Ing. Jaroslav Martinek Autor originální prezentace: Jörg Thiemann-Linden

1

Ing. Jaroslav Martinek

Autor originální prezentace: Jörg Thiemann-Linden

Central MeetBike / Expert Seminar

Převzato z originálu: Cycling Facilities in Europe Signs of Acceptance

by Low Cost; Pardubice 22.2.2012

4. Cyklistická infrastruktura v Evropě

2

Obsah

1. Cyklistická zařízení typy, v extravilánu, údržba

2. Parkování jízdních kol v centru města, v hustém osídlení

3. Zklidňování dopravy otázka bezpečnosti, rychlostní limity, směšování druhů dopravy

3

Úvod: Pohled uživatele

• Ostatní lidé jezdí na kole• Rychlé a jednoduché z A do B • Cítit se bezpečně – podmínka pro

využití jízdního kola v každodenním životě (poté, co máme dobré zkušenosti s použitím kola ve volném čase)

• Cyklistika je zábava! • Viditelné znaky společenské a

politické přijatelnosti cyklistiky • Kvalita infrastruktury – udržuje

potenciál •

4

Cyklistická zařízení

Hannover: Former mandatory cycle path; new cycle lane

1. Vybalancovaný veřejný prostor2. Základní typy (od smíšení po separaci)

mixing to separation)- cyklistická ulice - “doporučený cyklistický pruh“ - cyklistický pruh - cyklistická stezka

3. Nové prvky 4. Údržba 5. V extravilánu

5

Nová generace průvodců – rad Od FGSV e.V. – Německá dopravní a silniční výzkumná asociace

Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic:„… navrhovat silnici ze stran ne od prostředku“

66

Ascain - možná silniční křižovatka

7

Bezpečnostní Cyklistický Cyklistická Pruh pruh stezka

8

Výběr odpovídajícího cyklistického zařízení Kritéria pro předvýběr(podrobně bude vysvětleno ve stavebním

plánu)

• Frekvence motorových vozidel za den

• Rychlost vozidel(V85)

I – smíšené II smíšené s asistencíIII potenciální separace IV separace

9

Cyklistické pruhy• Viditelnost! • Rychlé a snadné cestování, lacinější než výstavba

cyklistických stezek • Dostatek prostoru na křižovatkách • Samovysvětlující design• Postih parkování!

9

10

• Separace z důvodu rychlosti (ale nutný dlouhý čas pro vytvoření sítě – priority?)

• Cyklistické pruhy v extravilánu ?(ne v SRN , ale v CH, NL, BE, FR)

• Rychlostní limit 60-70 km/h na vedlejších silnicích bez cyklistických zařízení?

• Zaměření na vjezdy do vesnic

V extravilánu

11CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Silniční separátor - pro křížení a odbočování

• Křížení ve 2 fázích • Náhrada SSZ • Nutné na dvoustranných cyklistických stezkách

12CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Značky pro zviditelnění

12

Například: předsunutý box, nepřímé odbočování,

obecně obarvený pruh

13

V budoucnosti – plánování orientované na kapacitu?

14

Holandská „Nová tradice“ cyklistických ulic a dálnic

14

Důvody pro národní Cyklistický dálniční (silniční) program: -Zvýšení komunitní (příměstské) cyklistiky -zIepšení zdraví -Snížení zátěže veřejné dopravy ve špičkách - předcházení kongescím

15

Mosty, hodnota kilometrů cyklistických stezek

15

1616

Tunely, hodnota kilometrů cyklistických stezek

17

Rekreační trasa pro inlinisty a cyklisty (Flämingskate, značené jako cyklistická ulice )

17

18

Greenways na bývalém tělese železnice

19

Kodaň, „Green Wave“, cyklistické dálnice

20

Žádní projíždějící cyklisté na malých okružních křižovatkách

(ale mnoho chyb v detailním návrhu !)

Gdansk bicycle roundabout

21

Požadavky pro parkování jízdních kol

• Stabilita: pro uzamčení jízdního kola, žádný klip na přední kolo

• Správné umístění blízko obchodů • Suché pod střechou (pokud parkujete delší dobu)• Proti zlodějské: osvětlené v temné zóně (hlídané

parkování)

22

Sousedské cyklistické garáže Utrecht, Rotterdam (NL), Antverpy (BE)

• Síť komunitních garáží (skříně, nové přístřešky, bývalé obchody )• Organizováno městskou společností pro garáže úřadu veřejné

správy . • Utrecht / Antverpy : financování ze zdrojů pro městské garáže

(vzhledem k zájmu veřejnosti k odstranění překážek používání jízdních kol )

22

23

Kodaň – hlavní město „pekařských kol“

Každá 4. Rodina s dětmi v centru Kodaně má jedno z nich

1 skříňka pro 4 čtyřkolky na 1 parkovacím místě pro auto

24CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Pedelec (jízdní kolo elektromotorem) – parkování na pracovních místech

solární plnící stanice

25

Kapacitní problémy parkování (Münster, DE); Červený koberec – pro chodce (Groningen, NL)

26

Parkování v centru města většinou zdarma ; Apeldoorn, Den Haag (NL), Münster (DE)

27

Nová železniční stanice Alphen a.d.Rijn, NL (2010) 30,000 obyvatel, hlídané parkoviště + zdarma parkování v „cyklistickém

jablku“

28

Houten, NL (2011); 50,000 obyvatel 3200 kapacita jízdních kol ve staniční hale

28

29CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Smysluplnost pravidla, žádná výjimka

Rychlostní limit

30 km/h.

Blízko k

rychlosti cyklistů

Důvody(z info o nových pravidel

silničního

provozu ve Francii):

30CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Nová právní úprava na ulicích Francie

Francouzská pravidla silničního provozu od roku 2008

„Zone de rencontre“•Švýcarsko•Belgie• Francie

Formální statut ulice

maximální rychlost

podíl na provozu/místní

funkce

31CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Hierarchie ulic:

Samovysvětlující silnice

30 km/h na většině(EP 2011: „pravidlo, výjimka)

50/70 km/h na některých ulicích

(s cyklistickými zařízením)

Některé Zóny pro pěší a Zóny 20 km/h

Klíč pro dobré podmínky pro cyklistiku:

>> dostatek prostoru pro všechny druhy dopravy

>> nízká rychlost pro motorizované druhy

32CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Námětí se sdíleným prostorem Duisburg / Ulm / Lüneburg (DE), Haren (NL)

Rychlost podle rychlosti cyklistů

33CMB Expert Seminar, Pardubice,

22nd February 2012

Smíšení různých druhů dopravy v mírové koexistenci

34

Respektujte potřeby chodců!

Klidné společné užívání:•Společné “zelené stezky” s chodci, dostatek prostoru•Avoiding (mountain) bike routes on high level hiking paths•Otázka rychlosti cyklistů •Parkování jízdních kol a tělesně postižení chodci

35

Děkuji za pozornost

Ing. Jaroslav Martinek

+420 602 503 617

[email protected]