ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO. ESPE EXTENSION
LATACUNGADEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICACARRERA DE
INGENIERIA AUTOMOTRIZINFORME DE LABORATORIO
ASIGNATURA: Motores Disel.TEMA:Bombas de inyeccin de
combustible.
OBJETIVOS:
Analizar el mecanismo de funcionamiento de una bomba lineal tipo
A, una rotativa VE y una bomba DPA. Desarmar las bombas antes
dichas, a fin de reconocer los elementos que las componen.
Reconocer diferencias entre los tipos de bombas de inyeccin
existentes en el laboratorio.
REVISIN TERICA
BOMBA EN LNEA TIPO A
Caractersticas: Puede Venir hasta con 12 elementos. Capacidad de
2000 3000 cm dependiendo del tamao de la bomba Bomba de
alimentacin, acoplada en la bomba y accionada por el rbol de levas.
Puede traer corrector de humos Puede disponer de un variador de
avance. Gobernor: neumtico, mecnico, elctrico. Marcas de motores en
las que se utiliza: Jhon Deere , DEUTZ, Mercedes Benz. Dispone de
ventana de regulacin, para el ngulo de fase y caudal. Mecanismo de
fase tornillo y contratuerca arandelas para la calibracin de fase.
Dispone de cremallera dentada. rbol de levas no robusto. Cremallera
dentada. Tapones de registro para la ubicacin de la camisa. Los
elementos pueden ser lubricados por el mismo circuito o por
salpicadura. Impulsores de rodillos, lo que disminuyen al mximo la
friccin.
Ilustracin 1
Bomba en lnea tipo A
La bomba de inyeccin en lnea tipo A, ha sido aplicada durante
las ltimas dcadas para un gran nmero de vehculos Disel de capacidad
baja, mediana y mediana - alta. El pico ms alto de inyeccin que se
obtiene con este tipo de bomba est limitado hasta 750 bar y puede
llegar a tener hasta 12 cilindros. Los primeros diseos necesitaban
de lubricacin independiente, pero actualmente la mayora se lubrica
con el mismo aceite del motor.
BOMBA DPA
Se usa en todo el mundo y se considera de funcionamiento seguro
y durable, incluso para las aplicaciones agrcolas, industriales y
marinas ms difciles. Esta bomba verstil es apropiada para los
motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros con presiones de inyeccin hasta
500 bar.
Ilustracin 2
Bomba de inyeccin DPA
Atributos del productoCompactoEficaz y econmicoRobusto
Principales piezas de recambio de la bombaJuego de
empaquetadurasSolenoide de paradaConjunto de carga hidrulicaVlvula
dosificadoraEje de transmisinCamisa interior y paletasCorona de
excntricas
Funcionamiento.- El combustible penetra en la bomba de inyeccin
a la presin de alimentacin a travs del racor de entrada Situado en
la placa de extremo y pasa a la bomba de transferencia a travs del
filtro de nylon .La bomba de transferencia eleva la presin del
combustible a un nivel determinado, conocido con el nombre de
presin de transferencia. La presin de transferencia no permanece
constante sino que aumenta con la velocidad de rotacin del motor.
El combustible. A la presin de transferencia, pasa a travs del
conducto de la cabeza hidrulica a la ranura anular del rotor y de
ah a la cmara que aloja la vlvula dosificadora, la cual controla el
caudal del combustible a travs de la lumbrera de dosificacin. La
zona efectiva de la lumbrera de dosificacin est controlada por el
movimiento de la vlvula dosificadora, la cual esta mandada por la
palanca de aceleracin el regulador.
En comparacin con la ya descrita DPA, la bomba rotativa tipo DPC
tienen el mismo principio de funcionamiento y algunos de sus
mecanismos son iguales; sus principales diferencias se encuentran
en el sistema de reglaje del caudal mximo, la incorporacin de una
vlvula electromagntica deparo, la incorporacin de un dispositivo de
sobrecarga para el arranque y un regulador MIN-MAX diferente.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE TIPO VELa bomba rotativa de
inyeccin previa, ms conocida como bomba VE, dispone de los
siguientes elementos:Ilustracin 3
Partes principales de la bomba rotativa VE
1.Vlvula reductora de presin2.Bomba de alimentacin3.Plato
porta-rodillos4.Plato de levas5.Muelle de retroceso6.Pistn
distribuidor7.Corredera de regulacin8.Cabeza
hidrulica9.Rodillo10.Eje de arrastre de la bomba11.Variador de
avance de inyeccin12.Vlvula de reaspiracin13.Cmara de combustible a
presin14.Electrovlvula de STOP
Ilustracin 4
Circuito de combustible
1.Inyecto2.Filtro de combustible3.Depsito de combustible4.Vlvula
reductora de presin5.Conexin de retorno6.Bomba de alimentacin
La funcin de la conexin de retorno es la de, en caso necesario,
evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al
depsito.
