1 Типовые Центры ДА в региональных аэропортах и на аэродромах совместного базирования. АВКОМ 2014
Jun 24, 2015
1
Типовые Центры ДА в
региональных аэропортах и на
аэродромах совместного
базирования.
АВКОМ 2014
2
Потребности рынка
инфраструктуры ДА
• Географическое расположение территории и социально-
экономическое развитие РФ в условиях слабой
инфраструктуры наземного транспорта предопределяют
интенсивное развитие авиатранспорта.
• Деловая авиация (ДА), частные и корпоративные
самолеты, воздушные суда АОН являются важным
элементом транспортной системы страны.
• Развитие ДА невозможно без развитой инфраструктуры
наземного обслуживания и обеспечения полетов ВС ДА.
• За исключением МАУ и Санкт-Петербурга аэропортовые
инфраструктурные центры ДА и АОН отсутствуют.
3
Инфраструктура ДА
Деловая авиация и АОН, особенно в регионах, остро нуждается в развитой аэропортовой инфраструктуре обеспечения функционирования, включая:
Обеспечение безопасности
полетов
Аэропортовое обслуживание ВС
и пассажиров
Ангары, стоянки и Станции ТОиР
Cертифицированный персонал
Организация и обеспечение
полетов
4
Аэропортовое обслуживание ВС и
пассажиров ДА. Технология аэропортового обслуживания ВС и пассажиров АОН существенно
отличается от технологии обслуживания ВС и пассажиров авиакомпаний, что
формирует иной состав технологического оборудования для наземного
обслуживания.
Пассажиры авиакомпаний прибывают в
аэропорт не менее чем за 1,5 часа до
вылета рейса и покидают аэропорт не
менее, чем через 1,0 час после прибытия.
Транзитные пассажиры находятся в
аэропорту 1,5-5,0 часов.
Пассажиры АОН прибывают и
убывают в/из аэропорта в
течение 10 – 15 минут.
Необходимы
аэровокзалы с инфраструктурой
для обеспечения длительного
пребывания пассажиров.
Необходимы
ангары и стоянки для хранения
ВС, помещения для оформления
экипажей и пассажиров
ВС авиакомпаний и экипажи находятся в
аэропорту 1,0-1,5часа
ВС и экипажи АОН
пребывают в аэропорту
обычно не менее 1-3 суток.
5
Аэропорты и наземное обслуживание ДА
Обслуживание ВС и пассажиров ДА обычно осуществляется в специально
выделенных зонах АОН аэропортов, в которых работают не менее 2-х
сертифицированных операторов наземного обслуживания (FBO), обладающих
техническими и технологическими средствами обслуживания:
Перрон и стоянки:
Посадка-высадка пассажиров на/с борт ВС; Таможенно-пограничный контроль ВС; Кратковременное хранение ВС; Охрана и безопасность.
Бизнес-терминал: Предполетный досмотр (если пименим) пассажиров и экипажей ВС; Погранично-таможенное оформление пассажиров и экипажей; Оформление полетной и рейсовой документации; Предполетная подготовка экипажей ВС; Получение разрешений (если требуется) и слотов на полеты; Временный отдых пассажиров и экипажей в случае задержки вылета; Обеспечение безопасности пассажиров и конфиденциальности полетов.
Ангар и Станция ТОиР: Хранение ВС; Техническое обслуживание и ремонт ВС и силовых установок; диагностика, ремонт и модификация бортового радиоэлектронного оборудования ВС; Модификация интерьеров; Обеспечение безопасности и сохранности ВС.
6
Факторы влияния на развитие
инфраструктуры ДА в аэропортах
Факторы, оказывающие влияние на развитие инфраструктуры ДА и
АОН в аэропортах:
А. Объективные факторы.
В. Субъективные факторы:
Увеличение закупок частных и корпоративных ВС
+
Низкая платежеспособность спроса на услуги ДА
-
• Усложненность бюрократических процедур получения разрешений на
строительство и эксплуатацию объектов ДА в аэропортах;
• Монополизм аэропортов и топливозаправочных компаний;
• Технологический консерватизм менеджмента аэропортов.
Рост объемов движения частных и корпоративных ВС
Совершенствование законодательства для АОН
Ценовая недоступность
Недостаточные объемы движения ВС ДА.
7
Инфраструктура ДА и АОН в аэропортах РФ
В аэропортах РФ за исключением МАУ и Санкт-Петербурга практически
отсутствует инфраструктура для Деловой
авиации и АОН.
Монополизм аэропортов, технологический консерватизм и непонимание
стандартов обслуживания ДА и АОН, отсутствие конкуренции между
операторами наземного обслуживания (FBO) генерируют неоправданное
завышение цен на а/п обслуживание ВС ДА и АОН, ограничивают
ценовую доступность ДА и АОН и являются главным тормозом
развития ДА и аэропортовой инфраструктуры
АОН, отрицательно влияют на уровень
безопасности полетов ДА и АОН.
8
Обеспечение ценовой доступности
ДА и АОН
Сопоставление структуры расходов по содержанию и эксплуатации ВС ДА в РФ и общемировая практика.
