-
INJECTIE SECVENTIALA DE GAZ
EURO 4EURO 3EURO 2INJECTIE SECVENTIALAINJECTIE
SEMI-SECVENTIALAINJECTIE FULL-GROUP
MANUAL DE INSTALARESCHEME ELECTRICE SI EXPLICATII
PROGRAMUL DE REGLAJ
SC MAJORE INTERNAZIONALE SRLSOS. CHITILEI NR. 83 SECTOR 1
BUCURESTI TEL /FAX : 021 6680756-58www.majore.ro [email protected]
-
CUPRINS
1. DESCRIEREA TEHNICA2. CONTINUTUL KITURILOR3. DESCRIEREA
INSTALATIEI SI A ELEMENTELOR
3.1 CALCULATORUL
3.2.1 DESCRIEREA INSEMNELOR DE PE CALCULATOR 3.2 COMUTATORUL 3.3
REDUCTORUL 3.4 INJECTOARELE DE GAZ 3.5 SENZORUL DE PRESIUNE SI
SENZORUL DE MAP 3.6 SENZORUL DE TEMPERATURA 3.7 FILTRUL PENTRU GAZ
LICHID 3.8 4. INSTALAREA FIRELOR 4.1 DESCRIEREA FIRELOR 4.2 SHEMA
CONEXIUNILOR 5. PROGRAMAREA 5.1 DESCRIEREA PROGRAMULUI 5.2
CALIBRAREA SI ALCATUIREA MAPULUI 6. INDICII DE INSTALARE
-
1. DESCRIEREA TEHNICA
MILANO este o instalatie folosita pentru masinile cu injectie
multipunct. Aceasta garanteaza motorului o pierdere minima de
putere in comparative cu sistemul traditional de GPL.Datorita
preciziei de dozare a gazului sistemul MILANO este caracterizat
printr-o buna dinamica in mers, siguranta precum si prin
respectarea noilor norme de poluare in vigoare. Avand integrat in
ECU un emulator care isi controleaza injectoarele de gaz. Sistemul
MILANO nu are nevoie de un alt emulator. Sistemul MILANO este
compatibil cu masini cu 3,4,5,6 sau 8 cilindri. MILANO citeste
parametrii de pe benzina adaptandu-i pe gaz. Isi ia cu precizie
timpi de injectie de pe benzina. MILANO se bazeaza pe semnalul
preluat de la benzina si cu ajutorul propriilor senzori dozeaza si
controleaza injectoarele. Unitatea electronica face posibila
adaptarea la orice tip de masina. Este posibil sa incarcati o
calibrare salvata pe o masina de acelasi tip dar din cauza
eventualelor cauze individuale de uzura nu se garanteaza buna
functionare. In timpul functionarii pe benzina pe comutatorul de
bord nu este aprinsa nici o lumina. Electrovalvele sunt inchise si
injectoarele de gaz nu functioneaza. In acest caz calculatorul este
in stand-by si nu intervine in sistemul initial al benzinei. Dupa
ce se apasa pe comutator ,pe acesta va incepe sa pulseze un led
albastru care informeaza ca sistemul este gata sa treaca pe gaz
dupa indeplinirea parametrilor de trecere configurati de catre
operator din soft.Dupa trecerea pe gaz ledul albastru se va
stabiliza iar langa se va aprinde nivelul de gaz.
-
2. CONTINUTUL KITULUI .
MILANO pentru 4 cilindri -unitatea de control{ECU} pentru 4
cilindri -senzorul de presiune -senzori de temperatura pentru
vaporizator si injectoare -reductorul -rampa de injectoare
-stuturile de galerie {4} -duze pentru injectoare {4} -electrovalva
de gaz lichid integrate pe vaporizator - comutatorul -buzerul -
senzorul de nivel -manual de folosire -manual de programare
3. DESCRIEREA INSTALATIEI SI A ELEMENTELOR
-
3.1 UNITATEA DE CONTROL MILANO
Calculatorul MILANO are functia de a colecta si procesa
informatii si pe baza acestora controleaza injectoarele. Unitatea
electronica se bazeaza pe semnalul colectat de la injectoare{timpul
de injectie},de la sonda lambda, de la senzorii de temperatura ai
instalatiei, de senzorul de presiune si calculeaza timpul de
injectie pe gaz. Dozarea gazului se calculeaza pentru fiecare
cilindru in timp real. In calculator este inregimentat un emulator
pentru injectoarele de benzina. Carcasa de aluminiu protejeaza
elementele electronice garantand motorului o buna functionare si
rezistenta la interferente. Mufele cu fire special construite
garanteaza o corecta conectare cu calculatorul. Pot exista 3 tipuri
de calculatoare in functie de numarul de cilindri: -versiunea
pentru 4 cilindri, care se poate folosi si pentru cele cu 3
cilindri -versiunea pentru 6 cilindri pentru masini cu 3,4,5 si 6
cilindri - versiunea pentru 8 cilindri pentru masini cu 3,4,5,6 sau
8 cilindri Calculatorul trebuie instalat in habitaclul
motorului.Acesta va fi montat intr-un loc ferit de temperaturi
inalte, scurgeri de apa.
