INSTITUTO TECNOLOGICO DE GUSTAVO A. MADERO.SALVADOR RAMIREZ
MARYCRUZGONZALEZ BELTRAN CHRISTIAN MIZAELTALLER DE INVESTIGACION
ILOGISTICA 6
INDICE Antecedentes del problema 1 Planteamiento de problema 7
Objetivo general y especficos 8 Cuadro concentrador de variables..
9 Hiptesis, Marco terico ..10 Consumo del alcohol 12 Transporte
urbano 14 Qu es un accidente?, causas de un accidente15 Riesgos de
accidentes automovilsticos.....17 Alcoholismo, impacto social.. 18
Calculo excesivo de alcohol 19 Muertes de accidentes
automovilsticos en Mxico .. 20 Estadsticas descriptivas.. 22
Intensidad y calendario... 26 Referencias 28
TEMA: crear un dispositivo que bloquee el sistema de encendido
de vehculos al detectar los altos ndices de alcohol en el aliento
de los operadores.Antecedentes del problemaEn Mxico el alcohol
causa 54% de muertes por accidentes de trnsito de jueves a sbado;
el consumo subi 10% en dos aos.El hecho de que en los ltimos dos
aos se haya incrementado un 10 por ciento el consumo de alcohol en
Mxico ha ocasionado ms de la mitad de las muertes por accidentes de
trnsito, revelan estudios realizados por la Secretara de Salud.
Segn la publicacin Observatorio de Alcohol, Tabaco y Otras drogas
de la SSA, el 54 por ciento de las muertes por accidentes de
trnsito en el pas ocurren entre jueves, viernes y sbado y estn
relacionadas con el consumo de alcohol. Mark Davis, director
adjunto sobre polticas antidrogas de la Casa Blanca dijo en
exclusiva para Crnica que Los hallazgos del Grupo de Trabajo
Epidemiolgico de la Frontera indican que el alcohol y la marihuana
son las principales drogas de inicio en ambos pases, aunque la
herona y la cocana ganan terreno como drogas de mayor impacto,
abund. Entrevistado durante la Conferencia Binacional Mxico-Estados
Unidos sobre la reduccin de la demanda de drogas, Mark Davis, hizo
hincapi en la necesidad de trabajar de manera conjunta en contra de
la venta de alcohol clandestino, de los centros de tratamiento no
certificados por ambos gobiernos as como la implementacin de
campaas preventivas orientadas a los jvenes ya que son el grupo ms
vulnerable. Segn la investigacin conjunta, de un total de 57 mil
187 pacientes tratados en diferentes centros no gubernamentales de
rehabilitacin en Mxico, el 87.8 por ciento consume marihuana como
primera droga, en segundo lugar est el consumo de cocana y en
tercero el alcohol, indic el funcionario de la Casa Blanca. De un
total de 37 mil 95 pacientes ubicados en la frontera norte
mexicana, encontramos que el 92 por ciento consume marihuana como
primera droga y como segunda y tercera respectivamente, la cocana y
el alcohol.Por su parte, David Murray, de la Oficina de Poltica
Nacional para el Control de Drogas (ONDCP), de Estados Unidos,
explic a Crnica que los principales estados consumidores de cocana
son Tamaulipas y Sonora con un 35 por ciento, seguido de Nuevo Len
con un 28 por ciento y Coahuila con un 26 por ciento. De acuerdo
con la investigacin, la segunda droga en consumo son las
metanfetaminas y el principal estado consumidor es Baja California
Norte con un 44 por ciento. Seguido por el consumo de herona con un
43 por ciento en el estado de Chihuahua. Al respecto, Cristbal Ruiz
Gaytn, Secretario Tcnico del Consejo Nacional Contra las adicciones
de la SSA (CONADIC), destac la importancia de prevenir que los nios
y adolescentes desarrollen factores de riesgo para el consumo de
sustancias adictivas. Es importante, puntualiz, ampliar las
alternativas de tratamiento y apoyo para los usuarios de drogas y
sus familiares, conformar redes sociales que ofrezcan opciones
efectivas, reducir la disponibilidad de sustancias para proteger a
grandes ncleos de la poblacin, y consolidar un sistema eficaz de
diagnstico para conocer la magnitud y trascendencia del fenmeno en
el pas. El titular de CONADIC agreg que las escuelas juegan un
papel relevante como factor de proteccin para los jvenes. Otra de
las consecuencias del alcoholismo, seal Cristbal Ruiz Gaytn, es la
violencia intrafamiliar y el incremento en el nmero de
suicidios.Estudios de la SSA sealan que existen 3.5 millones de
mexicanos en la zona urbana que padecen alcoholismo pero ahora, la
tendencia de los jvenes de entre 16 y 24 aos que consumen de nueve
copas o ms por ocasin ha modificado los patrones, pues se les
considera consumidores explosivos. El texto Observatorio de
Alcohol, Tabaco y Otras drogas de la SSA, informa que en algunas
ciudades del pas como Tijuana, Cuernavaca, Guadalajara, Monterrey y
Ciudad de Mxico, por cada 10 hombres que beben, seis mujeres lo
hacen. Mara Elena Medina Mora, del Instituto Nacional de Psiquiatra
Ramn de la Fuente, resalt la importancia de impulsar nuevas
investigaciones ya que actualmente existen ms drogas que alcanzan
un mayor potencial delictivo. Una mayor asociacin con el delito
porque estn cambiando los mercados de la droga, y cada vez se
reduce ms el nmero de personas que experimentan con relacin al
crecimiento de quienes se vuelven dependientes. El 40% de las
bebidas son adulteradas La SSA alert sobre el riesgo de consumir
bebidas alcohlicas en esta temporada navidea ya que ms del 40 por
ciento de estas son falsas o no renen las condiciones sanitarias
que seala la ley. Los estados de la repblica donde ms se producen
bebidas adulteradas son el Distrito Federal, Estado de Mxico y
Jalisco mientras que Cancn Quintana Roo es el principal consumidor
de estas, explic Luis Alfonso Caso, director de la Comisin Federal
para la Proteccin contra Riesgo Sanitario (COFEPRIS) de la SSA.Este
tipo de bebidas se comercializan principalmente en los tianguis,
lugares como el barrio de Tepito y establecimientos con las
llamadas barras libres donde tienen precios muy inferiores al de
las originales asegur Caso. Sin mencionar marcas, el comisionado
inform que las bebidas ms adulteradas son: tequila, ron y en fechas
recientes bebidas muy caras como cogac y whisky. El funcionario
explic que tomar una bebida adulterada puede provocar desde un
estado generalizado de malestar hasta fallas cardiacas y la muerte.
