1 17 mars 2006 Intervention CNAM Le Gaz Naturel Véhicules une réponse aux défis du transport Guillaume Brecq 17 mars 2006 Anne COURTOIS Thierry RENAUDIE Sommaire Les défis du transport : pourquoi le GNV ? Le GNV, qu’est ce que c’est ? Les perspectives du GNV
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17 mars 2006
Intervention CNAM
Le Gaz Naturel Véhiculesune réponse aux défis du transport
Guillaume Brecq
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Sommaire
Les défis du transport : pourquoi le GNV ?
Le GNV, qu’est ce que c’est ?
Les perspectives du GNV
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Les défis du transport
3 défis à relever pour le transport :
• Réduction des gaz à effets de serre
• Diversification énergétique
• Pollution urbaine et locale
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Réduction des gaz à effet de serre
26%
21% 20% 19%
11%
1% 1%0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Agricu
lture
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re
Tran
sport
s rou
tiers
Autres
trans
ports
Autres
sour
ces a
nthrop
iques
Transport responsable à 80% de l’augmentation des GES
Acteurs prépondérants
• Automobile 57%
• Poids lourds 28%
• Véh. utilitaires 14%
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Réduction des gaz à effet de serre
Transports en augmentation constante
• Augmentation du nombre de déplacements
• Augmentation du parcours moyen
• Recours aux flux tendus dans la production industrielle
• Croissance du parc de véhicules
• Augmentation de la masse des véhicules et des motorisations
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Réduction des gaz à effet de serre
« Dieselisation du parc » a permis de réduire les émissions GES des VP
• L’engagement de l’ACEA 140gCO2/km en moyenne pour 2008
• Tassement de la réduction du CO2 depuis 2004
• Déséquilibre entre le Diesel et l’essence
Mais des solutions plus performantes existent• GNV optimisé
• Hybride
• Etc.
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Diversification énergétiqueLe transport dépend à 97% du pétrole
• Accroissement de la demande (Chine, Inde, etc.)• Risques géopolitiques accrus
Le Gaz naturel, une réponse disponible dès aujourd’hui• Meilleure répartition des ressources• Disponibilité du produit et des structures
La CE en faveur des carburants alternatifs• En 2000, l’Europe propose une augmentation de la part des
carburants alternatifs (dont le GNV pour moitié en 2020)
• Poursuite de la réduction des émissions polluantes (EuroV) et des GES
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Limitation de la pollution locale
Les transports grands contributeurs aux émissions polluantes
• 48% NOx
• 34% CO
• 24% COVNM
• 18% PM2,5
• 12% PM10
• 12% HAP
Contribution du transport routier aux émissions de polluants en France (estimations faites pour l'année 2003) d'après [1]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
NOX
CO
COVNM
PM10
PM2,5
HAP Transport routierAutres sources
Contribution du trafic routier aux émissions de polluants en Ile-de-France (estimations faites pour l'année 2000) d'après [2]
0% 20% 40% 60% 80% 100%
NOX
CO
COVNM
PM10Transport routier
Autres sources
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
La mise en place des normes de plus en plus strictes
Réglementation sur les émissions des véhicules légers essence et gaz naturel en g/km
00,20,40,60,8
11,21,41,61,8
22,22,42,62,8
CO HC HC+NOx NOx PMx10
Euro I
Euro II
Euro III
Euro IV
Projet Euro V
Réglementation sur les émissions des véhicules légers diesel en g/km
00,20,40,60,8
11,21,41,61,8
22,22,42,62,8
CO NOx HC+NOx PMx10
Euro I
Euro II
Euro III
Euro IV
Projet Euro V
Réglementation sur les émissions des véhicules lourds sur le cycle ETC en g/kWh
00,5
11,5
22,5
33,5
44,5
55,5
CO HCNM CH4 NOx PMx10
Euro IIIEuro IV
Euro V
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Sommaire
Les défis du transport : pourquoi le GNV ?
Le GNV, qu’est ce que c’est ?