-
3.2.1 DESCRIEREA DE PE UNITATEA DE CONTROL MILANO
Fiecare calculator este imprimat cu seriile de
identificarePartea gri: -numarul de omologare{E8 67R-014337} -tipul
si producatorul calculatoruluiPartea neagra: -numarul de cilindri
cu care este compatibil -seria -luna si anul fabricatiei -tipul
programului de reglaj: 1.3a -numarul informeaza despre versiunea
hardware -litera informeaza despre versiunea de software
3.2 COMUTATORUL
Comutatorul ne permite sa schimbam de pe sistemul de benzina pe
cel de gaz. Dupa apasarea butonului vom auzi un sunet de la
buzzer,ledurile de pe comutator ne va indica si nivelul de gaz in
cooperare cu un sensor adegvat pe multivalva. In timpul
functionarii pe benzina comutatorul va fi fara nici un led.
Electrovalvele vor fi inchise iar injectoarele nu vor lucra . In
acest caz calculatorul de gaz va fi in stand-by si nu va actiona
asupra sistemului original al benzinei. Dupa apasarea pe buton va
incepe sa clipeasca un led albastru care ne va informa ca sistemul
este gata sa treaca pe gaz , dupa indeplinirea parametrilor de
trecere .Parametrii de trecere sunt configurati de catre operator
din soft.In momentul trecerii pe gaz ledul se va stabiliza si va
aparea si nivelul de gaz. Nivelul de gaz va fi indicat folosind un
senzor pe multivalva . Senzorul MILANO este compatibil cu AEB 1050.
In cazul cand sunt aprinse 4 leduri inseamna ca rezervorul este
plin ,2 leduri inseamna jumatate iar cand va licari ledul rosu va
indica rezerva din butelie. Comutatorul va fi montat in interiorul
masinii intr-un loc vizibil si usor de folosit. Pentru fixarea
comutatorului este necesara o gaura de 8 mm, firele comutorului se
vor conecta cu firele adecvate din calculator in mod normal culoare
cu culoare. Firul rosu de la buzzer trebuie legat cu firul albastru
din cablajul comutatorului,celalalt fir se leaga la masa , {pe
firul negru din cablaj}.Dupa terminarea legaturilor se impinge
comutatorul in gaura si daca este necesar se aplica si lipici
pentru o fixare mai sigura.
-
3.3 REDUCTORUL
Reducerea intr-o singura etapa garanteaza vaporizarea
gazului{trecerea din stare lichida in stare de vapori}.Presiunea se
regleaza inainte de montaj si trebuie sa si-o mentina, fiind
independenta de presiunea de vacum a motorului.Aceasta se regleaza
intre 0,6-1,4 bari.sugerat este sa fie de 1 bar. Senzorul de
temperatura care se instaleaza pe reductor impreuna cu calculatorul
nu da voie instalatiei sa treaca pe gaz pana la trecerea pragului
minim de temperatura,reductorul nefiind nevoit sa lucreze la
temperaturi scazute asigurand totodata o buna functionare cat si
indelungata. Reductorul poate fi instalat paralelsau perpendicular
cu directia de mers. Datorita greutatii reductorul trebuie sa aiba
o prindere solida facand astfel imposibil ca in timpul mersului sa
loveasca alte elemente ale masini. Este necesar sa instalam
reductorul in paralel cu sistemul de racire.In acest fel se elimina
posibilitatea opririi lichidului de racire sa ajunga in
reductor.
