Instituto Superior tecnolgico Tupac Amaru
Instituto Superior tecnolgico Tupac Amaru
Instituto Superior tecnolgico Tupac Amaru
PRESENTACION
Previo un saludo, pas a continuacin a presentarle el siguiente
informe que por motivo de las prcticas finales establecidas segn el
reglamento del ISTTA (Instituto superior Tpac Amaru).
Lo realizado en las practicas, fueron de gran beneficio y ayuda
para mi mejor futuro desempeo en el rea automotriz y me permito
poner a vuestra disposicin el presente informe de prcticas finales
que fueron realizadas en taller de reparaciones seor de iyanlla ,
de esta manera lograr poner en alto el buen nombre de nuestra
institucin
INTRODUCCION
En este trabajo se pretende mostrar una pequea parte del mundo
tecnolgico automotriz. En este contexto el uso adecuado de una
herramienta tecnolgicamente diseada en q la persona que la manipula
coordina creativamente practicas de trabajo herramientas maquinas y
conocimientos para satisfacer necesidades y aspiraciones.
Respecto al uso particular tanto alumnos como profesores pueden
relacionarse con ella desde diferentes perspectivas, tales como
usuarios como tcnicos y como innovadores de este mundo automotriz
que estamos viviendo de sofisticadas tecnologas y de constante
evolucin.
ASESOR: Ing. Alfonso Huamn Valencia.
ALUMNO: Gutirrez Huamn Ruthbel.
DOCUMENTO: DNI 44975396
TOTAL DE HORAS ACOMULADAS: 600 Horas.
CARRERA TECNICA PROFESIONAL: Mecnica Automotriz.
SEMESTRE: VI(cuarto)
JEFE DE TALLER: Marcos Sierra Ovalle.
UBICACIN DEL TALLER: Jirn justicia s/n.
CUSCO PERU
DATOS
NOMBRE Y APELLIDOS DEL PRACTICANTE.
Gutirrez Huamn Ruthbel
CARRERA PROFESIONAL .
Mecanica Automotriz.
FUNCIONES Y/O ACTIVIDADES DESARROLLADAS DURANTE LAS
PRCTICAS:
Las funciones y/o actividades que desarrolle durante mi
permanencia en el taller fueron de
mayor beneficio, siendo motivacin para alcanzar un buen
aprendizaje, recibida por parte del tcnico que estuve a cargo y del
personal que me brindo todo el apoyo para que me desarrolle de
acuerdo a las circunstancias que se requera en el taller.
Mantenimiento y reparacin de los siguientes sistemas:
Sistema de motor, afinamiento electrnico etc.
PERIODO DE EJECUCION:
Las practicas intermedias fueron realizadas en el taller Seor de
Iyanlladesde el 14 de enero del presente ao y concluyendo con todo
xito el 14 de mayo del 2009
TOTAL DE HORAS ACUMULADAS.
El total de horas acumuladas fueron 600 horas el cual figuran en
el cuadernillo de prcticas finales.
DATOS DEL RESPONSABLE, BAJO CUYA ORIENTACION SE REALIZO LAS
PRACTICAS.
Seor Marcos Sierra Ovalle, quien es propietario y gerente
general del taller de reparaciones Seor de iyanlla.
ASPECTO SITUACIONAL DE LA EMPRESA
El taller de reparaciones seor de iyanlla cuenta con un amplio
equipo de herramientas en el trabajo. El taller se encuentra
ubicado en jr. Espinar.
Tiene un rea de 100m2, no consta de piques, est ubicado en un
lugar cntrico lo cual hace que siempre este con trabajo y una gran
de manado de vehculos para su mantenimiento y reparacin entre otras
revisiones.
METODOS, TECNICAS Y PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS:
Los mtodos y tcnicas empleados por los tcnicos mecnicos fue de
un orden tcnico y emprico en algunos casos.
Por lo tanto como practicante trate de utilizar los mtodos ms
tcnicos posibles y algunas veces utilizaba mtodos empricos de
acuerdo a las condiciones de trabajo porque no se contaba con todas
las herramientas posibles.
