ITIS Guglielmo Marconi - Via Adda, 1 20064 Gorgonzola (MI) TECNICAMBIENTE _ _ 2013 SORGENTI FERROVIARIE Aggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola RUMORE FERROVIARIO D.P.R. 18/11/1998 n. 459 D.P.C.M. 14/11/1997 1/22
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SORGENTI FERROVIARIEAggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola
RUMORE FERROVIARIO D.P.R. 18/11/1998 n. 459
D.P.C.M. 14/11/1997
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D.P.R. 18/11/1998 n. 459Regolamento recante norme di esecuzione dell'articolo 11, L 447/1995, in materia di inquinamento acustico derivante da traffico ferroviario
Il decreto stabilisce le norme per la prevenzione ed il contenimento dell'inquinamento da rumore avente origine dall'esercizio delle infrastrutture delle ferrovie e delle linee metropolitane di superficie, con esclusione delle tramvie e delle funicolari.
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Fascia di pertinenza acustica
striscia di terreno misurata in proiezione orizzontale, per ciascun lato dell'infrastruttura, a partire dalla mezzeria dei binari esterni Infrastrutture esistenti e di nuova realizzazione
anche in affiancamento con v < 200 Km/hFascia A di ampiezza 100 m (più vicina all’ infrastruttura)Fascia B di ampiezza 150 m (più lontana dall’ infrastruttura)
Infrastrutture di nuova realizzazione con v > 200 Km/hFascia unica di ampiezza 250 m 3/22
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Infrastrutture esistenti e di nuova realizzazione anche in affiancamento con
v < 200 Km/h
Infrastrutture di nuova realizzazione con
v > 200 Km/h
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Fasce di pertinenza e valori limite di immissione:
Infrastrutture esistenti e nuove con v < 200 Km/h
Infrastrutture di nuova realizzazione v> 200 Km/h
N.B. Per le scuole vale il solo limite diurno
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La verifica dei valori limite assoluti di immissione generati dalle infrastrutture ferroviarie devono essere valutati:
In ambiente esterno alla distanza di 1 m dalla facciata degli edifici più esposti e ad un’altezza di 4 m
In condizioni di normale circolazione del traffico ferroviario
In assenza di precipitazioni e velocità vento < 5 m/s
Sull’ intero periodo di riferimento TR
periodo diurno = 06 - 22 (16 h) periodo notturno = 22 – 06 (8 h)
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Esempio postazione di misura in facciata ad edificio esistente
Comune di Dervio
Linea ferroviaria FS a singolo binariov < 200 Km/h“Milano – Colico”
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Metodologia di misura del rumore ferroviario (Decreto 16 marzo 1998)
dove:SEL livello sonoro di un singolo evento
t2 - t1 intervallo di tempo sufficientemente lungo da comprendere l’evento
t0 tempo di riferimento (1 sec)
2
1
20
2
0
1t
t
A
p
tp
t
)( log 10 LSEL AE
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K 10 )(T log 10 L 10
Ln
1i0TAeq,
,AE
R
i
dove:TR periodo di riferimento diurno o notturnon numero di transiti avvenuti in TRK 47.6 dBA periodo diurno | 44.6 dBA periodo
notturnoK = -10 log (TR) con TR espresso in secondiPeriodo diurno TR = 60*60*16 = 57600’’Periodo notturno TR = 60*60*8 = 28800’’
Calcolo del livello ferroviario
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Transiti ferroviari invalidati(LAFmax < LR+ 10 dBA o eventi anomali)
Se i transiti invalidati sono < 10% rispetto al totale dei transiti nel tempo di riferimento, attribuire ai transiti invalidati LAE pari alla media aritmetica dei restanti valori
Se i transiti invalidati sono > 10% rispetto al totale dei transiti nel tempo di riferimento bisogna ripetere il monitoraggio
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I rilievi fonometrici devono consentire di rilevare:
l’ orario di inizio e fine dell’evento sonoro indagato(individuazione del tempo di riferimento)
il profilo temporale LAF dei singoli transiti(individuazione di eventi sonori non attribuibili al transito dei treni – eventi accidentali / anomali)
i valori LAFmax dei singoli transiti(il valore LAFmax deve essere almeno 10 dBA superiore al livello sonoro residuo)
il livello di esposizione sonora LAE dei singoli transiti(per il calcolo di LAeq,TR)
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Esempio singolo passaggio ferroviario
00:14:00 00:14:10 00:14:20 00:14:30 00:14:40 00:14:50 00:15:00 25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
LAFmax > LR + 10
dBA
1 23
1 – MOTRICE
2 - CARROZZE I(freni a ceppi)
3 - CARROZZE II(freni a disco)
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Es monitoraggio rumore ferroviario – Comune Gera Lario tratta FS “Colico Chiavenna” singolo binario (solo passeggeri)
30 dBA
40 dBA
50 dBA
60 dBA
70 dBA
80 dBA
90 dBA
17.0
0.00
18.0
0.00
19.0
0.00
20.0
0.00
21.0
0.00
22.0
0.00
23.0
0.00
0.00
.00
1.00
.00
2.00
.00
3.00
.00
4.00
.00
5.00
.00
6.00
.00
7.00
.00
8.00
.00
9.00
.00
10.0
0.00
11.0
0.00
12.0
0.00
13.0
0.00
14.0
0.00
15.0
0.00
16.0
0.00
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Es monitoraggio rumore ferroviario – Comune Gera Lario
LAeq,D = 56.6 dBA LAeq,N = 50.2 dBA
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Individuazione di un passaggio ferroviario
Trigger audio Analisi Time history Analisi Spettro – Sonogramma Utilizzo di Tool-software (trigger LAF e T)
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Analisi Time history (Individuazione di 141 passaggi ferroviari)
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Es. profilo temporale ETR 500fonte ente Ferrovie dello Stato
divisione tecnologie e sviluppo di sistema - Istituto sperimentale
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Analisi Spettro
Il rumore generato da un passaggio ferroviario è caratterizzato da uno spettro a banda larga (generalmente con sella a circa 200 Hz). Componenti del rumore ferroviario:
Rotolamento (Interazione ruota – rotaia) Trazione (motori e apparecchiature ausiliarie) Aerodinamico
v < 30 Km/h prevale il rumore da trazione30 < v < 250 Km/h prevale rotolamento (+) e trazione
(-)v > 250 Km/h aerodinamico (+) e rotolamento (-)
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Spettro rumore ferroviario
Rumore rotolamento ferroviario
=Spettro a banda larga con
sella a ~ 200 Hz
ATTENZIONEAvvisatore acustico
(Fischio)fondamentalef = 1250 Hz
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Sonogramma rumore ferroviario