Funcionamiento.- El pistn distribuidor (6) es solidario a un
plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros
alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin
por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato
porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor
o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la
leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de
inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.Las bombas de
inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros
tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito de
combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de
alimentacin (6) que aspira combustible del depsito (3) a travs de
un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin
en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta
la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del
combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello
se consigue mantener una presin constante en el interior de la
bomba.
MATERIALES:
Bombas de inyeccin de combustible existentes en el laboratorio
(lineal A, rotativa VE y DPA). Desarmadores. Playo. Llaves y rachas
(juego completo) Kit de herramientas para la bomba lineal Franela y
guantes. Entenalla. Cmara filmadora.
PROCEDIMIENTO:
BOMBA DE INYECCIN LINEAL TIPO A:1. Retiramos los pernos de
sujecin de la tapa para poder sacarla.1. Con la ayuda de un
destornillador retiramos la gua del regulador.1. Movemos la palanca
de aceleracin de tal manera que nos permita levantar y sacar la
tapa cuando ya hayamos retirado la gua del regulador. 1. Procedemos
a sacar el regulador de su lugar.1. Aflojar el variador de
avance.1. El paso ms importante al desarmar una bomba lineal es
determinar un procedimiento especfico para destrabar el rbol de
levas de accionamiento de los pistones, ya que si este se libera se
facilitar la extraccin del resto de partes. En el caso de la bomba
lineal tipo A del laboratorio ponemos una chaveta con el variador
sobrepuesto para liberar el rbol de levas.1. Usamos las
herramientas especiales que dispone esta bomba para mantener
comprimidos a los muelles de cada uno de los pistones.1. Finalmente
para liberar por completo al rbol de levas debemos aflojar el perno
que se encuentra en uno de sus extremos, y as podemos quitar el
rbol.
Ilustracin 5
Paso #8
1. Pasamos a quitar los tapones que se encuentran en la parte
inferior de la bomba, as podemos sacar el resto de partes de la
bomba.
Ilustracin 6
Componentes que conforman la bomba en lnea tipo A
BOMBA ROTATIVA VE1. Empezamos retirando la palanca que permite
el accionamiento del mecanismo.
Ilustracin 7
Paso #1
1. Retiramos la tapa de la bomba ubicada en su parte superior,
esto lo hacemos con la utilizacin de un desarmador de estrella o de
la herramienta adicional de la misma bomba.
Ilustracin 8
Paso #2
1. Cuando ya quitamos la tapa, queda libre el mecanismo de carga
y se lo puede observar con facilidad.Ilustracin 9
Paso #31. El manguito que acciona el pistn est fijo por un perno
que funciona como eje, para poder sacarlo debemos usar un
desarmador plano.
Ilustracin 10
Paso #4
1. Usamos una hexagonal para aflojar el eje del pistn y los
elementos que lo rodean.
Ilustracin 11
Paso #51. A continuacin se nos facilita extraer el regulador,
que est formado de unos pequeos contrapesos y una barra de
empuje.
Ilustracin 12
Paso #6
1. Pasamos a sacar el cabezal de la bomba, que est formado por
seis pequeas vlvulas una para cada cilindro.
Ilustracin 13
Paso #7
1. Sacamos el plato de levas que ha quedado expuesto.
Ilustracin 14
Paso #8
1. Aflojamos el perno que fija a una de las seis vlvulas y la
sacamos para su observacin.
Ilustracin 15
Paso #9
1. Retiramos el mecanismo de la bomba de aspas de la parte
inferior.
Ilustracin 16
Paso #10
1. Despus analizamos el principio de funcionamiento de la bomba
VE1. Observamos los componentes internos de la bomba.
Ilustracin 17
Componentes internos de la bomba rotativa VE
BOMBA DPA1. Retiramos la tapa de la bomba utilizando una
hexagonal.
Ilustracin 18
Paso #1
1. Una vez retirada la tapa, podemos sacar los rodillos,
resortes y vlvulas de salida.