HERRAMIENTAS CON LA QUE CUENTA LA EMPRESA:El taller de
reparaciones Seor de Iyanlla cuenta con un amplio stop de
herramientas y equipos con las que se facilita el trabajo que
realizamos, entre las principales herramientas y equipos con los
que contamos tenemos:
HERRAMIENTAS
1) Dados:
Son herramientas manuales destinadas a ejercer esfuerzos de
torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y tornillos que posean
cabezas que correspondan a las bocas de la herramienta. Estn
diseadas para sujetar generalmente las caras opuestas de estas
cabezas cuando se montan o desmontan piezas.
2) Alicates:Los alicates son herramientas manuales diseadas para
sujetar, doblar o cortar.Las partes principales que los componen
son las quijadas, cortadores de alambre, tornillo de sujecin y el
mango con aislamiento. Se fabrican de distintas formas, pesos y
tamaos.
Partes de los alicatesLos tipos de alicates ms utilizados
son:
Punta redonda.
De tenaza.
De corte.
De mecnico.
De punta semiplana o fina (plana).
De electricista.
3) Destornilladores: Los destornilladores son herramientas de
mano diseados para apretar o aflojar los tornillos ranurados de
fijacin sobre materiales de madera, metlicos, plsticos etc.Las
partes principales de un destornillador son el mango, la cua o
vstago y la hoja o boca. El mango para sujetar se fabrica de
distintos materiales de tipo blando como son la madera, las resinas
plsticas etc. que facilitan su manejo y evitan que resbalen al
efectuar el movimiento rotativo de apriete o desapriete, adems de
servir para lograr un aislamiento de la corriente elctrica
Partes de un destornilladorLos principales tipos de
destornilladores son:
Tipo plano de distintas dimensiones.
Tipo estrella o de cruz.
Tipo acodado.
Tipo de horquilla.
Tipos de destornilladores4) Llaves:Existen dos tipos de llaves:
Boca fija y boca ajustable.
1) Boca Fija
Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a
ejercer esfuerzos de torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y
tornillos que posean cabezas que correspondan a las bocas de la
herramienta. Estn diseadas para sujetar generalmente las caras
opuestas de estas cabezas cuando se montan o desmontan piezas.
Tienen formas diversas pero constan como mnimo de una o dos
cabezas, una o dos bocas y de un mango o brazo.
Los principales son:
Espaolas o de ingeniero
Estriadas
Combinadas
Llaves de gancho o nariz
Tubulares
Trinquete
Hexagonal o allen
La anchura del calibre de la tuerca se indica en cada una de las
bocas en mm o pulgadas.
2) Boca Ajustable
Las llaves de boca ajustables son herramientas manuales diseadas
para ejercer esfuerzos de torsin, con la particularidad de que
pueden variar la abertura de sus quijadas en funcin del tamao de la
tuerca a apretar o desapretar. Los distintos tipos y sus partes
principales son: mango, tuerca de fijacin, quijada mvil, quijada
fija y tornillo de ajuste.
Segn el tipo de superficie donde se vayan a utilizar se dividen
en Llaves de superficie plana o de superficie redonda.5) Martillos
y mazos:El martillo es una herramienta de mano, diseada para
golpear; bsicamente consta de una cabeza pesada y de un mango que
sirve para dirigir el movimiento de aquella.
La parte superior de la cabeza se llama boca y puede tener
formas diferentes. La parte inferior se llama cara y sirve para
efectuar el golpe.
Las cabezas de los martillos, de acuerdo con su uso, se fabrican
en diferentes formas, dimensiones, pesos y materiales.
Partes de un martillo
6) Sierras:Las sierras son herramientas manuales diseadas para
cortar superficies de diversos materiales.Se componen de un
bastidor o soporte en forma de arco, fijo o ajustable; una hoja, un
mango recto o tipo pistola y una tuerca de mariposa para fijarla.La
hoja de la sierra es una cinta de acero de alta calidad, templado y
revenido; tiene un orificio en cada extremo para sujetarla en el
pasador del bastidor; adems, uno de sus bordes est dentado.