-
3.4 RAMPA DE INJECTOARE
Calculatorul MILANO este compatibil cu 2 tipuri de injectoare:-
matrix- milano
Alegerea duzelor
1.8 mm 12-17 CP/CYL2.1 mm 18-24 CP/CYL2.4 mm 25-32 CP/CYL2.7 mm
33-40 CP/CYL
CAI PUTERE SE OBTIN INMULTIND KW CU 1. 36
-
RAMPA DE NJECTOARE MATRX HD
-
3.5 SENZORUL DE MAP
Senzorul de presiune masoara diferenta de presiune care iese din
injectoare si presiunea de vacum din motor. Datorita folosirii unei
mufe este usor de instalat si elimina astfel posibilitatea unei
greseli. Dupa instalarea pe masina a sistemului de gaz este necesar
sa se instaleze si senzorul de map.Il vom monta pentru a prelua
caracteristicile motorului lucrand pe gaz si pe benzina. Este mai
important pentru masinile EURO 3 si EURO 4. Proasta cofigurare duce
la aparitia erorilor si aprinderea ledului CHECK.
3.6 SENZORUL DE TEMPERATURA
Este necesar de a fi montat pe reductor. Acesta permite
masurarea cu precizie a temperaturii reductorului . Poate fi
instalat in alta parte daca are o forma diferita.
3.7 FILTRELE DE GAZ
-
Pentru protejarea injectoarelor este necesar sa se instaleze
filtre de gaz.Instalatia contine un filtru de gaz lichid in
electrovalva de gaz atasata pe reductor si unul in vaporizator
pentru gazul vaporizat.Acestea asigura instalatiei o durata de
lucru mai mare .Pentru rampa de injectoare MATRX folosim inca un
filtru de gaz montat intre vaporizator si rampa de
injectoare.Cartusul se schimba la fiecare 20000 Km.
3.8 STUTURILE DE GALERIE
Gaurile pentru stuturile din galeria de admisie trebuie sa fie
cat mai aproape de chiuloasa motorului,pentru o aspiratie mai buna
si mai rapida evitandu-se astfel pierderile de putere din cauza
traseului prea mare. Este important de a pastra aceeasi distanta
pentru fiecare injector. Stutul trebuie montat direct in galerie.
Gaurile trebuie facute cu un spiral de 5 mm, dupa care urmeaza
filetarea gaurilor cu un tarod de 6mm.In timpul gauririi trebuie
avut grija ca locul sa fie curat si sa nu intre impuritati in
galeria de admisie. Pentru unele masini este necesar sa se dea
galeria jos . Stuturile trebuie stranse bine pentru a nu iesi.
4. INSTALAREA FIRELOR
-
5 . PROGRAMAREA CALCULATORULUI
In functie de versiunea hard ware trebuie sa avem versiunea
corecta de software.
5.1 Descrierea programului
Dupa instalarea softului si pornirea motorului pe benzina putem
verifica parametrii de baza daca functioneaza corect. In momentul
in care nu se conecteaza direct,trebuie sa verificati calculatorul
si sa vedeti ce COM port aveti.Dupa ce ati verificat COM portul
mergeti in meniu si selectati DEVICE pentru a selecta COM portul
corect. Trebuie accesat submeniul readings Putem verifica daca toti
senzorii lucreaza corect si conexiunile daca sunt facute bine
{citim temperature de la reductor si injectoare ,presiunea din
reductor cat si cea de vacum , voltajul, sonda lambda , turatia
motorului si timpul de injectie}.
-
Apoi verificam eventualele erori. Daca toti parametrii sunt
corecti atunci sistemul nu raporteaza nici o eroare si putem trece
la submeniul CONFIGURATION (F3). Aici este necesar sa confirmam
fiecare setare de trecere . In submeniul configuratie alegem corect
parametric pentru fiecare tip de masina ( Meniul BASIC (F11) :
- temperatura de trecerepe gaz intre 30-70 grade- turatia de
trecere pe gaz intre 1200-3000 rpm- numarul si tipul de injectoare-
sursa impulsurilor- tipul senzorului de nivel- tipul sondei
lamda
Dupa ce faceti setarile din acest meniu , trebuie sa apasati pe
butonul WRITE CONFIGURATION pentru a salva setarile.
