8/16/2019 Ingenieria Del Proyecto MARRO http://slidepdf.com/reader/full/ingenieria-del-proyecto-marro 1/44 Expediente Técnico: “Creación de Pistas y Veredas en el Barrio Carmen Alto, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín” | ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA 2.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO 2.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
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El estado actual de la v<a urbana es malo" siendo las principales causalesde este deterioro las siguientes:
>escontrol de la carga de todos los elementos de transporte
(ala utilizaci$n de las aguas de regad<o" las cuales propician"!recuentemente" inundaciones y fltraciones
CARACTERÍSTICAS DE LA ÍA E3ISTE0TE Y PROYECTADA
CARACTERÍSTICAS SI0 PROYECTO CO0 PROYECTO
(1) Gene$a#e%&ategor<a de la F<a F?. G&.G0'A+.H. F?. G&.G0'A+.H.
Felocidad >irectriz )BmIh* 37 C 74 37 0 84Gongitud Total )m* 2;644 2;644,ecci$n de F<a )m* 44 m 14 m
2. Ge!m4t$(a% 5!$6!nta#e%Aadio (áximo )m* 0 0Aadio (<nimo )m* 0 0HDmero de &urvas 0 0%romedio de &urvas porBil$metro
0 0
,obre .nchos H ,?7. Ge!m4t$(a% e$t(a#e%
%endiente (áxima )J* 54;3J 54;3J%endiente (<nima )J* 0418J 0418JHDmero de &urvas Ferticales 0 0%romedio de &urvas porBil$metro
0 0
4. Se(()n T$an%ve$%a# 8 /a$$! Ca$men A#t!.ncho de la &alzada )m* 844 C 44 m 1444.ncho de la +erma )m* 0 0.ncho de Estacionamiento )m* ?nexistente Ho se considera&uneta Aevestida )m* ?nexistente 494 m x 424 m+ombeo )J* Ho defnida 2J%eralte )J* Ho defnida Fariable
Expediente Técnico:“Creación de Pistas y Veredas en el Barrio Carmen Alto, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
CARACTERÍSTICAS DE LA ÍA E3ISTE0TE Y PROYECTADA
CARACTERÍSTICAS SI0 PROYECTO CO0 PROYECTO
Tratamiento .s!áltico en+erma ?nexistente Ho %royectada
PRO/LEMAS PARTICULARES
Entre los problemas particulares encontrados podemos seLalar los siguientes:
En general" debido a #ue la zona colindante a la v<a esta en proceso deexpansi$n" se cuenta con un 94J de viviendas construidas con materialnoble" las cuales servirán de re!erencia para el trazo de la v<a" asi mismopre!erentemente se respetará el trazo y secciones realizadas en la brascolindantes e-ecutadas" con tal de conservar la armon<a yIo niveles de lascasas colindantes
,era necesario traba-os de alineamiento de predios" #ue en un decantidad se encuentran dentro de la secci$n proyectada para la v<aM lasmismas #ue en su mayor<a son construcciones antiguas en material demamposter<a como abobe entre otros
METODOLOGÍA DEL TRA/A9OPERSO0AL
En el presente se traba-$ con el siguiente personal:
0 41 Top$gra!o de Gevantamiento y Neore!erenciaci$n0 41 Top$gra!o de Hivelaci$n0 49 .yudantes
E:UIPOEn el presente traba-o se traba-o con los siguientes e#uipos:
0 41 Estaci$n Total (arca T%&( )precisi$n de 7 de segundos*0 Tr<pode de .luminio0 42 %rismas )con sus respectivos bastones*
0 41 Hivel de ?ngeniero (arca T%&(0 41 (ira Telesc$pica de 7m0 N%, Narmin" Havegador de 12 &anales
MATERIALES0 &emento0 %inturas )Ao-o y blanco*0 +arreta0 %ico y Gampa0 +rochas
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,e ha elaborado la siguiente in!ormaci$n sobre los puntos de control ofcialesexistentes dentro del área de traba-o,e establecieron 2 +(,
POLIGO0AL DE APOYO A/IERTAA; METODOLOGIA&omo actividad de campo" se realiz$ la ubicaci$n de los vértices de la %oligonal.bierta" #ue normalmente se !ueron ubicados en lugares estratégicos paraposteriormente e!ectuar con las mediciones
MEDICIO0ES DE LA POLIGO0AL A/IERTA
