TerminMetpen


53/62

Tinjau

Pengum

Pengo

Modelling Siste

Document

Kesimpula

· Data waktu bon

· Data petikemas

· Data dwelling t

· Data prosedur

· Data regulasi

· Perhitungan staimpor tiap satu

eksisting

· Activity Cycle D

V

Ya

Running M

V

Ya

Eksperim

Running M

Analisis hasil simulasi

model eksisting

Perband

Setia

p

Activity Circle Diagram


54/62

y g

Validasi


55/62

Pada Tabel berikut akan ditampilkan perhitungan validasi dengan metode Welch Confidence Interva(x1) merupakan data histori yang didapatkan dari perusahaan sedangkan x2 adalah hasil model sim

ReplikasiReal

System (x1)

Simulasi Jumlah

Petikemas Impor

(x2)

1 545.711 529.158

2 583.353 552.554

3 556.829 531.695

Rata-rata () 561.964 537.802

Standar Deviasi

(s)19.339,3065 12.838,140

Variansi (s2) 374.008.777 164.817.844

n 3 3

n-1 2 2

Validasi (2)


56/62

H0 = µ1 - µ2 = 0H1 = µ1 - µ2 ≠ 0 α = 0,05

df =

(

)+(

)

(

)

−+

(

)

−

df = 2,00

Dari perhitungan di atas, dilakukan pengolahan untuk mendapatkan tdf ,α/2 , dengan df = 2,00 dan α didapatkan t2, 0,025 sebesar 4,303. Maka, langkah selanjutnya dilakukan perhitungan hw dengan rumberikut.

hw = ,/21

1

2

2

hw = 4,3031

1

2

2

hw = 54.939.357

Sehingga convidence interval yang dihasilkan adalah :P[(1 2) – hw ≤ µ1 - µ2 ≤ (1 2) + hw ] = 1-α -54.915.195 ≤ µ1 - µ2 ≤ 54.963.519

Karena nilai 0 berada di antara di antara rentang µ1 - µ2 maka juga dapat dikatakan µ1 - µ2 = 0. Kepdiambil adalah terima H0. Kesimpulan yang dapat diambil yaitu kondisi real system dengan simulasi secara signifikan (model ini dapat disimpulkan valid).

( )

Jumlah Replikasi


57/62

cSimulasi Jumlah

Petikemas Impor

1 529.158

2 552.554

3 531.695

Rata-rata 537.802

Standar Deviasi 12.838,140

Variansi 164.817.844

N 3

N-1 2

n n-1 = 2confidence interval = 95%α = 1- 0,95 = 0,05t(n-1, α/2) = 4,303

hw =

(−,

)

hw = 21.894,282β = hw = 21.894,282

n’ = ((/)

)2

n’ = 1.32n’ ≈ 2

Pada Tabel berikut akan ditampilkan penentuan banymetode absolute dengan error yang akan ditanggunghasil replikasi dan selang kepercayaan 95%.

Rotterdam - TPS


58/62

No Pelabuhan Rotterdam Terminal Petikemas Surab

1 Pengambilan Barang

Konektivitas jaringan intermoda dengan transportasi

darat sangat bagus, baik oleh kereta api atau jalan

darat yang mulus

Cargo didominasi melalui jalan darat

kapal pengumpan dari antar pulau.

2 Tingkat Mekanisasi

Tingkat mekanisasi sangat tinggi dengan teknologi

terbaru yang diterapkan dalam semua peralatan

Tingkat mekanisasi kurang, intensitas

tenaga kerja masih tinggi

3 Lokasi Pelabuhan

Sebagian besar unit manufaktur terkait pelabuhan

terletak di wilayah Pelabuhan; sehingga proses

distribusi sangat cepat

Sebagian besar perusahaan manufa

jauh dari pelabuhan, meskipun beb

yang dekat pelabuhan seperti pabrik s

tepung, pupuk, dan pakan4 Ketersediaan Lahan Penumpukan

Lahan penumpukan yang tersedia di Pelabuhan

Rotterdam mampu menampung permintaan jumlah

petikemas dalam jumlah tinggi (mega port)

Lahan penumpukan yang terbatas, se

Overbrangen harus dilakukan untuk

YOR

Rotterdam – TPS (2)


59/62

5 Ketersediaan Sumber Daya

Tidak ada konsep penahanan preberthing sebagai

menunggu kapal berlabuh dan mereka memiliki

dermaga yang panjang

Terminal membagi layanan dalam in

domestik. BOR cukup tinggi teruta

sehingga dilakukan berthing window

6 Arus InformasiTidak ada gerakan fisik kertas terkait sistem

komunikasi yang terhubung satu sama lain dalam

pelabuhan. Intervensi manusia hampir nihil dan semua

pembayaran juga dilakukan elektronik

EDI (Electronic Data Intercha

sepenuhnya dilaksanakan, namun int

dan pertukaranl dokumen secara

dilakukan

7 Bea Cukai

Di bawah kawasan Uni Eropa, proses Bea Cukai dapat

dilakukan di luar tempat pelabuhan

Peraturan Bea Cukai harus diselesaik

pelabuhan.

