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2012

Ejército del Aire/ Jefatura del SAR

Ministerio de Defensa

01/01/2013

INFORME ANUAL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO

RESUMEN ANUAL DE ACTIVIDADES AÑO 2012

EJÉRCITO DEL AIRE

ÍNDICE

INFORME ANUAL 2012

INFORMACIÓN GENERAL

1. EL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO ............................................. 4

2. MANDO OPERACIONAL .......................................................................................... 5

3. ESTRUCTURA OPERACIONAL .................................................................................. 6

4. JEFATURA SAR ........................................................................................................ 7

5. CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO RCC.............................................. 8

6. UNIDADES AÉREAS, TERRESTRES Y MARÍTIMAS .................................................... 9

7. ALARMA AERONÁUTICA: ACCIDENTE AÉREO ......................................................... 14

8. OTRAS MISIONES REALIZADAS POR EL SAR ........................................................... 18

ANÁLISIS ESTADÍSTICO

9. ESTADÍSTICAS DEL SAR

1. ALARMAS SAR .............................................................................................. 19

2. CLASIFICACIÓN Y PORCENTAJES DE LAS ACTIVACIONES ............................. 19

3. TOTAL DE MISIONES REALIZADAS GLOBAL Y POR UNIDAD ........................ 20

4. NÚMERO DE MISIONES POR ORGANISMO .................................................. 22

5. Nº PERSONAS AUXILIADAS ........................................................................... 22

6. HORAS DE VUELO GLOBAL ........................................................................... 22

ELO POR UNIDAD ................................................................... 22

POR AÑO .......................................................... 23

A

7. HORAS DE VU

8. COMPARATIVAS MISIONES

9. OFICINA DE REGISTRO DE RADIOBALIZAS MILITARES .................................. 23

CTIVIDADES

10. INTERVENCIONES ................................................................................................... 24

EJERCICIOS DE ENTRENAMIENTO .......................................................................... 38 11.

12. AGENDA DE REUNIONES ........................................................................................ 54

INFORMACIÓN GENERAL SAR

El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo en España (SAR), tiene la misión de localizar las aeronaves siniestradas dentro del espacio aéreo o áreas de responsabilidad española y hacer llegar, lo más rápidamente posible, al personal accidentado los auxilios que pudiera necesitar, así como cooperar con otros organismos civiles y militares cuando por haberse producido un accidente, catástrofe o calamidad pública se requiera su colaboración

El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo en España (SAR), tiene la misión de localizar las aeronaves siniestradas dentro del espacio aéreo o áreas de responsabilidad española y hacer llegar, lo más rápidamente posible, al personal accidentado los auxilios que pudiera necesitar, así como cooperar con otros organismos civiles y militares cuando por haberse producido un accidente, catástrofe o calamidad pública se requiera su colaboración

El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo fue creado en junio de 1955, fruto de un acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como una responsabilidad del Estado con la navegación aérea. Es el resultado de la colaboración entre el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Defensa (Ejército del Aire). Desde el momento de su constitución se asignó al Ejército del Aire la responsabilidad de su organización sostenimiento y operación, responsabilidad que mantiene a fecha de hoy día.

El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo fue creado en junio de 1955, fruto de un acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como una responsabilidad del Estado con la navegación aérea. Es el resultado de la colaboración entre el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Defensa (Ejército del Aire). Desde el momento de su constitución se asignó al Ejército del Aire la responsabilidad de su organización sostenimiento y operación, responsabilidad que mantiene a fecha de hoy día.

Este Servicio está organizado de conformidad con las normas y métodos recomendados por (OACI), en su Anexo 12,

Este Servicio está organizado de conformidad con las normas y métodos recomendados por (OACI), en su Anexo 12,

siendo totalmente homologable al resto de los Servicios SAR existentes en los países de nuestro entorno.

siendo totalmente homologable al resto de los Servicios SAR existentes en los países de nuestro entorno.

Área de Responsabilidad Área de Responsabilidad

El Área de responsabilidad de salvamento aéreo español se extiende sobre una superficie de casi un millón ochocientos mil kilómetros cuadrados, lo que equivale a más de tres veces el territorio nacional. Esta superficie total se subdivide en 3 regiones de Búsqueda y Salvamento (SSR) que se corresponden las tres Regiones de Información al Vuelo (FIR) existentes en España: FIR Madrid, FIR Barcelona y FIR Canarias.

El Área de responsabilidad de salvamento aéreo español se extiende sobre una superficie de casi un millón ochocientos mil kilómetros cuadrados, lo que equivale a más de tres veces el territorio nacional. Esta superficie total se subdivide en 3 regiones de Búsqueda y Salvamento (SSR) que se corresponden las tres Regiones de Información al Vuelo (FIR) existentes en España: FIR Madrid, FIR Barcelona y FIR Canarias.

El SAR tiene acuerdos de colaboración y coordinación con los servicios análogos de salvamento aéreo de los países vecinos. Con Francia e Italia, dentro del Acuerdo Tripartito SAR MED/OCC, y con otros como Senegal, Cabo Verde, Marruecos, Argelia, Portugal, Reino Unido, Irlanda del Norte y Alemania.

El SAR tiene acuerdos de colaboración y coordinación con los servicios análogos de salvamento aéreo de los países vecinos. Con Francia e Italia, dentro del Acuerdo Tripartito SAR MED/OCC, y con otros como Senegal, Cabo Verde, Marruecos, Argelia, Portugal, Reino Unido, Irlanda del Norte y Alemania.

La estandarización de procedimientos equipos y sistemas hace factible el apoyo mutuo de los países en caso de necesidad.

La estandarización de procedimientos equipos y sistemas hace factible el apoyo mutuo de los países en caso de necesidad.

1. EL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO

‐4‐ INFORME ANUAL 2012


‐5‐

Áreas de responsabilidad del SAR España. Zonas SRR.

2. MANDO OPERACIONAL

El funcionamiento del SAR está garantizado en base a dos pilares. El mando Orgánico, cuya función es preocuparse por los medios materiales y humanos que lo componen, logística, sostenimiento y mantenimiento. Este apoyo proviene de los mando militares en donde radican las unidades aéreas SAR (Mando Aéreo General MAGEN y Mando Aéreo de Canarias MACAN).

El funcionamiento del SAR está garantizado en base a dos pilares. El mando Orgánico, cuya función es preocuparse por los medios materiales y humanos que lo componen, logística, sostenimiento y mantenimiento. Este apoyo proviene de los mando militares en donde radican las unidades aéreas SAR (Mando Aéreo General MAGEN y Mando Aéreo de Canarias MACAN).

El otro pilar esencial es el Operativo, cuya función primordial es el adiestramiento, preparación y operación de todos los recursos SAR. La Jefatura SAR (JESAR) y los RCC (Centros de Coordinación de Salvamento) son los elementos que los constituyen.

El otro pilar esencial es el Operativo, cuya función primordial es el adiestramiento, preparación y operación de todos los recursos SAR. La Jefatura SAR (JESAR) y los RCC (Centros de Coordinación de Salvamento) son los elementos que los constituyen.

Aunque ambos pilares se encuentran separados, centrándose cada uno de ellos en sus funciones exclusivas, a su vez están estrechamente en contacto pues viven el uno para el otro y por el otro. Aunque ambos pilares se encuentran separados, centrándose cada uno de ellos en sus funciones exclusivas, a su vez están estrechamente en contacto pues viven el uno para el otro y por el otro.

INFORME ANUAL 2012


‐6‐

3. ESTRUCTURA OPERACIONAL

JESAR

ALA 49/801 SQN

RCC PALMA

SRR BALEARES

802 SQN

RCC CANARIAS

SRR CANARIAS

ALA 48/803 SQN

RCC MADRID

SRR MADRID

INFORME ANUAL 2012


SSSS

SA SA

La Jefatura del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo con dependencia directa del Jefe del Mando Aéreo General, dirige las actividades del Servicio y ejerce la coordinación y el control de las Unidades Aéreas de Búsqueda y Salvamento en cuanto a misiones de Salvamento y Rescate le sean asignadas.

La Jefatura del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo con dependencia directa del Jefe del Mando Aéreo General, dirige las actividades del Servicio y ejerce la coordinación y el control de las Unidades Aéreas de Búsqueda y Salvamento en cuanto a misiones de Salvamento y Rescate le sean asignadas.

Otras funciones que también realizan son: Otras funciones que también realizan son:

‐ Ejercer la dirección e inspección del Servicio.‐ Relacionarse con los organismos nacionales e internacionales y con las Jefaturas de los servicios SAR de otros países.

‐ Ejercer la dirección e inspección del Servicio.‐ Relacionarse con los organismos nacionales e internacionales y con las Jefaturas de los servicios SAR de otros países.

‐ Estudiar y proponer para aprobación los planes de instrucción y operación de las unidades aéreas del Servicio.

‐ Estudiar y proponer para aprobación los planes de instrucción y operación de las unidades aéreas del Servicio.

4. JEFATURA SAR

‐ Colaborar en la estandarización de procedimientos, equipos y sistemas de Salvamento, lo que hace factible el poder proporcionar ayuda a otras organizaciones en caso de necesidad, dada la similitud de procedimientos operacionales.

‐ Colaborar en la estandarización de procedimientos, equipos y sistemas de Salvamento, lo que hace factible el poder proporcionar ayuda a otras organizaciones en caso de necesidad, dada la similitud de procedimientos operacionales.

‐ Elaborar y mantener actualizado el “Registro Oficial de radiobalizas de emergencia militares aeronáuticas PLB y ELT”, así como de establecer el procedimiento de utilización del registro según la Orden Ministerial de Defensa 1414/2011 de 20 de mayo. D

‐ Elaborar y mantener actualizado el “Registro Oficial de radiobalizas de emergencia militares aeronáuticas PLB y ELT”, así como de establecer el procedimiento de utilización del registro según la Orden Ministerial de Defensa 1414/2011 de 20 de mayo. D

Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo

C/ Quintana, nº 7 28008 Madrid‐ESPAÑA Tel: 34 ‐ 914 54 57 43 Fax: 34 ‐ 914 54 57 41

Emblema del SAR con el lema “Vade et tu fac similiter”, del buen samaritano.



El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo responde a las emergencias y alertas que puedan surgir en el aire, mar o tierra a través de las propias alarmas de las que pueda informar cualquier aeronave, los centros de control aéreo o por medio de las balizas de emergencia detectadas por satélite que envía la información a la estación espacial de Maspalomas en Gran Canaria que notificará la activación a un RCC.

El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo responde a las emergencias y alertas que puedan surgir en el aire, mar o tierra a través de las propias alarmas de las que pueda informar cualquier aeronave, los centros de control aéreo o por medio de las balizas de emergencia detectadas por satélite que envía la información a la estación espacial de Maspalomas en Gran Canaria que notificará la activación a un RCC.

También se prevé el aporte de los medios SAR ante catástrofes u otras emergencias como evacuaciones sanitarias, salvamento marítimo, transporte de órganos para trasplantes. En estos casos la autoridad designada contactará con el RCC correspondiente.

También se prevé el aporte de los medios SAR ante catástrofes u otras emergencias como evacuaciones sanitarias, salvamento marítimo, transporte de órganos para trasplantes. En estos casos la autoridad designada contactará con el RCC correspondiente.

5. CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (RCC)

Toda la información de emergencias es canalizada a través de los tres Centros de Coordinación de Salvamento Aéreo ubicados en Madrid, Mallorca y Canarias. De ellos partirá la activación y coordinación de los medios de emergencia que se vayan a precisar.

Toda la información de emergencias es canalizada a través de los tres Centros de Coordinación de Salvamento Aéreo ubicados en Madrid, Mallorca y Canarias. De ellos partirá la activación y coordinación de los medios de emergencia que se vayan a precisar.

El personal que trabaja en los RCC está en alerta permanente las 24 horas del día. El personal que trabaja en los RCC está en alerta permanente las 24 horas del día.



•

La flota del SAR, a 3 de febrero de 2010, está compuesta por 17 helicópteros y 11 aviones para realizar las búsquedas y salvamentos en binomio avión helicóptero.

La flota del SAR, a 3 de febrero de 2010, está compuesta por 17 helicópteros y 11 aviones para realizar las búsquedas y salvamentos en binomio avión helicóptero.

Además se complementan las operaciones con vehículos en tierra todoterrenos y camión todoterreno equipado con sistemas de telecomunicaciones para coordinar las labores de búsqueda y de rescate a pie de campo, y con 3 embarcaciones de costa para apoyo SAR en zonas muy determinadas.

Además se complementan las operaciones con vehículos en tierra todoterrenos y camión todoterreno equipado con sistemas de telecomunicaciones para coordinar las labores de búsqueda y de rescate a pie de campo, y con 3 embarcaciones de costa para apoyo SAR en zonas muy determinadas.