7) Pinzas:
Las pinzas se fabrican en varias formas y con diversos tipos de
accin de mordaza. Las piezas de combinacin simple o pinzas de
articulacin deslizante sirve para la mayoras de los trabajos en que
se necesitan pinzas. La articulacin deslizante permite abrir la
mordazas para sujetar una pieza de trabajo de mayor tamao. Estas
pinzas tambin se conocer como pinzas de mecnico, se miden por su
longitud total y se fabrican en tamao de 5, 6, 8 y 10 pulgada. Las
pinzas no deben usarse nunca como substitutos de una llave de
tuercas, porque la turca o la cabeza del tornillo pasante que se
tome con ellas se deforma permanentemente debido al moleteado de
dientes de sierra de las mordazas de la pieza, y una vez que esto
ocurre, la llave de tuerca ya no toma bien ni la tuerca ni la
cabeza del tornillo. Las pinzas de puntas redondas se usan tambin
para hacer lazadas o espiras en alambre y para conformar metales
delgados. Las pinzas de trabajo pequeas y delicadas en espacios muy
reducidos. Se fabrican con puntas recta y con puntas dobladas.
EQUIPOS1. Prensas:
Estas son herramientas de tipo y uso muy variados, pero todas
sirven para un propsito general: sujetas una pieza de trabajo
mientras se efectan operaciones de maquinado. Los tornillos de
banco de fabrican de hierro fundido con una de sus mordazas sujetas
a la base y la otra ajustada mediante una manivela o una palanca.
El tamao de un tornillo de banco se determina por el ancho de sus
mordazas. Algunos tornillos de banco tienen base fija mientras que
otros tienen base giratoria. Las caras internas de la mordaza que
son de acero templado, tienen por lo general dientes de sierra
cortados en toda su superficie y con frecuencia pueden daar las
piezas de trabajo terminadas o las fabricadas de metales blandos
como el aluminio. Para impedir que ocurra lo anterior se fabrican
mordazas blandas para deslizarlas sobre las mordazas comunes de los
tornillos.
2. Gatos Hidrulico:Herramienta multifuncional accionada con
sistemas hidrulicos que cumple la funcin de realizar levantamiento
de gran peso, tambin sirven para la restauracin (estirar)
determinados elementos automotriz.
3. Estetoscopio:
Instrumento de auscultacin de gran utilidad en la deteccin de
ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los
vehculos.
4. Compresimetros:
Elemento de precisin que cumple la funcin de medir la capacidad
de compresin que tienen los cilindros u otros elementos que
funcionen a travs de principios neumticos e hidrulicos, su medida
de medicin son las libras.
5. Taladros:
Son operadores de perforacin de gran utilidad en diversas
funciones en la restauracin (reparacin) de motores, pueden ser
utilizados de diferentes formas dependiendo de los accesorios con
que se cuenten, existen de los mas variados tipos tales como
elctricos, neumticos y manuales.
6. Llaves de torque:
La llave dinamomtrica Indicadora de Torque garantiza el apretado
adecuado de los tornillos para obtener la mxima fuerza de precarga
y evitar el aflojamiento. Un instrumento mecnico, sencillo y fcil
de usar que no requiere mantenimiento. Se puede utilizar con
cualquier punta destornilladora o transportadora de conexin
universal. La misma llave transmite 20 35 Ncm de Torque al tornillo
con una precisin de 1 Ncm. Al ser un instrumento mecnico su
precisin es mxima, muy superior a la de los instrumentos
electrnicos.
7. Micrmetros - Piedemetro
Micrmetros con arcos especiales forjados y esmaltados en negro.
Nmeros de lectura rpida. Tiene reten de trinquete y freno.
Graduacin en .001". Micrmetro de interiores donde la capacidad
deseada se logra ensambla do las varillas de medir y los
calibradores a la cabeza del micrmetro. Cada varilla tiene un
ajuste Micrmetro de interiores donde la capacidad deseada se logra
ensamblan do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza
del micrmetro. Cada varilla tiene un ajuste individual de longitud
y puntas endurecidas y rectificada y una parte saliente para lograr
asentamiento preciso en la cabeza del micrmetro. Viene con 4
varillas, un calibrador de 1" y dos de 2" Gradacin en 0.001".
8. Terrajas:
Herramienta de presin destinadas a restaurar y confeccionar
hilos a determinados elementos con la finalidad de unirlos con
otros. Existen de los ms variados tamaos, estilos y medidas.