,e caracteriza por estar constituida por un con-unto de l<neas consecutivas"donde el traba-o de campo se reduce a medir ángulos azimutales y longitudes delos lados !ormados
U/ICACI<0 Y MO0UME0TACIO0 DE LOS ERTICES DE POLIGO0AL
Aeconocimiento del área de traba-o%ara la ubicaci$n de los vértices de la %oligonal se tuvo en cuenta #ue no existanobstáculos #ue impidan la total visibilidad
MEDICIO0 DE LOS A0GULOS I0TER0OS
Ga medici$n de Ongulos internos se realiz$ por el método de repetici$n" con elanteo-o directo e indirecto para corregir el error exentridad de la Estaci$n TotalEl análisis de cierre angular es el siguiente:
P Qs internosK14)n02*" donde nKHR de lados de la %oligonal)te$ricamente* E(% )Error (áximo %ermisible*K S7”n" donde nKnDmero delados" al cierre de la sumatoria de los ángulos internos
MEDICIO0 DE LOS LADOS
Ga medici$n de los lados de la %oligonal se realiz$ por repetici$n con e#uipoelectr$nico como es la Estaci$n Total" para luego hacer el cálculo de lascoordenadas
0IELACIO0 DE ERTICES DE LA POLIGO0AL
Ga nivelaci$n de los vértices de la poligonal se realiz$ en circuito cerrado y ensentido horario de ida y vuelta con doble punto de cambio
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LEA0TAMIE0TO TOPOGRAFICOA;METODOLOGÍA
&omo actividad de campo" se ubic$ vértices auxiliares a partir del vértice de lapoligonal de apoyo" para posteriormente realizar con la toma de detalles y
relleno topográfco
/;TOMA DE DETALLES Y RELLE0OS TOPOGRAFICOS
Ga toma de detalles y rellenos topográfcos se realizaron con e#uipo de E,T.&?H TT.G por el método de coordenadas
TRA/A9O DE GA/I0ETEA;PROCESAMIE0TO DE LA I0FORMACIO0 DE CAMPO
Toda la in!ormaci$n tomada en el campo !ué trans!erida de la Estaci$n Total a
una %& y recepcionada en la misma mediante el ,o!tUare Terramodel El procesamiento de toda la in!ormaci$n de campo se realiz$ con el ,o!tUare de Topogra!<a .utocad Gand
/;DI/U9O&oncluido los procesamientos de datos se procedi$ a digitalizar los puntosobtenidos en campo en .uto &ad Gand
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I0TRODUCCI<0El presente in!orme es el resultado de la evaluaci$n geol$gicageotécnica realizada en el +arrio &armen .lto" ubicada en la provinciade &hupaca" Aegi$n /un<n
%ara la realizaci$n del estudio se ha tenido en cuenta las necesidadesy caracter<sticas del proyecto" apartándose ligeramente de lageolog<a tradicionalmente pura y convencional" para dedicar mayoratenci$n a los aspectos ingenieriles relacionados directamente con laobra proyectada
El desarrollo del estudio comprendi$ las siguientes etapas:
- Aecopilaci$n y evaluaci$n de la in!ormaci$n existente- ?nvestigaci$n de campo- Traba-os de gabinete-
%reparaci$n del in!orme fnal
O/9ETIOS DEL ESTUDIOGa e-ecuci$n del estudio geol$gico0geotécnico tuvo como fnalidaddeterminar el comportamiento de las di!erentes estructurasgeol$gicas por las #ue atravesará el proyecto y determinar los rasgosgeomor!ol$gicos #ue puedan inVuir en una !orma u otra en laestabilidad de la obra
>e modo general" puede indicarse #ue el ob-etivo principal !ue el de
obtener la in!ormaci$n adecuada y necesaria sobre los di!erentesaspectos relativos a las condiciones geol$gicas y !actores #ue puedentener relaci$n con la ubicaci$n" diseLo y construcci$n del proyecto"as< como las precauciones #ue deben tenerse en cuenta para elmantenimiento y conservaci$n de la obra
%ara tal e!ecto se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones:- ?mportancia presente y !utura y prop$sito de la v<a- &ondiciones geol$gicas" geomor!ol$gicas y geodinámicas- ?nVuencia de las condiciones geotécnicas en el diseLo"