8 Proses Kerja

Seluruh kegiatan pelabuhan dilakukan secara

komputerisasi. Sehingga tidak perlu dilakukan secara

manual

Beberapa proses kerja terkomput

menggunakan ERP (Enterpris

Perencanaan) yang dikenal seb

terminal sistem operasi (CTO)

Singapura - TPS


60/62

No Pelabuhan Singapura Terminal Petikemas Su

A Infrastruktur Fisik

1 Port Singapore Authority memiliki empat terminal yang memiliki panjang dermaga

11.754 meter, yang dapat mengakomodasi sekitar 41 kapal petikemas sekaligus

TPS memiliki dua terminal yaitu internasional de

dan domestik 450 m, yang dapat mengakomodas

2 Area yang tersedia di Singapura Port untuk empat terminal adalah sekitar 425

hektar

Area yang tersedia yaitu sekitar 45 hektar

3 Meskipun tanah langka di Singapura, perluasan terminal dilakukan dengan

reklamasi tanah dari laut dan tidak dibatasi oleh kendala akuisisi lahan

Tidak ada rencana untuk daerah ekspansi, bah

terminal memiliki luas back- up untuk ekspansi se

4 Sarat kapal yang masuk lebih kurang16 m. Dan ada tidak ada pembatasan pada

kapal generasi terbaru

Rancangan untuk international adalah - 10 m dan

pada terbaru kapal generasi

5 Jumlah crane dermaga di empat terminal di PSA Singapura adalah 131 unit Total jumlah crane dermaga adalah 11 unit

B Tingkat Mekanisasi

1 Tingkat mekanisasi sangat tinggi dan canggih dengan teknologi terbaru dalam

setiap bidang penanganan barang

Tingkat mekanisasi kurang, intensitas penggunaa

2 Crane dioperasikan baik oleh staf di atas dan juga otomatisasi melalui pusat

kontrol terminal. Langkah per jam adalah sekitar 25-30 kotak

Staf ditempatkan di dalam crane dan langkah per

Singapura – TPS (2)


61/62

C Karakteristik Penanganan Barang

1 Total volume petikemas yang ditangani di Singapura pada tahun 2011 adalah

29,9 juta TEUs

Total volume petikemas yang ditangani dalam

adalah 1 juta TEUs

2 Petikemas yang ditangani kebanyakan adalah petikemas transhipment dan

karena itu tetap di terminal. Sehingga tidak perlu konektivitas antara pelabuhandengan jalur darat

Petikemas yang ditangani baik ekspor dan imp

transhipment. Sehingga konektivitas antara pelabharus baik.

3 Kebanyakan petikemas ditangani di Singapura yaitu transhipment dan petikemas

untuk konsumsi lokal di Singapura dibongkar dari kapal langsung dengan truck

losing dan dikirim ke zona perdagangan bebas di area pelabuhan untuk transaksi

(prosedur dan pembayaran). Jarak tempuh ke lokasi tersebut sekitar 5 – 15

menit

Cargo untuk konsumsi lokal umumnya diturunkan

halaman sebelum pengiriman ke sebelah CF

perdagangan bebas dan karena itu penundaan

(prosedur dan pembayaran )

4 Arus melalui sistem gerbang izin truk untuk masuk ke Pelabuhan terminal dalam

waktu 25 detik . Dengan metode ini , sekitar 8000 trailer ditangani per hari pada

rata-rata 700 per trailer jam puncak. Ini sepenuhnya otomatis dan paperless

Dalam beberapa kasus , petikemas harus menung

waktu yang cukup lama untuk melakukan transaks

D Proses Kerja

1 Seluruh operasi dan pengelolaan terminal dilakukan secara elektronik. EDI

memastikan bahwa tidak ada kertas transaksi. Melalui Portnet pihak pelabuhan,

pemerintah dan jasa pengguna pelabuhan dapat terhubung satu sama lain terkait

dengan kegiatan pelabuhan. Dan penggunaan tersebut dapat dimulai 72 jam

sebelum kapal tiba

Proses kerja sebagian komputerisasi menggunaka

Operasi (CTO) terutama untuk operasi kapal, ope

untuk penanganan petikemas

2 Tidak ada intervensi manusia dan tidak ada transaksi menggunakan kertas Masih ada beberapa intervensi manusia dan p

manual masih dilakukan

4 PSA beroperasi murni secara komersial dan memiliki operator pelabuhan sebagai

pihak regulasi

TPS beroperasi murni secara komersial dan m

sebagai pihak regulasi

Singapura – TPS (3)


62/62

E Bea Cukai

1 Di PSA sebagian besar petikemas yang dilayani adalah petikemas

transhipment, sehingga proses Bea Cukai tidak diperlukan disana

Prosedur Bea Cukai harus diselesaikan p

2 Area yang dijadikan zona perdagangan bebas juga tidak terkena

proses kepabeanan

Tidak ada fasilitas zona perdagangan

disediakan di TPS Pelabuhan Tanjung Pe

F Sumber Daya Manusia

1 Tenaga kerja mempunyai tingkat IT yang tinggi dan memiliki

multiskilled serta disiplin yang baik

Tenaga kerja belum memiliki multiskille

kedisiplinan tenaga kerja baik

2 Buruh disediakan oleh agen stevedoring yang beroperasi di bawah

lisensi yang disediakan oleh Pelabuhan dan Pemerintah

Buruh disediakan oleh agen stevedo

bawah lisensi yang disediakan oleh Pela

ITS Paper 37413 4109100070 Presentation

Documents