INFRAESTRUCTURA:
Un almacn de herramientas. El mismo local que no es muy amplio
abarca solo siente vehculos sumando todas las reas como por ejemplo
motores, cambio de aceite, alineamiento y encendido de motores.
SERVICIOS QUE REALIZAMOS EN EL TALLER
Cambio de aceite y filtro de motor
Revisin y/o cambio de aceite de caja
Revisin y/o cambio de correas de ventilacin
Direccin hidrulica y aire acondicionado
Afinamiento de motor
Revisin de niveles de depsito de lquidos de frenos, direccin
hidrulica y embrague.
Revisin de niveles de agua al radiador.(Densidad de
anticongelante)
Deposito de reserva, depsito de agua de limpia parabrisas.
Revisin de liquido de electrolito de la batera.
Revisin y/o cambio de pastillas de frenos.
Revisin y/o cambio y regulado de balatas.
Revisin del sistema de regulado de freno de mano.
Revisin de la suspensin trasera.
Revisin de la suspensin delantera.
Lavado de inyectores.
Revisin de crucetas de cardan delantero y trasero
Revisin y/o cambio y engrase de rodamientos de punta ejes
engrase de
neutralizadores.
Encendido electrnico.HORARIO DE TRABAJOLUNES - VIERNES
MAANA 8am-13pm
TARDE
14:00-20:00
SABADOSMAANA10:00-13:00
MARCO TEORICO
SENSORES ELECTRICOSTodo sistema de inyeccin electrnica requiere
de sensores varios que detecten los valores importantes que deben
ser medidos, para que con esta informacin se pueda determinar a
travs de un computador el tiempo de actuacin de los inyectores y
con ello inyectar la cantidad exacta de combustible.
La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los
equipos involucrados en las tareas de medida y proteccin, que se
instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se
ha traducido en los ltimos tiempos en una disminucin de los
requerimientos de potencia que deben dar los sensores de medida a
dichos equipos.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.-Como el motor de
combustin interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura
desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las
condiciones de funcionamiento tambin variarn notablemente,
especialmente cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer
las resistencia de sus partes mviles; adicionalmente un buen
porcentaje del combustible inyectado es desperdiciado en las
paredes del mltiple de admisin, de los cilindros y debido a la mala
combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de
combustible en fro y reducir paulatinamente este caudal hasta
llegar al ideal en la temperatura ptima de funcionamiento.
Esta seal informa al computador la temperatura del refrigerante
del motor, para que este pueda enriquecer automticamente la mezcla
aire - combustible cuando el motor est fro y la empobrezca
paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a
la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la
mezcla ideal.
Para ello se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE TEMPERATURE
COEFICIENT), que como su nombre lo indica, es una resistencia de
coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la
resistencia del sensor ir disminuyendo con el incremento de la
temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad ir
aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando est fro
el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el incremento
de temperatura.
El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda
resistir los agentes qumicos del refrigerante y tenga adems una
buena conductibilidad trmica. Est localizado generalmente cerca del
termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de
temperatura de trabajo y entrega rpidamente los cambios que se
producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector
con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico.
Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que
puede entregar el sensor de temperatura:
Alimentacin Positiva.-El sensor recibe en uno de sus pines una
alimentacin de 5 voltios de referencia, tensin elctrica que la enva
el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse,
momento en el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar
cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta seal se enva por el
segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta
tensin variable en temperatura medida del refrigerante, entregando
a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de
calentamiento.
Alimentacin Negativa.-Como en el primer caso, en otros sistemas
se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer
pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor
esta fri, la alta resistencia interior permite enviar una seal
negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador,
pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del
motor.
Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador
solamente depender del tipo de alimentacin que se le entregue al
sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta
alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura.
Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del
sensor:
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2)
Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su
trabajo en la caracterstica de su material, todos los sensores
utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia
mayor localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del
conector, pero siempre tendr caractersticas de medicin muy
similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia.
Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que
relaciona la temperatura del sensor con la resistencia que nos
entrega de nuestro ejemplo deber coincidir en su mayor parte en
todos los sistemas y marcas de Inyeccin electrnica y algunas
Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta seal sirve de informacin,
como se dijo, para que el computador determine la mezcla exacta que
debe inyectar, controlando a los inyectores del sistema; cuando se
ha instalado un sensor en una inyeccin mecnica con ayuda elctrica,
tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal
inyectado.