construcci$n y mantenimiento de la v<a
Ga realizaci$n del estudio incluy$ las siguientes etapas principales:
- Aecopilaci$n" revisi$n y evaluaci$n de estudios existentes"relacionados con el proyecto" los cuales se incluyen en la listade re!erencias
- ?nvestigaciones de &o: (apeo geol$gico" con el fn de teneruna visi$n panorámica de los sectores cr<ticos con el fn deidentifcar las distintas unidades litol$gicas" estructurasgeol$gicas y !en$menos de geodinámica externa #ue a!ectan lav<a
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I0FORMACI<0 CARTOGR=FICA,e cuenta con el apoyo de la siguiente in!ormaci$n cartográfca"proporcionada por (inisterio de Energ<a y (inas 0 ?nstituto Neol$gico"(inero y (etalDrgico:
&.AT. E,&.G. 1I144"444 &'.>AOHN'G >E W'.H&.X C 27 C m
GEOMORFOLOGÍA REGIO0AL 8 U0IDADESGEOMORFOL<GICASNeomor!ol$gicamente" el Tramo de la F<a C Yona 'rbana de &hupacase encuentra emplazado en la micro cuenca del A<o &unas" entre lascotas 3"273 msnm y 3"291 msnm Ga v<a se desarrolla en granparte en una ladera casi plana" la secci$n es amplia y de tipo dematerial sedimentario" estos son dep$sitos coluviales con depresencia de material gravoso y arena limosa" asi mismo en la parte
superior material orgánico
LITOLOGÍA Y ESTRATIGRAFÍA
SECTOR DE LA CIUDAD DE C5UPACA 8 ZO0A UR/A0AGas unidades lito0estratigráfcas #ue tienen relaci$n directa con elemplazamiento de la carretera" están representadas principalmentepor los dep$sitos cuaternarios coluviales" terrazas y dep$sitosVuvioglaciales
Eratema : &uaternario,istema : >ep$sitos ligados a segunda
&abe indicar #ue la @m &asapalca" constituida por una secuencia de&ordilleras sedimentaria" dep$sitos ligados a segunda deglaciaci$n"aVora entre la v<a" as< como también los dep$sitos de materialorgánico
GEODI0=MICA E3TER0AGos !en$menos de geodinámico externa #ue a!ectan el +arrio &armen.lto en el tramo en estudio" son: Erosi$n Vuvial e ?nundaciones" acontinuaci$n se describe cada uno de estos !en$menos:
EROSI<0 FLUIALEs el desgaste #ue producen las corrientes Vuviales" principalmentelas precipitaciones pluviales" discurriendo estas sobre los márgenesde la v<a" ya #ue sobre esta via se encuentra un des!ogue de aguaspluviales #ue provienen de las primeras cuadras de la via as< comode las v<as de conexi$n existentes Gos sectores de la v<a a!ectadospor este !en$meno se encuentran localizados en toda su longitud"
re#uiriéndose un desag[e pluvial para atenuar este problema
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EROSI<0 DE TALUDES%or ser una via relativamente plana no existen erosiones de lostaludes" las medidas consideradas en el presente proyecto paramitigar este !en$meno natural es disminuir la pendiente existente enel primer tramo y construir cunetas de concreto" sumideros pluviales
intermedios" buzones intermedios #ue disiparan la velocidad dearrastre de las aguas pluviales
I0U0DACIO0ES,e producen en la carretera por los desbordes e infltraci$n de lasaguas pluviales #ue llegan de las v<as adyacentes
GEOTÉC0IAESTA/ILIDAD DE TALUDESHo existen taludes" #ue per-udi#uen la v<a" principalmente por existirconstrucciones a ambos lados de la v<a" aprox En un 84J
E3CAACI<0 DE CALICATAS&on el ob-eto de obtener conocimiento respecto a las caracter<sticasgeotécnicas de los suelos de !undaci$n interesados para elemplazamiento de las estructuras previstas en los sectores cr<ticos"se e-ecutaron dos )2* calicatas distribuidas de la siguiente manera:
L!% (-a$!% %*-ente%, eta##an #!% "e$>#e% e%t$at*$?>(!%, @-e %!n$e%-#ta! e #!% %!ne!% $ea#6a!% n %t-, %e*n e# %*-ente eta##e.