Las Unidades Aéreas asignadas al Servicio de Búsqueda y Salvamento son las siguientes:

Las Unidades Aéreas asignadas al Servicio de Búsqueda y Salvamento son las siguientes:

• Ala 49/801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en Palma de Mallorca

• Ala 49/801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en Palma de Mallorca

• 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en Gando

• 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en Gando

• Ala 48/803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en Madrid

• Ala 48/803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en Madrid

• 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas

• 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas

Además de estos escuadrones, el SAR cuenta con otros medios aéreos semiespecializados pertenecientes a otras unidades del Ejército del Aire y cuya función principal no es el SAR. Estos medios aéreos realizan no obstante, una instrucción SAR, quedando capacitados para actuar en una operación de Salvamento. Estos medios son los siguientes:

Además de estos escuadrones, el SAR cuenta con otros medios aéreos semiespecializados pertenecientes a otras unidades del Ejército del Aire y cuya función principal no es el SAR. Estos medios aéreos realizan no obstante, una instrucción SAR, quedando capacitados para actuar en una operación de Salvamento. Estos medios son los siguientes:

• Helicópteros S‐76 del Ala 78 • Helicópteros S‐76 del Ala 78

• Aviones Canadair del 43 Grupo • Aviones Canadair del 43 Grupo

•

RC

•Centro•28850•TEL/FAX: 916• C

C MADRID (Centro Coordinador de Salvamento de Madrid)

de Control de Área de Navegación Torrejón de Ardoz‐MADRID

34 ‐ 77 20 21obertura SRR Madrid

RC

• C• 07000

• C

C PALMA (Centro Coordinador de Salvamento de Pa ma Mallorca)

entro de Control de Área de Navegación Palma de Mallorca ‐ BALEARES

• TEL: 34 ‐971 49 11 52 FAX: 34 ‐ 971obertura SRR Baleares

l de

49 11 58

RCPa

•Centro•35080

C CANARIAS (Centro Coordinador de Salvamentlmas)

de Control de Área de Navegación Las Palmas de Gran Canaria

•TEL: 34 ‐ 928 57 70 81 FAX: 34 ‐ 928•Cobertura SRR Canarias

o de Las

57 70 81

6. UNIDADES AÉREAS, TERRESTRES Y MARÍTIMAS




• HELICÓPTEROS • HELICÓPTEROS El SAR dispone de 6 helicópteros Puma modelo SA‐330 que operan desde la Base Aérea de Son San Juan (Ala 49/801 SQN). Otro modelo más avanzado de helicóptero son los Superpuma distribuidos 4 en la Base

Aérea de Gando (802 SQN) y 7 en la Base Aérea de Cuatro Vientos (Ala48/803 SQN). Todos ellos van equipados con una grúa de rescate para poder realizar aereovacuaciones tanto en mar como en tierra.

El SAR dispone de 6 helicópteros Puma modelo SA‐330 que operan desde la Base Aérea de Son San Juan (Ala 49/801 SQN). Otro modelo más avanzado de helicóptero son los Superpuma distribuidos 4 en la Base

Aérea de Gando (802 SQN) y 7 en la Base Aérea de Cuatro Vientos (Ala48/803 SQN). Todos ellos van equipados con una grúa de rescate para poder realizar aereovacuaciones tanto en mar como en tierra.

MOTOR: TURBOMECA IV C 1.130 HP VELOCIDAD DE CRUCERO: 120 Kts. TECHO: 16.000 Fts. AUTONOMIA: 3 Horas 30 Minutos. PESO MAXIMO AL DESPEGUE: 7400 Kg. TRIPULACION: 2 Pilotos, Mecánico de Vuelo,

Operador de Grúa, ATS, 1‐2 Rescatadores. EQUIPAMIENTO SAR: Grúa Hidráulica, 6

Camillas, Litera de Rescate, Cesta de Rescate, Penetrador Zona Boscosa, Balsas Lanzables, Marcadores de Humo, Colorante Acuático, Equipamiento Médico.

AVIONICA: VOR‐ADF‐DME‐ILS, RADAR, OMEGA / GPS, TRANSPONDER

PUMA SA‐330

SUPERPUMA AS‐332 MOTOR: MAKILA 1.700 HP/1.800 HP VELOCIDAD DE CRUCERO: 130 Kts. TECHO: 20.000 Fts. AUTONOMIA: 4 Horas 30 Minutos. PESO MAXIMO AL DESPEGUE: 8.350

Kg./9.000Kg. TRIPULACIÓN: 2 Pilotos, Mecánico de Vuelo,

Operador de Grúa, ATS, 1‐2 Rescatadores. EQUIPAMIENTO SAR: Grúa Hidráulica, 6

Camillas, Litera de Rescate, Cesta de Rescate, Penetrador Zona Boscosa, Balsas Lanzables, Marcadores de Humo, Colorante Acuático, Equipamiento Médico SAR.

AVIONICA: VOR‐ADF‐DME‐ILS, HOMMING, RADAR, OMEGA / GPS, TRANSPONDER.


• AVIONES • AVIONES

También se dispone de diversos modelos de aviones con diferentes capacidades, 3 Casa C‐212, 3 Fokker‐27 y 6 CN 235; este último modelo de avión (CN235) es la más reciente adquisición y será en el futuro el único modelo que dotará el servicio. Su uso primordial es la localización de la zona del accidente y el lanzamiento de equipos

También se dispone de diversos modelos de aviones con diferentes capacidades, 3 Casa C‐212, 3 Fokker‐27 y 6 CN 235; este último modelo de avión (CN235) es la más reciente adquisición y será en el futuro el único modelo que dotará el servicio. Su uso primordial es la localización de la zona del accidente y el lanzamiento de equipos

de salvamento y supervivencia. Además disponen de camillas en su interior para el traslado de heridos.

de salvamento y supervivencia. Además disponen de camillas en su interior para el traslado de heridos.

MOTOR: 2 GARRET 900HP. VELOCIDAD DE CRUCERO: 150 Kts. VELOCIDAD DE BUSQUEDA: 120 Kts. TECHO: 20.000 Fts. AUTONOMIA: 6 Horas 15 Minutos. PESO MAXIMO AL DESPEGUE: 7.500

Kg. TRIPULACIÓN: 2 Pilotos, Navegante,

Mecánico de Vuelo, Operador Radar, 2 Buscadores.

EQUIPAMIENTO SAR: Radar Marítimo 125 NM, Lanzador de Bengalas, Marcadores de Humo, Colorante Acuático, Equipo Lanzable de Supervivencia, 3 Camillas, 2 Ventanas de Búsqueda.

AVIONICA: VOR‐ADF‐DME‐ILS, HOMMING, RADAR, INS / GPS, TRANSPONDER.

CASA C‐212 AVIOCAR

MOTOR: 2 ROLLS ROYCE DART MK‐536/7R, 2080 HP.

VELOCIDAD DE CRUCERO: 240 Kts. VELOCIDAD DE BÚSQUEDA: 120 Kts. TECHO: 25.000 Fts. AUTONOMIA: 10 Horas 30 Minutos. PESO MÁXIMO AL DESPEGUE: 45.000

Lb. TRIPULACIÓN: 2 Pilotos, Navegante,


EQUIPAMIENTO SAR: Radar Maritimo 125 NM, Lanzador de Bengalas, Marcadores de Humo, Colorante Acuático, Equipo de Salvamento Lanzable Equipo de Supervivencia, 6 Camillas, 2 Ventanas de Búsqueda.

AVIONICA: VOR‐ADF‐DME‐ILS, HOMMING, RADAR, INS / GPS, TRANSPONDER.

FOKKER F‐27



CASA C‐235 NURTANIO MOTOR: 2 GENERAL ELECTRIC 9C3

(1.750SHP CADA UNO) VELOCIDAD DE CRUCERO: 236 Kts. TECHO: 25.000 Fts. AUTONIMOA: MAS DE 9 Horas. PESO MAXIMO AL DESPEGUE: 15.800

Kg./9.000Kg. TRIPULACIÓN:2 Pilotos, Navegante,


EQUIPAMIENTO SAR: Radar Marítimo 125 NM, Lanzador de Bengalas, Marcadores de Humo, Colorante Acuático, Equipo de Salvamento Lanzable Equipo de Supervivencia, 6 Camillas, 2 Ventanas de Búsqueda.

AVIONICA: SISTEMA TÁCTICO FITS ( FULLY INTEGRATED TACTICAL SYSTEMS)




• EMBARCACIONES • EMBARCACIONES

El SAR actualmente dispone de 3 embarcaciones modelo Rodman 38 con dos motores volvo‐penta de 130 HP, una velocidad máxima de 25 nudos, con una eslora de más de 11 metros y manga de

casi 4 metros, y un desplazamiento de 11 toneladas. Todas con una configuración especial para la función de rescate de víctimas en el mar.

El SAR actualmente dispone de 3 embarcaciones modelo Rodman 38 con dos motores volvo‐penta de 130 HP, una velocidad máxima de 25 nudos, con una eslora de más de 11 metros y manga de

casi 4 metros, y un desplazamiento de 11 toneladas. Todas con una configuración especial para la función de rescate de víctimas en el mar.

Puerto Base Embarcación

San Javier Avante II

Pollensa Pollensa II

Gando Nazareht II

POLLENSA II

• VEHÍCULOS TERRESTRES • VEHÍCULOS TERRESTRES

Las comunicaciones en el área operacional son apoyadas a través de los vehículos terrestres todoterrenos de los RCC de Madrid, Palma y Canarias equipados con sistemas avanzados de telecomunicaciones con HF, multicanal, VHF y UHF bandas aéreas, FM multicanal y VHF con canales marinos, y equipo de comunicación sistema TETRAPOOL con comunicación directa con Guardia Civil y Cruz Roja.

Las comunicaciones en el área operacional son apoyadas a través de los vehículos terrestres todoterrenos de los RCC de Madrid, Palma y Canarias equipados con sistemas avanzados de telecomunicaciones con HF, multicanal, VHF y UHF bandas aéreas, FM multicanal y VHF con canales marinos, y equipo de comunicación sistema TETRAPOOL con comunicación directa con Guardia Civil y Cruz Roja.


Alarma Aeronáutica: Accidente Aéreo Alarma Aeronáutica: Accidente Aéreo

Es el objeto principal de la existencia del SAR. Es el objeto principal de la existencia del SAR.

Activación por procedimiento: Fases Activación por procedimiento: Fases

Según lo regulado en el ANEXO 12 de OACI, existen las siguientes fases que determinan la activación de los medios aéreos SAR cuando una aeronave no llega a su destino en los plazos determinados y correspondientes al plan de vuelo visual presentado por el piloto.

Según lo regulado en el ANEXO 12 de OACI, existen las siguientes fases que determinan la activación de los medios aéreos SAR cuando una aeronave no llega a su destino en los plazos determinados y correspondientes al plan de vuelo visual presentado por el piloto.

• INCERFA: Fase de incertidumbre • INCERFA: Fase de incertidumbre • ALERFA: Fase de alerta • ALERFA: Fase de alerta • DETRESFA: Fase de peligro y/o

certeza de que el accidente aéreo se ha producido.

• DETRESFA: Fase de peligro y/o certeza de que el accidente aéreo se ha producido.

Activación por el ATC Activación por el ATC

El ATC es el centro de control que realiza el seguimiento de los vuelos mediante vigilancia radar y procedimientos de comunicaciones, de forma que si se pierden ambos contactos se puede (prácticamente) asegurar que el avión en cuestión ha sufrido un accidente.

El ATC es el centro de control que realiza el seguimiento de los vuelos mediante vigilancia radar y procedimientos de comunicaciones, de forma que si se pierden ambos contactos se puede (prácticamente) asegurar que el avión en cuestión ha sufrido un accidente.

En este caso el ATC avisa al RCC, con el que esta enlazado, dándole además la posición exacta donde se ha perdido el contacto.

En este caso el ATC avisa al RCC, con el que esta enlazado, dándole además la posición exacta donde se ha perdido el contacto.

Aviso por Observación Directa Aviso por Observación Directa

Cuando una persona ve un accidente aéreo suele llamar a la Guardia Civil, que debe notificarlo al RCC correspondiente: este activa la alarma y pone en funcionamiento los procedimientos SAR.

Cuando una persona ve un accidente aéreo suele llamar a la Guardia Civil, que debe notificarlo al RCC correspondiente: este activa la alarma y pone en funcionamiento los procedimientos SAR.

7. ALARMA AERONÁUTICA: ACCIDENTE AÉREO

Activación por Baliza de Emergencia: Activación por Baliza de Emergencia:

• Satélites SARSAT‐COSPAS • Satélites SARSAT‐COSPAS

• Emisión de Balizas de 406 Mhz • Emisión de Balizas de 406 Mhz

• Recepción Satélites • Recepción Satélites • Transmisión de datos a Tierra • Transmisión de datos a Tierra • Recepción y Localización de la

Emergencia • Recepción y Localización de la

Emergencia • Transmisión de Datos a los Centros

Coordinadores SAR • Transmisión de Datos a los Centros

Coordinadores SAR • Activación de Alertas SAR • Activación de Alertas SAR

Las balizas son equipos emisores de señales radioeléctricas en una frecuencia internacional para emergencias (406 Mhz), que deben activarse o bien por impacto o bien por reacción química (al contacto con el agua). Todas ellas tienen activación manual, para caso de necesidad.

Las balizas son equipos emisores de señales radioeléctricas en una frecuencia internacional para emergencias (406 Mhz), que deben activarse o bien por impacto o bien por reacción química (al contacto con el agua). Todas ellas tienen activación manual, para caso de necesidad.

Cuando se activa una de estas balizas la señal la recibe un satélite de la familia SARSAT‐COSPAS, que procesa la señal y envía un mensaje con la posición del punto de emisión a los centros de seguimiento (SPMCC). Estos envían los datos a los RCC´s implicados o más cercanos.

Cuando se activa una de estas balizas la señal la recibe un satélite de la familia SARSAT‐COSPAS, que procesa la señal y envía un mensaje con la posición del punto de emisión a los centros de seguimiento (SPMCC). Estos envían los datos a los RCC´s implicados o más cercanos.



El sistema COSPAS‐SARSAT es fruto de un acuerdo internacional en el que los países implicados en el lanzamiento de los SATÉLITES fueron EE.UU., la URSS (hoy Rusia) y la India. Posteriormente, y como países proveedores, se adhirieron Francia y Canadá.

España firmó su adhesión al acuerdo en el año 1992, entrando en enero de 1993 en funcionamiento. Se ha construido una estación de seguimiento y recepción de los satélites y un centro de control de la Misión (MCC) en Maspalomas (Canarias), que proporciona información y cobertura a casi todos los países del norte y centro de África, además de la Península Ibérica y Canarias.

Otras Alarmas: No Aeronáuticas

Al constituirse el SAR se prevé como misión secundaria el aporte de los medios SAR para catástrofes u otras emergencias: p.e. evacuaciones sanitarias, salvamento marítimo, transporte de órganos para

transplantes, etc.