(Raquel Vargas) Mil 800 radiodifusoras dan mensajes contra
adicciones En Mxico, la Secretara de Salud firm el pasado 26 de
mayo un convenio con la Cmara Nacional de la Industria de la Radio
y la Televisin (CIRT) mediante el cual, ms de mil 800
radiodifusoras y televisoras del pas, transmiten mensajes para
evitar el consumo de alcohol de manera permanente. El Consejo
Nacional contra las Adicciones (CONADIC), emprendi una campaa de
capacitacin a nivel nacional, de todos los conductores de programas
de radio y televisin para que estos transmitan cpsulas informativas
sobre los riesgos que implica el consumo de alcohol y cmo prevenir
la adiccin. De acuerdo con la psicloga Mara Antonieta Maldonado,
del Consejo Estatal de Michoacn contra las Adicciones de la SSA, el
80 por ciento de los suicidios est vinculado con algn tipo de
droga, predominantemente el alcohol.Las edades promedio de los
suicidas van de los 15 a los 25 aos y mayores de 65, destac
Maldonado.Sabemos que los jvenes que han cruzado la barrera de los
20 aos sin haber consumido drogas, tienen un factor de proteccin
adicional.La psicloga hizo un llamado a los padres de familia para
que estn pendientes de observar las conductas de sus hijos, la
forma de vestir, comportamiento, amistades; cualquier cambio en sus
rendimiento escolares son significativos cuando existe consumo de
sustancias.Los adolescentes no tienen una mentalidad concluida ya
que alrededor de los 25 aos finaliza el desarrollo cerebral, seal.
Por su parte, el presidente de la Cmara Nacional de la Industria de
Radio y Televisin, Alejandro Garca Gamboa, explic a Crnica la
importancia de los mensajes preventivos en la radio ya que cerca de
un 98 por ciento de los mexicanos la escuchan.Estamos seguros de
que los mensajes trascendern ya que en la radio existe una conexin
personal entre el comunicador que est al lado del micrfono y la
gente que escucha, concluy.Los accidentes de trnsito en la
actualidad constituyen una parte de la vida cotidiana y, a la vez,
un problema global que destruye vidas y medios de sustento,
obstaculiza el desarrollo y puede convertir a millones de
habitantes en poblacin vulnerable. En general, existe una lista
pequea de estudios y artculos enfocados al problema de la
mortalidad en accidentes automovilsticos, con o sin sus causas y
efectos. Adicionalmente, la problemtica envolvente de la mortalidad
en accidentes de trfico no tan slo persiste sino que en muchas
partes del mundo se vuelve crtica.
Tord Kjellstrom et al. (1992: 209259) plantean la necesidad de
proporcionar una perspectiva de los determinantes de la
saludenfermedad adulta y mostrar cmo su mej oramiento puede reducir
la prdida de material humano. Sealan que se ha observado una
correlacin negativa entre el desarrollo econmico y la mortalidad
adulta; tambin muestran que se ha dado un permanente descenso en la
significancia de las enfermedades tradicionales y advierten sobre
un potencial incremento en los riesgos de la salud adulta moderna,
entre los cuales destacan los accidentes automovilsticos.
Asimismo, comentan que muchos estados de salud y enfermedad estn
influidos por los comportamientos individuales y que el 'estilo de
vida' es un determinante de la salud adulta. Se argumenta que el
desarrollo econmico trae consigo los determinantes modernos de la
saludenfermedad adulta, y que surgen principalmente de los cambios
en el comportamiento y de los riesgos asociados con la nueva
tecnologa. Adems, que dentro del estilo de vida para los pases del
Tercer Mundo, la 'epidemia motorizada' ha tomado dimensiones
sorprendentes, donde los accidentes automovilsticos son una de las
mayores causas de la mortalidad adulta. Se aade que las lesiones
causadas por tales colisiones afectan de 10 a 25 veces ms gente y
muchas de ellas requieren hospitalizacin. Como el nmero de vehculos
aumenta en los pases en desarrollo, las lesiones y muertes causadas
por las colisiones seguramente aumentarn en el futuro. Segn el
documento, un estudio en 21 pases en desarrollo, basado en ndices
de fatalidad,2 demostr que en muchos pases una persona muere cada
ao por cada 400 vehculos, y que los pases desarrollados tienden a
tener las tasas ms altas en esos eventos entre los 15 y 24 aos de
edad, mientras que en los subdesarrollados los picos aparecen en la
poblacin mayor de 35 aos. Apuntan los autores que las acciones
preventivas pueden contribuir a la equidad en la salud, enfocndose
en aquellos determinantes de mayor importancia en las regiones
menos desarrolladas, y que algunos determinantes, tales como los
riesgos de transporte, entre otros, han sido comunes durante las
primeras etapas del desarrollo en algunas regiones que surgen
principalmente de los cambios en el comportamiento y uso humano
frente a la nueva tecnologa.
Sderlund y Zwi (1995) analizan los patrones mundiales y
regionales de la mortalidad por accidentes automovilsticos en la
actualidad y examinan la relacin entre las tasas correspondientes
de mortalidad y letalidad. En una primera parte sealan:
Siempre se ha pensado que la mortalidad por accidentes de
trnsito es un problema que afecta principalmente a los pases
industrializados. Cada vez resulta ms evidente que existe una
estrecha relacin inversa entre el desarrollo econmico y las tasas
de defuncin por accidentes de trnsito ajustadas segn grado de
exposicin.
Asimismo, Sderlund y Zwi apuntan que en 1938 Smeed fue el
primero en investigar la relacin entre el nmero de defunciones en
accidentes automovilsticos y otras estadsticas nacionales a partir
de una muestra transversal de 20 pases, y ah se evidenci que existe
una relacin exponencial inversa entre las defunciones asociadas a
esta causa de muerte y el nmero de vehculos per cpita.
Posteriormente se confirma esa hiptesis y se revela una relacin
entre el nmero de muertos en accidentes automovilsticos y el nivel
de riqueza nacional, la densidad de vehculos, el nmero de
habitantes por cama de hospital y el nmero de habitaciones por
mdico.
Sderlund y Zwi obtuvieron el nmero de defunciones por accidentes
automovilsticos en 83 pases para 1990, y analizaron la relacin
entre las tasas de mortalidad y algunas variables independientes en
cada pas por medio de anlisis de regresin mltiple. En sus
resultados hallaron que:
El producto nacional bruto per cpita mostr una correlacin
directa con la mortalidad anual por accidentes de trnsito por 100
000 habitantes y una correlacin inversa con el nmero de defunciones
por accidentes por cada 1 000 vehculos registrados. Se observ una
correlacin entre mayor densidad poblacional y un mayor nmero de
defunciones por accidentes de trnsito en jvenes y ancianos. El
aumento del PNB per cpita y de fraccin de gasto dedicada a la
atencin de salud se asoci con tasas de letalidad ms bajas entre las
vctimas de accidentes de trnsito. Los pases de medianos ingresos
tienen en promedio la mayor carga de mortalidad por accidentes
automovilsticos. Sin embargo, los pases ms pobres muestran las
mayores tasas de mortalidad por accidentes cuando las cifras se
ajustan segn el nmero de vehculos de motor.
Se cuestiona en el mismo artculo la existencia de una ntida
transicin epidemiolgica entre las enfermedades del subdesarrollo y
las del mundo desarrollado, pues se argumenta que, segn datos
recientes, muchas enfermedades del desarrollo se estn presentando
en los pases pobres y que diversas tasas de incidencia de
enfermedades asociadas con los pases industrializados son a menudo
mayores en los pases del Tercer Mundo. Ante ello se sugiere que es
probable que el aumento de la prosperidad en los pases ms pobres se
asocie con un aumento de la mortalidad por accidentes de trnsito a
pequeo plazo.
En el mismo artculo se enfatizan algunos puntos del Informe
sobre el Desarrollo Mundial de 1993 publicado por el Banco Mundial,
tales como: la carga significativa correspondiente a los
traumatismos y a la mortalidad ocasionada por accidentes
automovilsticos y su importancia en el Tercer Mundo; la relevancia
de que en los hombres en edades activas los traumatismos por estos
accidentes ocupan el tercer lugar entre las principales causas de
defuncin en pases en desarrollo; los altos costos para los pases en
desarrollo que se calculan sobre los accidentes en alrededor de uno
a dos por ciento de su PIB; y el comportamiento creciente de las
tasas de mortalidad en accidentes de trnsito en los pases en vas de
desarrollo en comparacin con el comportamiento decreciente de las
mismas en pases desarrollados.
En Mxico, Hernndez (1989) destaca la evolucin descendente de la
mortalidad en Mxico, donde alrededor de 1930, siete de las diez
principales causas de muerte a nivel nacional eran
infectocontagiosas y en la actualidad la mayora de las muertes
acaecidas son el resultado de enfermedades degenerativas o causadas
por el mismo hombre. Adems, se ha observado de manera general un
incremento sensible de las muertes violentas3 ocurridas a partir de
1950 hasta la actualidad. Hernndez seala que dentro de las causas
de muertes violentas, posiblemente las menos analizadas sean las
accidentales, no obstante que constituyen una de las principales
causas de muertes violentas cuantitativamente hablando en el
contexto nacional.
Por otro lado, enfatiza un punto trascendental, vinculado con la
asociacin de los accidentes de trfico de vehculos de motor y el
consumo de bebidas alcohlicas. El autor remite a un estudio
realizado en 1978 en la Ciudad de Mxico, donde, a partir de una
muestra de 1 600 casos por muertes en accidentes automovilsticos,
se informaba que al aplicar exmenes de cromatografa de gases para
determinar grados de concentracin alcohlica en la sangre, casi 60
por ciento resultaron positivos. Este hecho condujo a la conclusin
de la existencia de alteraciones conductuales en funcin de los
grados de intoxicacin y, por otra parte, se evidenci que la mayor
parte de los cadveres analizados correspondan a peatones
atropellados.
Planteamiento de problema:En el planteamiento del problema nos
preguntamos Cul seria un mecanismo para evitar los accidentes de
transito por alcohol? un sistema que permita el bloqueo del
automvil cuando detecte niveles altos de alcohol en la sangre del
conductor atreves del aliento ya que servir como una segunda llave
o un requisito para poder conducir el automvil, antes de poder
conducir el automvil, el conductor deber soplar sobre una pequea
bombilla, la cual detectara los niveles de alcohol del usuario y si
este aprueba los niveles requeridos, el sistema de seguridad del
automvil se desbloqueara automticamente y sin ningn problema podr
conducir su automvil, de lo contrario el automvil permanecer
bloqueado impidiendo al conductor manejar en estado de ebriedad y
as prevenir accidentes automovilsticos.El problema que se tiene con
este sistema operativo es principalmente la aceptacin de los
consumidores de alcohol para tenerlo en su automvil. Porque?, por
las estadsticas que muestran los antecedentes de transito por
alcohol; los consumidores o la gran mayora no respeta las alarmas
preventivas y no escuchan a las organizaciones, comits y sistemas
de prevencin, entonces, es por eso que justificamos as nuestro
principal problema.Es por eso que creemos que la opcin que tenemos
podra ser factible para reducir los accidentes, ya que el
consumidor no solo esta poniendo en riesgo su vida si no la de
terceras personas. Y el evitar que este pueda tener acceso a su
automvil en estado de ebriedad seria el primer paso para lo que se
quiere lograr, que es reducir accidentes de transito por alcohol.
ObjetivoPara reducir los accidentes de transito en Mxico por
consecuencia del alcohol, nos guiaremos de los siguientes
objetivos:
Objetivo general Crear un sistema operativo que reduzca el ndice
de accidentes automovilsticos por personas en estado de ebriedad,
atreves de un dispositivo el cual detecte el estado en que se
encuentra el conductor designado, si se encuentra en condiciones de
conducir o no, de los contrario el automvil se bloqueara impidiendo
su uso, hasta que el sistema detecte que el conductor asignado se
encentre en condiciones de conducir.Este objetivo se desglosa en
los siguientes objetivos especficos:Objetivos especficos Tener la
aceptacin de los usuarios para que monten o instalen este sistema
operativo en su automvil, ya que en Mxico por lo general la gente
es muy necia, no saben los accidentes que se pueden provocar al
manejar con estado de ebriedad o daos a terceros y las magnitudes
que pueden llegar a tener y las consecuencias que se pueden llegar
a producir.
Crear conciencia en la sociedad mexicana para que tomen en
cuenta la importancia de no manejar en estado de ebriedad, atravez
de conferencias del sistema operativo y hacerles ver las ventajas
que se pueden tener al instalarlo en su automovil y as hacerles
saber que tantos accidentes se pueden prevenir.
reducir los ndices de accidentes automovilsticos de personas en
estado de ebriedad, atreves del bloqueo del automvil, ya que el
sistema operativo mide los niveles de alcohol atreves del aliento
del conductor, si el sistema detecta niveles altos de alcohol en el
conductor designado, el dispositivo bloqueara completamente el
automvil y no habr ninguna posibilidad de manejar dicho automvil
hasta que detecte un nivel de alcohol permitido en los estndares
reglamentados.