-
Din meniul Confguration (F3) daca selectam meniul ADVANCED (F12)
putem face reglajul in momentul in care se termina gazul masina
putand trece automat pe benzina.Daca masina nu este seqventiala
atunci trebuie sa selectam car wth noseqvential injection
system(semi-seqvential,fullgroup)
Dupa ce faceti setarile din acest meniu , trebuie sa apasati pe
butonul WRITE CONFIGURATION pentru a salva setarile.
5.2 CALIBRAREA SI ALCATUIREA MAP ULUI In submeniul calibrare
avem 3 ferestre:
- autocalibrare- model- map
-
INSTALLARE DE SENZOR DE CALIBRARE ( CALIBRATION SENSOR ) Dupa
instalarea sistemului de gaz pe masina se trece la procesul de
calibrare . Pentru a se putea trece la aceasta procedura trebuie
montat un CALIBRATION SENSOR care foloseste alte doua mufe si un
vacum de la galeria de admisie.
-
AUTOCALIBRAREA
Procesul de autocalibrare se face doar la relanti si doar pentru
relanti{este necesar sa avem acelasi timp de injectie atat pe
benzina cat si pe gaz}. Autocalibrarea nu garanteaza o buna
functionare in sarcina.Dupa autocalibrare in functie de parametrul
MULT il putem ajusta cu ajutorul OFFSET MAPUL pentru a se incadra
linia de model specifica tipului de masina.Este nevoie sa avem o
trusa de spirale cu diametru intre 1,8mm-3,0mm
-
ALCATUIREA MAPULUI
MERSUL PE BENZINA Se porneste la drum pentru alcatuirea mapului
pe benzina . Apasati pe CLEAR PETROL MAP si CLEAR LPG MAP pentru a
sterge mapul. Se merge normal schimband toate vitezele (cu fiecare
viteza conducem aproximativ 2 min) si tinand fereastra unde ne
indica turatia motorului verde ,asta insemnand intre 2200-2800rpm
.
Dupa traseul urmat apasti pe READ MAP.Vor aparea punctele pentru
benzina in urmatorul map.
-
D}ALCATUIREA MAPULUI PE GAZ
Dupa alcatuirea mapului pe benzina ,se schimba butonul pe gaz si
se merge pe gaz la fel pentru alcatuirea mapului. {Se merge normal
schimband toate vitezele (cu fiecare viteza conducem aproximativ 2
min) si tinand fereastra unde ne indica turatia motorului verde,
asta insemnand intre 2200-2800rpm .} Dupa ce ati urmat traseul
apasati pe READ MAP inca o data.Vor aparea punctele de gaz in
urmatorul map.
Apoi vom da click pe cadranul RECALCULATE MODEL{recalculeaza
modelul},ne vor aparea atatmapul de pe benzina cat si cel de pe gaz
,putand face deosebirile intre mapuri.
Vor aparea MODELLING (F9) in urmatorul map.
-
MULTAccesand fereastra modeling{model}putem citi parametrii
pentru MULT si putem ajusta cu ajutorul OFFSET mapul pana se va
incadra cu linia model.
0,75
-
IMPORTANT : cand terminati reglajul trebuie sa apasati WRTE n
meniul MODEL, pentru salvarea reglajului n memoria sistemului
calculatorului. De la meniul MAP , puteti sa salvati modelul in
calculator (laptop) daca apasati butonul SAVE si puteti sa folositi
aceleasi date de reglaj pentru montajul altei masini de aceeai
marca daca apasati LOAD MODEL FROM FLE din meniul MAP.
MENIUL DIAGNOSTIC (F6)
Din meniul Diagnostic, daca apasati pe TROUBLE CODES, puteti se
verificati erorile. Dupa ce corectati erorile, apasati CLEAR
TROUBLE CODES pentru stergerea erorilor.
-
Din meniul Diagnostic, daca apasati OSCILOSCOP, puteti se
verificati cum sunt valorile in timpi cand conduceti.
-
INFORMATII GENERALE
Instalatia este prevazuta pentu masini cu injectie secventiala ,
semiseqventiala,fullgroup . Pentru masinile turbo se poate
monta,dar din cauza turbinei nu se poate garanta buna functionare
cu sistemul popular. Pentru masinile americane {dodge, Chrysler}sau
pentru cele japoneze {mithubishi} este necesara o versiune speciala
a calculatorului care are o ordine de injectie diferita .Aceasta
versiune are un alt tip de emulator pentru injectoarele de benzina.
