MOTORES ESPECIALES
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEDEPARTAMENTO DE CIENCIAS
DE LA ENERGA Y MECNICAINFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALESTEMA: RECONOCIMIENTO DE LOS
COMPONENTES MECNICOS Y ELCTRICOS DE UN MOTOR FUERA DE BORDA.
INTEGRANTES: Arias Andrs Len Jaime Sisalema Daro Zambrano
DavidOBJETIVOS:OBJETIVO GENERAL:Reconocer todos componentes mecnico
y elctricos de un motor fuera de borda OBJETIVOS ESPECFICOS:
Reconocer los sistemas de un motor fuera de borda. Identificar los
tiempos de un motor fuera de borda. Identificar el comportamiento
de los lubricantes y su mezcla con el combustible. Reconocer el
estado y la ubicacin de los componentes de un motor fuera de borda.
Verificar la funcin de cada sistema en el motor fuera de
borda.MARCO TERICOMOTOR FUERA DE BORDA
Ilustracin 1.- Motor fuera de borda YAMAHAUn motor fuera borda,
tambin llamado motor fuera bordo, motor fuera de borda o motor
fuera de bordo, es un motor de explosin que se instala en la parte
exterior de una embarcacin y que, provisto de una hlice, permite la
impulsin y direccin de esta misma.Los motores fuera borda se
componen de un motor, situado en la parte superior del conjunto, un
sistema de engranajes y un sistema de propulsin que se dispone en
la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda se disean para
instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de pequeo
tamao, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que sirven como
timn, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegacin.
Tambin es posible su movimiento en inclinacin vertical lo que
permite maniobrar el cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o
elevando la quilla, en caso de necesidad de drenaje o para evitar
obstculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras es
remolcado. Otra caracterstica es su facilidad para desmontarse de
la embarcacin, facilitando su transporte para por ejemplo,
guardarlo o su reparacin.MOTOR DE DOS TIEMPOS
Ilustracin 2.- Motor de 2 TiemposEl motor de dos tiempos, tambin
denominado motor de ciclos, es un motor de combustin interna que
realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn
(una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo
realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe
tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
Ilustracin 3.- Motor de CiclosEl motor de 2 tiempos es, junto al
motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un ciclo de
cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en
dos movimientos del pistn.En un motor 2 tiempos se produce una
explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4
tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero
tambin un mayor consumo de combustibleLubricacinEl aceite, mezclado
con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va
depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes.
Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las
piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y
la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen
ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores
de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal
hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al
depsito.CARBURADOREl carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina.
A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor
potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con
el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas
factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte
de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla
rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir
factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros
de aire por cada litro de gasolina.
Ilustracin 4.- Carburador
Principio de operacin del carburadorEI carburador opera
bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.
Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera
pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y
atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la
rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la
tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una
mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.SISTEMA
MAGNETOEste genera corriente elctrica a travs de un magneto. El
encendido se produce por contactos mecnicos que conectan corrientes
de varios amperios de intensidad hasta 18.000 veces por minuto.
Para la puesta en marcha del motor en frio, este es mucho ms seguro
que el encendido por batera, con un funcionamiento impecable a
todas las velocidades y duracin ilimitada, es muy utilizado en
motores de bajo potencia de hasta 40 CV aproximadamente.
Ilustracin 5.- Sistema MagnetoCDIEl CDI (Ignicin por Descarga de
Condensador) es un circuito electrnico que se encarga de dar la
seal para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto
voltaje en la buja. O sea se encarga de dar el encendido al motor
para que este funcione.La chispa en un motor de cuatro tiempos a
600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes
que el pistn llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000
revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto
superior.La sigla CDI significa Ignicin por Descarga Capacitiva.