Objetivo Crear un dispositivo detector de aliento con altos
ndices de alcohol.
Cuadro concentrador de variables:Variables independientes:Es el
control que se puede tener en el automvil al detectar niveles altos
de alcohol en el conductor designado atreves del aliento.El peso de
los conductoresLa poca experiencia al volanteEl que el conductor se
coma algo solido (hace que vari mucho el grado de alcohol en la
sangre)Conductores noveles (con experiencia de menos de 2 aos) y
profesionales.Variables dependientes:Es la aceptacin de la sociedad
mexicana que pueda tener ante este mtodo para reducir accidentes
automovilsticos.Que no rebasen el limite genrico de alcohol en la
sangre ( 0.5gr/l)
Hiptesis:La integracin de un dispositivo que corte la corriente
en automtico, este detectara los ndices no permitidos de alcohol en
los conductores por lo cual reducir los accidentes
automovilsticos.
Marco terico
El denominado Informe Sobre la Situacin Mundial de la Seguridad
Vial 2013 de la Organizacin Mundial de la Salud, OMS, dice que cada
ao mueren 1.24 millones de personas en el mundo por accidentes de
trnsito, y millones ms sufren traumatismos y discapacidades como
resultado de accidentes en la va pblica.La OMS persigue la
finalidad de reducir la carga de morbilidad causada por el consumo
nocivo de alcohol y, en consecuencia, salvar vidas, prevenir
traumatismos y enfermedades y mejorar el bienestar de las personas,
las comunidades y la sociedad en su conjunto.La OMS pone el acento
en la elaboracin, comprobacin y evaluacin de intervenciones
rentables contra el consumo nocivo de alcohol, as como en la
generacin, recopilacin y divulgacin de informacin cientfica acerca
del consumo y la dependencia del alcohol con las consecuencias
sanitarias y sociales del caso.En 2010, la Asamblea Mundial de la
Salud aprob una resolucin en la que hace suya la estrategia mundial
para reducir el uso nocivo del alcohol y por la que insta a los
pases a que fortalezcan las respuestas nacionales a los problemas
de salud pblica causados por dicho uso.La estrategia mundial para
reducir el uso nocivo del alcohol representa un compromiso
colectivo de los Estados Miembros de la OMS para aplicar
constantemente medidas enderezadas a reducir la carga mundial de
morbilidad causada por el consumo nocivo. La estrategia incluye
polticas e intervenciones de base cientfica que pueden proteger la
salud y salvar vidas si se aplican correctamente. Tambin incluye
una serie de principios por los que debe guiarse la elaboracin y
ejecucin de las polticas; adems, establece las esferas prioritarias
para la actuacin mundial, recomienda objetivos concretos del
programa de accin nacional y otorga un slido mandato a la OMS para
que fortalezca las actuaciones a todos los niveles. Las opciones de
poltica y las intervenciones que pueden aplicarse a escala nacional
se pueden agrupar en 10 esferas, que se complementan y apoyan
recprocamente, a saber: liderazgo, concienciacin y compromiso;
respuesta de los servicios de salud; accin comunitaria; polticas y
medidas contra la conduccin de vehculos bajo los efectos del
alcohol; disponibilidad de alcohol; comercializacin y promocin de
las bebidas alcohlicas; polticas de fijacin de precios; mitigacin
de las consecuencias negativas del consumo de alcohol y la
embriaguez; reduccin del impacto en la salud pblica del alcohol
ilcito y el alcohol de produccin informal; seguimiento y
vigilancia.La OMS ha establecido el Sistema Mundial de Informacin
sobre el Alcohol y la Salud con el fin de presentar de manera
dinmica datos sobre la intensidad y las caractersticas diversas del
consumo de bebidas alcohlicas, las consecuencias sanitarias y
sociales de dicho consumo y las polticas correspondientes a todos
los niveles.La aplicacin satisfactoria de la estrategia exigir la
actuacin concertada de los pases, una gobernanza mundial eficaz y
la participacin apropiada de los interesados directos. El trabajo
conjunto de todas estas partes permitir reducir las consecuencias
negativas del consumo de alcohol sobre la salud humana y la
sociedad.
La primera causa de muerte en adolescentes en Mxico son los
accidentes automovilsticos. No solamente en nuestro pas, sino
tambin en otras partes del mundo, estos accidentes ocupan uno de
los primeros lugares en las causas de muerte de la poblacin. En
Mxico, el lugar oscila cada ao entre el cuarto o quinto sitio; pero
no abandona el grupo de las diez principales causas de muerte de la
poblacin en general.
Es triste que a pesar de los avances de la medicina, las muertes
por accidentes automovilsticos se hayan convertido en uno de los ms
graves problemas de salud pblica.
Una de las causas ms frecuentes en estos accidentes son las
fallas mecnicas del vehculo. Las campaas de prevencin comienzan su
labor justamente antes de vacaciones o puentes, y subrayan la
importancia de checar minuciosamente el automvil previamente al
recorrido de los viajeros. Sin embargo, este tipo de campaas son
necesarias todo el ao, ya que no se necesita estar en das de asueto
para sufrir alguna avera.
Otras ocasiones los accidentes se producen por causas ajenas al
conductor, como pueden ser las malas condiciones del camino o mal
tiempo. Con frecuencia los accidentes vehiculares ocurren debido a
la fatiga, la ansiedad o la tensin emocional, que se traducen en
una disminucin en la capacidad de respuesta del conductor ante
situaciones de peligro.
El exceso de velocidad es la causa de accidentes reportada con
mayor frecuencia, y generalmente va de la mano con el consumo de
alcohol y de otras drogas que elevan la probabilidad de que ocurran
accidentes.
Segn la Secretaria de Salud, diversas investigaciones han
revelado que el ngulo de visin de quien conduce un vehculo es
inversamente proporcional a la velocidad a la que se desplaza, es
decir que el campo visual que a una velocidad moderada es de cerca
de 180 grados se reduce conforme la velocidad aumenta, hasta
convertirse en un ngulo cerrado en el que muchos de los posibles
peligros quedan fuera del campo visual del conductor.
La presencia de distracciones, como el uso de telfonos
celulares, volumen exageradamente alto o realizar varias acciones a
la vez, como ir fumando, maquillndose, etctera, mientras se
conduce, son tambin causas de accidentes.
Consumo de alcohol
Los resultados de la Encuesta Nacional de Adicciones 1998, en su
mdulo de alcohol,8 muestran que, en ese ao, 66.5 por ciento de la
poblacin entre 12 y 65 aos de edad eran bebedores, 25.4 por ciento
no bebedores y 8.1 por ciento ex bebedores. Prcticamente, una de
cada dos personas tiene el hbito de consumir bebidas alcohlicas;
adicionalmente, las condiciones de aceptacin social al consumo de
alcohol se reflejan en el elevado nmero de consumidores de ambos
sexos. De acuerdo con los resultados de la encuesta, el alcohol es
la droga de mayor consumo en Mxico, indistintamente del sexo del
consumidor. En las categoras de "no bebedores" y de "ex bebedores"
se tiene una mayor proporcin de mujeres. En el caso de los no
bebedores, slo 28 por ciento eran varones, y los ex bebedores
fueron mujeres en casi 60 por ciento de los encuestados.
De la poblacin de 12 a 65 aos de edad que se estima consumi
bebidas alcohlicas "alguna vez en la vida" 47.1 por ciento eran
mujeres y 52.9 por ciento hombres. Se observan distribuciones
porcentuales similares para hombres y mujeres en la poblacin
bebedora en los diferentes grupos de edad. El grupo de edad con
mayor nmero de personas que declararon haber bebido "alguna vez en
la vida" fue el de 19 a 25 aos. En este grupo, el nmero de mujeres
bebedoras es ligeramente mayor que el de hombres; ya que en todos
los dems grupos los hombres concentran a ms de 50 por ciento de la
poblacin bebedora.
Por otra parte, del total de mujeres slo poco ms de la quinta
parte beba varias veces al mes o a la semana. Las distribuciones
por sexo indican que los hombres tienen un consumo de alcohol ms
frecuente por semana o mes que las mujeres; as, por ejemplo, de
cada diez bebedores, cuya frecuencia oscila entre cinco y siete
veces por semana, ocho eran hombres y slo dos eran mujeres. Existe
una relacin inversa entre la frecuencia en el consumo de alcohol y
el nmero de mujeres consumidoras, es decir, al reducirse la
frecuencia en el consumo de alcohol se incrementa el nmero de
mujeres consumidoras. Al considerarse a los que beban de dos a seis
veces por ao, se observa que 60.8 por ciento fueron mujeres y para
la poblacin que beba una vez al ao, el porcentaje femenino aument a
71 por ciento.
Del total de personas de 12 a 65 aos que consumieron alcohol con
una frecuencia de "una a siete veces por semana", 83.1 por ciento
eran hombres y 16.9 por ciento muj eres. En la poblacin masculina
se incrementa el nmero de personas que beben con esta frecuencia
conforme aumenta la edad. Las mujeres, en cambio, muestran un nmero
ms elevado de bebedoras entre 19 y 25 aos, el cual, a partir de ah
desciende progresivamente. Los datos muestran un mayor nmero de
varones que beben en todos los grupos de edad, por ejemplo, de 12 a
18 aos fueron cuatro ms que las mujeres, y en el grupo de 45 a 65
aos la relacin fue seis veces mayor. En cada uno de los grupos de
edad, los hombres bebedores tienen participaciones porcentuales
significativamente mayores que las observadas en la poblacin
femenina, como lo ilustra el cuadro 2.
Transporte urbano
En la Ciudad de Mxico, la cantidad de vehculos en circulacin por
cada mil habitantes era de 27.3 en 1940, 51.0 en 1960, 126.7 en
1980, 167.7 en 1990 y 317.7 en 2000. En 1994, con base en la
Encuesta de Transporte Urbano, se estima que la antigedad promedio
de la flota vehicular de particulares casi llega a trece aos. Las
unidades vehiculares se distribuyen en forma dispersa en el
Distrito Federal, segn la relacin con el desarrollo urbano de las
zonas, el nivel socioeconmico de su poblacin, la extensin geogrfica
de las delegaciones y la cantidad de infraestructura y
equipamiento. No hay una concordancia entre la distribucin espacial
del registro de vehculos y los flujos vehiculares; asimismo, hay
vehculos de otros estados que se encuentran circulando en el
Distrito Federal. La situacin actual del sistema vial indica que en
su mayora se encuentra saturado.
En 1994, aproximadamente, los viajes realizados en la ZMCM,
incluyendo todos los modos y propsitos, eran 20 573 725 al da. De
stos, 11 155 772 correspondieron a viajes cuyo propsito fue
distinto al de regreso a casa, 8 347 864 se realizaron en
transporte pblico y 2 807 908 en automvil. Se confirm que el modo
de transporte ms importante era el servicio de taxis colectivos y
que predomina el uso del transporte pblico frente al privado; los
automviles son mayora entre los vehculos y conforman 25.2 por
ciento de los viajes totales con destino distinto al de regreso al
hogar; los autobuses disminuyen drsticamente su participacin,
mientras que los taxis colectivos y el Metro la incrementan
notablemente. Segn estimaciones oficiales, el tiempo promedio de
viaje entre 1973 y 1983 se elev de 40.8 minutos a 52 minutos, y de
1983 a 1994 ascendi de 52 minutos a 62.3 minutos.
Del total de viajes generados en el Distrito Federal (sin
regreso a casa), tan solo cinco por ciento iban hacia municipios
del Estado de Mxico; en contraste, 41 por ciento del total de
viajes con origen en municipios tuvieron como destino alguna
delegacin del Distrito Federal. Las delegaciones y municipios con
mayor atraccin de viajes (Cuauhtmoc, Coyoacn, Benito Jurez, Gustavo
A. Madero y Miguel Hidalgo, Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec,
Atizapn de Zaragoza, Nezahualcyotl, y Cuautitln Izcalli)
concentraban casi 70 por ciento de los viajes terminados en
automvil. Esto se asocia con aspectos econmicos, dado que estas
delegaciones y municipios, para 1993, generaban 60.7 por ciento del
PIB manufacturero, 70.2 por ciento del comercial y 74.8 por ciento
del de servicios de la ZMCM. De los casi 46 mil vehculos que haba
en la ZMCM en 1994, 51 por ciento eran microbuses, 42 por ciento
combis y slo siete por ciento vehculos tipo sedn (Islas, 2000).
El nivel de movilidad de los residentes urbanos se relaciona con
las caractersticas de los individuos, como edad, sexo, actividad,
ingreso, etctera, y de los rasgos de las familias (tamao, ciclo de
vida, ingreso familiar, preferencias y valores). Otras variables
como el patrn de concentracindispersin de las actividades
econmicas, el tamao y forma de la ciudad y las divisiones
jurisdiccionales, condicionan el nivel de accesibilidad que ofrecen
las diversas actividades localizadas en el espacio urbano de la
ciudad.