ITEM CALICATA UBICACION.
MUESTRA CLASIFICACION
SUCS AASHTO NOMBRE DE GRUPO
01 CALICATA 01JR. ANTONIO MARRO
CUADRA 4M-1 SM
A – 2 – 4 ARENA LIMOSA CON GRAVA
02 CALICATA 02JR. ANTONIO MARRO
CUADRA 4M-1 GP – GM
A – 1 – a GRAVA MAL GRADUADA CON
LIMO Y ARENA
03 CALICATA 03JR. ANTONIO MARRO
CUADRA 3M-1 GM
A – 1 - aGRAVA LIMOSA CON ARENA
04 CALICATA 04JR. ANTONIO MARRO
CUADRA 2M-1 SC A - 4 ARENA ARCILLA CON GRAVA
05 CALICATA 05JR. ANTONIO MARRO
CUADRA 2M-1 SM
A - 4 ARENA LIMOSA CON GRAVA
CO0CLUSIO0ES B IMPORTA0TES
0 El tramo estudiado se considera de ba-a sensibilidad ante los riesgosgeol$gicosM siendo los eventos más problemáticos" las precipitacionespluviales" cuyas aguas discurren en !orma transversal y longitudinal a la v<a enestudio" erosionando los laterales de la v<a
0 Ga geolog<a del área presenta suelos sedimentarios representados por las deorigen aluvial y coluvial
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0 >e acuerdo a la evaluaci$n del pavimento existente y con los resultados de losensayos de mecánica de suelos" y segDn la importancia de la v<a )F?. 'A+.H.G&.G* y segDn el tráfco !uturo )?(>*" se está considerando una capa de(e-oramiento del terreno natural de eK424m" )las canteras recomendadasson: %ilcomayo yIo +uenos .ires C &hupaca*
0 .si mismo" se está considerando una capa de ,ub base de eK424m )lascanteras recomendadas son: %ilcomayo yIo ,alas C Terminal Wuancayo*
0 %ara el caso de la +ase granular" se ha considerado el cambio total de la +aseExistente eK417m" es decir desde el =m 445444 al =m 44562; )la canterarecomendada es ,alas C Terminal Wuancayo*
0 %ara el as!altado se ha considerado la preparaci$n de mezcla as!áltica encaliente en la planta &hancadora y de .s!alto de ,an /er$nimo" siendo esta lamás cercana a la v<a proyectada )distancia media K 21=m*M raz$n por la cualse ha considerado la carpeta de rodadura con mezcla as!áltica en caliente
0 El diseLo de la estructura del pavimento se ad-unta en los anexos
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DISEÑO DE O/RAS DE ARTE Y ALCA0TARILLADO
DISEÑO Y RELACIO0 DE O/RAS DE ARTE Y
ALCA0TARILLADOEl presente estudio" tiene el prop$sito de evaluar el estado actual delas bras de .rte y .lcantarillado a lo largo del área en estudio parala Elaboraci$n del Expediente Técnico" proponiendo las medidascorrespondientes para su correcto desempeLo" as< como sucomplementaci$n en caso de ser necesario
,e inspecciono las v<as existentes en el +arrio &arme .lto tales como /r ,an (artin" /r (ariscal Namarra" %s-e Ga escalinata" /r >emetrio(aravi"/r+artolome Werrera" /r>amaso &aballero" donde se observo#ue en la F<a existe ya construido el ,istema de .lcantarillado
,anitario )con conexiones domiciliarias* y el ,istema de .gua %otable)con conexiones domiciliarias* %ara lo #ue se prevé realizar el estudiodel ,istema de .lcantarillado %luvial
DESAGUE PLUIAL, SUMIDEROS, /ADE0ES Y CU0ETAS PROYECTADAS>ebido a #ue la zona en estudio presenta lluvias constantes" se haproyectado la construcci$n del ,istema de .lcantarillado %luvialM conbuzones" sumideros" badenes y cunetas
/UZ<0Estructura de !orma cil<ndrica generalmente de 124 m de diámetro,on construidos en mamposter<a o con elementos de concreto"pre!abricados o construidos en el sitio" puede tener recubrimiento dematerial plástico o no" en la base del cilindro se hace una secci$nsemicircular la cual es encargada de hacer la transici$n entre uncolector y otro
,e usan al inicio de la red" en las intersecciones" cambios dedirecci$n" cambios de diámetro" cambios de pendiente" su separaci$nes !unci$n del diámetro de los conductos y tiene la fnalidad de!acilitar las labores de inspecci$n" limpieza y "mantenimiento general
de las tuber<as as< como proveer una adecuada ventilaci$n En lasuperfcie tiene una tapa de 84 cm de diámetro con orifcios deventilaci$n