Como su nombre lo indica utiliza un capacitor que se carga con un
voltaje determinado y se descarga sobre la bobina de alta en el
momento que lo requiera el motor. El encendido sin sensor consta de
una bobina de alimentacin, un CDI (caja negra) y una bobina de
alta. Al girar el volante magntico la bobina de alimentacin genera
corriente alterna que enva al CDI.El CDI carga el capacitor con los
semiciclos positivos de la corriente alterna y lo descarga con los
negativos, en consecuencia cada ciclo completo de corriente alterna
se traduce en un disparo de chispa en la buja.Los volantes que
trabajan con este sistema constan de 4 imanes y generan 2
sinusoides por vuelta, as que por esta causa los sistemas de
encendidos sin sensor producen 2 chispas por vuelta, una en PMS y
otra en PMI.Para lograr la puesta a punto correcta se combina el
corte de chaveta del volante, la posicin y polaridad de los imanes,
la posicin de la bobina de alimentacin con los grados de avance que
requiera el motor. Debido a las caractersticas de este CDI son
siempre de punto fijo por lo que se los utiliza para motores de 2
tiempos y de bajas cilindradas que no requieren de una curva de
avance compleja.
Ilustracin 6.- Circuito CDIComposicinEsta es la explicacin
fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamao
algo ms grande que una caja de fsforos y un cable va al sensor del
imn que rota en el volante del motor o cable va a masa, otro cable
va a la corriente (normalmente unos 9-13 voltios).Adentro tiene
condensadores y resistencias ms un interruptor de silicona
(solidstate) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito
excitando su compuerta.La bobina al recibir una seal interrumpida
induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud.CDI
PUNTO FIJO SIN SENSORLos componentes bsicos para un encendido son:
VOLANTE MAGNETICO (BOB. DE BAJA + BOB. LUCES) CDI BOBINA DE
IGNICION (ALTA)Ilustracin 7.- RotorIlustracin 8.- Estator
Ilustracin 9.- Sistema CDI
Ilustracin 10.- Bobina
Las diferencias principales de estas bobinas radican en: La
platinera debe conducir la corriente que pasa por la bobina, por lo
tanto debe tener alambre de mayor seccin (ms grueso). (alta
corriente baja tensin) La electrnica debe generar una tensin
adecuada para cargar un capacitor, por lo tanto debe tener muchas
vueltas de un alambre ms fino. (baja corriente alta tensin) Dado
que ya hemos presentado los componentes, veamos cmo se conectan
entre si, para obtener el fin buscado, la chispa para producir la
combustin de la mezcla y as generar el movimiento.ACEITE PARA
MOTORES FUERA DE BORDA TC-W3Caractersticas:Aceite de alto ndice de
viscosidad formulado con aditivos detergentes y antiherrumbrantes
especiales que traen consigo una mejora en la lubricidad y
capacidad de limpieza. Viene prediluido con solvente lo que
garantiza una mezcla lubricante / combustible homognea, an en
climas fros, obtenindose una mxima potencia del motor. Evita la
formacin de depsitos de carbn en las bujas, en las lumbreras de
escape y el atascamiento de los anillos. Excede los requerimientos
del nivel de calidad TC-W3 de la NMMA (National Marine
Manufacturers Association). Cumple con los requerimientos de la
norma venezolana COVENIN 936-2 y posee el sello de calidad NORVEN.
Usos:En la lubricacin de los ms modernos motores de dos tiempos,
fuera de borda, enfriados por agua, fabricados a partir de 1.997,
tales como: Mercury/Mariner/Force, Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Nissan,
Kawasaki, Honda, Johnson, Evinrude, etc. Consultar el manual del
fabricante para determinar la proporcin de mezcla con el
combustible.
Ilustracin 11.- Aceite para motores fuera de borda tc-w3CASTROL
SUPER TTUn auto mezclar aceite de 2 tiempos formulado para mayor
duracin del motor, fcil puesta en marcha y el funcionamiento
interno del motor ms limpios.
Ilustracin 12.- Aceite Castrol Super TT
BUJA NGKCmo descifrar el cdigo NGKLa combinacin alfanumrica que
se puede ver en todas las bujas NGK no indica slo el modelo, sino
que se trata de una frmula lgica que contiene informacin detallada
importante para el funcionamiento de las bujas.Esta frmula ha
permitido a NGK estandarizar toda su gama y facilitar informacin
sobre las caractersticas especficas de cada buja.A su vez, este
sistema facilita el manejo y la seleccin correcta de bujas NGK
tanto en relacin con los equipos originales en los fabricantes de
vehculos como a la hora de la distribucin, en los talleres y para
los clientes.Smbolos de diseo Bujas de encendidoAqu est
especificada la etiqueta estndar de tipo. Adems existen algunos
smbolos especiales.