A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se
puede ver claramente que la resistencia del sensor disminuye con el
incremento de la temperatura.
TABLA DE VALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.-Al igual que e! sensor
de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire
que aspira el motor, es un parmetro muy importante de informacin
que debe recibir el Computador, informacin que generalmente se la
toma conjuntamente con el caudal de aire de ingreso. Estas dos
informaciones le dan al Computador una idea exacta de la masa o
densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar
un caudal exacto de combustible, para que la mezcla est en su
medida ideal.
Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como
informacin, las molculas del mismo podran estar muy condensadas
(cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un nmero mayor de
molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del
combustible inyectado; en cambio, si el aire est muy caliente, el
nmero de molculas ser mucho menor en el mismo volumen aspirado,
mezclndose con la misma cantidad de molculas de combustible que se
inyecta, empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del
motor.
Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del
aire aspirado, mas la temperatura del mismo, identifican
exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta
de la cantidad de molculas del aire.
El sensor de temperatura del aire est localizado
convenientemente, de tal manera que e! flujo de aire ingresado sea
detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente
cualquier variacin en la temperatura. Generalmente est localizado
en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e!
mismo mltiple de admisin. Su estructura es similar a la del sensor
de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es ms fino,
pudiendo ser plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida
por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar
directamente sobre el sensor.
Puede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que
los valores de medicin son iguales o similares al anterior.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
1. Cuerpo metlico"
2. Cuerpo plstico
3. Pastilla NTC
4. Contactos elctricos
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.-En algunos sistemas de
Inyeccin electrnica se ha tomado como otro parmetro importante la
medicin de la Temperatura del combustible, debido a que, como el-
sensor de temperatura del aire, la variacin de la temperatura del
combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas, variando
de esta forma la mezcla aire-combustible.
Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una
mayor concentracin de molculas cuando est fri y menor cuando est
caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de
aire, ya que las molculas de un gas o de un liquido, dentro de un
mismo volumen, varan en cantidad de acuerdo a su temperatura.
SEAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR.-Uno de los datos ms importantes
que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el sistema
de Encendido de! motor de Combustin Interna, es justamente la seal
del Nmero de Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta seal es
tan importante debido a que el caudal de combustible que debe
inyectarse est relacionado directamente con el nmero de
combustiones que cada uno y el total de cilindros debe
realizar.
Se entender que por cada combustin existen tres elementos
relacionados para lograrlo, que son: una cantidad de aire aspirado,
una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla ideal)
con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en
este caso es la "chispa elctrica" que logra combustionarla. Con la
informacin del nmero de revoluciones, el Computador sabe e! nmero
de veces que debe inyectarse en combustible y [a cantidad
relacionada con el aire aspirado.
Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de
revoluciones y en este momento las mencionamos.
SEA ENVIADA POR LA BOBINA DE ENCENDIDO
Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento
electrnico que mide el nmero de revoluciones del motor, se puede
enviar al Computador la misma seal, tomada de! mismo lugar que se
ha tomado para este instrumento.
El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne
negativo de la bobina de encendido, es decir el contacto en el cual
se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por
el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino
debe interrumpir el campo magntico de la bobina un nmero de veces
igual al nmero de cilindros que posee el motor, la seal resulta
perfecta para informacin de! nmero de revoluciones, ya que el
Tacmetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman
e! nmero de pulsos recibidos y lo divide para el nmero de cilindros
que posee el motor.
Con esta sea! dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas
o revoluciones a las que gira el motor, informacin que sirve en el
caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal de
Inyeccin por vuelta.
SEAL ENVIADA POR EL MODULO DE ENCENDIDO
Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos
(platinos) fue suplantado por un sistema de encendido electrnico,
al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por tomar la
seal de! mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al
de su antecesor, pero utilizando la electrnica.
Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo
magntico primario de la bobina de encendido, para luego
interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo
borne, de forma idntica al anterior: este pulso es enviado al
Tacmetro en el caso de medicin de revoluciones para el tablero de
instrumentos y tambin al Computador en el caso del Sistema de
Inyeccin.
Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto de! mdulo de
encendido, como del lugar donde este acta, que es el negativo de la
bobina de encendido.
En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin
de esta seal de revoluciones del motor.
SEAL DE REVOLUCIONES TOMADA DEL MDULO O BOBINA.
1. Bobina de encendido
2. Mdulo de encendido
3. Seal de RPM
4. Seal al Tacmetro
SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL
CIGEAL.-Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir
errores, debido especialmente a la forma de actuar el mdulo
electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un
generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un
sensor fotoelctrico, en los sistemas precedentes se ha optado por
tomar esta seal de un lugar ms exacto.
Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte
mecnica es la encargada de mantener o alojar al sensor antes
mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a desgastes,
falta de mantenimiento u otro tipo de daos, la seal que se enva al
mdulo de encendido sera tambin errada o por mejor decirlo, no muy
exacta.
Por estas razones se ha diseado un sistema completamente
electrnico, el cual se basa en la informacin generada por un sensor
inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna, tantas
veces como nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a
l. Esta informacin es "traducida" por e! computador, quien se
encarga de adelantar o retardar el punto de encendido
electrnicamente y enva una seal de comando al amplificador, que en
este caso es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la
formacin y la interrupcin del campo magntico de la bobina de
encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de Inyeccin
como contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de
entrega en los inyectores.
En la figura se puede ver la forma del sensor inductivo y de la
rueda fnica o polea dentada.
SEAL DE REVOLUCIONES ENVIADA POR EL PICK-UP DEL
DISTRIBUIDOR.-Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones
puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de
encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los
principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que
el eje del distribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el
campo magntico del sensor, enviando taas seales como nmero de
dientes que posea esta rueda.
El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor
al nmero de pulsos alternos generados en media vuelta del
distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal.
La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en
determinado motor un nuevo diseo para el sensor, utilizando su
antigua estructura, modificando nicamente al diseo del distribuidor
tradicional, como lo podemos apreciaren el esquema.SENSOR DE
REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR
1. Cuerpo del distribuidor
2. Pick-up o impulsor
3. Rueda dentada
4. Imn permanente
5. Ncleo de hierro.SEAL FOTOELCTRICA PROVENIENTE DEL
DISTRIBUIDOR.-as como en las seales inductivas provenientes de un
sensor alojado en el distribuidor anteriormente mencionado, algunos
fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por ejemplo
sensores a base de fotodiodos o sensores sensibles a la luz.
Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un
fotodiodo. Para ello, est alojado en e! eje del distribuidor una
lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al
emisor de luz y el disco o lmina ranurada y al girar permite cada
vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la
emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si
este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor
detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al
computador, quien determina con ello el nmero de revoluciones de
giro del motor.
En el esquema se puede observar la caraterstica del sensor.
SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL DISTRIBUIDOR.-Este sensor
tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido
electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como
informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose
en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar.El
sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una
pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo
magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente est
cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en
conductora elctrica, emitiendo una seal hacia el computador. En
cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del
campo magntico del imn, la "pastilla" deja de conducir o enviar
esta seal.El nmero de veces que se enve esta seal, depender
nicamente del nmero de ventanas que posea el disco o pantalla
obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el
eje del distribuidor, forma que la podemos observar en la
figura.
SEAL UTILIZANDO UN SISTEMA DE EFECTO HALL EN EL DISTRIBUIDOR
1. Pantalla obturadora
2. Pastla HALL
3. Eje del distribuidor
4. Imn permanente
5. Conector elctrico
SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.-Esta seal se
la obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est alojado en el
cuerpo de la mariposa de aceleracin y el cual recibe e) movimiento
de la aleta a travs del mismo eje, de tal manera que la resistencia
variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin
en la cual se encuntrela mariposa.
A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia,
la cual generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador
de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin
se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se
enva como seal ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se
ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el
movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la
cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia.
Esta seal variable de tensin elctrica se dirige de regreso al
computador, el cual identifica esta tensin como una posicin exacta
de la mariposa de aceleracin.
Adicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que
conecta dos contactos en la posicin de reposo de la mariposa, los
cuales pueden estar alojados en el mismo cuerpo del potencimetro;
este interruptor sirve como una seal adiciona! para que el
computador determine la desaceleracin del motor, lo cual sirve para
que se corte el envo de combustible hacia los inyectores en esta
etapa, reduciendo enormemente el consumo de combustible del
motor.
SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
SEAL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS.-En los primeros
sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban
tomado como exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos
factores pueden variar la calidad de la combustin, la cual no
permite al motor entregar su mejor potencia y obligan
adicionalmente a que esta mala combustin genere una emisin de gases
contaminantes al ambiente.
Con estas malas experiencias, los sistemas fueron disendose de
mejor manera, pero a pesar de ello la calidad de la combustin segua
dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que afectaban en
un buen porcentaje esta exactitud de los componentes
electrnicos.
Es por eso que, con e! descubrimiento del anlisis de los gases
de escape, se lleg a determinar la importancia y la relacin de
estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de
Inyeccin. Este elemento que analiza los gases de escape es el
Sensor de Oxgeno, llamado tambin Sonda Lambda.El sensor de Oxgeno
no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor
cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que
cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como
perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de
malfuncionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de combustible
en la combustin.Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya
que todo el tiempo est revisando la calidad de la combustin,
tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los gases
quemados, informando al Computador, para que este ltimo corriga la
falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla
aire-combustible ideal.Este sensor est constituido de una cermica
porosa de Bixido de Circonio y de dos contactores de Platino,
alojados dentro de un cuerpo metlico. El un contactor est conectado
al cuerpo, mientras que el segundo es el contacto aislado, el cual
entregar la seal de salida hacia el Computador. El sensor est a su
vez localizado convenientemente en la salida del mltiple de escape
del motor, lugar en e) cual puede medir la variacin de la combustin
del mismo.Entre los dos contactos se genera una tensin elctrica de
aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de Oxgeno es
abundante, que significa que la combustin posee mucho combustible.
En cambio !a generacin de esta tensin elctrica ser menor si la
cantidad de combustible inyectado es muy pobre. Por lo tanto
durante el funcionamiento del motor se tendrn valores de generacin
entre dcimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo
de la presencia del Oxigeno en los gases combustionados.Como el
Computador est recibiendo esta informacin permanentemente, puede en
cuestin de milsimas de segundo modificar la cantidad de combustible
que inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran
exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima
potencia de entrega y una emisin mnima de gases contaminantes en e)
ambiente.
En el esquema podemos apreciar la estructura de este sensor y su
localizacin en la tubuladura del escape.SENSOR DE OXIGENO O SONDA
LAMBDA1. Cuerpo metlico
2. Cuerpo de bixido de Circonio
3. Contactores de Platino
4. Conector elctrico
5. Cpsula protectora
6. Aislante
SENSOR DE PISTONEO.-En las primeras versiones de Inyeccin
electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del primero,
ya que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en
realidad as lo eran.
Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyeccin se
inici la relacin entre la Inyeccin y e! Sistema de encendido, ya
que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de
encendido eran parmetros muy importantes de tenerlos en cuenta para
que se logre una combustin perfecta dentro del cilindro.
Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de
adelantar el punto de encendido para obtener !a mayor potencia
posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a
pistonear, dandose consecuentemente. Para contrarrestar este
pistoneo, se debe corregir, retardando el punto de encendido.
Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo
la debe cumplir el Computador y el sensor que le informa es el
sensor de Pistoneo.
Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en
un cuerpo metlico y localizado en la parte superior del bloque de
cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este
material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con
el golpe que detecta, seal que se dirige a! computador, el cual
corrige este punto retardndolo, hasta que no recibe seal, para
luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con
ello unas condiciones exactas de funcionamiento.
Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas
modernos de Inyeccin, sistemas que trabajan en conjunto con el
Sistema de Encendido y logran una perfecta definicin de la
combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor
contaminacin de los gases de escape.
En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por
ejemplo los casos de motores en "V" o motores de pistones
antagnicos se instalan a dos sensores, los cuales informan
individualmente de cada lado del motor.
En los esquemas se pueden notar la constitucin del sensor y su
apariencia.