En estos casos, la activación debe producirse a través de la autoridad legalmente designada, quien contactará con el RCC correspondiente (muchas veces a través de JESAR o el Estado Mayor del Aire) para proporcionar los datos necesarios en el desarrollo de la misión.

Existen algunas excepciones a esta norma como son la prestación de servicios a aquellos organismos públicos con los que el Ejército del Aire tiene establecidos "Acuerdos o convenios de colaboración", por ejemplo: D.G.M.M., CRUZ ROJA, INSALUD, etc.

De la misma forma, existen unos acuerdos de colaboración y ayuda mutua entre el SAR español y las organizaciones SAR de los países del entorno. En ellos se trata fundamentalmente de eliminar los trámites burocráticos de sobrevuelo de aviones SAR españoles en estos países y autorizar la utilización de aeropuertos y servicios para



las misiones SAR reales, así como dar los mismos apoyos en condiciones de reciprocidad.

las misiones SAR reales, así como dar los mismos apoyos en condiciones de reciprocidad.

Para lograr un mejor conocimiento de los medios y sistemas SAR y un mayor acercamiento entre sus componentes, en estos acuerdos se establece la realización de reuniones y ejercicios combinados periódicos

Para lograr un mejor conocimiento de los medios y sistemas SAR y un mayor acercamiento entre sus componentes, en estos acuerdos se establece la realización de reuniones y ejercicios combinados periódicos

Coordinación y Comunicaciones Coordinación y Comunicaciones

Una vez iniciada la alarma, el primer paso a seguir por el RCC es recabar la mayor cantidad de información posible sobre el incidente de aquellos organismos o servicios que puedan proporcionarla, como son los servicios de Tráfico, de los aeropuertos, la Guardia Civil y los Centros Coordinadores Marítimos (en su caso). Con estos datos, el RCC elabora el plan de búsqueda correspondiente y selecciona los medios aéreos y/o de superficie a emplear. Para coordinar todas estas actividades y conducir los medios participantes durante toda la operación, es imprescindible contar con una red de comunicaciones adecuada.

Una vez iniciada la alarma, el primer paso a seguir por el RCC es recabar la mayor cantidad de información posible sobre el incidente de aquellos organismos o servicios que puedan proporcionarla, como son los servicios de Tráfico, de los aeropuertos, la Guardia Civil y los Centros Coordinadores Marítimos (en su caso). Con estos datos, el RCC elabora el plan de búsqueda correspondiente y selecciona los medios aéreos y/o de superficie a emplear. Para coordinar todas estas actividades y conducir los medios participantes durante toda la operación, es imprescindible contar con una red de comunicaciones adecuada.

Este sistema es muy complejo debido a que cada organismo emplea medios de comunicación y frecuencias diferentes. Para cubrir todo el espectro, el SAR cuenta con una serie de "mallas de comunicaciones denominadas SAMAR". Cada una de ellas abarca unas frecuencias determinadas en las bandas de HF, VHF, UHF. Estas frecuencias están homologadas (y autorizado su uso) por la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones). Para tener una idea de la complejidad de los sistemas añadiremos que se debe contar con bandas de FM para contactos con "Guardia Civil, Protección Civil, Cruz Roja" y con canales de VHF marítimo.

Este sistema es muy complejo debido a que cada organismo emplea medios de comunicación y frecuencias diferentes. Para cubrir todo el espectro, el SAR cuenta con una serie de "mallas de comunicaciones denominadas SAMAR". Cada una de ellas abarca unas frecuencias determinadas en las bandas de HF, VHF, UHF. Estas frecuencias están homologadas (y autorizado su uso) por la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones). Para tener una idea de la complejidad de los sistemas añadiremos que se debe contar con bandas de FM para contactos con "Guardia Civil, Protección Civil, Cruz Roja" y con canales de VHF marítimo.

El SAR cuenta con vehículos todo terreno en los que están montados equipos de estas características. Estos vehículos se desplazarán a un lugar cercano al del accidente cuando éste ocurra en un punto distante del RCC para paliar el alcance por línea visual de los equipos de banda aeronáutica. Así mismo estos vehículos tienen la capacidad de actuar como "centro de control avanzados" enlazados con el RCC.

El SAR cuenta con vehículos todo terreno en los que están montados equipos de estas características. Estos vehículos se desplazarán a un lugar cercano al del accidente cuando éste ocurra en un punto distante del RCC para paliar el alcance por línea visual de los equipos de banda aeronáutica. Así mismo estos vehículos tienen la capacidad de actuar como "centro de control avanzados" enlazados con el RCC.

Búsqueda Búsqueda

Con todos los datos disponibles, el RCC organiza el Plan de Búsqueda en aquellos casos en los que se desconoce la posición exacta del accidente (casi siempre). Como es lógico, este plan difiere según el área que sobrevuela el avión, mar o tierra y en este último caso según el tipo de terreno (montañoso, llano, etc.)

Con todos los datos disponibles, el RCC organiza el Plan de Búsqueda en aquellos casos en los que se desconoce la posición exacta del accidente (casi siempre). Como es lógico, este plan difiere según el área que sobrevuela el avión, mar o tierra y en este último caso según el tipo de terreno (montañoso, llano, etc.)

Desde la aparición de los sistemas informáticos, se están desarrollando estudios para disponer de una herramienta informática de apoyo a la búsqueda en los que baste introducir los datos del plan de vuelo y meteorológicos, para obtener las áreas de mayor probabilidad de

Desde la aparición de los sistemas informáticos, se están desarrollando estudios para disponer de una herramienta informática de apoyo a la búsqueda en los que baste introducir los datos del plan de vuelo y meteorológicos, para obtener las áreas de mayor probabilidad de



localización y los tipos de búsqueda a emplear (Simulación por Ordenador).

En este punto hay que resaltar la importancia de disponer de aviones para la búsqueda, debido a que generalmente se deben cubrir zonas muy extensas, por lo que se precisan medios de elevada autonomía y velocidad.

Salvamento

Se puede considerar la fase final de una operación de salvamento.

De la misma manera que el avión es idóneo para la búsqueda, para el rescate es imprescindible el helicóptero, dada su capacidad para moverse en espacios (superficies) pequeñas y poco accesibles. Es importante la elección del tipo de helicóptero, teniendo en cuenta el empleo que se prevea para él. No es lo mismo el rescate de un gran número de personas en un sitio llano (accidente en el mar) que el rescate a elevada altitud de unas pocas personas.

En cualquier caso se debe contar con sistemas de recuperación (grúa) para aquellos lugares en los que no es posible realizar la toma, así como de personal rescatador y personal sanitario encargado de realizar los primeros auxilios hospitalarios.

Por último el RCC coordinará con los hospitales más cercanos el traslado de los accidentados, y se encargará de informar de su número y su diagnóstico inicial.

Cabe destacar en este punto que, desgraciadamente, no todos los hospitales en España disponen de una helisuperficie apropiada. Por esta causa, y durante los últimos años, el SAR ha efectuado un

trabajo exhaustivo en la confección de planos de los lugares de toma más próximos a los hospitales más importantes de España (fichas de hospitales), ya que no se puede improvisar en el último momento ni esperar que los lugares de toma buscados por personal no especializado tengan las condiciones mínimas de seguridad para su empleo.




8. OTRAS MISIONES REALIZADAS POR EL SAR

A día de hoy existen gran cantidad de organismos del Estado y de las Comunidades Autónomas que proporcionan servicios en cierto modo paralelos a los que brinda y ha brindado el SAR. Los Serviciós Aéreos de Emergencia, Protección Civil, Guardia Civil y Bomberos han ido descargando tareas que antaño tan sólo podían ser realizadas por los helicópteros y medios áreos del SAR.

A día de hoy existen gran cantidad de organismos del Estado y de las Comunidades Autónomas que proporcionan servicios en cierto modo paralelos a los que brinda y ha brindado el SAR. Los Serviciós Aéreos de Emergencia, Protección Civil, Guardia Civil y Bomberos han ido descargando tareas que antaño tan sólo podían ser realizadas por los helicópteros y medios áreos del SAR.

• Catástrofes nacionales (inundaciones, como las de Levante en 1982 o Badajoz en 1997 y medioambientales como el Prestige en 2003)

• Catástrofes internacionales (inundaciones de Mozámbique en 2000)

• Socorro marítimo. • Rescate y evacuación de

montañeros. • Traslado de enfermos y heridos. • Traslado de órganos. • Colaboración con Cruz Roja. • Colaboración con SAMUR. • Colaboración con SASEMAR. • Transporte de cargas externas. • Cursos de Técnicas de Búsqueda y

Salvamento en Tierra • Exhibiciones y colaboración en

competiciones. • Vigilancias marítimas. • Estudios medio ambientales: • Ruidos. • Lluvia artificial. • Efecto invernadero. • Sierra de Grazalema: control de

pinsapos. • Corrientes marinas. • Control hábitat especies

Este es el motivo por el cual en los antecedentes del SAR se cuenta con una amplia lista de servicios de salvamento a la población civil como los que se mencionan en la tabla siguiente.

Este es el motivo por el cual en los antecedentes del SAR se cuenta con una amplia lista de servicios de salvamento a la población civil como los que se mencionan en la tabla siguiente.

Estas actividades han ido reduciendose conforme otros servicios aéreos han ido creciendo.

Estas actividades han ido reduciendose conforme otros servicios aéreos han ido creciendo.

En la actulidad el SAR se concentra esencialmente en prestar un servicio a la navegación aérea, como recomienda la OACI y a su vez en el apoyo a las misiones de salvamento, que sin ser puramente aeronáuticas, por su dificultad o por la naturaleza de los medios del SAR, resultan el instrumento adecuado a usar.

En la actulidad el SAR se concentra esencialmente en prestar un servicio a la navegación aérea, como recomienda la OACI y a su vez en el apoyo a las misiones de salvamento, que sin ser puramente aeronáuticas, por su dificultad o por la naturaleza de los medios del SAR, resultan el instrumento adecuado a usar.

Por supuesto es un elemento de reserva para ser usado por el Estado en el caso de una gran catástrofe o calamidad pública.

Por supuesto es un elemento de reserva para ser usado por el Estado en el caso de una gran catástrofe o calamidad pública.

ESTADÍSTICAS SAR

9. ESTADÍSTICAS

1. ALARMAS SAR RECIBIDAS EN LOS RCC´S DURANTE LOS MESES DEL AÑO 2012

40

48 50

56 54

64

57

44 46

58

34

41

ALARMAS SAR 2012

El gráfico recoge el total de activaciones que tenga el RCC de Madrid, Palma y Canarias por alarma sea vía telefónica, radiobalizas, ATC1 u otras que activen o no medios aéreos sin discriminar el tipo de emergencia que haya producido la alerta recogiendo alarmas aeronáuticas, marítimas o terrestres.

Dichas alarmas son recibidas y tratadas por el personal de alerta 24 horas de los RCC que determinará la consideración de la emergencia y la activación o no de medios para su intervención.

2. CLASIFICACIÓN Y PORCENTAJES DE LAS ACTUACIONES REALIZADAS

MISIONES SAR AERONÁUTICO

31 %

ACTUACIONES DEL SAR EN MAR

39 %

ACTUACIONES DEL SAR EN TIERRA

12 %

ESCOLTAS / COBERTURA SAR

18 %

TIPOS DE ACTUACIONES 2012


1 ATC (Air Traffic Control)

ACTIVIDADES SAR

TIPOS DE CLASIFICACIÓN DE LAS ACTUACIONES:


Misiones que impliquen salidas de medios aéreos en operaciones SAR (búsqueda, rescate y escolta)


Misiones que impliquen la utilización de medios del SAR en operaciones (no de aeronaves) de búsqueda, rescate o aeroevacuaciones en el mar.


Misiones que impliquen la utilización de medios del SAR en operaciones (no de aeronaves) de búsqueda, rescate o aeroevacuaciones en tierra.


Misiones de cobertura a aeronaves durante su travesía.

3. CANTIDAD TOTAL DE MISIONES REALIZADAS GLOBAL Y POR ESCUADRÓN

8

10

3

5





TOTAL MISIONES SAR 2012

2

3

1


ACTUACIONES DEL SAR EN

MAR


ESCOLTAS / COBERTURA

SAR

VIGILANCIAS MARÍTIMAS

801 SQN MISIONES

‐ 20 ‐

ACTIVIDADES SAR

0

7

2

5

0



MAR



SAR


802 SQN MISIONES

5

0 0 0 0



MAR



SAR


803 SQN MISIONES

2

0 0 0 0



MAR



SAR


ALA 78 MISIONES

‐ 21 ‐

ACTIVIDADES SAR

4. NÚMERO DE MISIONES EFECTUADAS POR ORGANISMOS

9

6

32

1

SASEMAR AVIACIÓN CIVIL

EJÉRCITO DEL AIRE

ARMADA GOBIERNO CANARIO

MISIONES POR ORGANISMO

5. NÚMERO DE PERSONAS AUXILIADAS

AÑO 2012 Nº TOTAL DE AUXILIOS

11

6. CÓMPUTO DE HORAS DE VUELO GLOBAL

TIPO DE MISIÓN HORAS DE VUELO

MISIONES SAR AERONÁUTICO 20:30

ACTUACIONES DEL SAR EN MAR 67:20

ACTUACIONES DEL SAR EN TIERRA 13:00

ESCOLTAS / COBERTURA SAR 13:25

7. CÓMPUTO DE HORAS DE VUELO POR UNIDAD

TIPO DE MISIÓN 801 SQN 802 SQN 803 SQN ALA‐78

MISIONES SAR AERONÁUTICO 04:05 00:00 07:20 9:05

ACTUACIONES DEL SAR EN MAR 06:35 60:45 0:00 0:00

ACTUACIONES DEL SAR EN TIERRA 00:45 12:15 0:00 0:00

ESCOLTAS / COBERTURA SAR 00:00 13:25 0:00 0:00

‐ 22 ‐

ACTIVIDADES SAR

‐ 23 ‐

8. COMPARATIVA DE MISIONES AÑO 2010 ‐2011‐2012

0 5 10 15 20

ESCOLTAS/COBERTURA SAR


ACTUACIONES EN MAR

ACTUACIONES EN TIERRA

COMPARATIVA MISIONES 2010‐2011‐2012

2012

2011

2010

9. OFICINA DE REGISTRO DE RABIOBALIZAS MILITARES

RADIOBALIZAS REGISTRADAS A 31/12/2012USUARIO CLASIFICACIÓN DE RADIOBALIZAS PLB1 ELT2 EJÉRCITO DEL AIRE 1193 118 ARMADA 213 26 EJÉRCITO DE TIERRA 200 48 GUARDIA CIVIL 95 46

RADIOBALIZAS REGISTRADAS AÑO 2012 98

La Orden Ministerial de Defensa 14/14/2011, de 20 de mayo, regula la codificación y el registro de las radiobalizas militares, personales y de aviación, del Sistema Cospas‐Sarsat.