Капиталовложения в приобретение парка ВС
Расходы на выполнение полетов
Цены, сборы и пошлины в РФ соответствуют мировому уровню
Прямые расходы на выполнение полетов в РФ ниже мировых (нет
спец.акцизов на топливо)
Аэропортовые расходы Расходы на а/п обслуживание ВС и пассажиров в РФ многократно (5-10
раз) выше мировых цен
9
Снижение инфраструктурных
расходов ДА в регионах
Основными путями повышения качества аэропортового обслуживания и снижения расходов ДА и АОН являются:
1 • Выделение специализированных зон АОН в аэропортах для
обслуживания ВС ДА и АОН.
2
• Повышение конкуренции назначением не менее 2 альтернативных провайдеров обслуживания, располагающих технической базой для выполнения работ
3
• Использование типовых технологических решений и схем обслуживания, адаптированных к потребностям в движении ВС ДА и АОН.
10
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Аэродром
Аэродром «Раменское» (UUBW) является аэродромом совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации, расположен на Юго-востоке от г.Москвы, сертифицирован для выполнения международных полетов и располагая самой длинной ВПП в Европе способен принимать ВС любого типа.
11
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Расположение и размещение
Несмотря на кризисные годы и острый дефицит финансирования ЛИИ им. М.М.Громова сумело сохранить аэродромную инфраструктуру «Раменского», хотя и значительная часть второстепенных зданий и инженерных сооружений пришло в эксплуатационную непригодность.
• Транспортная доступность к г.Москва.
• Собственная зона ВП.
• ВПП для приема ВС любого типа.
• Допуск к м/н полетам.
• Сертификат аэродрома для приема
гражданских ВС.
• Квалифицированный авиаперсонал.
• Потенциал технической базы.
• Отсутствие инфраструктуры для
обслуживания ВС ДА и АОН.
• Режимность работы объекта.
+ -
12
Проекта ДА и АОН на а/д «Раменское»: МЦДА
В рамках реализации Правительственной программы создания Российского
Национального Центра Авиастроения (НАЦ) при участии ОАО "Транспортно-
выставочный комплекс "Россия" Государственной корпорации "РОСТЕХНОЛОГИИ" в
2013г. было учреждено авиапредприятие ООО "Международный Центр Деловой
Авиации" (МЦДА) для наземного обслуживания и обеспечения полетов воздушных
судов (ВС) Авиации Общего Назначения (АОН) и Деловой авиации на аэродроме
«Раменское».
Целями МЦДА, созданного на условиях государственно-частного партнерства
являются не только создание отраслевого образцово-показательного центра Авиации
Общего Назначения (АОН) и Деловой авиации на аэродроме Раменское, но и
отработки отраслевых типовых технологических схем формирования региональных
инфраструктур наземного обслуживания полетов корпоративных, частных ВС АОН,
малой авиации и Деловой авиации.
13
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Объекты инфраструктуры
Получив в долгосрочную аренду участок земли на а/д «Раменское»
МЦДА проводит активную работу по созданию инфраструктуры для
обслуживания ДА и АОН в составе:
Перрон и стоянки для обслуживания
полетов и хранения ВС ДА и АОН
Пункт предполетного пассажиров и экипажей ВС
(бизнес-терминал)
Ангар для выполнения работ
поТОиР и хранения ВС ДА и
АОН
14
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Минимизация затрат на инфраструктуру
Минимизация затрат на создание комплекса ДА и АОН достигается:
Реконструкцией и восстановлением существующих зданий,
выведенных из эксплуатации.
15
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Модульные конструкции
Использование модульных конструкций.
16
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: ЛМК конструкции
Использование современных ЛМК конструкций
17
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: типовые технологические схемы
Разработка и применение типовых технологических схем
обслуживания и предполетного оформления
18
Развитие проекта ДА и АОН на
аэродроме «Раменское»
Работа с клиентами и инвесторами:
19
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Реализация проекта
Статус проекта на 01.09.2014г.:
Оборудованы перрон и стоянка 25,000 кв.м. Имеется помещение для кратковременного пребывания пассажиров и экипажей ВС.
Завершены 2 ангара общей площадью 3,500 кв.м. для ВС размерностью до CRJ-850; размещена станция ТОиР.
Действующее законодательство позволяет выполнение некоммерческих полетов ВС ДА и АОН по внутренним авиалиниям.
До конца 2014г. Запланирован ввод в строй ангаров (BBJ) 5,500кв.м., стоянок 35,000кв.м.; пункта оформления пассажиров и экипажей (бизнес-терминал);
допуск к м/н полетам.
20
Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: клиенты и инвесторы
Работа с клиентами и инвесторами:
МЦДА открыто к сотрудничеству с
операторами и владельцами частных
и корпоративных ВС ДА и АОН по
любым согласованным формам
сотрудничестве в развитии нового
Московского центра Деловой авиации
и АОН на аэродроме «Раменское»
21
Раменское: UUBW
U - Uniform
B - Bravo
W - Whisky
U - Uniform