Tabla 1.- Smbolos de diseo Bujas de encendido
Smbolos de diseo Bujas de encendidoAqu est especificada la
etiqueta estndar de tipo. Adems existen algunos smbolos
especiales
Tabla 2.- Smbolos de diseo Bujas de encendidoDENSO X20EPR-U9En
el rea de los scooters con una capacidad relativamente baja y altas
revoluciones, altas demandas se hacen de las bujas.
Sobrecalentamiento con el riesgo de que se pegue o se ensucie de la
buja son problemas frecuentes con la eleccin incorrecta dela
buja.Las bujas estn disponibles con diferentesvalores
trmicos(declarado como una figura en el cdigo de tipo y diferente
de un fabricante a otro),materiales(por ejemplo, cobre, plata,
platino), as como en ciertostamaos de unidades estndar(que se
diferencian en trminos de longitud, dimetro y el hilo). Suprimidos
interferencias bujas son una buena idea con la que no interfiere
con seales de tomas de las bujas: las frecuencias de radio de los
telfonos mviles, radios, etc no se ven afectados. No se recomienda
con encendidos dbiles, sin embargo.
Las bujas frasson adecuados para cilindros de carrera y el uso a
larga distancia. En este contexto, la salida de sonido trmica de
calor a la cabeza del cilindro tiene lugar, existe un riesgo de
holln, sin embargo.Bujas ms calientesse utilizan en el deporte y
cilindros estndar. El llegar a su temperatura de funcionamiento
rpidamente, pero tambin se puede sobrecalentar.
La mayora de las bujas de encendido del scooter tiene un
M14x1.25 SW 20,8 hilo y son o hilo largo (19 mm) o de hilos de
corta (12,7 mm). Tenga en cuenta: poner un tapn de rosca chispa de
largo en una cabeza de rosca de la botella corto daar el pistn. Slo
la chispa de archivo de alta calidad tapones deBosch, DensoyNGKen
nuestra gama de productos. BOSCH es un fabricante alemn, mientras
que NGK y Denso son japoneses.
Conclusin:el intercambio regular / sustitucin es obligatoria.
Los enchufes de chispa de repuesto pertenecen en cada
compartimiento de equipaje.SIP TPP: solicitar un cable de encendido
nuevo y nuevo conector de la buja, al mismo tiempo. Toda la
informacin necesaria sobre las bujas con una descripcin del valor
trmico, la chispa de las denominaciones de enchufe, la resistencia
a la interferencia y la comparacin de los fabricantes est
disponible tanto en www.sip-scootershop.com y como descarga en PDF.
Otros tipos de bujas de encendido tambin se proporcionan aqu.
Tapones de cobre de la chispason las bujas ms populares en el
mercado y son una herramienta til en la vida de cada da moto.
Temperatura de operacin rpida, rendimiento constante, la reaccin
ptima durante el cambio de las condiciones de conduccin, por
ejemplo la ciudad de conduccin, y por ltimo pero no menos
importante, el ahorro de combustible es su ventaja. El ncleo de
cobre del electrodo medio conduce bien el calor y protege contra la
sobrecarga trmica.
De nquel-cromo-molibdeno protege al ncleo de cobre contra la
corrosin y garantiza la proteccin de alto nivel contra el desgaste
y la erosin de chispa.
MATERIALES Motor fuera de borda Juego de llaves Franela Guaipe
Mandil Zapatos punta de acero Recipientes JeringuillasINSUMOS
Gasolina Sper y Extra Aceite para motor de dos tiemposANLISIS DE
RESULTADOSCOMPONENTECONEXIONUBICACIN ELEMENTO ELECTRICO O MECANICO
IMAGEN
Bloque de cilindros
CulataParte central del motorMecnico: Aloja al tren
alternativo.