. Instalatia nu merge pentru motoare cu injectoare ful
filament{rezistenta injectoarelor mai mica de 3}
Selectia duzelor
Injecoarele MATRIX folosesc duze in functie de puterea
motorului. Acestea sunt capabile pana la o putere de 160-170
cp.
6. INDICI DE INSTALARE
Inainte de montaj se scoate borna minus. Calculatorul trebuie
montat in habitaclul motorului.Locul trebuie sa fie ferit de
temperaturi inalte si apa. Fiecare legatura trebuie executata solid
si foarte bine izolata. Firele trebuie sa fie sigure inainte de
reglaj. Calculatorul este setat si se poate acomoda cu orice tip de
masina . Stuturile de gaz sunt livrate cu instalatia si trebuiesc
montate direct in galeria de admisie.Se monteaza cu mare grija si
trebuie sa nu lasam sa intre impuritati in galeria de admisie.
Pentru unele masini este necesar sa se dea galeria de admisie jos.
Dupa terminarea montarii instalatiei se verifica ermetizarea
sistemului {apa, gaz }.
-
ERORILE CELE MAI FRECVENTE SI RECOMANDARI
LA INSTALARE-Pentru FORD foarte des se intalnesc disturbari
rezultate datorita timpilor de injectie diferiti pe benzina .
Folositi o versiune speciala pentru FORD.-gresirea conexiunilor la
injectoare duce la trecerea inapoi pe benzina dupa apasarea
butonului sa treca in gaz.- calculatorul trebuie legat la minusul
de baterie.- nu plasati firele pe motorul incins.- daca pe langa
stuturile din galeria de admisie se trage aer fals este posibil ca
motorul sa intre in vibratii.Este absolut necesar sa verificam
fixarea mufelor , voltajul si legaturile firelor. Neexecutarea
corecta poate duce la interferente asupra calculatorului in timpul
mersului.
-
LA AUTOCALIBRARE
Daca procesul de autocalibrare a esuat trebuie sa verificam
parametrii MULT si OFFSET .Timpii de injectie trebuie sa fie cat
mai apropiati de cei de benzina . Acestia se pot ajusta din OFFSET.
Daca nu facem asta este posibil ca motorul sa tremure in timpul
functionarii.
ALCATUIREA MAPULUI
Calculatorul functioneaza corect doar daca este reglat pentru
caracteristicile masinii.Daca calculatorul nu colecteaza nici un
punct verificati conexiunile senzorului de presiune. Daca
calculatorul nu este reglat corect nici masina nu va functiona
corect si pot aparea probleme: -aparitia check engine in bord
-consum mai mare de gaz {mai mare de 20%} - tremura la schimbarea
sistemului de pe benzina pe gaz - motorul va tremura si va lucra
doar la turatii mari
Schimband una din componentele instalatiei {reductorul,duzele,
filtrele,injectoarele} sau parametrii{presiunea de gaz}trebuie
alcatuit mapul din nou.Pentru masinile americane care indeplinesc
noile norme de poluare in vigoare,se poate intalni o problema cu
semnalul rpm{in relanti vom avea o turatie de 2000-2300} , atunci
este necesar un filtru pentru semnalul rpm.
-
SC MAJORE INTERNAZIONALE SRL
SOS. CHITILEI NR. 83 SECTOR 1 BUCURESTI TEL /FAX : 021
6680756-58
www.m ajore.ro [email protected]
ERKAN DEMRHAN LUMINITA SONEA OVIDIU MUREAN Director General
Manager de Vanzari Tehnician Ing. Mechanic 0742 071574 0721
4973450723 [email protected] [email protected]
[email protected]
INJECTIE SECVENTIALA DE GAZEURO 4EURO 2PROGRAMUL DE REGLAJSC
MAJORE INTERNAZIONALE SRLCUPRINS
ALCATUIREA MAPULUID}ALCATUIREA MAPULUI PE GAZ
MULTOFFSETINFORMATII GENERALELA INSTALARELA AUTOCALIBRARE
ALCATUIREA MAPULUISC MAJORE INTERNAZIONALE SRL