SUMIDERO Estructura destinada a la captaci$n de las aguas de lluvias"localizados generalmente antes de las es#uinas con el ob-eto deinterceptar las aguas antes de la zona de tránsito de los peatonesNeneralmente están concentrados a los buzones de inspecci$n
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Estructura hidráulica descubierta ondeada" destinada al transporte deaguas de lluvia de un margen a otro a lo largo de la v<a ,e ubican enlos cruces de v<a
CU0ETAEstructura hidráulica descubierta" estrecha y de sentido longitudinaldestinada al transporte de aguas de lluvia" generalmente situada alborde de la calzada
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ESTUDIO DE SEÑALIZACI<0 Y SEGURIDAD IAL
I0TRODUCCI<0&on la fnalidad de contribuir al me-oramiento en el control y
ordenamiento del tráfco en el +arrio &armen .lto" se ha visto porconveniente compatibilizar las necesidades reales del %royecto con laidiosincrasia de los usuarios y pobladoresM a fn de proveer todos loselementos y dispositivos necesarios para el tránsito vehicular seguro
>e acuerdo a la evaluaci$n realizada y considerando el caráctertur<stico de la zona" se ha visto por conveniente implementar laseLalizaci$n vertical y dotarla con adecuados dispositivos parabrindar una mayor seguridad de movimiento en la v<a" a fn de reducirlos accidentes de tránsito al m<nimo
Gas marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con elob-eto de reglamentar el movimiento de veh<culos e incrementar laseguridad en su operaci$n ,irven" en algunos casos" comosuplemento a las seLales y semá!oros en el control del tránsitoM enotros constituye un Dnico medio" desempeLando un !actor de sumaimportancia en la regulaci$n de la operaci$n del veh<culo en la v<a
ALCA0CES DE LOS TÉRMI0OS DE REFERE0CIAS#.$&$c!n Horont$&4 Gas marcas en el pavimento o en losobstáculos son utilizados con el ob-eto de reglamentar el movimiento
de veh<culos e incrementar la seguridad en su operaci$n ,irven" enalgunos casos" como suplemento a las seLales y semá!oros en elcontrol del tránsitoM en otros constituye un Dnico medio"desempeLando un !actor de suma importancia en la regulaci$n de laoperaci$n del veh<culo en la v<a El presente proyecto considera:
G<nea discontinua en el e-e de la v<a )97 m pintado y ;74 m sinpintar*" l<nea continua al borde del pavimento" cruces peatonales"estacionamientos" s<mbolos y letras
S#.$&$c!n V#rtc$&4 Gas seLales verticales" como dispositivos
instalados a nivel del camino $ sobre él" destinadas a reglamentar eltránsito" advertir o in!ormar a los usuarios mediante palabras os<mbolos determinados El presente proyecto considera:
Ho sé a considerado
El diseLo se a e!ectuado de acuerdo al (anual de >ispositivos de&ontrol del Tránsito .utomotor en &alles y &arreteras del (T&
?gualmente el E/E&'TA utilizará elementos de seguridad provisionala emplear durante la e-ecuci$n de la obra
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Gos sectores #ue representen riesgo o inseguridad vial se protegeráncon los elementos de seguridad necesaria" tales como tran#ueras concintas reVectivas yIo con tachas retro reVectantes" etc
METODOLOGÍA DEL ESTUDIO A contnu$c!n s# "#scr+# &$ '#to"o&o3*$ ut&$"$ )$r$ #& "#s$rro&&o "#& #stu"o "# s#.$&$c!n % s#3ur"$" 0$&/
?nspecci$n de campo" actividad realizada con el prop$sito de conocercon mayor detalle el medio !<sico donde se desarrolla la v<a" as< comotambién elaborar un inventario de los diversos elementos deseLalizaci$n y seguridad existentes
?dentifcaci$n de los !actores #ue contribuyen a crear inseguridad enel tráfcoM con la fnalidad de evaluar las condiciones ba-o las cuales
se planteará el estudio de seLalizaci$n dispositivos de seguridad vialnecesarios
