INFORME-CAMINOS (1) (1)

7/25/2019 INFORME-CAMINOS (1) (1)

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UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO

1 INTRODUCCIN

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho viable, que se extiende entre los puntos

terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de

la cual podr locali!arse el tra!ado de la v"a.

#omo quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como

finalidad seleccionar aquella que re$na las condiciones ptimas para el desenvolvimiento

del tra!ado.

El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores

que afectan el tra!ado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin

relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos

preliminares.

%e las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se

aplica la topograf"a, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos

preliminares.

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2MARCO TERICO

DEFINICIN

La carretera o rutaes un camino p$blico pavimentado que est dispuesto para el trnsito de

veh"culos. Por lo general se trata de v"as anchas que permiten fluide! en la circulacin. Por suscaracter"sticas, las carreteras se clasifican en autopistas, autov"as, v"as rpidas ycarreteras convencionales

Es posible distinguir entre las carreteras y las autopistas &o autov"as' ya que las primeras suelenpresentar cruces y pasos al mismo nivel, mientras que las autopistas estn dise(adas para lacirculacin a alta velocidad.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS

Las carreteras fueron los primeros signos de una civili!acin avan!ada. Los

mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el a(o )*++

a.#. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al

siglo - a.#., y construyeron la Ruta de la eda &la ms larga del mundo' durante /.+++

a(os0 Los incas de udam1rica construyeron una avan!ada red de caminos que no se

consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorr"an todo los 2ndes e inclu"an galer"as cortadas en rocas

slidas. En el siglo -, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que

part"an de la antigua 3abilonia0 los escritos de 4erdoto, historiador griego del siglo 5

a.#., mencionan las v"as construidas en Egipto para transportar los materiales con los queconstruyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.

2$n existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por

los romanos. La v"a 2pia empe! a construirse alrededor del )6/ a.#., y la v"a 7aminia

hacia el //+ a.#.

El gobierno franc1s instituy un sistema para refor!ar el trabajo local en las carreteras a

mitad del siglo 5--, y con este m1todo construy aproximadamente /8.+++ 9m de

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http://definicion.de/ruta/http://definicion.de/ruta/http://definicion.de/ruta/


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carreteras principales. :s o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema

de conceder franquicias a compa("as privadas para el mantenimiento de las carreteras,

permitiendo a las compa("as que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.

e hicieron perfeccionamientos en los m1todos y t1cnicas de construccin de carreteras

%urante las tres primeras d1cadas del siglo -. Los ingenieros britnicos, ;homas ;elford

y


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2$ CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SE+,N EL TI&O DE

TERRENO

2$1$ Ca'in* en Terren* &lan*$

2quel en el que la combinacin del alineamiento hori!ontal y vertical, son de tal

magnitud que las velocidades de los veh"culos pesados, son iguales a las

desarrolladas por los automviles.

2$2 Ca'in*s en Terren* L*'er-*$

2quel que tiene la combinacin de la alineacin hori!ontal y vertical hace que la

velocidad de los veh"culos pesados sea mucho menor a la de los automviles en

determinadas secciones del camino, sin llegar al extremo de que las velocidades

de los veh"culos pesados sean denominadas de paso de tortuga.

2$( Ca'in* en Terren* M*na.*s*$

El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos

planos y con un mayor n$mero de puntos de control secundarios creando la

necesidad de apartarse de la direccin rectil"nea entre los sitios que van a

comunicarse.

El uso del avin, o mejor a$n el helicptero, en la exploracin de terrenos

accidentados es mucho ms $til que en los planos ya que se obtiene un panorama

topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas

posibles para el tra!ado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes

puntos de control secundario.

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( RECONOCIMIENTO DE RUTAS

Bna ve! elaborados los croquis empie!a el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.

#onsiste en recopilar y verificar informacin, adems de explorar el terreno para adquirir

un conocimiento general de las !onas potencialmente aptas para emplearlas como

corredores viales o rutas.

e requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina al dise(ador los puntos inicial

y final del proyecto y los intermedios que por motivos especiales se constituyen en puntos

obligados en el paso de la v"a.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o !onas de terreno. u finalidad es la

de descubrir las caracter"sticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de las

dems, sirve tambi1n para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del

posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos

potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y

estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

#on los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida

con anterioridad a 1l, el ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las

rutas que ameritaran estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede reali!ar recorriendo la

ruta a pie. El ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos

adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la

medida de pendientes. Los barmetros, las br$julas y los niveles de mano sirven

perfectamente para el trabajo.

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( SELECCIN/ FUNDAMENTOS DE

&AR0METROS

Carreteras de Segunda Clase

on carreteras con -:%2 entre /.+++ y 8++ vehCd"a, con una cal!ada de dos carriles de

),)+ m de ancho como m"nimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en

!onas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto

con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor

seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2l iniciar un proyecto de carreteras se deben tomar en cuenta los estudios de impacto

ambiental, utilidad y rentabilidad de la obra, una ve! obtenidos estos datos se procede a

reali!ar un estudio y seleccin de la ruta a ejecutar.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas.

Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de

campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que re$na las condicionesptimas para el desenvolvimiento del tra!ado. En esta etapa se obtiene informacin, se

elaboran croquis, se efect$an los reconocimientos preliminares y se eval$an las rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los

puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y

dentro de la cual podr locali!arse el tra!ado de la v"a.

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#omo quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como

finalidad seleccionar aquella que re$na las condiciones ptimas para el desenvolvimiento

del tra!ado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los

mismos factores que afectan el tra!ado, y abarca actividades que van desde la obtencin

de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los

reconocimientos preliminares.

Elaboracin de los croquis El estudio de las rutas se reali!a, generalmente sobre un mapa

de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre

un plano, de una parte de la superficie esf1rica de la ;ierra. El relieve del terreno aparece

representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enla!an puntos

del terreno situados a la misma cota.

Velocidad de diseo

El proyectista, para garanti!ar la consistencia de la velocidad, debe identificar

a lo largo de la ruta, tramos homog1neos a los que por las condiciones topogrficas, se

les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada 5elocidad de %ise(o

del tramo homog1neo, es la base para la definicin de las caracter"sticas de los

elementos geom1tricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homog1neos

y establecer su 5elocidad de %ise(o, se debe atender a los siguientes criteriosA

6' La longitud m"nima de un tramo de carretera, con una velocidad de dise(o dada,

debe ser de tres &),+' 9ilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta

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9ilmetros por hora &/+ y *+ 9mCh' y de cuatro &8,+' 9ilmetros para velocidades

entre sesenta y ciento veinte 9ilmetros por hora &D+ y 6/+ 9mCh'.

/' La diferencia de la 5elocidad de %ise(o entre tramos adyacentes, nodebe ser mayor a veinte 9ilmetros por hora &/+ 9mCh'.

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E%ALUACIN DEL TI&O DE TO&O+RAFA&REDOMINANTE

RUTA 3 41 5R*6*7

#urvamaestra

%istancia %iferencia decotas

ngulo ;opograf"a Longitud=tramo

6+D8=6+D+ 6D 8 68.+)F G@% 6++

6+D+=6+*+ /8 6+ //.D/F 2## /*+

6+*+=6+8+ 8+ 6+ 68.+)DF G@% /*H

6+8+=6+)+ 8/ 6+ 6).)IF G@% /J+

6+)+=6+/+ 8H 6+ 66.JDF G@% /HH

6+/+=6+6/ 6)+ +* ).*DF plano /8+

68+D

6 K ;erreno ondulado 916

1406x100 D*.6*K

Pgina


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/ K ;erreno accidentado 250

1406x100 6J.J*K

) K ;erreno plano 240

1406x100 6J.+JK

Por lo tanto, la topograf"a predominante es ondulada.