Les perspectives du GNV
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Le GNV, c’est du gaz naturel
Chimiquement différent du GPL
Le gaz naturel est principalement composé de • Méthane (CH4) entre 85 et 95 %• Hydrocarbures gazeux (<10%)• Inertes (N2 et CO2)
Simplicité de la composition par rapport à l’essence ou au gazole
Quelques propriétés :• Plus léger que l’air• Rapport C/H le plus élevé• Condition d’inflammabilité étroite• Inodore, incolore et non toxique
Bilan GURCY 99Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Atouts performances
• Bonne résistance au cliquetis par rapport aux carburants liquides
• Préparation du mélange plus facile
• Combustion lente : moins de bruit
Les atouts du carburant gaz naturel
Atouts sécurité
• Inflammabilité difficile
• Non toxique
• Plus léger que l’air
• Risque d’explosivité quasi nul
• Dilution rapide
Atouts environnement
• Une composition simple : des émissions réduites et moins toxiques
• Un rapport C/H intéressant : réduction des émissions de CO2 de 25 % à rendement équivalent
• Une filière amont plus propre
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Le GNV, c’est du gaz naturel comprimé
La compression à 200 bar réalisée par une station de compression
• Remplissage rapide (ou en station)
• Remplissage lent (ou à la place)
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Le GNV, c’est du gaz naturel compriméLa compression à 200 bar réalisée par un compresseur individuel (compression lente)
• Le « plein à domicile »
• Applicable aux pavillons équipés au gaz naturel
• Comptage séparé pour le calcul de la TIPP
• Lancé localement en 2006
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Les performances (générales)
• GES : équivalents aujourd’hui au Diesel, meilleurs demain
• Puissance légèrement inférieure (-8% en moyenne)
• Emissions polluants réglementés très faibles
• Emissions de polluants non réglementés quasi-inexistantes
• Autonomie gaz entre 200 et 600 km
Les véhicules GNV
Les particularités
• Circuit Haute Pression
• Moteur allumage commandéadapté au GNV
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Des bus aux voitures particulières
Transports publics - 1996
Le GNV et propreté - 2002/2004
Le GNV particuliers - 2004/2008
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Bus Véhicule léger
• Volume des réservoirs 126 litres 30 à 90 litres
• Nombre de réservoirs 7 à 9 1 à 4
• Pmini de fonctionnement 20 bar 10 bar
• Autonomie gaz 300 à 400 km 220 à 600 km
1(n)m3 de GNV ~ 1 litre de gazole
Quelques ordres de grandeur sur le véhicule GNV
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Le GNV séduit dans le monde entier
Le Top 20Le Top 20
4,8 millions 8 824
Vehicles*RefuellingStations
TOTAL
* Includes both OEM and converted NGVs
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Les chiffres du marché français en 2005
BUS : 1560
= 1/3 du renouvellement
Bennes à Ordures Ménagères : 345
Véhicules de société : 5500
Stations de remplissage privées : 100
GNV dans la Ville
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Perspectives 2010 du marché français du GNV
Le 4 juillet 2005 :
signature du 3ème Protocole « Pour assurer le succès du GNV en 2010 »
Pérennisation de la filière Véhicules Lourds
Développement de la filière Véhicules Légers
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Les chiffres du marché français – Protocole AFGNV
BUS : 3 000 (1500 aujourd’hui)
Bennes à Ordures Ménagères : 700 (350 aujourd’hui)
GNV dans la Ville en 2010 :
GNV pour les Particuliers en 2010 :pour les Particuliers en 2010 :
Véhicules légers : 100 000 (5500 aujourd’hui)
Stations de remplissage publiques : 300 (100 aujourd’hui)
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Sommaire
Les défis du transport : pourquoi le GNV ?
Le GNV, qu’est ce que c’est ?
Les perspectives du GNV
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Réseau de remplissage plus étendu
Stations public• De grandes ou de
de petites tailles
Stations privés• Cirrus V6 adapté aux petites flottes
d’entreprise ou de collectivité
• Phill de Fuel Maker utilisable à domicile par les particuliers (pavillon équipé au gaz naturel)
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Véhicules en évolution technologique
Smart Monocarburation GNV
• 87 g eq. CO2 / km
• Satisfaction de la norme EURO IV
• Intégration des réservoirs sous châssis
• 180 km d’autonomie
Smart hybride au GNV (en cours)
• Objectif CO2 à 75 g/km
Prius GNV (en cours)
• Objectif CO2 à >85 g/km
3 Démonstrateurs réalisés en collaboration avec l’IFP
+ Optimisation des réservoirs (polymorphes)
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17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Motorisation GNV plus performante
Motorisation GNV tirée par l’essence• Camless
• Taux de compression variable
Réduction de consommation comprise entre 10 et 30% réduction équivalente en GES
Expérience de Lille d’alimentation d’une flotte de bus en biogaz
Participation de Gaz de France au projet européen BioGasMax
• Pur (à partir de déchets verts)
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17 mars 2006
Synthèse
17 mars 2006Anne COURTOISThierry RENAUDIE
Synthèse
Gaz naturel, carburant disponible dès aujourd’hui• Réduction dépendance énergétique• Anticiper la réduction des ressources en pétrole• Appuyé par un réseau plus dense
Moyen de lutte contre l’effet de serre• Potentiel technologique important• -15% de GES que le Diesel en 2010
Meilleure qualité de l’air• Peu de polluants non réglementés• Peu contributeur à la formation d’ozone
Transition vers des carburants renouvelables• Amorce du marché de l’hydrogène• Utilisation de biogaz