A travs del tiempo y comparando los resultados de las Encuestas
de 1983 y 1994 se observa que: a) predomina el uso del transporte
pblico frente al privado; b) los automviles representan la mayor
parte de los vehculos y apenas realizan una cantidad reducida de
viajes (10.7 por ciento en 1972, 19 por ciento en 1983, y 17.4 por
ciento en 1994); c) los autobuses disminuyen drsticamente su
participacin, mientras que los taxis colectivos y el Metro aumentan
significativamente; d) la bicicleta tiene una participacin mnima,
mientras que en los medios no contaminantes se realiza poco menos
de la tercera parte de los viajes (Metro, trolebs, bicicleta y
tranva). A partir de informacin de 1972 y 1994 se comprueba que el
periodo de mxima demanda se presenta entre las siete y las nueve de
la maana, y en ste se concentra poco ms de la quinta parte de los
viajes diarios. En las horas de actividades nocturnas, la demanda
de transporte disminuye notablemente, y alcanza su mnimo alrededor
de las tres de la maana. Por ltimo, cabe sealar que, segn
estimaciones, para 1998 haba cerca de cuatro millones de vehculos9
para transportar personas y mercancas, de dnde circulaban en el
Distrito Federal ms de 2.73 millones de autos particulares y
aproximadamente 3.5 millones en toda la ZMCM.
QUE ES UN ACCIDENTE
Se define como accidente cualquier suceso que es provocado por
una accin violenta y repentina ocasionada por un agente externo
involuntario, da lugar a una lesin corporal. La amplitud de los
trminos de esta definicin obliga a tener presente que los
diferentes tipos de accidentes se hallan condicionados por mltiples
fenmenos de carcter imprevisible e incontrolable.
El grupo que genera mayor mortalidad es el de los accidentes
producidos con ocasin del transporte de personas o mercancas por
tierra, mar o aire. A pesar de las proporciones que suelen alcanzar
los accidentes areos, sin duda es el transporte por carretera el
que mayor nmero de vctimas provoca.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS
Las estadsticas de los accidentes a automovilsticos son
alarmantes. Si bien en pases desarrollados, los ndices de
mortalidad en carretera se han reducido, Mxico sigue ocupando los
primeros lugares, sobre todo en la poblacin joven y productiva.
La situacin en Mxico es poco favorable debido a la falta de
inversin en el mantenimiento de vas de comunicacin, la inseguridad
vial, la educacin y la poca voluntad de cumplir ciertas normas
bsicas por parte de los conductores.
Los accidentes se deben a la combinacin de diversos factores,
que pueden estar fuera del dominio del conductor -como la situacin
de las calles y carreteras, las fallas mecnicas, etctera-. Y los
que se dan a causa de las distracciones momentneas involuntarias
del conductor.
RIESGOS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS
La Cruz Roja Internacional y la Organizacin Media Luna calculan
que durante el siglo XX murieron 30 millones de personas en un
accidente automovilstico. En 1990 fue la novena causa de muerte,
matando por lo menos a medio milln al ao y dejando quince millones
de heridos e incapacitados en todo el mundo. Se pronostica que para
el ao 2020 los choques alcanzarn el tercer lugar en la tabla de
muerte e incapacidad mundial, debajo de los infartos y arriba del
SIDA, las guerras, la tuberculosis y las infecciones
respiratorias.
A pesar del aumento vehicular, estas medidas han reducido el
nmero de accidentes en pases desarrollados. Mientras que en pases
en vas de desarrollo han aumentado los ndices 70%.
Como ya lo mencionamos son aquellos valores que perfeccionan al
hombre en lo ms ntimamente humano, hacindolo ms humano, con mayor
calidad como persona.
Los valores morales surgen primordialmente en el individuo por
influjo y en el seno de la familia, y son valores como el respeto,
la tolerancia, la honestidad, la lealtad, el trabajo, la
responsabildad, etc.
Para que se d esta transmisin de valores son de vital
importancia la calidad de las relaciones con las personas
significativas en su vida, sus padres, hermanos, parientes y
posteriormente amigos y maestros. Es adems indispensable el modelo
y ejemplo que estas personas significativas muestren al nio, para
que se d una coherencia entre lo que se dice y lo que se hace.
Adems es de suma importancia la comunicacin de la familia.
Cuando el nio ha alcanzado la edad escolar se har participe de esta
comunicacin abierta, en la toma de decisiones y en aportaciones
sobre asuntos familiares.
Posteriormente estos valores morales adquiridos en el seno de la
familia ayudarn a insertarnos eficaz y fecundamente en la vida
social. De este modo la familia contribuye a lanzar personas
valiosas para el bien de la sociedad.
Recordemos que una persona valiosa, es una persona que posee
valores interiores y que vive de acuerdo a ellos. Un hombre vale
entonces, lo que valen sus valores y la manera en como los
vive.
ALCOHOLISMO
El alcoholismo es una enfermedad que consiste en padecer una
fuerte necesidad de ingerir alcohol etlico, de forma que existe una
dependencia fsica del mismo, manifestada a travs de determinados
sntomas de abstinencia cuando no es posible su ingesta. El
alcohlico no tiene control sobre los lmites de su consumo y suele
ir elevando a lo largo del tiempo su grado de tolerancia al
alcohol
IMPACTO SOCIAL
El alcoholismo supone un serio riesgo para la salud que a menudo
conlleva el riesgo de una muerte prematura como consecuencia de
afecciones de tipo heptica como la cirrosis heptica, hemorragias
internas, intoxicacin alcohlica, hepatocarcinoma, accidentes o
suicidio.
El alcoholismo no est fijado por la cantidad ingerida en un
periodo determinado: personas afectadas por esta enfermedad pueden
seguir patrones muy diferentes de comportamiento, existiendo tanto
alcohlicos que consumen a diario, como alcohlicos que beben
semanalmente, mensualmente, o sin una periodicidad fija. Si bien el
proceso degenerativo tiende a acortar los plazos entre cada
ingesta.
El consumo excesivo y prolongado de esta sustancia va obligando
al organismo a requerir cantidades crecientes para sentir los
mismos efectos, a esto se le llama "tolerancia aumentada" y
desencadena un mecanismo adaptativo del cuerpo hasta que llega a un
lmite en el que se invierte la supuesta resistencia y entonces
"asimila menos", por eso tolerar ms alcohol es en s un riesgo de
alcoholizacin.
Las defunciones por accidentes relacionados con el alcohol
(choques, atropellamientos y suicidios) ocupan los primeros lugares
entre las causas de muerte en muchos pases. Por ejemplo, en Espaa
se considera que el consumo de alcohol-etanol causa ms de 100 mil
muertes al ao, entre intoxicaciones por borrachera y accidentes de
trfico.