Ilustracin 19
Paso #2
1. De la parte interior tambin podemos sacar los contrapesos.1.
Visualizamos el mecanismo de carga de la bomba que qued despejado
al retirar el las partes antes mencionadas.Ilustracin 20
Paso #4
1. Despus de haber realizado todo el proceso anterior, se puede
ver el mecanismo de carga de esta bomba.Ilustracin 21
Paso #5
1. Analizamos el principio de funcionamiento de la bomba DPA.1.
Identificar cada uno de los elementos que componen a la
bomba.Ilustracin 22
Componentes de la bomba DPAANLISIS DE
RESUSTADOS:FUNCIONAMIENTOBomba en lnea tipo A: Al girar el rbol de
levas ocasiona que se muevan los impulsadores y los mbolos ubicados
en los cilindros de la bomba. A medida que el conductor acelera el
vehculo, se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar la
ranura helicoidal, la cual suministra la cantidad necesaria de
combustible a los pequeos cilindros de la bomba y por medio de los
mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector. Cada elemento
es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente
leva, este va conectado a un acople que permite sincronizar la
bomba con respecto al funcionamiento del motor.
Bomba rotativa tipo VE: Por cada giro del cigeal el eje
principal de la bomba da media vuelta. Al girar el eje ocasiona que
el plato de levas se levante el mismo nmero de veces como cilindros
tenga el motor; y cada vez que se levanta genera la compresin del
combustible por el pistn con lo que se eleva considerablemente la
presin. Este combustible llega a cada una de las vlvulas, las
mismas que se encargan de suministrarlo al inyector correspondiente
para que efecte la inyeccin. La cantidad de combustible que se
comprime es controlada mediante las contrapesas que hacen funcionar
una palanca la misma que activa el manguito que desplaza al pistn
de manera que impide o libera la salida de combustible a la cmara
de compresin de la bomba. Este funcionamiento va de acuerdo al
nivel de aceleracin dado por el conductor.Bomba rotativa DPA: La
bomba de transferencia eleva la presin del combustible debido a la
velocidad de rotacin del motor. El combustible pasa a travs del
conducto de la cabeza hidrulica a la ranura del rotor y de ah a la
cmara, en la que la vlvula dosificadora controla el caudal del
combustible a travs de su lumbrera de dosificacin. El paso de
combustible est controlado por el movimiento de esta vlvula, la
cual esta mandada por la palanca de aceleracin el regulador.
CUESTIONARIO
1. Cul es la presin mxima que se obtiene con un bomba lineal
A?El pico ms alto de inyeccin que se obtiene con este tipo de bomba
est limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12
cilindros. Los primeros diseos necesitaban de lubricacin
independiente, pero actualmente la mayora se lubrica con el mismo
aceite del motor.
2. Por qu la bomba DPA es muy usada?Se usa en todo el mundo y se
considera de funcionamiento seguro y durable, incluso para las
aplicaciones agrcolas, industriales y marinas ms difciles. Esta
bomba verstil es apropiada para los motores de 2, 3, 4 y 6
cilindros con presiones de inyeccin hasta 500 bar.
3. Qu funcin cumple la conexin de retorno en las bombas
rotativas VE?La funcin de la conexin de retorno es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al
depsito.
CONCLUSIONES:
Cada tipo de bomba posee diferentes principios de
funcionamiento, ya que lo que las distingue son sus mecanismos y si
ellos son distinto consecuentemente la manera de cumplir su funcin
tambin ser distinta. Aparentemente muchas bombas pueden ser
iguales, pero al momento de desarmarlas y revisar en su parte
interna nos damos cuenta de que son muy diferentes, cada tipo
establece un circuito diferente que debe cumplir el flujo de
combustible. Aunque existan varios tipos de bombas y que se
diferencien enormemente entre ellos, todas cumplen la misma funcin
bsica que es de suministrar combustible con una presin elevada para
que el mismo sea inyectado a cada uno de los cilindros del
motor.
RECOMENDACIONES:
Ser organizados, debido a que las bombas poseen muchas partes
pequeas fciles de perderse. Tenemos que colocar en un lugar seguro
y de forma ordenada a cada uno de los elementos y piezas que son
parte de las bombas. Se deben utilizar las herramientas adecuadas
para cada caso, a fin de mantener en buen estado los elementos
manipulables de las bombas del laboratorio.
BIBLIOGRAFA:
http://bombalineal6a.blogspot.com/ (Revisado el 14-06-2013)
http://es.extpdf.com/bomba-lineal-tipo-a-pdf.html (Revisado el
14-06-2013)
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm(Revisado el
15-06-2013) http://prezi.com/ajjitvdmsrtl/bomba-rotativa-tipo-ve/
(Revisado el 15-06-2013)
http://www.garner.com.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=77&Itemid=105(Revisado
el 15-06-2013)
http://macanicadiesel.blogspot.com/2008/07/bombas-de-inyeccion-tipo-distribuidor_25.html(Revisado
el 15-06-2013)
Paulina Logroo KarolysFIRMA