Dicha orden ministerial recoge que la Oficina de Registro dependiente de JESAR será la encargada de realizar el registro, actualización y control de las radiobalizas militares. (Ver anexo)

1 PLB (Personal Locator Beacon) 2 ELT (Emergency Locator Transmitter)

ACTIVIDADES SAR


10. INTERVENCIONES REALIZADAS

Durante el año 2012 los medios aéreos de los escuadrones del SAR y el Ala‐78 se han movilizado en las diferentes emergencias que a continuación se relacionan:

Durante el año 2012 los medios aéreos de los escuadrones del SAR y el Ala‐78 se han movilizado en las diferentes emergencias que a continuación se relacionan:

08/01/12 08/01/12

AEROEVACUACION DE UN MARINERO TURCO DEL BUQUE HOSPITAL ESPERANZA

DEL MAR

AEROEVACUACION DE UN MARINERO TURCO DEL BUQUE HOSPITAL ESPERANZA

DEL MAR

A solicitud del Centro Coordinador de Salvamento de Las Palmas, se solicita la aeroevacuación de un marinero turco del buque hospital Esperanza del Mar frente a Mauritania.

A solicitud del Centro Coordinador de Salvamento de Las Palmas, se solicita la aeroevacuación de un marinero turco del buque hospital Esperanza del Mar frente a Mauritania.

La aeroevacuación comienza con el traslado del paciente del buque hospital a la capital mauritana por parte de un helicóptero de la Guardia Civil. Posteriormente un Fokker‐27 (D.2) del 802 SQN que ha despegado de la Base Aérea de Gando, lo recoge en el aeropuerto de Nouadhibou (Mauritania) para su traslado a Gando donde es recogido por medios sanitarios del Gobierno Canario, finalizando así su misión.

La aeroevacuación comienza con el traslado del paciente del buque hospital a la capital mauritana por parte de un helicóptero de la Guardia Civil. Posteriormente un Fokker‐27 (D.2) del 802 SQN que ha despegado de la Base Aérea de Gando, lo recoge en el aeropuerto de Nouadhibou (Mauritania) para su traslado a Gando donde es recogido por medios sanitarios del Gobierno Canario, finalizando así su misión.

12/01/12 12/01/12

AEROEVACUACION DE UN MARINERO RUSO DEL BUQUE HOSPITAL ESPERANZA

DEL MAR

AEROEVACUACION DE UN MARINERO RUSO DEL BUQUE HOSPITAL ESPERANZA

DEL MAR

A solicitud del Centro Coordinador de Salvamento de Las Palmas, se solicita una aeroevacuación de un marinero ruso del buque hospital Esperanza del Mar frente a las costas de Mauritania.

A solicitud del Centro Coordinador de Salvamento de Las Palmas, se solicita una aeroevacuación de un marinero ruso del buque hospital Esperanza del Mar frente a las costas de Mauritania.

Buque Esperanza del Mar Buque Esperanza del Mar

La aeroevacuación comienza con el traslado del paciente del buque hospital a Nouakchott (Mauritania). Posteriormente un Fokker‐27 (D.2) del 802 SQN que ha despegado de la Base Aérea de Gando, lo recoge en el aeropuerto de Nouakchott para su traslado a Gando donde es recogido por medios sanitarios del Gobierno Canario, finalizando así su misión.

La aeroevacuación comienza con el traslado del paciente del buque hospital a Nouakchott (Mauritania). Posteriormente un Fokker‐27 (D.2) del 802 SQN que ha despegado de la Base Aérea de Gando, lo recoge en el aeropuerto de Nouakchott para su traslado a Gando donde es recogido por medios sanitarios del Gobierno Canario, finalizando así su misión.

17/01/12 17/01/12

COMPROBACIÓN RADIOBALIZA A 100 NM AL OESTE DE CASABLANCA

COMPROBACIÓN RADIOBALIZA A 100 NM AL OESTE DE CASABLANCA

A solicitud del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento de Madrid, despega un HD.21 del 802 SQN desde la Base Aérea de Gando junto con un avión CN‐235 de salvamento marítimo, para comprobar la emisión de una baliza de emergencia marítima a 100 NM junto al FIR de Casablanca.

A solicitud del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento de Madrid, despega un HD.21 del 802 SQN desde la Base Aérea de Gando junto con un avión CN‐235 de salvamento marítimo, para comprobar la emisión de una baliza de emergencia marítima a 100 NM junto al FIR de Casablanca.

La misión se canceló con los medios en el aire después de constatar que era un velero llamado Noaua con el mástil roto, que estaba a la deriva. Su único tripulante, un navegante español, fue recogido por el Buque LNG Ondo, regresando el Superpuma y el avión de SASEMAR a base.

La misión se canceló con los medios en el aire después de constatar que era un velero llamado Noaua con el mástil roto, que estaba a la deriva. Su único tripulante, un navegante español, fue recogido por el Buque LNG Ondo, regresando el Superpuma y el avión de SASEMAR a base.

ACTIVIDADES SAR

08/02/12 08/02/12

ACCIDENTE DE AVIONETA EC‐EKV EN CORTEGANA (HUELVA)

ACCIDENTE DE AVIONETA EC‐EKV EN CORTEGANA (HUELVA)

Se recibe llamada del ACC Sevilla informando de una avioneta con problemas de motor con plan de vuelo Utrera (Sevilla)‐ Cascais (Portugal). Se activa 2 medios SAR, un D.4 del 803 SQN que despega de la B.A. de Getafe y un HE. 24 con base en Armilla.

Se recibe llamada del ACC Sevilla informando de una avioneta con problemas de motor con plan de vuelo Utrera (Sevilla)‐ Cascais (Portugal). Se activa 2 medios SAR, un D.4 del 803 SQN que despega de la B.A. de Getafe y un HE. 24 con base en Armilla.

La avioneta EC‐EKV y sus dos ocupantes son localizados por las fuerzas terrestres de la Guardia Civil también activadas.

La avioneta EC‐EKV y sus dos ocupantes son localizados por las fuerzas terrestres de la Guardia Civil también activadas. La misión queda cancelada retornando a base los medios SAR. La misión queda cancelada retornando a base los medios SAR.

17/02/12 17/02/12

AEROEVACUACIÓN MÉDICA DE UN MILITAR DEL EVA‐7

AEROEVACUACIÓN MÉDICA DE UN MILITAR DEL EVA‐7

Un helicóptero del 801 SQN en vuelo es activado por el RCC Palma para que se dirija al Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 7 situado en el Pico Puig Major (Mallorca), para evacuar al Sargento García Martín que ha sufrido un accidente con la máquina quitanieves y se encuentra con rotura de tibia y peroné en estado de hipotermia. Tras recoger al herido en el EVA es trasladado al hospital de Son Espases (Palma de Mallorca) regresando el HD.19 a base y dando por finalizada la misión.

Un helicóptero del 801 SQN en vuelo es activado por el RCC Palma para que se dirija al Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 7 situado en el Pico Puig Major (Mallorca), para evacuar al Sargento García Martín que ha sufrido un accidente con la máquina quitanieves y se encuentra con rotura de tibia y peroné en estado de hipotermia. Tras recoger al herido en el EVA es trasladado al hospital de Son Espases (Palma de Mallorca) regresando el HD.19 a base y dando por finalizada la misión.

09/03/12 09/03/12

BÚSQUEDA DE BALLENA BÚSQUEDA DE BALLENA

A petición del Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Palma de Mallorca se solicita la colaboración para la búsqueda de una ballena a la deriva en la bahía de Palma. Participa en la búsqueda un HD.19 del Ala‐49 sin resultado positivo.

A petición del Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Palma de Mallorca se solicita la colaboración para la búsqueda de una ballena a la deriva en la bahía de Palma. Participa en la búsqueda un HD.19 del Ala‐49 sin resultado positivo.

14/03/2012 14/03/2012

AEROEVACUACIÓN AL CRUCERO COSTA MEDITERRÁNEA

AEROEVACUACIÓN AL CRUCERO COSTA MEDITERRÁNEA

El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Tenerife solicita la aeroevacuación de un pasajero del crucero costa mediterránea con pancreatitis aguda y fallo hepático.

El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Tenerife solicita la aeroevacuación de un pasajero del crucero costa mediterránea con pancreatitis aguda y fallo hepático.

HD. 21 durante la misión

Avioneta EC‐EKV

El RCC Canarias activa para la misión a un HD.21 y D.2 del 802 SQN con base en Gando. Mientras el HD.21 realiza escala en la isla de El Hierro el D.2 localiza al crucero

El RCC Canarias activa para la misión a un HD.21 y D.2 del 802 SQN con base en Gando. Mientras el HD.21 realiza escala en la isla de El Hierro el D.2 localiza al crucero

Preparación del D.2 para la misión


ACTIVIDADES SAR

a 295 NM al oeste de esta isla a donde dirige al HD.21. a 295 NM al oeste de esta isla a donde dirige al HD.21.

Tras la realización de una maniobra de grúa para extraer al paciente y a su acompañante se pone rumbo de nuevo a El Hierro para hacer escala antes de llegar al aeropuerto de Tenerife Norte‐Los Rodeos pero el helicóptero tuvo suficiente autonomía de vuelo para dirigirse directamente al aeropuerto de “Los Rodeos” (Tenerife Norte), donde le esperaba una ambulancia del Servicio de Urgencias Canario (SUC) que trasladó al evacuado al Hospital Universitario de la isla de Tenerife.

Tras la realización de una maniobra de grúa para extraer al paciente y a su acompañante se pone rumbo de nuevo a El Hierro para hacer escala antes de llegar al aeropuerto de Tenerife Norte‐Los Rodeos pero el helicóptero tuvo suficiente autonomía de vuelo para dirigirse directamente al aeropuerto de “Los Rodeos” (Tenerife Norte), donde le esperaba una ambulancia del Servicio de Urgencias Canario (SUC) que trasladó al evacuado al Hospital Universitario de la isla de Tenerife.

20/03/12 20/03/12

BÚSQUEDA DE HELICÓPTERO HB‐ZGG BÚSQUEDA DE HELICÓPTERO HB‐ZGG

Declarada DETRESFA del helicóptero Robinson R44 con matrícula HB ZGG que tras su despegue de Antequera y con dirección a la Axarquía no llega a destino, el RCC Madrid activa un helicóptero del Ala‐78 para que inicie su búsqueda en diversas zonas de Málaga( Parque natural del Torcal de Antequera, Sierra de Cabras, Sierra de Camarolo y ruta de Colmenar a la Axarquía.

Declarada DETRESFA del helicóptero Robinson R44 con matrícula HB ZGG que tras su despegue de Antequera y con dirección a la Axarquía no llega a destino, el RCC Madrid activa un helicóptero del Ala‐78 para que inicie su búsqueda en diversas zonas de Málaga( Parque natural del Torcal de Antequera, Sierra de Cabras, Sierra de Camarolo y ruta de Colmenar a la Axarquía.

Tras las búsquedas infructuosas y ante la falta de más datos que confirmen el accidente se da por finalizada la misión.

Tras las búsquedas infructuosas y ante la falta de más datos que confirmen el accidente se da por finalizada la misión.

23/03/12 23/03/12

AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DE FRAGATA DE LA ARMADA ESPAÑOLA AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DE FRAGATA DE LA ARMADA ESPAÑOLA

Vista del Crucero Costa Mediterránea

A solicitud de la fragata Álvaro de Bazán de la Armada española que se encuentra participando en la misión Active Endeavour de control del tráfico marítimo en el Mediterráneo, el RCC Palma activa un HD. 19 del Ala‐49 para evacuar a un marinero herido.

A solicitud de la fragata Álvaro de Bazán de la Armada española que se encuentra participando en la misión Active Endeavour de control del tráfico marítimo en el Mediterráneo, el RCC Palma activa un HD. 19 del Ala‐49 para evacuar a un marinero herido.

El helicóptero localiza la fragata a 90 NM al sur de Mallorca y tras aterrizar en la fragata despega rumbo a la base naval de Porto Pi donde es recogido el herido para su traslado a un centro hospitalario, regresando a base el helicóptero.

El helicóptero localiza la fragata a 90 NM al sur de Mallorca y tras aterrizar en la fragata despega rumbo a la base naval de Porto Pi donde es recogido el herido para su traslado a un centro hospitalario, regresando a base el helicóptero.

24/03/12 24/03/12

AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DE FRAGATA DE LA ARMADA ESPAÑOLA AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DE FRAGATA DE LA ARMADA ESPAÑOLA

A solicitud de la fragata Álvaro de Bazán de la Armada española que participa en la misión Active Endeavour, el RCC Palma

activa un HD. 19 del Ala‐49 para evacuar a un marinero.

A solicitud de la fragata Álvaro de Bazán de la Armada española que participa en la misión Active Endeavour, el RCC Palma

activa un HD. 19 del Ala‐49 para evacuar a un marinero.

Fragata Álvaro de Bazán

El helicóptero localiza la fragata a 90 NM al sur de Mallorca y tras aterrizar en la fragata despega rumbo a la base aérea de Son San Juan donde aterriza.

El helicóptero localiza la fragata a 90 NM al sur de Mallorca y tras aterrizar en la fragata despega rumbo a la base aérea de Son San Juan donde aterriza.


ACTIVIDADES SAR

11/04/12

BÚSQUEDA DE RADIOBALIZA

El RCC Madrid recibe el aviso de la Torre de control del Aeródromo de Cuatro Vientos de que están recibiendo la emisión de una radiobaliza en 121.5 mhz.

Tras contactar el RCC Madrid con los aeropuertos cercanos y comprobar que todas sus aeronaves están localizadas se activa un HD.21 del Ala‐48 junto con un HT.27 VIP del 402 SQN que se encuentra en la zona para intentar localizar la emisión.

El HD.21 localiza la emisión en el Museo del Aire y las posteriores investigaciones determinan que la emisión procede de un aviocar estacionado allí.

23/04/12

BÚSQUEDA DE RADIOBALIZA

El ACC de Madrid llama al RCC Madrid debido a que varios aviones en tráfico sobre Barajas de forma intermitente están recibiendo la emisión de una baliza de emergencia en 121.5 mhz en la zona sur de Madrid/Toledo.

Se activa un D.4 del 803 SQN con base en Cuatro Vientos para concretar la posición la posición de la emisión de la baliza localizándola en las cercanías del hospital de Fuenlabrada, en una zona de desguaces.

Tras cerciorarse de la no existencia de ningún accidente aéreo el avión abandona la zona regresando a base.

HD.19 a bordo de la fragata

26/04/12

ACCIDENTE DE C‐101 DE LA AGA EN MECO (MADRID)

El RCC Madrid recibe llamada de la oficina ARO1 de la Base Aérea de Torrejón informando de la DETRESFA de un C‐101 procedente de San Javier tras perderse contacto radio‐radar en las cercanías de la base.

Se activan dos helicópteros HD.21 y un avión D.3 del 803 SQN para localizar la aeronave y búsqueda de pilotos.

ARO de Torrejón comunica que la aeronave se ha accidentado en las cercanías de la cárcel de Meco. Al comprobarse que los pilotos no se han eyectado las aeronaves de búsqueda regresan a base.

02/05/12

AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DEL BUQUE CASTILLO DE VIGO

HD.21 en el buque Castillo de Vigo

1 ARO: Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.


ACTIVIDADES SAR

El Centro Coordinador de Salvamento de Tenerife solicita al RCC Canarias la aeroevacuación un marinero con problemas torácicos del buque Castillo de Vigo que se encuentra a 250 NM al oeste de la isla de La Palma.

El Centro Coordinador de Salvamento de Tenerife solicita al RCC Canarias la aeroevacuación un marinero con problemas torácicos del buque Castillo de Vigo que se encuentra a 250 NM al oeste de la isla de La Palma.

Despegan de la Base Aérea de Gando un HD.21 y D.2 para proceder a la misión de rescate.

Despegan de la Base Aérea de Gando un HD.21 y D.2 para proceder a la misión de rescate.

El herido es evacuado mediante una maniobra de grúa y trasladado al aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife) donde es evacuado en ambulancia a un hospital.

El herido es evacuado mediante una maniobra de grúa y trasladado al aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife) donde es evacuado en ambulancia a un hospital.

El HD.21 y D.2 regresan a base tras finalizar la misión. El HD.21 y D.2 regresan a base tras finalizar la misión.

05/05/12 05/05/12

AEROEVACUACIÓN AL BARCO NENA C AEROEVACUACIÓN AL BARCO NENA C

El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Las Palmas solicita al RCC Canarias la aeroevacuación de un marinero con apendicitis del carguero Nena C a 145 NM al NW de la isla de Lanzarote.

El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Las Palmas solicita al RCC Canarias la aeroevacuación de un marinero con apendicitis del carguero Nena C a 145 NM al NW de la isla de Lanzarote.

El 802 SQN envía al rescate un HD.21 y D.2 con base en Gando. El 802 SQN envía al rescate un HD.21 y D.2 con base en Gando.

Tras la localización del barco por el avión, el helicóptero llega al objetivo para evacuar al herido mediante una maniobra de grúa. Tras finalizar el rescate ponen rumbo al Hospital de Puerto del Carmen en Lanzarote

donde aterriza el helicóptero para entregar al paciente en el centro hospitalario.

Tras la localización del barco por el avión, el helicóptero llega al objetivo para evacuar al herido mediante una maniobra de grúa. Tras finalizar el rescate ponen rumbo al Hospital de Puerto del Carmen en Lanzarote

donde aterriza el helicóptero para entregar al paciente en el centro hospitalario.

El helicóptero despega rumbo a Gando donde regresan sin novedad las dos aeronaves.

El helicóptero despega rumbo a Gando donde regresan sin novedad las dos aeronaves.

07/05/12 07/05/12

ACCIDENTE ULTRALIGERO GMUPY ACCIDENTE ULTRALIGERO GMUPY

El RCC Palma es informado de la activación de una radiobaliza aérea confirmada por COSPAS‐SARSAT como perteneciente a un ultraligero con matrícula alemana GMUPY en una posición situada en el SE de la isla de Mallorca. Se activa el helicóptero de alarma del 801 SQN que se encontraba en vuelo para que ponga rumbo a las coordenadas facilitadas por el COSPAS‐SARSAT.

El RCC Palma es informado de la activación de una radiobaliza aérea confirmada por COSPAS‐SARSAT como perteneciente a un ultraligero con matrícula alemana GMUPY en una posición situada en el SE de la isla de Mallorca. Se activa el helicóptero de alarma del 801 SQN que se encontraba en vuelo para que ponga rumbo a las coordenadas facilitadas por el COSPAS‐SARSAT.

El HD.19 localiza el ultraligero que ha sufrido un accidente durante el aterrizaje, sufriendo daños la aeronave. Tras comprobar que la tripulación esta ilesa el helicóptero regresa a base sin novedad.

El HD.19 localiza el ultraligero que ha sufrido un accidente durante el aterrizaje, sufriendo daños la aeronave. Tras comprobar que la tripulación esta ilesa el helicóptero regresa a base sin novedad.

24/05/12 24/05/12

BÚSQUEDA DE VELERO EN FUERTEVENTURA

BÚSQUEDA DE VELERO EN FUERTEVENTURA

El Cabildo de Fuerteventura del Gobierno Canario solicita al RCC Canarias la búsqueda de un velero en la zona de la isla de Fuerteventura que se encuentra averiado y a la deriva. El RCC Canarias ordena la misión de búsqueda a un D.2 del 802 SQN que se encuentra en vuelo.

El Cabildo de Fuerteventura del Gobierno Canario solicita al RCC Canarias la búsqueda de un velero en la zona de la isla de Fuerteventura que se encuentra averiado y a la deriva. El RCC Canarias ordena la misión de búsqueda a un D.2 del 802 SQN que se encuentra en vuelo.

Tras localizar el velero el D.2 a nueve millas al sur del Faro de Jandía comunica su posición al RCC Canarias que lo traslada a los servicios de emergencia y seguridad de Canarias (CECOES 112) que junto con Salvamento Marítimo remolcan el velero al muelle de Morro Jable.

Tras localizar el velero el D.2 a nueve millas al sur del Faro de Jandía comunica su posición al RCC Canarias que lo traslada a los servicios de emergencia y seguridad de Canarias (CECOES 112) que junto con Salvamento Marítimo remolcan el velero al muelle de Morro Jable.

La aeronave del 802 SQN regresa a base dando por finalizada su misión. La aeronave del 802 SQN regresa a base dando por finalizada su misión.

HD.21 sobrevolando el buque Nena C


ACTIVIDADES SAR

24/06/12 24/06/12

BÚSQUEDA BALIZA EN SEVILLA BÚSQUEDA BALIZA EN SEVILLA

La ECAO de Sevilla comunica al RCC Madrid la recepción de una baliza de emergencia en 243.0 Mhz.

La ECAO de Sevilla comunica al RCC Madrid la recepción de una baliza de emergencia en 243.0 Mhz.

La TMA de Sevilla confirma también la recepción de la misma señal. La TMA de Sevilla confirma también la recepción de la misma señal.

Un D.4 del 803 SQN en vuelo de instrucción es dirigido a la zona de emisión para realizar una búsqueda radioeléctrica.

Un D.4 del 803 SQN en vuelo de instrucción es dirigido a la zona de emisión para realizar una búsqueda radioeléctrica.

Finalmente la baliza es localizada en la maestranza aérea de Sevilla y desactivada. Finalmente la baliza es localizada en la maestranza aérea de Sevilla y desactivada.

28/06/12 28/06/12

BÚSQUEDA DE RADIOBALIZA EN CUATRO VIENTOS

BÚSQUEDA DE RADIOBALIZA EN CUATRO VIENTOS

Se recibe en el RCC Madrid la llamada del ACC Madrid comunicando la recepción de una baliza confirmada por TWR de Colmenar Viejo y de Cuatro vientos en 121.5 y 243.0 Mhz. Posteriormente la TWR de Getafe también confirma la recepción a 2 milla de Getafe.

Se recibe en el RCC Madrid la llamada del ACC Madrid comunicando la recepción de una baliza confirmada por TWR de Colmenar Viejo y de Cuatro vientos en 121.5 y 243.0 Mhz. Posteriormente la TWR de Getafe también confirma la recepción a 2 milla de Getafe.

Se activa un D.4 del 801 SQN situado en Torrejón para hacer Homing sobre la zona de emisión y localizar el origen de la baliza.

Se activa un D.4 del 801 SQN situado en Torrejón para hacer Homing sobre la zona de emisión y localizar el origen de la baliza.

El D.4 confirma la baliza en Cuatro Vientos y posteriormente la TWR de Cuatro Vientos la localiza en una avioneta de la plataforma del aeropuerto.

El D.4 confirma la baliza en Cuatro Vientos y posteriormente la TWR de Cuatro Vientos la localiza en una avioneta de la plataforma del aeropuerto.

29/09/12 29/09/12

AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DEL BARCO LEYDEN

AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DEL BARCO LEYDEN

El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Las Palmas solicita al RCC Canarias la aeroevacuación de un marinero del barco LEYDEN a 170 NM al sur de Canarias.

El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Las Palmas solicita al RCC Canarias la aeroevacuación de un marinero del barco LEYDEN a 170 NM al sur de Canarias.

El RCC Canarias activa un HD.21 y D.2 del 802 SQN que localizan el carguero y tras un

izado en grúa del paciente con coma hepático es trasladado al hospital Negrín de Las Palmas, finalizando la misión de la aeronaves con su regreso a base.

El RCC Canarias activa un HD.21 y D.2 del 802 SQN que localizan el carguero y tras un

izado en grúa del paciente con coma hepático es trasladado al hospital Negrín de Las Palmas, finalizando la misión de la aeronaves con su regreso a base.

25/12/12 25/12/12

Aeroevacuación carguero Leyden

AEROEVACUACIÓN PASAJEROS CRUCERO BRAEMAR

AEROEVACUACIÓN PASAJEROS CRUCERO BRAEMAR

Se recibe del Centro Coordinador de Salvamento de Tenerife en el RCC Canarias una petición de auxilio para evacuar a dos pasajeros de nacionalidad británica desde el Crucero “Braemar”, que se encontraba a unas 300 millas náuticas al sur de la Isla del Hierro.

Se recibe del Centro Coordinador de Salvamento de Tenerife en el RCC Canarias una petición de auxilio para evacuar a dos pasajeros de nacionalidad británica desde el Crucero “Braemar”, que se encontraba a unas 300 millas náuticas al sur de la Isla del Hierro.

Uno de los pacientes, de 78 años, se encontraba en estado crítico debido a un neumotórax. El otro, de 66 años, tenía una fractura abierta de 8 cm bajo la rodilla derecha. La evacuación se llevó a cabo con un HD.21 Superpuma y un D.2 Fokker 27 del 802 Escuadrón de la base aérea de Gando. Debido a la gran distancia a la que se encontraba el buque, fue necesario utilizar el Aeropuerto de El Hierro para el repostaje del helicóptero.

Uno de los pacientes, de 78 años, se encontraba en estado crítico debido a un neumotórax. El otro, de 66 años, tenía una fractura abierta de 8 cm bajo la rodilla derecha. La evacuación se llevó a cabo con un HD.21 Superpuma y un D.2 Fokker 27 del 802 Escuadrón de la base aérea de Gando. Debido a la gran distancia a la que se encontraba el buque, fue necesario utilizar el Aeropuerto de El Hierro para el repostaje del helicóptero.

El rescate se llevó a cabo mediante el izado de los pacientes con grúa. Finalizado el mismo las aeronaves pusieron rumbo a la isla de El Hierro. La sintomatología del

El rescate se llevó a cabo mediante el izado de los pacientes con grúa. Finalizado el mismo las aeronaves pusieron rumbo a la isla de El Hierro. La sintomatología del


ACTIVIDADES SAR


paciente de mayor edad hacía necesario no sobrepasar una altitud de 300 metros para no agravar su situación.

Fokker‐27 y Superpuma en vuelo

Esta circunstancia, unida al fuerte viento en contra reinante en la zona, dificultó enormemente la operación de regreso. Una vez en la isla de El Hierro, y con el objeto de ganar el mayor tiempo posible, se trasvasó a ambos pacientes al D.2 para su traslado al Hospital Doctor Negrín de Gran Canaria regresando posteriormente las unidades aéreas a su base de origen.

MISIONES SAR AVIACION CIVILFECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

08/02/2012 ACCIDENTE AVIONETA EC‐EKV CORTEGANA (HUELVA) 803 SQN D4 1:00

HE 24 1:00ALA 78

20/03/2012 BÚSQUEDA DE HELICÓPTERO

HB‐ZGG MÁLAGA ALA 78 HE 24 8:05

23/04/2012 BÚSQUEDA RADIOBALIZA

TOLEDO 803 SQN D 4 2:10

07/05/2012 ACCIDENTE DE ULTRALIGERO

GMUPY MALLORCA 801 SQN HD 19 1:35

31

FECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

04/06/2012 COBERTURA SAR A UN B747 CON FUEGO EN MOTOR

GRAN CANARIA 802 SQN D 2 0:20


MADRID 801 SQN D 4 2:30

32

MISIONES SAR EJÉRCITO DEL AIREFECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

17/02/2012 AEROEVACUACIÓN SARGENTO DEL EVA‐7

PUIG MAJOR (MALLORCA) 801 SQN HD 19 0:45


AVIOCAR 7485 CUATRO VIENTOS (MADRID)

803 SQN HD 21 1:35

26/04/2012 ACCIDENTE E‐25 DE LA AGA

MECO (MADRID) 803 SQN HD 21 0:20 HD 21 0:30


SEVILLA 803 SQN D 4 2:15

33

MISIONES SAR ARMADAFECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

23/03/2012 AEROEVACUACIÓN MARINERO DE FRAGATA ARMADA ESPAÑOLA

ALVARO DE BAZÁN

90 NM AL SUR DE LESJ 801 SQN HD 19 1:55

24/03/2012 AEROEVACUACIÓN MARINERO DE FRAGATA ARMADA ESPAÑOLA

ALVARO DE BAZÁN

801 SQN HD 19 2:15

34

MISIONES SAR SASEMARFECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

08/01/2012 AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DEL BUQUE ESPERANZA DEL MAR

NOUADHIBOU (MAURITANIA)

802 SQN D 2 5:00

12/01/2012 AEROEVACUACIÓN DE MARINERO DEL BUQUE ESPERANZA DEL MAR

NOUAKCHOTT (MAURITANIA)

802 SQN D 2 7:15

17/01/2012 COMPROBACION RADIOBALIZA A 100NM

NOAUA OESTE DE CASABLANCA 802 SQN HD 21 1:45

09/03/2012 BÚSQUEDA DE BALLENA MUERTA A LA DERIVA

MALLORCA 801 SQN HD 19 2:25

35

35

FECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

14/03/2012 AEROEVACUACIÓN PASAJERO ITALIANO CON PANCREATITIS AGUDA Y FALLO HEPÁTICO

COSTA MEDITERRÁNEA

290 NM AL OESTE DEL HIERRO

802 SQN D2 7:15 HD 21 7:25

03/05/2012 AEROEVACUACIÓN MARINERO

CASTILLO DE VIGO

250 NM AL OESTE DE LA PALMA

802 SQN HD 21 7:05 D 2 6:00


NENA C 145 NM AL NOROESTE DE LANZAROTE

802 SQN HD 21 4:00 D 2 3:30


LEYDEN 170 SUR DE CANARIAS 802 SQN HD 21 3:45 D 2 3:00

25/12/2012 AEROEVACUACIÓN PASAJEROS DE CRUCERO

BREAMAR 300 NM AL SUR DE EL HIERRO

802 SQN HD 21 7:50 D 2 6:40

36

36

MISIONES SAR GOBIERNO CANARIASFECHA MISIÓN MATRÍCULA ZONA UNIDAD MEDIO H V 1 MEDIO H V 2

24/05/2012 BÚSQUEDA DE VELERO A LA DERIVA

FUERTEVENTURA 802 SQN D 2 2:30

37

37

ACTIVIDADES SAR

11. EJERCICIOS DE ENTRENAMIENTOS

MADRISAR/MORSA 12 (SATER) MADRISAR/MORSA 12 (SATER)

El ejercicio “MADRISAR/MORSA 12” es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo que se desarrolló en ambiente terrestre dentro del área de responsabilidad SAR asignada al RCC Madrid, participando los medios SAR específicamente dedicados que se encuentran de alerta SAR en el FIR Madrid según el despliegue previsto en el OPLAN SAR así como medios adicionales de búsqueda y salvamento de otros organismos, tanto estatales como autonómicos, activables de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos en los respectivos convenios de colaboración o a petición de la Jefatura SAR. La novedad del año 2012 es la participación de Portugal en la Fase Sater.

El ejercicio “MADRISAR/MORSA 12” es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo que se desarrolló en ambiente terrestre dentro del área de responsabilidad SAR asignada al RCC Madrid, participando los medios SAR específicamente dedicados que se encuentran de alerta SAR en el FIR Madrid según el despliegue previsto en el OPLAN SAR así como medios adicionales de búsqueda y salvamento de otros organismos, tanto estatales como autonómicos, activables de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos en los respectivos convenios de colaboración o a petición de la Jefatura SAR. La novedad del año 2012 es la participación de Portugal en la Fase Sater.

El Ejercicio Madrisar/Morsa Fase SATER debe su nombre este año a la participación de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) desarrollando el ejercicio anual con la FAP según el Acuerdo Técnico entre los servicios de búsqueda y salvamento de España y Portugal junto con el Madrisar.

El Ejercicio Madrisar/Morsa Fase SATER debe su nombre este año a la participación de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) desarrollando el ejercicio anual con la FAP según el Acuerdo Técnico entre los servicios de búsqueda y salvamento de España y Portugal junto con el Madrisar.


Por lo tanto se realizan dos ejercicios en uno sólo con el desarrollo de dos escenarios simultáneamente en la Comunidad Autónoma de Extremadura.

Por lo tanto se realizan dos ejercicios en uno sólo con el desarrollo de dos escenarios simultáneamente en la Comunidad Autónoma de Extremadura.

Escenario 1: Escenario 1:

Eyección de 2 pilotos de un avión F‐5Eyección de 2 pilotos de un avión F‐5

La simulación consiste en el accidente de un avión F‐5 del Ala‐23 de la Base Aérea de Talavera la Real con la eyección de los dos pilotos en una zona próxima a Jerez de los Caballeros (Badajoz).

En este escenario la TWR de Talavera la Real declarará DETRESFA y avisará al RCC Madrid de que ha recibido comunicación MAYDAY del MAGO 85 (indicativo del F‐5), indicando

que tenían fuego en un motor y se eyectaban en las proximidades de Jerez de los Caballeros. Simultáneamente a la llamada de la TWR de Talavera se recibirá en el RCC de Madrid la activación de la radiobaliza personal de los pilotos.

Confirmado el accidente se organizará la operación de búsqueda y salvamento de los dos figurativos que representarán el papel de los pilotos eyectados (dos rescatadores del Ala 48 y dos voluntarios de la Cruz Roja, que habrán sido insertados en la zona previamente). En dicha búsqueda participará un avión del Ala 48 y un helicóptero del Ala 48. Asimismo, se solicitará apoyo a la Cruz Roja para realizar la búsqueda por vía terrestre, proporcionándoles los datos de la baliza de emergencia para su localización.

Tras localizar a los figurativos, los dos rescatadores del Ala 48 serán evacuados en helicóptero al hospital de Badajoz y trasladados a la Base Aérea de Talavera. Los dos voluntarios de la Cruz Roja serán evacuados por tierra en una ambulancia asistencial, dando por finalizado este escenario.

F‐5 del Ejército del Aire

ACTIVIDADES SAR

Escenario 2: Escenario 2:

Accidente de una avioneta civil portuguesa Accidente de una avioneta civil portuguesa en vuelo desde Coria a Badajoz

Se parte del supuesto de un accidente de una avioneta bimotor “Aerocomander 95” perteneciente a una compañía portuguesa, con 10 personas a bordo, en un vuelo que despega desde el aeroclub de Coria (Cáceres) con destino final a la Base Aérea/Aeropuerto de Talavera la Real (Badajoz).

Al no producirse la arribada de la aeronave a la Base Aérea dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de toma, la Torre de Control de Badajoz llama al RCC Madrid declarando la fase de INCERFA.

El RCC Madrid realiza las indagaciones para averiguar si hay indicios suficientes para declarar la fase de ALERFA; se confirma el despegue de la aeronave del aeródromo de origen pero no se tienen noticias de que haya llegado al destino ni tomado tierra en ningún aeródromo alternativo. Asimismo se intenta localizar al comandante de aeronave con el móvil facilitado por el responsable del aeroclub y se establece contacto con la Guardia Civil y el Centro de Urgencias y Emergencias del 112 de Extremadura, que confirman no tener ninguna información relativa a la aeronave.

Con los datos disponibles, el RCC declara la fase de ALERFA, por lo que se comenzará la planificación de la operación de búsqueda y salvamento.

Se realiza una llamada a la empresa explotadora quien nos comunica que ha intentado contactar con la aeronave pero que no tiene noticias. Los compañeros del piloto de la aeronave perdida informan que dicho piloto realizaba a menudo vuelos similares a este y que tenía la costumbre de bajar desde Coria hasta Mérida siguiendo la autovía A‐66 para proceder a Talavera por el punto E (Montijo).

Ante la falta de noticias y una vez analizado que por autonomía no es posible que la aeronave se encuentre en vuelo, el RCC Madrid declara la fase de DETRESFA. La participación de los medios SAR españoles en el accidente del MAGO 85 hará que no puedan participar en esta operación, por lo que se solicitará ayuda a Portugal, que enviará un avión.

Se decidirá programar una búsqueda a lo largo de la derrota, desde el origen, Coria, encontrándose los restos de la aeronave accidentada en un lugar que simulará ser de difícil acceso para medios por superficie, lo que requerirá que el rescate se realice con helicópteros.

Tras localizar los restos del accidente se solicitará la colaboración de medios sanitarios al Centro de Urgencias y Emergencias del 112 de Extremadura, que enviará un helicóptero con personal sanitario a la zona. Este personal realizará el triaje de los supervivientes heridos y organizará su evacuación en los helicópteros disponibles (el propio helicóptero sanitario del Servicio Extremeño de Salud, un helicóptero de la Guardia Civil, un helicóptero de la Policía Nacional, un helicóptero de la UME y un el helicóptero del Ala 48) al hospital de Badajoz, dotado con helipuerto. Una vez evacuados los figurantes, se dará por finalizado este escenario.

Vehículos del RCC Madrid


ACTIVIDADES SAR


Organismos participantes Organismos participantes

Internacionales Internacionales

Fuerza Aérea de Portugal Fuerza Aérea de Portugal

Nacionales Nacionales

Ministerio de Defensa Ministerio de Defensa

Ministerio de Fomento Ministerio de Fomento

Ministerio del Interior Ministerio del Interior

AENA AENA

Cruz Roja Española Cruz Roja Española

Autonómicos Autonómicos

Gobierno de Extremadura Gobierno de Extremadura

Medios participantes Medios participantes

Internacionales Internacionales

Fuerza Aérea Portuguesa Fuerza Aérea Portuguesa

1 Avión C‐295M de la 502 Esquadra 1 Avión C‐295M de la 502 Esquadra


Ejército del Aire Ejército del Aire

1 CN‐235 (D.4) del Ala 48 1 CN‐235 (D.4) del Ala 48

1 Superpuma (HD.21) del Ala 48 1 Superpuma (HD.21) del Ala 48

2 Vehículo de comunicaciones RCC Madrid 2 Vehículo de comunicaciones RCC Madrid

Ejército de Tierra Ejército de Tierra

1 HU‐27 del BHELEME II 1 HU‐27 del BHELEME II

Guardia Civil Guardia Civil

1 Helicóptero BO‐105 1 Helicóptero BO‐105

Policía Nacional Policía Nacional

1 Helicóptero EC‐135 1 Helicóptero EC‐135

Junta de Extremadura Junta de Extremadura

1 Helicóptero EC‐135 del SES 1 Helicóptero EC‐135 del SES

Centro de Urgencias y Emergencias 112 Centro de Urgencias y Emergencias 112

Cruz Roja Cruz Roja

2 Ambulancias 2 Ambulancias

4 Vehículos todoterreno 4 Vehículos todoterreno

ACTIVIDADES SAR

CERNIA 12

El ejercicio “CERNIA 12” es un ejercicio internacional de búsqueda y salvamento tras una catástrofe aérea cuya finalidad es evaluar los procedimientos SAR en operaciones conjuntas, así como la actuación y capacidad de reacción del personal participante ante una operación de Búsqueda y Salvamento de aeronaves tanto en mar (SAMAR) como en tierra (SATER). Durante ambas fases, la coordinación y dirección de los medios aéreos la llevará personal del RCC de Palma.

El ejercicio se desarrollará en dos fases distintas.

FASE SAMAR

La fase SAMAR tiene como supuesto la activación del RCC de Palma, el miércoles 30 de mayo a partir de las 09:00 HL, partiendo del supuesto de un amerizaje de un avión. Su última comunicación es recibida por Palma Aproximación, donde notificó tener problemas graves de navegación y hallarse en IMC. El RCC de Palma recopilará toda la información disponible respecto a la aeronave y el posible escenario del incidente y elaborará el correspondiente plan de búsqueda, solicitando el apoyo necesario a las distintas unidades y organismos competentes.

FASE SATER

La fase SATER se desarrollará según el siguiente supuesto. Durante la mañana del jueves 31 de mayo, el RCC Palma recibirá un aviso de emergencia aérea debido a la posible desaparición de una aeronave bimotor con 30 personas a bordo sobre la Tramontana. ACC Palma proporcionará la información disponible respecto a la última

posición conocida de la aeronave. El RCC de Palma elaborará el plan de búsqueda y requerirá la participación de los medios de búsqueda y salvamento disponibles que sean necesarios.

Organismos participantes

Internacionales

RCC Poggio Renatico

MRCC Rome

Fuerza Aérea de Italia

Direction générale des douanes et droits

(Servicio de Aduanas Francés)

Nacionales


Ministerio de Fomento

Ministerio del Interior

AENA

Cruz Roja Española

Autonómicos

Govern Balear


ACTIVIDADES SAR


Medios participantes

Internacionales

15º Stormo de la Fuerza Aérea Italiana

1 HDHH 3F/AF

Servicio de Aduanas francesas

1 EC‐135

1 A/C Douanes

Nacionales

Ejército del Aire

1 CN235/1 Aviocar C‐212 (Ala 49) 1 helicóptero SA 330 Puma (Ala 49) 1 Vehículo de comunicaciones Nissan Navara del RCC de Palma.

Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR)

1 embarcación Salvamar Acrux

1 Buque de remolque Marta Mata

1 Helicóptero AW139 ( Helimer 201 )

Guardia Civil

1 Patrullero y personal GEAS

1 Helicóptero

Cruz Roja

1 observador/ voluntarios

Autonómicos

Dirección General de Emergencias

1 observador

ACTIVIDADES SAR

CANASAR 12

El ejercicio “CANASAR 12” es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo que se desarrolló en zona terrestre y marítima, dentro del área de responsabilidad SAR del RCC Canarias, para proporcionar adiestramiento avanzado a las unidades con rol SAR y a los RCC,s responsables de la coordinación de la búsqueda. Participaro tanto medios SAR específicamente dedicados, como medios de otros organismos cuya colaboración puede ser requerida por el RCC Canarias en una operación real, con la finalidad de evaluar la actuación de los medios establecidos en el OPLAN SAR y la capacidad de reacción de los mismos ante una emergencia.

Se realizó una operación de búsqueda y salvamento en ambiente terrestre (SATER), que estuvo complementada con una fase paralela en ambiente marítimo (SAMAR).

El simulacro se inicia con una llamada del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias (ACC Canarias) al RCC Canarias informando de que un Airbus 320‐200, de la compañía “Phoenix Airways”, procedente del Aeropuerto de Heathrow (Londres), en maniobra de aproximación al aeropuerto de Gran Canaria, tuvo un encuentro fortuito con una bandada de aves, que le provocó una avería grave y la pérdida de control por parte de los pilotos.

El ACC perdió el contacto radar con la mencionada aeronave y ante la posibilidad de que un accidente, se activó la llamada “fase de desastre” (DETRESFA).

El escenario es la zona del litoral del sur de la isla de Gran Canaria (dentro del término municipal del San Bartolomé de Tirajana), donde se procede a la localización y rescate de las posibles víctimas (138 personas).

Con la participación de aproximadamente de unas 500 personas, con un despliegue de aviones, helicópteros, embarcaciones y medios terrestres de organismos dedicados a labores de seguridad y emergencias en el archipiélago canario, y efectivos de la Guardia Civil y Policía Nacional, Local y Autonómica, el simulacro ha permitido evaluar la capacidad de reacción de los medios SAR y el grado de coordinación entre instituciones en el desarrollo de las operaciones de salvamento dirigidas por el RCC Canarias.


Extranjeros

Observadores de Senegal, Cabo Verde, Túnez, Argelia y Jordania..

Nacionales




Subdelegación del Gobierno en Tenerife

SASEMAR

AENA

Cruz Roja Española

Autonómicos

Gobierno de Canarias

Cabildo Insular de Gran Canaria

Locales

Ayuntamientos de San Bartolomé de Tirajana, Telde, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Lucía de Tirajana, Aguimes, Ingenio y Mogán.

Otros

Hospital Doctor Negrín, Hospital San Roque Maspalomas y Centro Salud de Maspalomas

INDITEX‐ZARA


ACTIVIDADES SAR


limer) R 103) aliman


Nacionales

Ejército del Aire

1 Fokker‐27 (D2) del 802 SQN

2 Superpuma (HD.21) del 802

Armada

1 embarción medas

SASEMAR

1 1 Helicóptero AV 239 (He2 1 Avión CN235‐SM (SASEMA3 1 Embarcación Salvamar Menk

Guardia Civil

1 Helicóptero y medios terrestres

1 embarcación

Policía Nacional

1 Helicóptero

Cruz Roja

Medios terrestres y marítimos

Autonómicos

Dirección General de Seguridad y Emergencias

1 Helicóptero del GES

Servicio de Urgencias Canario

Medios medicalizados, aéreos y terrestres.

Locales

Ayuntamientos de Santa Lucía de Tirajana, Ingenio, Aguimes y Mogán

Protección Civil, Bomberos y Policía Local

ACTIVIDADES SAR

MADRISAR/TRUCHA 12

El ejercicio “MADRISAR/TRUCHA‐12 (FASE SAMAR)” es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo que se desarrolló el 13 de junio en ambiente marítimo dentro del área de responsabilidad SAR asignada al RCC Madrid, participando los medios SAR específicamente dedicados que se encuentran de alerta SAR en el FIR Madrid, según el despliegue previsto en el OPLAN SAR. Asimismo se contó con otros medios cuya colaboración pudiera ser requerida por el RCC Madrid, en casos de operaciones reales en escenarios similares, en función de los acuerdos y convenios existentes. El ejercicio se desarrolló a cabo en la Ría de Betanzos.

Se simulará que un avión con diecinueve (19) personas a bordo (entre tripulantes y pasajeros) ha tenido un problema mecánico después de despegar del aeropuerto de La Coruña (LECO) y se ve forzado a realizar un amerizaje de emergencia. Cuando la Torre de Control (TWR) de La Coruña reciba la comunicación por radio del avión, declarando la emergencia y sus intenciones de llevar a cabo el amerizaje, pasará la información al RCC Madrid declarando la fase de DETRESFA.

Al producirse el amerizaje simulado, la TWR de La Coruña perderá contacto radio y radar con la aeronave y, simultáneamente, el RCC Madrid recibirá el mensaje de activación de una baliza de emergencia (que simulará ser la ELT que equiparía a la aeronave amerizada).

El RCC Madrid actuará de acuerdo con los procedimientos establecidos, alertando a los medios previstos en el OPLAN SAR (un avión D‐4 y un helicóptero HD‐21 del Ala 48). En aplicación de los acuerdos y convenios correspondientes, el RCC Madrid informará de la situación al Centro de Atención de Emergencias del 112 de Galicia y solicitará la colaboración de la Sociedad de

Salvamento Marítimo (SASEMAR). SASEMAR procederá a activar un helicóptero AW‐139 y dos embarcaciones de salvamento (la Guardamar CONCEPCIÓN ARENAL y la Salvamar MIRFAK) para que se dirijan al lugar del accidente.


Nacionales




AENA

Cruz Roja Española

Autonómicos

Xunta de Galicia

Servicio de Guardacostas de Galicia


ACTIVIDADES SAR





1 CN‐235 (D.4) del Ala 48 1 CN‐235 (D.4) del Ala 48

1 Superpuma (HD.21) del Ala 48 1 Superpuma (HD.21) del Ala 48

2 Vehículo de comunicaciones RCC Madrid 2 Vehículo de comunicaciones RCC Madrid

Armada Armada

1 Patrullero Tabarca 1 Patrullero Tabarca


1 Patrullera Rio Andarax 1 Patrullera Rio Andarax

SASEMAR SASEMAR

1 Helicóptero AW‐139 1 Helicóptero AW‐139

1 Embarcaciones Salvamar Mirfak 1 Embarcaciones Salvamar Mirfak

Cruz Roja Cruz Roja

1 Embarcación de salvamento LS Bianca 1 Embarcación de salvamento LS Bianca

Ambulancias Ambulancias

4 Vehículos todoterreno 4 Vehículos todoterreno


Servicio de Guardacostas de Galicia Servicio de Guardacostas de Galicia

1 Embarcación Sebastián de Ocampo 1 Embarcación Sebastián de Ocampo

ACTIVIDADES SAR

ARMISAR 12

Con objeto de desarrollar y apoyar las actividades necesarias para que los tripulantes del Ala 78 completen la instrucción de supervivencia en mar, se ha desarrollado el ejercicio ARMISAR durante el periodo estival.

Dentro del plan de instrucción y adiestramiento básico de los tripulantes aéreos del Ala 78, para capacitar a las tripulaciones en la realización del rol secundario SAR (Búsqueda y Salvamento), se recoge la realización de prácticas en mar. Estas prácticas "ARMISAR" sirven para el entrenamiento de las tripulaciones de helicópteros del 781 Escuadrón en procedimientos búsqueda y salvamento en el agua. Así mismo, constituyen el marco idóneo para el entrenamiento de tripulantes en materia de supervivencia y técnicas de rescate.

El ejercicio ARMISAR se ha llevado a cabo en las aguas próximas a Motril durante los meses de julio y septiembre, aprovechando la etapa vacacional de esta Escuela de Helicópteros.

Hay que destacar los apoyos proporcionados por el Área de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Motril, posibilitando el uso de sus instalaciones, además del apoyo de bomberos. La asistencia sanitaria en las prácticas fue facilitada por personal y medios de la Cruz Roja de Motril.

Durante el primer día se realizaron las prácticas de salto desde helicóptero y posterior rescate; al día siguiente, en la piscina de la Unidad, se impartieron unas conferencias teóricas para familiarización y, a continuación, los tripulantes realizaron prácticas con el equipo de supervivencia.

Al finalizar el ejercicio, los participantes se reunieron en la Base Aérea de Armilla para intercambiar opiniones sobre el desarrollo de las prácticas realizadas y mostrando su

intención de mantener una colaboración continua en el futuro.


Nacionales

Ejército del Aire

Cruz Roja Española

Locales

Ayuntamiento de Motril

Bomberos de Motril


ACTIVIDADES SAR



Nacionales

Ejército del Aire

1 Sikorsky (HE.24) del Ala‐78 Cruz Roja

Medios marítimos de la Cruz roja del Mar

Voluntarios

Locales

Área de seguridad ciudadana del Ayuntamiento de Motril

Bomberos del Ayuntamiento de Motril

ACTIVIDADES SAR

BALSAR 12

El ejercicio BALSAR 12 es un ejercicio de búsqueda y salvamento tras una catástrofe aérea tanto en mar (SAMAR) como en tierra (SATER) que pone en práctica los procedimientos en operaciones conjuntas así como la actuación y capacidad de reacción del personal participante. La coordinación y dirección de los medios aéreos la llevó el RCC de Palma.

El ejercicio tuvo lugar del 2 al 4 de octubre en la aguas del mar Mediterráneo, al Sudeste en su fase SAMAR y al Norte de la isla de Mallorca en su fase SATER.

Fase SAMAR

En la fase SAMAR se activa el RCC de Palma por parte del ACC Palma, por el supuesto de un amerizaje de un avión entre la Isla de Mallorca e Ibiza. Su última comunicación es recibida por Palma aproximación, donde notificó tener problemas graves de navegación y hallarse en IMC. El RCC de Palma recopilará toda la información de la aeronave, el posible escenario del incidente y elaborará el plan de búsqueda, solicitando el apoyo a distintas unidades y organismos

Se realizará búsqueda radárica, radioeléctrica y visual, y el lanzamiento de botes de humo y cadenas de balsas.

Fase SATER

La fase SATER se desarrolló tras recibir el RCC Palma un aviso del SEIB 112 por la desaparición de una aeronave en el norte de la isla. El ACC Palma proporcionará la información respecto a la última posición de la aeronave. El RCC de Palma elaborará el plan de búsqueda y requerirá la participación de los medios de búsqueda y salvamento.

Se realizarán dos turnos, uno por la mañana donde participarán los medios y personal

del Ala 49 con organismos locales y otro nocturno, llevado a cabo por un PUMA del Grupo de FF.AA del Ala 49 equipado con gafas de visión nocturna.

Durante la fase diurna se hara el triaje de 20/25 personas con personal sanitario del grupo de FF.AA y del Ala 49, en coordinación con la Cruz Roja y se evacuarán a la Clínica Palma Planas.


Extranjeros

Observadores internacionales de Argelia, Mauritania, Túnez, Jordania, Egipto y Marruecos.

Nacionales



Guardia Civil

SASEMAR

AENA

Cruz Roja

Autonómicos

Dirección General de Emergencias de las Islas Baleares

Otros

Clínica USP Palmaplanas


ACTIVIDADES SAR





1 C212 (D3) del Ala 49. 1 C212 (D3) del Ala 49.

1 helicóptero Puma (HD.19) del Ala 49. 1 helicóptero Puma (HD.19) del Ala 49.

1 Vehículo de comunicaciones del RCC de Palma. 1 Vehículo de comunicaciones del RCC de Palma. Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR) Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR)

1 embarcación Salvamar Acrux 1 embarcación Salvamar Acrux

1 Helicóptero AW139 (Helimer 201) 1 Helicóptero AW139 (Helimer 201)


1 helicóptero BO‐105 de la UHEL‐32 1 helicóptero BO‐105 de la UHEL‐32

Cruz Roja Cruz Roja

Ambulancia Ambulancia

Tienda móvil de triaje Tienda móvil de triaje


Dirección General de Emergencias de las Islas Dirección General de Emergencias de las Islas

Baleares Baleares

1 Vehículo de la Central del 112 1 Vehículo de la Central del 112

http://intra.ea.mdef.es/EA_INTRANET/En_el_Aire/Noticias/2010/5/noticia_0035/album.html?num=7�

ACTIVIDADES SAR

19/01/12 19/01/12

EJERCICIO DE ENTRENAMIENTO CON SASEMAR EN BALEARES

EJERCICIO DE ENTRENAMIENTO CON SASEMAR EN BALEARES

El 801 SQN realizó un ejercicio de colaboración con el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Palma que consistió en la búsqueda radioeléctrica de una baliza con frecuencia desplazada.

El 801 SQN realizó un ejercicio de colaboración con el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Palma que consistió en la búsqueda radioeléctrica de una baliza con frecuencia desplazada.

El ejercicio tuvo lugar en la zona de la bahía de Alcudia y el canal de Menorca junto con los medios de SASEMAR (un helicóptero HS helimer 201, el remolcador Marta Mata y la embarcación rápida Saiph).

El ejercicio tuvo lugar en la zona de la bahía de Alcudia y el canal de Menorca junto con los medios de SASEMAR (un helicóptero HS helimer 201, el remolcador Marta Mata y la embarcación rápida Saiph).

06/03/12 06/03/12

EJERCICIO GAMMA UME EJERCICIO GAMMA UME

“COGOLLUDO 12” “COGOLLUDO 12”

El 803 SQN participa por primera vez en un ejercicio con la Unidad Militar de Emergencias.

El 803 SQN participa por primera vez en un ejercicio con la Unidad Militar de Emergencias.

La finalidad era fomentar la coordinación entre los elementos civiles y militares, especialmente en el aspecto técnico de los sistemas de información y comunicaciones y adiestrar al Cuartel General de la UME en el desarrollo de los planes estatales existentes frente a casos de movimientos sísmico, inundaciones o accidentes químicos.

La finalidad era fomentar la coordinación entre los elementos civiles y militares, especialmente en el aspecto técnico de los sistemas de información y comunicaciones y adiestrar al Cuartel General de la UME en el desarrollo de los planes estatales existentes frente a casos de movimientos sísmico, inundaciones o accidentes químicos.

Para ello se plantearon diversos escenarios y se repartió al personal y medios disponibles por 11 localidades de los alrededores del municipio de Guadalajara de Cogolludo donde se situó el Puesto de Mando. El punto de partida para el desarrollo de las incidencias fue un supuesto seísmo que había afectado a esta zona y causado daños en un área de 30 kilómetros.

Para ello se plantearon diversos escenarios y se repartió al personal y medios disponibles por 11 localidades de los alrededores del municipio de Guadalajara de Cogolludo donde se situó el Puesto de Mando. El punto de partida para el desarrollo de las incidencias fue un supuesto seísmo que había afectado a esta zona y causado daños en un área de 30 kilómetros.

Se desplegó un HD.21 para participar en el escenario 1 del ejercicio que consistió en la búsqueda y rescate de personas en el simulacro de un terremoto con daños a personas e infraestructuras en la provincia de Guadalajara.

Se desplegó un HD.21 para participar en el escenario 1 del ejercicio que consistió en la búsqueda y rescate de personas en el simulacro de un terremoto con daños a personas e infraestructuras en la provincia de Guadalajara.

Ejercicio Cogolludo 12

22/05/12 22/05/12

EJERCICIO INTERNACIONAL “SAMAR 12” EJERCICIO INTERNACIONAL “SAMAR 12”

EN ARGELIA EN ARGELIA

Dentro del acuerdo de cooperación con Argelia, un avión D3 del 801 SQN participó en el ejercicio de salvamento internacional SAMAR 2012 organizado por el RCC de Argel.

Dentro del acuerdo de cooperación con Argelia, un avión D3 del 801 SQN participó en el ejercicio de salvamento internacional SAMAR 2012 organizado por el RCC de Argel.

La participación de la aeronave del SAR consistió en la búsqueda de un avión perdido en aguas del mediterráneo a través de la localización del punto de emisión de la baliza de emergencia

La participación de la aeronave del SAR consistió en la búsqueda de un avión perdido en aguas del mediterráneo a través de la localización del punto de emisión de la baliza de emergencia


ACTIVIDADES SAR

mediante una búsqueda visual paralela de barrido. mediante una búsqueda visual paralela de barrido.

12/06/12 12/06/12

EJERCICIO INTERNACIONAL “CORSE 12” EN FRANCIA

EJERCICIO INTERNACIONAL “CORSE 12” EN FRANCIA

El 801 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio internacional CORSE 12 (fase SATER) en Francia organizado por el RCC Lyon dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un helicóptero HD. 19, realizando las labores de búsqueda de una aeronave siniestrada y sus posibles supervivientes.

El 801 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio internacional CORSE 12 (fase SATER) en Francia organizado por el RCC Lyon dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un helicóptero HD. 19, realizando las labores de búsqueda de una aeronave siniestrada y sus posibles supervivientes.

19‐20/06/12 19‐20/06/12

EJERCICIO INTERNACIONAL “DAUPHIN 12” EN FRANCIA

EJERCICIO INTERNACIONAL “DAUPHIN 12” EN FRANCIA

El 801 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio DAUPHIN 12 (fase SAMAR) en Francia organizado por el RCC Lyon dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un D.4 VIGMA, realizando las labores de búsqueda de objetivos y de coordinación aérea. La instrucción se basó en un simulacro de accidente aéreo en el que un AIRBUS colisiona en el aire con un Fokker‐50 cayendo al mar frente a la costa francesa del sur.

El 801 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio DAUPHIN 12 (fase SAMAR) en Francia organizado por el RCC Lyon dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un D.4 VIGMA, realizando las labores de búsqueda de objetivos y de coordinación aérea. La instrucción se basó en un simulacro de accidente aéreo en el que un AIRBUS colisiona en el aire con un Fokker‐50 cayendo al mar frente a la costa francesa del sur.

A partir de este momento se activan las fases de búsqueda, rescate y evacuación de los posibles supervivientes, siendo la primera realizada por el 801 Escuadrón y la segunda y la tercera por el helicóptero

italiano (AW139‐1) y francés (DPN SP 35F), así como por distintas embarcaciones de Aduanas, Gendarmería y Protección Civil francesas.

A partir de este momento se activan las fases de búsqueda, rescate y evacuación de los posibles supervivientes, siendo la primera realizada por el 801 Escuadrón y la segunda y la tercera por el helicóptero

italiano (AW139‐1) y francés (DPN SP 35F), así como por distintas embarcaciones de Aduanas, Gendarmería y Protección Civil francesas.

El VIGMA español contó con la presencia en vuelo de dos observadores del RCC de Lyon, interesados en conocer los procedimientos de búsqueda y el manejo del sistema de misión de aeronave española.

El VIGMA español contó con la presencia en vuelo de dos observadores del RCC de Lyon, interesados en conocer los procedimientos de búsqueda y el manejo del sistema de misión de aeronave española.

25‐27/09/12 25‐27/09/12

EJERCICIO INTERNACIONAL “GRIFONE 12” EN ITALIA

EJERCICIO INTERNACIONAL “GRIFONE 12” EN ITALIA

El 803 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio internacional GRIFONE 12 (fase SATER) en Italia organizado por el RCC Poggio Renático dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un helicóptero HD.21 con capacidad GVN para realizar misiones de búsqueda y salvamento en ambiente diurno y nocturno

El 803 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio internacional GRIFONE 12 (fase SATER) en Italia organizado por el RCC Poggio Renático dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un helicóptero HD.21 con capacidad GVN para realizar misiones de búsqueda y salvamento en ambiente diurno y nocturno

04/10/12 04/10/12

SIMULACRO DE ACCIDENTE AÉREO EN EL HIERRO

SIMULACRO DE ACCIDENTE AÉREO EN EL HIERRO

Se desarrolló en el Aeropuerto del Hierro dentro de su programa de revisión del Plan de Emergencias Aeronáuticas en cumplimiento con la normativa OACI y a la legislación aplicada por las administraciones nacionales, autonómicas y locales

Se desarrolló en el Aeropuerto del Hierro dentro de su programa de revisión del Plan de Emergencias Aeronáuticas en cumplimiento con la normativa OACI y a la legislación aplicada por las administraciones nacionales, autonómicas y locales

Tripulación del D.4 del 801 SQN

Aeropuerto de la isla de El Hierro Aeropuerto de la isla de El Hierro


ACTIVIDADES SAR


25/10/12 El ejercicio consistió en la simulación de un accidente de un ATR‐72, de Air Hierro con 29 pax y 2 tripulantes que en la maniobra de aterrizaje se sale de pista rompiéndose en dos el fuselaje. Una parte cae al mar y la otra se incendia en cabecera de pista.

SIMULACRO DE ACCIDENTE AÉREO EN LA GOMERA “DELFIN 12”

El 802 SQN participó un HD.21 en el rescate de supervivientes y traslado a centros hospitalarios.

8‐11/10/12

EJERCICIO INTERNACIONAL “SQUALO 12” EN ITALIA

Aeropuerto de la isla de La Gomera

El 801 Escuadrón SAR, participó en el ejercicio internacional SQUALO 12 (fase SAMAR) en Italia organizado por el MRCC Roma y la Guarda Costera Italiana dentro del acuerdo SAR MEDOCC con un D.3, en el simulacro de rescate de un avión de pasajeros con 177 personas a bordo en ambiente marino en el mar Adriático frente a las costa de Ancona.

Con este ejercicio, el aeropuerto cumple con la normativa de la OACI en materia de planificación de emergencias en los aeropuertos y con la legislación que aplican las administraciones nacionales, autonómicas y locales, que obliga al gestor de la instalación aeroportuaria a contar con un Plan de Autoprotección.

El simulacro, desarrollado en la costa de Playa Santiago, simuló el accidente de un avión del tipo ATR‐72 de la compañía Corcovado Air, que en procedente de El Hierro y con destino a Tenerife Sur, con 30 pasajeros y 4 tripulantes, comunica una repentina indisposición de dos de sus tripulantes, por lo que se propone aterrizar en el Aeropuerto de La Gomera, activándose el Plan de Autoprotección. En el momento en que la aeronave se acerca al aeropuerto para realizar la maniobra de aterrizaje se desvía hacia el sur, saliéndose así de la ruta de aproximación y cayendo al mar.

9‐11/10/12

EJERCICIO INTERNACIONAL “MORSA 12” EN PORTUGAL

El ejercicio MORSA 12 (fase SAMAR) es un ejercicio específico SAR de adiestramiento avanzado, dentro del marco del Acuerdo SAREP entre España y Portugal. La responsabilidad de coordinación y dirección de la fase SAMAR recayó en el RCC de Lajes, que pedirá apoyo de medios al RCC Canarias en la simulación de una emergencia SAR.

Este ejercicio persigue avanzar en la coordinación entre ambos países para dar una respuesta eficaz ante la eventualidad de un accidente aéreo en cualquiera de sus S.R.R.'s respectivas.

El SAR participó con personal del RCC Canarias y con un helicóptero HD.21 del 802 SQN en el rescate de las víctimas en el mar y traslado a centros hospitalarios.

El 802 SQN participó con un helicóptero superpuma HD.21 y un avión fokker‐27 D.2.

ACTIVIDADES SAR


12. AGENDA DE REUNIONES

REUNIONES REUNIONES

Agenda de las reuniones mantenidas a los largo del año 2012 por los representantes del SAR España con organismos autonómicos, nacionales e internacionales:

Agenda de las reuniones mantenidas a los largo del año 2012 por los representantes del SAR España con organismos autonómicos, nacionales e internacionales:

23/01/12 Reunión con el Centro 112 de la Junta de Castilla‐León en Valladolid. 23/01/12 Reunión con el Centro 112 de la Junta de Castilla‐León en Valladolid.

08/02/12 Reunión con el Centro 112 de la Junta de Castilla‐León en Madrid 08/02/12 Reunión con el Centro 112 de la Junta de Castilla‐León en Madrid

01/02/12 Reunión con el Centro 112 de la Junta de Extremadura en Mérida. 01/02/12 Reunión con el Centro 112 de la Junta de Extremadura en Mérida.

22/02/12 Reunión con SASEMAR en el Estado Mayor del Aire en Madrid. 22/02/12 Reunión con SASEMAR en el Estado Mayor del Aire en Madrid.

10/05/12 1ª Reunión anual del Grupo de Trabajo Español del COSPAS‐SARSAT en Madrid

10/05/12 1ª Reunión anual del Grupo de Trabajo Español del COSPAS‐SARSAT en Madrid

04‐08/06/12 Reunión con los servicios SAR de Marruecos en Canarias. 04‐08/06/12 Reunión con los servicios SAR de Marruecos en Canarias.

26/06/12 Reunión SAR MED/OCC para la incorporación de Marruecos al tratado en París.

26/06/12 Reunión SAR MED/OCC para la incorporación de Marruecos al tratado en París.

28/09/12 Reunión con el Agregado de defensa de Alemania en Madrid. 28/09/12 Reunión con el Agregado de defensa de Alemania en Madrid.

5‐9/10/12 Reunión SAR con Cabo Verde en Praia y Mindelo. 5‐9/10/12 Reunión SAR con Cabo Verde en Praia y Mindelo.

Reunión SAR Cabo Verde‐España 2012 Reunión SAR Cabo Verde‐España 2012

08‐11/10/12 Reunión SAR/MEDOCC en Lyon. 08‐11/10/12 Reunión SAR/MEDOCC en Lyon.

Reunión SAR MED/OCC 2012 Reunión SAR MED/OCC 2012

14/11/12 Reunión con la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). 14/11/12 Reunión con la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).

20/11/12 Reunión anual SAR con Portugal en Lisboa. 20/11/12 Reunión anual SAR con Portugal en Lisboa.

22/11/12 2ª Reunión anual del Grupo de trabajo español del COSPAS‐SARSAT en Maspalomas.

22/11/12 2ª Reunión anual del Grupo de trabajo español del COSPAS‐SARSAT en Maspalomas.

28/11/12 Reunión anual SAR con Argelia en Palma de Mallorca. 28/11/12 Reunión anual SAR con Argelia en Palma de Mallorca.

4‐5/12/12 Reunión del OPLAN SAR en Armilla. 4‐5/12/12 Reunión del OPLAN SAR en Armilla.

12‐14/12/12 Reunión SAR con Senegal en Dakar.

12‐14/12/12 Reunión SAR con Senegal en Dakar.

Reunión SAR Senegal‐España 2012 Reunión SAR Senegal‐España 2012

12‐16/12/11 Reunión OPLAN SAR en Granada. 12‐16/12/11 Reunión OPLAN SAR en Granada.

INFORME ANUAL - ejercitodelaire.mde.es · Emblema del SAR con el lema “Vade et tu fac similiter”, del buen samaritano. ‐7‐ ... estación espacial de Maspalomas en Gran ...

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