?dentifcaci$n de !actores #ue contribuyen a crear inseguridad en eltráfco" con la fnalidad de evaluar las condiciones ba-o las cuales seplanteará la remodelaci$n de la seLalizaci$n y colocaci$n dedispositivos de seguridad necesarias
Elaboraci$n del %royecto" para el desarrollo de la seLalizaci$nteniendo como sustento técnico normativo el (anual de >ispositivosde &ontrol del Tránsito .utomotor para &alles y &arreteras del (T&"
aprobado segDn Aesoluci$n (inisterial HR 913063 T&&I17" de !echa 13de ctubre de 1663
En !orma complementaria" el estudio de seLalizaci$n ha contempladoel uso del nuevo manual aprobado segDn Aesoluci$n (inisterial HR214024440(T&I1742" de !echa 43 de (ayo del 2444 &abe mencionar#ue se han rescatado a#uellos aspectos de diseLo no contempladosen el manual de seLalizaci$n anterior
CRITERIOS /=SICOS DE DISEÑO,e ha tenido en consideraci$n lo descrito en el (anual de >ispositivos
de &ontrol de Tránsito .utomotor para calles y carreteras del (T&"aprobado segDn A( HR 9130630T&I17" de !echa 13 de octubre de1663
COLORESGos colores de pintura de tráfco u otro elemento demarcador autilizarse en las marcas en el pavimento serán blancos y amarillos"cuyas tonalidades deberán con!ormarse con a#uellas especifcadas
0 Las Líneas Blancas: ?ndican separaci$n de las corrientes vehicularesen el mismo sentido de circulaci$n
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0 Las Líneas Amarillas: ?ndican separaci$n de las corrientesvehiculares en sentidos opuestos de circulaci$n
%or otro lado" los colores #ue se pueden emplear en los demarcadoresreVectivos" además del blanco y el amarillo" son el ro-o y el azul" por
las siguientes razones:
o!o: ?ndica peligro o contra el sentido del tránsito
A"ul: ?ndica la ubicaci$n de hidrantes contra incendios
SEÑALIZACI<0 5ORIZO0TAL
FEA %G.H, )detalles*
,e utilizarán marcas sobre el pavimento con la fnalidad dereglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad detránsito" mediante:
0 G<nea continDa de borde" de color blanco0 G<neas discontinuas en el e-e de la calzada )color blanco*" como
separadoras de carriles de circulaci$n0 G<nea continua en el e-e de la calzada )color blanco*" antes y
después de las zonas de cruce peatonal0 G<neas discontinuas en el borde de estacionamientos )color
blanco*" como separadoras de espacios- G<neas de pare" colocada en !orma transversal sobre la calzada- &ruces peatonales en la intersecci$n de la v<a con las calles
transversales a una distancia m<nima de 474 m de la es#uinamás cercana de la v<a #ue cruza
- ,<mbolos sobre el pavimento" indicando el sentido del tránsito ylos desv<os existentes
SEGURIDAD IAL
,e han previsto todos los elementos y dispositivos necesarios" a fn de#ue la vida de los usuarios y sus bienes se encuentren debidamenteprotegidos por un adecuado proyecto de seguridad vial
0 %intado de sardineles de vereda C proyectada" tiene comofnalidad advertir al usuario de la existencia al borde de lavereda" as< como también el borde de la v<a de estos tipos deestructuras" sobretodo durante la conducci$n nocturna
ESTUDIO DE DESÍO DE TR=FICOGos traba-os proyectados a lo largo del tramo de v<a en Estudio" estánorientados al me-oramiento de la carretera existente" raz$n por lacual el movimiento de tierras no es signifcativo" por tal raz$n sesugiere #ue durante la e-ecuci$n de las obras se impida el tránsito"
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,i el E/E&'TA" cree conveniente mantener la transitabilidad en la v<adurante la e-ecuci$n de las obras" deberá tomar en cuenta losiguiente:
PLA0 DE DESÍOS DE TR=FICO
rdenar el tránsito por v<as alternas,eLalizaci$n de preventivas en el área de traba-oE!ectuar traba-os de mantenimiento en la v<a alterna" perflado y riegopermanente" a fn de utilizarlos como desv<os temporales" cuando el!rente de traba-o se desenvuelva en ese sector
0ORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