A su vez, la Secretara de Salud de Mxico reporta que el abuso
del alcohol se relaciona con el 70% de las muertes por accidentes
de trnsito y es la principal causa de fallecimiento entre los 15 y
30 aos de edad. Se estima que 27 mil mexicanos mueren cada ao por
accidentes de trnsito y la mayora se debe a que se encontraban bajo
los efectos del alcohol.
CLCULO DEL CONSUMO EXCESIVO DE ALCOHOL
Existe una sencilla frmula para averiguar si se est consumiendo
una cantidad excesiva de alcohol con los perjuicios que ello
supone, mediante el clculo de los gramos de alcohol. Esta frmula
consiste en multiplicar la cantidad de bebida en ml o cc por el
nmero de grados de alcohol y por 0,8, y este resultado se divide
entre 100 para conocer los gramos de alcohol de la bebida en
cuestin
Se considera un consumo excesivo diario, 40 gramos de alcohol en
hombres, debido a su mayor tolerancia al alcohol, y 32 gramos de
alcohol en mujeres. Un detalle que se puede mencionar tambin en la
ingesta desmedida de alcohol son los patrones de personalidad de la
personas adicta a tales sustancias. Muchos alcohlicos llegan al
alcoholismo por beber para salir de un estado de dificultad para
socializar, o por problemas de baja autoestima. En algunos casos
tambin el mayor o menor efecto que produce en relacin al tiempo de
ingestin hasta el momento en que la tolerancia y procesamiento
dejan de ser efectivos. Una persona con un complejo de
inferioridad, entre otros ejemplos, es ms propensa a la poca
resistencia al alcohol, pero no es una regla general. Se han
observado en pacientes alcohlicos tolerancia negativa y tolerancia
positiva sin una relacin causal aparente.
MUERTES POR ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS EN MEXICO
Mxico ocupa el sptimo lugar a nivel mundial y el tercero
regional en muertes por accidentes viales, con hasta 24 mil decesos
anuales, revel el secretario de Salud, Jos ngel Crdova
Villalobos.Al poner en marcha el Decenio de Accin para la Seguridad
Vial 2011-2020 de las Naciones Unidas, dijo que se emprendern
programas de concienciacin entre la poblacin, como los operativos
de alcoholmetro.Adems, seis mil voluntarios de la Cruz Roja
Mexicana recabarn 100 mil firmas en 180 ciudades del pas en favor
de la seguridad vial, conforme al programa que se realiza en forma
simultnea a nivel mundial para reducir en 50 por ciento el nmero de
muertes por accidentes viales en los siguientes 10 aos.Crdova
Villalobos dijo que en este momento hay quienes podran estar
muriendo por exceso de velocidad, circular sin cinturn de
seguridad, no traer casco de proteccin, o hay quienes matan a su
familia por conducir en estado de ebriedad: 'Son situaciones
verdaderamente impensables, pero reales, que suceden a cada
instante'.La directora Ejecutiva por Mxico del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID), Cecilia Ramos, alert a su vez que 95 por
ciento de los accidentes de trnsito son responsabilidad del
conductor, al no respetar las reglas, los derechos de los peatones
y ciclistas, por lo que de poco servira tener mejores carreteras si
antes no hay una concienciacin entre la poblacin.En su intervencin
en el evento realizado en el Alczar del Castillo de Chapultepec, el
secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Prez Jcome,
dijo que las miles de muertes y lesiones ocasionadas por los
accidentes viales privan a las sociedades de capital humano,
representan grandes costos para la economa y, sobre todo, provocan
dolor a vctimas y familiares.
'En Mxico, la tasa de fallecimientos en accidentes de trnsito
por cada 100 mil habitantes ha ido en aumento y en 2009 lleg a
16.1, esta situacin representa un importante llamado de atencin
para todos'.Afirm que la SCT realiza acciones para prevenir los
accidentes de trnsito, como la construccin y modernizacin de 15 mil
500 kilmetros de autopistas, carreteras, caminos y puentes en lo
que va de la administracin del presidente Felipe Caldern, 'esta es
la cifra ms alta alcanzada en comparacin con cualquier otro periodo
similar'.Adems, dijo, 80 por ciento de la red federal de carreteras
se encuentra en condiciones aceptables. En paralelo, se generan
normas para vehculos, diseo de infraestructura y tecnologa
carretera con criterios derivados de los mejores a nivel
internacional.Otras acciones de prevencin son los nmeros telefnicos
de emergencia y la aplicacin de exmenes mdicos, psicofsicos y
toxicolgicos a operadores de vehculos pblicos federales, as como la
revisin tcnica de los automotores.Por su parte, Carlos Macaya,
presidente de la Fundacin de la Federacin Internacional del
Automvil (FIA), agreg que a partir hoy y hasta 2020 el objetivo es
evitar que cinco millones de personas pierdan la vida y otras 50
millones queden lesionadas.'Hoy gobiernos y organizaciones en todo
el mundo se preparan para prevenir la epidemia mundial de las
muertes y lesiones en las carreteras. Con esta accin, el mundo
acepta el reto de reducir 50 por ciento la siniestralidad en
carreteras.'El lanzamiento es slo el comienzo, ahora tenemos que
trabajar unidos gobierno, sector privado y sociedad civil para
priorizar la seguridad vial', sostuvo.El director de Prevencin de
Violencia y Lesiones de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS),
Etienne Krug, refiri que los accidentes viales son la causa nmero
uno de muertes de jvenes de 15 a 29 aos, y la novena causa para
toda la poblacin mundial.Aadi que los accidentes de trnsito cuestan
hasta 5.0 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en algunos
pases, adems de la prdida de vidas.Sin embargo, coment que ahora se
tiene el apoyo de empresas, de la comunidad internacional y un plan
basado en las mejores prcticas de pases como Suecia, Holanda, Reino
Unido y Australia, que han conseguido reducir hasta 80 por ciento
sus tasas de mortalidad en 40 aos. 'Juntos podemos salvar cinco
millones de vidas en los prximos 10 aos'.
Estadsticas descriptivas
Se considera importante hacer un breve bosquejo de la causa de
mortalidad con el fin de dar respuesta a algunos cuestionamientos
como: en qu meses y das del ao ocurren ms muertes de este tipo? Qu
diferencias existen entre las muertes segn residencia y ocurrencia
del fallecido? Cules son las posibles oscilaciones de las muertes
registradas de acuerdo con los contornos establecidos?