RUTA 3 42 5A8#l7

#urvamaestra

%istancia %iferenciacotas

ngulo ;opograf"a Longitud=tramo

6+D8=6+D+ 6+ 8 68.+)F G@% H+

6+D+=6+*+ )+ 6+ 6H.8)M G@% /6+

6+*+=6+8+ /8 6+ //.D/F 2## /*+

6+8+=6+)+ *H 6+ I.JHF Plana /*+

6+)+=6+/+ *+ 6+ 66.)6F G@% /*+

6+/+=6+6+ )H 6+ 68.J8F G@% /J6.D+

6+6+=6+++ /H 6+ 6I.D*M G@% /HD

6+++=6+6+ /H 6+ 6I.D*M G@% /HD

6+6+=6+6/ 8 / J6.*DM 2## //H.D+

/66/./+

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6 K ;erreno ondulado 1383.60

2112.20x100 D*.8IK

/ K ;erreno accidentado 478.6

2112.60x100 //.DDK

) K ;erreno plano 250

2112.60x100 66.H)K

Por lo tanto, la topograf"a predominante es ondulada.

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9 DESCRI&CIN DE LA LNEA DE +RADIENTEDE LAS RUTAS TRA:ADAS

RUTA 3 41 5R*6*7

;ramo #otas %esnivel 2berturacm

Pendiente Longitud N 5uelta=curva

2=6 6+D8=6+88 /+ /.* 8 K *++ /

6=/ 6+88=6+6H D /.J ).J K 6D/ 6

/=) 6+)H=6+/H 6+ ).++ ).)/ K )D+ 6

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)=3 6+/H=6+6/ 6D ).66 ).// K 8)*.8 /

*/ 68*J.8+ D

Pendiente media &m' 52 x100

1457.40 ).*J K

Pendiente

:"nima :xima :edia

).// K 8 K ).*J K

RUTA 3 42 5A8#l7

;ramo #otas %esnivel 2berturacm

Pendiente Longitud N 5ueltacurva

2=6 6+D8=6+*/ =6/ / =* K /++ +

6=/ 6+*/=6+6D =)+ /.* =8 K H*+ )

/=) 6+6D=6+++ =6D ).*D =).* K 8*J.D+ 6

)=3 6+++=6+6/ =6/ /.I8 =).8 K */I./+ /

J+ /+)D.H+ D

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Pendiente media &m' 70 x100

2036.80 ).88 K

Pendiente:"nima :xima :edia

).8 K * K ).88 K

; E%ALUACIN DE RUTAS

En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla

necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topograf"a es relativamente plana o la

longitud de la v"a sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a

cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacinA

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%eterminar puntos de control secundarioA posibles ponteaderos &cruces

favorables de corrientes de agua', depresiones de las cordilleras, v"as existentes,

peque(as poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.

4allar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

%eterminar caracter"sticas geolgicas.

Bbicar fuentes de materiales &canteras'.

%eterminar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos &Obotaderos'.

Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.

Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

Gbservar desde el punto de vista del alineamiento hori!ontal cual puede arrojar un

tra!ado ms suave.

#aracter"sticas RB;2 N+6 RB;2 N+/

52LGR PEG 52LGR PEG

Longitud total &m' 68*J.8+ 6 /+)D.H+ /

%esnivel acumulado */ 6 J+ /

Pendiente mxima K 8 K 6 * K /Pgina15


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Pendiente media K ).*J K / ).88 K 6

Pendiente m"nima K ).// K 6 ).8 K /

N #urva vuelta * 6 D /

;erreno plano 6J.+J K 6 66.H) K /

;erreno ondulada D*.6* K 6 D*.8I K /

;erreno accidentado 6J.J* K 6 //.DD K /

N Puentes + 6 6 /6/ 6I

#onclusin A

Por el m1todo de los pesos absolutos nos da como resultado la ruta N +6 como la mejor

de las dos.

ME

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