El E-ecutor es responsable de organizar el tránsito en condiciones deseguridad
Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de traba-o"deberán cumplirse" con el Dnico fn de e-ercer un adecuadoordenamiento de la circulaci$n de los veh<culos
Este tipo de seLalizaci$n es de carácter temporal y permanecerá eltiempo #ue duren los traba-os" se eliminarán cuando el tramo osubtramo se encuentre en condiciones de recibir el tránsito GasseLales deben ser retroreVectantes y estar convenientementeiluminadas" los colores serán de color naran-a y blanca de acuerdo alo dispuesto por el (anual de >ispositivos de &ontrol del tránsitoautomotor para calles y carreteras del (T&
En los casos de control de tránsito durante la noche" deberánutilizarse seLales retroreVectantes y dispositivos de iluminaci$n)linternas" luces intermitentes o lámparas de destellos
Gas seLales y demás elementos deberán mantenerse limpios ylegibles en todo momentoM en el caso #ue no reDnan las condicionesdescritas" deberán ser reemplazadas en !orma inmediata
Gas seLales deberán ser ubicadas en lugares #ue permitan la mayor
e!ectividad y claridad del mensa-e #ue se #uiere transmitir
Gas tran#ueras y los postes o soportes de las seLales deberán estardebidamente construidosM en el caso de su!rir algDn deterioro"deberán ser reparados en !orma inmediata y de modo conveniente
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DEREC5O DE ÍA,egDn lo defnido en el .rt<culo 3R del >ecreto Gey HR 2441 del 1; de /ulio de 16;3" la !a-a de dominio o derecho de v<a" comprende el área
de terreno en #ue se encuentra la carretera y sus obras
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complementarias" los servicios y zonas de seguridad para los usuariosy las previsiones para !uturas obras de ensanche y me-oramiento#
FA9A DE DOMI0IO
JR/ ANTONIO MARRO 5TRAMO 67Ga !a-a de dominio de la carretera es de 1444 m )diez metroslineales* $ 744 m )cinco metros lineales* a cada lado del e-e de lav<a" con una secci$n tipo segDn plan >irector Fial de la (unicipalidad%rovincial de &hupaca
.ncho de ,uperfcie de rodadura 4884 m )42 carriles*
.ncho de veredas 1;4 m )a cadalado*
.ncho de estacionamiento H %AE,EHT.
.ncho del derecho de v<a a partir del e-e 844 m )YH.'A+.H.*
CO0CLUSIO0%or lo expuesto se concluye en lo siguiente:
El derecho de F<a de el +arrio &armen .lto es variable de 48 m a 47m segDn la v<a a analizar
.l haberse mantenido el e-e de la v<a en actual servicio" para losestudios de (e-oramiento" es necesario solicitar la autorizaci$n a los
propietarios de terrenos y viviendas adyacentes #ue tienen #uealinearse para obtener la !a-a de dominio segDn el %lan >irector Fial" oen su de!ecto de encontrar oposici$n yIo negaci$n proceder a laexpropiaci$n de los terrenos
,in embargo" debido a #ue se ha respetado el trazo existente" talcomo podrá observarse en los planos en planta #ue se ad-unta"existe libre disponibilidad para la e-ecuci$n de los traba-os en todo loancho de la carpeta de rodadura" !altando principalmente las áreas deveredas en algunos sectores
Expediente Técnico:“Creación de Pistas y Veredas en el Barrio Carmen Alto, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
de carreteras me-orando la transitabilidad y el nivel de servicio"!ortalecer la gesti$n de conservaci$n vial e incrementar lasactividades de conservaci$n mediante la modalidad de tercerizaci$n El criterio general de conservaci$n vial se concentra en el carácter
preventivo con el fn de evitar al máximo la ocurrencia de daLos enlos elementos de la v<a y" de esta manera" garantizar una adecuadatransitabilidad" seguridad" comodidad y econom<a a los usuarios.simismo" ba-o este criterio" se pretende limitar la ocurrencia ominimizar el impacto por emergencias viales
Ga conservaci$n vial hace én!asis en los procedimientos por utilizardurante la e-ecuci$n de los traba-os para garantizar la calidad de losmismos