En 1999, en la ZMCM se registraron 1 488 defunciones en
accidentes automovilsticos, estas muertes tuvieron un
comportamiento distinto en cuanto a distribucin segn el lugar de
residencia y lugar de ocurrencia. Las muertes registradas no
necesariamente acontecen en el lugar de residencia, sino en otros
lugares, como puede ser el trabajo, sitios de convivencia social, o
la escuela. Para 1999, en trminos absolutos, los 15 municipios/
delegaciones en que los residentes moran ms por estos accidentes se
muestran en el cuadro 3.por estos accidentes se muestran en el
cuadro 3.
Se nota que tan solo con los primeros ocho municipios y
delegaciones se concentran ms de la mitad de las defunciones
acaecidas en la ZMCM. con un peso relativo de ms de 33 por ciento
de las muertes fatales de los municipios conurbados del Estado de
Mxico: Ecatepec, Nezahualcyotl, Tlalnepantla, Naucalpan y Atizapn
de Zaragoza. Es de llamar la atencin el segundo lugar ocupado por
el rubro 'no ZMCM', pues se refiere a todos aquellos casos de no
residentes que fallecen en la ZMCM.
En trminos absolutos, los contornos en que los residentes moran
ms en accidentes automovilsticos eran el primero y segundo
contornos, con ms de 70 por ciento de las defunciones totales,
mientras que la ciudad central tan solo representaba seis por
ciento de las mismas. Se observa que no hay una relacin directa en
la cual a mayor alejamiento a la ciudad central, mayor nmero de
accidentes, ya sea por la existencia de vas rpidas u otros
factores.
Se observa del cuadro anterior que cerca de una de cada 10
defunciones corresponde a no residentes de la ZMCM, quiz sea gente
poco habituada a las condiciones de trfico existentes en la
megaurbe o que trata de reproducir los hbitos de uso o abuso del
alcohol adquiridos en su lugar de residencia. Para 1999, los 15
municipios y delegaciones en que ocurran ms accidentes
automovilsticos fatales eran los mostrados en el cuadro 5 (a
diferencia del cuadro 3, en este cuadro se considera la
ocurrencia).
Se advierte que el 'no ZMCM' se refiere aqu a todos aquellos
residentes de la ZMCM que murieron por esta causa fuera de la
misma, es decir, residentes cuyas defunciones ocurren en otros
municipios del Estado de Mxico, fuera de la delimitacin aqu
establecida, o bien, en otros municipios de la repblica mexicana.
De 83.01 por ciento del total de los accidentes fatales ocurridos
en la ZMCM, se tiene que municipios conurbados del Estado de Mxico
aglutinan a 37.83 por ciento, mientras que 24.66 por ciento se
presenta en las delegaciones del Distrito Federal. La ocurrencia de
los accidentes automovilsticos fatales, segn las reas geogrficas
definidas, se muestra en el cuadro 6.
En este caso 'no ZMCM' se refiere a residentes de la ZMCM que
mueren por esta causa pero fuera de la regin de estudio aqu
delimitada. En las dos primeras unidades espaciales se concentra 57
por ciento de la ocurrencia de los accidentes fatales. Tambin sigue
sin cumplirse la hiptesis de que a mayor distancia de la ciudad
central mayor nmero de accidentes ocurridos.Ahora bien, surge la
interrogante: qu tantas muertes ocurren de personas al interior de
su contorno de residencia? Para hallar la respuesta es necesario
realizar un cruce entre lugar de residencia y lugar de ocurrencia
de las reas espaciales, y cuantificar las defunciones agrupadas en
la diagonal principal del cuadro 7.
Se observa que el segundo, primero y tercer contornos son las
reas espaciales en donde ocurren ms muertes de sus residentes, y en
total representan cerca de 42 por ciento de las defunciones
registradas para el ao de 1999. El resto de las defunciones
registradas ocurre en otros contornos distintos a los de residencia
o en otras localidades del interior del pas.
Intensidad y calendario
Para revisar la intensidad de esta causa de muerte en la ZMCM se
considera necesario dar un panorama de las edades en que se
produjeron ms accidentes automovilsticos fatales. Las quince edades
con ms incidencia se presentan en el cuadro 8.
Puede haber preferencia de dgitos en las edades registradas de
los acaecidos por esta causa de muerte. De acuerdo con el cuadro 8,
las muertes por esta causa se concentran entre los 18 y 38 aos,
donde casi 40 por ciento de las muertes ocurre en ese intervalo de
edades (adhiriendo la no especificada). Se verifica a partir de las
estadsticas vitales que a mayor edad menor incidencia de casos
hasta la edad de 61 aos, y a partir de sta, se presenta un
incremento impresionante (estas defunciones probablemente
correspondan a atropellamientos de adultos mayores).
En la ZMCM, las tasas especficas de mortalidad por cada 100 000
habitantes para el ao de 1999 se muestran en el cuadro 9.
Se advierte una sobremortalidad masculina en todos los grupos
quinquenales de edad, y esa brecha entre sexos alcanza su mxima
magnitud en las edades 25 a 29 y 55 a 59 (19.36 y 19.17 por ciento,
respectivamente) y sus mnimos entre las edades 15 a 19 y 50 a 54
(9.20 y 9.59 por ciento, respectivamente).El mes en el que ocurren
ms decesos por esta causa de muerte fue el de diciembre, que junto
con los meses de enero, julio, agosto, marzo y febrero constituyen
ms de la mitad de los siniestros fatales. El mes en el que hubo
menos defunciones por accidentes de trnsito fue el de septiembre,
con 7.6 por ciento de los casos. El da del mes en el que hubo mayor
incidencia de defunciones fue el 28 de cada mes, con 5.17 por
ciento del total de los casos, y 19 y 24, con 4.03 por ciento cada
uno. El da del mes donde menos decesos hubo fue el tercer da de
cada mes, con 2.49 por ciento de los casos totales. Ms de la mitad
de las defunciones ocurrieron en el transcurso del fin de semana de
todos los meses; los das donde ocurrieron menos defunciones fueron
los martes y mircoles. Aproximadamente una de cada cinco muertes
ocurri a las 23, 21, tres o cuatro horas. La hora en la que menos
muertes hubo fue las 24 horas, con tan solo dos casos. En los
minutos en los que ocurre la muerte, se observa preferencia en los
registros de dgitos terminados en cero y cinco, que representan
97.33 por ciento de los casos.
Fuentes:http://www.aztecanoticias.com.mx/notas/salud/53900/mexico-septimo-en-muertes-por-accidentes-vialeshttp://www.conadic.salud.gob.mx/pdfs/publicaciones/abuso_de_bebidas.pdfhttp://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/spanish.pdfhttp://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1020154692/1020154692_02.pdfhttp://accidentesautoepoana.blogspot.mx/2010/05/marco-metodologico.html