SENSOR DE PISTONEO1. Conector elctrico
2. Cuerpo aislante
3. Cuerpo metlico
4. Elemento piezoelctrico
5. Rosca
6. Vista del sensor
TENSION DE LA-BATERIALa Batera del vehculo, en conjunto con el
Generador de corriente, son los elementos que alimentan a todos los
sistemas elctricos del vehculo. Como el Sistema de Inyeccin no es
la excepcin de ello, el Computador requiere de esta Tensin para
alimentar a sus actuadores y en especial a los Inyectores.
Si la alimentacin es variable, se entendera que una seal mas
fuerte de salida hacia los Inyectores ocasionara un mayor caudal de
inyeccin. Sabemos tambin que e! Computador enva estas seales
elctricas, basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene
en un valor exacto, por la variacin
misma de las revoluciones y de la generacin. Pero el Computador
se encarga de comparar los valores de tensin, la estabiliza
exactamente y alimenta una tensin menor referencial hacia los
inyectores y a todos los actuadores del sistema, manteniendo con
ello una exacta dosificacin del combustible.
Adicionalmente, todo computador moderno requiere de esta
alimentacin de la Batera para guardar memorias de los posibles
fallos en el Sistema, fallos que pueden ser posteriormente
"escaneados" y descifrados, ayudando notablemente a un anlisis de
funcionamiento.
SEAL DE ENCENDIDO DEL MOTOR.Otra importantsima seal que requiere
el Computador es la seal de encendido o corriente de contacto del
interruptor de encendido y arranque (switch), tensin que alista al
sistema para entrar en funcionamiento. Esta comente proviene
generalmente de un rel principal, o de un fusible de contacto,
corriente que en los sistemas pueden alimentar tambin a los
Inyectores y a otros elementos que requieren esta tensin.
SEAL DE ARRANQUE DEL MOTORTambin existe una alimentacin en
algunos sistemas de corriente en el momento de arrancar el motor,
que es tomada por el Computador para enviar una seal a los
inyectores en esta etapa y en conjunto con la seal de la
temperatura de! refrigerante, para incrementar el caudal del
combustible inyectado.
En los primeros sistemas de Inyeccin este caudal adicional
durante el arranque en fro y en etapas de calentamiento lo
realizaba un sistema adicional de arranque en fro, pero ahora se ha
tomado un caudal extra de combustible de los mismos inyectores,
ayudados por esta seal de arranque que recibe el computador. De
esta forma se compensa la falta de combustible en el momento del
arranque.
12. CONCLUSIONLas herramientas son la materia prima principal en
el desarrollo del mantenimiento y restauracin en el mundo
automotriz.Las herramientas como pudimos apreciar estn agrupadas de
acuerdo a su funcin, cada da tenemos la aparicin de nuevos
instrumental que esta destinado a satisfacer la necesidades
tecnolgicas de mercado, pero es necesario hacer notar que la
aparicin de este tipo de herramientas cada da hace necesario contar
con un mayor grado de perfeccionamiento para su utilizacin, ya que
las diferentes fabricas de mundo aplican ms complejidad a sus
sistemas de funcionamiento.
Las herramientas desde tiempos prehistricos han adquirido un
gran significado para el hombre, y en este siglo en el cual el
mundo esta globalizado no podramos resolver los mas variados
problemas tecnolgicos que nos presentan el mundo automotriz.Las
practicas finales tienen un objetivo fundamental el cual es un
material de apoyo, netamente para la institucin y adiestramiento al
estudiantado en el rea de mecnica automotriz.
Realizar el reconocimiento de las partes y funcionamiento de los
mismos, para una mejor preparacin del estudiantado.
Las conclusiones a que hemos llegado son: a los alumnos tener
cuidado en la utilizaciones y tambin la conservacin de las
herramientas con la visin que ser til cuando sea necesario.
A los tcnicos tener mas cuidado en el empleo de tcnicas empricas
ya que son las que son de mayor riesgo.
13. BIBLIOGRAFIAToda la informacin anteriormente expuesta fue
extrada de las mas diversas fuentes bibliogrficas:
Enciclopedia Microsoft Encarta 2003. Material de apoyo del
Ministerio de Educacin para aulas tecnolgicas edicin 2002. Imgenes
de www.google.cl Imgenes de www.es.altavista.com Es
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