I0TRODUCCI<0
'na vez #ue el E/E&'TA termine la obra será recepcionada por la(unicipalidad %rovincial de &hupaca" la #ue iniciará las labores demantenimiento rutinario y peri$dico" como propietario
El presente documento está dirigido a !acilitar dichas labores"teniendo en cuenta #ue las condiciones de la v<a serán las siguientes:
a* El pavimento se encontrará en $ptimo estado" para una vidaDtil de 14 aLos y proyectada para 17 aLos
b* &ontará con un sistema de drena-e adecuado !uncionando$ptimamente
c* Zue la seLalizaci$n horizontal" as< como los elementos deseguridad vial" presten la confabilidad a los usuarios de lav<a
PROGRAMA DE MA0TE0IMIE0TO
MA0TE0IMIE0TO PERI<DICO
El mantenimiento peri$dico abarca todas las actividades tendientes ame-orar la integridad estructural y calidad de la superfcie derodadura" de acuerdo a una programaci$n pre0establecida yapuntalada con la base de datos obtenida durante el mantenimientorutinario" en las siguientes áreas:
CALZADA0 Aealizar estudio de deVexiones y rugosidad" con la fnalidad de
confrma yIo redefnir el programa de mantenimiento pre0establecido
0 Aestablecer los niveles de serviciabilidad originales
DRE0A9E0 Aeconstrucci$n del sistema de drena-e superfcial
Expediente Técnico:“Creación de Pistas y Veredas en el Barrio Carmen Alto, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
0 Aeconstrucci$n del sistema de drena-e subterráneo
ESTRUCTURAS0 Aeconstrucci$n de elementos de protecci$n en alcantarillas y
pontones
SEÑALIZACI<00 Aeposici$n de la seLalizaci$n horizontal0 Aeposici$n de los dispositivos de seguridad vial0 ?mplementaci$n de semá!oros yIo seLales verticales de ser
necesario
MA0TE0IMIE0TO RUTI0ARIO
El mantenimiento rutinario comprende las siguientes áreas de la v<a:
CALZADA.0 %roveer una superfcie de rodadura uni!orme" libre de de!ectos#ue representen peligro para el usuario
0 &orregir los de!ectos #ue con el transcurrir del tiempocontribuyan a crear problemas !uturos para la v<a
0 Evaluaci$n y monitoreo del comportamiento de la superfcie dela v<a mediante mediciones de rugosidad y deVectometr<a
DRE0A9E0 Gimpieza del sistema de drena-e superfcial )cunetas" badenes"
sumideros y matriz de desag[e pluvial* para asegurar suoperatividad
0 Aeconocimiento y evaluaci$n del !uncionamiento de lasestructuras y la inVuencia en ellas de las aguas superfciales
ESTRUCTURAS0 ?nspecci$n peri$dica y sistemática con el prop$sito de
auscultar cual#uier daLo en la estructura" evaluando sumagnitud para proceder a su mantenimiento y reparaci$ninmediata
SEÑALIZACI<00 Ferifcar #ue la seLalizaci$n horizontal y de seguridad vial" se
encuentren en $ptimas condiciones" verifcando la claridad delas marcas en el pavimento y la posici$n correcta de loscruces peatonales para el con!ort y seguridad del usuario"proponiendo asimismo la colocaci$n de nuevas seLales"cambio yIo retiro de las mismas
CO0CLUSIO0ES Y RECOME0DACIO0ES
0 El mantenimiento rutinario tiene un costo total 2;9968BmIaLo )en promedio para v<as as!altadas*
%ara evitar lo anteriormente indicado" se recomienda a la(unicipalidad" asegurar el cumplimiento de los siguientes aspectos#ue permitan el éxito en la aplicaci$n del programa:
- Zue la obra disponga de asignaci$n de !ondos y recursosnecesarios para su mantenimiento rutinario" a partir del primeraLo de entrada en servicio
- Zue el personal y e#uipo mecánico sean los realmentere#ueridos" para #ue se cumplan los ob-etivos del programa
- Es necesario implementar un sistema de educaci$n vial"peatonal y a los conductores" para mitigar los accidentes unavez #ue la v<a #uede rehabilitada
- Es necesario alcanzar una copia de las Especifcaciones Técnicasdel proyecto al ente #ue va ser encargado del mantenimientopara #ue e!ectDa su tarea adecuadamente y se pueda realizar lasupervisi$n correspondiente