CulataBloque de cilindrosParte izquierda del motorMecnico: Bujas
de encendido
Volante de Inercia o Polea de ArranqueCiguealParte Superior del
MotorMecnico: Conectado con el cigeal del motor
BujaCulataEn el interior del cilindro.Elctrico: Salto de chispa
elctrica
CarburadorLumbrera de admisionParte derecha del motorMecnico:
Cuba de nivel constante
CDIBuja y masParte Superior Izquierda del MotorElctrico:
Generador de la chispa elctrica
CUESTIONARIO:1. Describa el funcionamiento del carburador. El
aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto
que tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la
puesta en marcha cuando el motor esta frio. El combustible viene
del depsito a travs de un conducto y su entrada al carburador es
regulada por una vlvula que est unida al flotador. Desde la cuba,
el combustible pasa a travs el surtidor hacia el difusor. El aire
para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que
tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la
puesta en marcha cuando el motor esta frio. La mezcla del aire con
la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el difusor
desde aqu es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la
mezcla se regula, mediante la vlvula de mariposa conectada al
acelerador. 2. Cules son las caractersticas de los lubricantes para
motores de 2T y 4T? Caractersticas del lubricante para motores de 2
tiemposSu contenido de solvente ayuda a garantizar una mezcla
lubricante / combustible homognea, an en climas fros, con lo que se
puede obtener una mxima potencia til del motor. Contiene aditivos
detergentes y antiherrumbrantes con lo cual reduce la formacin de
depsitos en la cmara de combustin y da mxima proteccin a todas las
piezas; tambin reduce al mnimo los depsitos en las bujas. Cumple
con los requisitos del nivel API TC, JASO FB, la norma venezolana
COVENIN 936-2 y cuenta con el sello de calidad
NORVEN.Caractersticas del lubricante para motores de 4 tiemposSer
altamente biodegradable.Mayor fluidez para alcanzar rpidamente los
puntos ms aljanos de la bomba de aceite.Permanencia de la pelcula
protectora para los arranques en fro.Mayor poder anti-espumante
para no generar peligrosos vacos en el caudal del aceite.Buena
conductibilidad del calor para refrigerar y refrigerarse.Facilitar
el lavado (detergencia) y la dispersancia de las
impurezas.Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar
el agua y los cidos residuales.Alto poder de sellado para
aprovechar mejor la potencia generada por los gases
inflamados.Reducir la formacin de depsitos duros3. Realice la
codificacin de la siguiente buja. CODIGOSIGNIFICADO
CDIAMETRO DE LA ROSCA 10mm
7GRADO TERMICO
HLONGITUD DE LA ROSCA 12,7mm
SCARACTERISITICAS CONSTRUCTIVAS: Tipo estndar
AGALGA: Sin Junta
CONCLUSIONES El sistema magneto cumple tambin la funcin de
volante de inercia en el motor fuera de borda YAMAHA. La mezcla
ideal utilizada para poner en funcionamiento el motor fuera de
borda fue de 50 a 1 ya que es la especificacin del fabricante del
lubricante. Los sistemas del motor se encontraban en optimo estado
ya que en el funcionamiento no presento ningn tipo de avera. El
motor fuera de borda cumple sus ciclos de trabajo el 360 de giro
del cigeal lo cual es la diferencia principal de un motor de 4
tiempos. El sistema CDI se diferencia del sistema de encendido
tradicional por que suprime el distribuidor, con esto se consigue
eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averas.RECOMENDACIONES Para el arranque del motor fuera
de borda se recomienda envolver bien la cuerda de arranque para no
tener accidentes que podran ocasionar graves lesiones. Para la
mezcla de combustible y lubricante se recomienda a que sea la
adecuada es decir de 50 a 1 dependiendo de lo que especifica el
fabricante del lubricante. Para la realizacin de la prctica se
recomienda traer todos los equipos y herramientas con la finalidad
de realizar la practica apropiadamente.BIBLIOGRAFIAEnlaces:
http://www.damistore.it/catalogos/Husqvarna-XP-2T-mezcla-de-aceite-semisint-tico-2-tiempos-motor-de-3-litros-1065
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos