1 PRACTICA N°2 VOLUMENES DE TRANSITO INTEGRANTES: ALMANZA MERCADO DANIEL JOSE ALQUERQUE MERCADO CARLOS JULIO PREN AYALA JOSE ALFREDO SOLORZANO GONZALEZ DARWIN SMITH VELAZQUEZ RESTREPO LUIS GABRIEL VII SEMESTRE DOC: JAVIER HERRERA UNIVERSIDAD DE SUCRE DEPARTAMENTO DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL SINCELEJO-SUCRE 6/10/2014
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PRACTICA N°2
VOLUMENES DE TRANSITO
INTEGRANTES:
ALMANZA MERCADO DANIEL JOSE
ALQUERQUE MERCADO CARLOS JULIO
PREN AYALA JOSE ALFREDO
SOLORZANO GONZALEZ DARWIN SMITH
VELAZQUEZ RESTREPO LUIS GABRIEL
VII SEMESTRE
DOC:
JAVIER HERRERA
UNIVERSIDAD DE SUCRE
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO-SUCRE
6/10/2014
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TABLA DE CONTENIDO
PÁGINA
INTRODUCCION 3
OBJETIVO GENERAL 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
JUSTIFICACION 5
PROCEDIMIENTO DE CAMPO 6
PROCEDIMIENTO DE OFICINA 7
RESULTADOS 8
GRAFICOS O ESQUEMAS 16
ANALISIS DE RESULTADOS 20
CONCLUSIONES 22
CUESTIONARIO 24
PLANOS 27
BIBLIOGRAFIA 28
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INTRODUCCION
Dentro de la ingeniería de transito uno de los aspectos más importante es el
control de los volúmenes de tránsito a partir de un análisis numérico de las
características del movimiento de los elementos de tránsito como vehículos y su
relación directa con la infraestructura vial. Lo anterior se hace con el fin de
planificar ajustes y mejoras en la misma infraestructura a medida que cambia el
comportamiento del flujo vehicular en los puntos diferentes de la ciudad, mediante
la proyección de nuevas vías y de la aplicaciones propias de la ingeniería de
transito tales como la señalización y la semaforización de las mismas.
Con el crecimiento de la población en la ciudad también se da un aumento en la
población vehicular, por lo que en ese sentido aumenta la demanda. En
consecuencia todo lo que se pretende proyectar como respuesta a esa situación
se transforma en una oferta-solución a la necesidad de transito impuesta.
Es importante resaltar el hecho de la importancia de realizar los estudios en
espacios y periodos de tiempo, donde la demanda se traduce en el volumen más
significativo de vehículos de tránsito, para garantizar que los mismos estudios
permitan planear futuros proyectos mucho más satisfactorios y seguros, para la
conservación de la infraestructura vial y la comodidad del usuario y de su vehículo.
4
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el aforo de tránsito en una intersección vial de la zona central en la
ciudad de Sincelejo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener las tasas de flujo vehicular, en los diferentes tramos de la
intersección vial.
Determinar la hora de máxima demanda para el periodo de tiempo de aforo
Representar mediante gráficos como es el comportamiento del volumen de
tránsito.
Proponer posibles soluciones en caso de considerar problemáticas de
tránsito, como congestión vial.
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JUSTIFICACION
El control de los volúmenes de transito es un medio a través del cual el ingeniero
civil, puede asimilar la magnitud de la demanda de transito que predomina en
diferentes puntos de una ciudad de manera que pueda planificar proyectos
solución acorde con los resultados arrojados por esos estudios.
Ahora, es importante además que con esa actividad que como estudiante,
desarrolle una aptitud crítica y analítica, para definir los parámetros que le
permiten elegir entre diferentes opciones aquel proyecto más favorable en cuanto
a seguridad, economía y comodidad, y que garantice una relación satisfactoria
entre el usuario, el vehículo y la vía.
Por último, todo lo aprendido en cuanto a la temática, dentro de las aulas de
clases requiere un campo experimental para que el estudiante se enriquezca
cognitivo y en lo práctico, y ese campo experimental esta sin duda en las prácticas
de campo, para este caso VOLUMEN DE TRANSITO.
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PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Primero se ubicó el lugar o la intersección donde se iba a desarrollar el aforo o
conteo, donde al llegar al lugar, nos familiarizamos unos minutos con la
intersección, con los movimientos de los vehículos y con la intensidad con la cual
transitan estos en cada calle de la intersección, para así asignar el espacio de
trabajo a cada aforador.
Después se esperó la hora convenida para empezar la práctica (4:30 pm) en la
cual se dio inicio a la misma de manera simultánea por cada uno de los
aforadores.
En ese momento cada aforador procedió a contabilizar los diferentes vehículos
que pasaban por su respectivo lugar de trabajo, haciendo énfasis o discriminando
en el tipo de vehículo, y consecuentemente, anotar todos estos datos en la
respectiva cartera de campo de cada uno de ellos. Lo cual se hizo en periodos de
5 minutos, por un tiempo total de dos horas.
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PROCEDIMIENTO DE OFICINA
Se procedió a revisar la hoja de campo con el fin de detectar posibles errores en el
sitio de trabajo, luego, se hicieron los gráficos correspondientes para cada hora de
aforo.
En una tabla se procedió a consignar los periodos de 5,10 y 15 minutos con su
correspondiente volumen, a partir del cual Se procedió a determinar el volumen
horario de máxima demanda (VHMD) dentro de las dos horas utilizadas para el
estudio y el factor horario de máxima demanda (FHMD).
Luego se graficó la variación del volumen para cada 5 minutos y 15 minutos, y con
estas graficas se determinó la hora de máxima demanda, lo cual es de ayuda en la
realización de los análisis de resultados y en las conclusiones.
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RESULTADOS
CARTERA DE CAMPO
LUGAR: Centro de Sincelejo
UBICACIÓN: Carrera 22
AFORADOR: Jose Alfredo Pren Ayala
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 16 2 2 9
4:35-4:40 11 3 6 3
4:40-4:45 12 1 4 7
4:45-4:50 9 3 4 5
4:50-4:55 8 1 2 4
4:55-5:00 10 1 2 2
5:00-5:05 6 0 2 6
5:05-5:10 15 1 1 1
5:10-5:15 24 4 6 4
5:15-5:20 12 2 3 3
5:20-5:25 19 3 6 12
5:25-5:30 8 1 1 3
5:30-5:35 9 3 2 4
5:35-5:40 6 2 3 5
5:40-5:45 12 2 3 4
5:45-5:50 6 3 7 6
5:50-5:55 14 2 2 6
5:55-6:00 8 1 3 7
6:00-6:05 15 2 1 12
6:05-6:10 14 2 2 11
6:10-6:15 16 0 0 8
6:15-6:20 10 2 2 3
6:20-6:25 11 1 0 8
6:25-6:30 11 1 0 6
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LUGAR: Centro Sincelejo - Sucre
UBICACIÓN: Calle 19
AFORADOR: Darwin Smith Solorzano Gonzalez
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 39 0 2 138
4:35-4:40 64 0 1 175
4:40-4:45 57 0 2 189
4:45-4:50 37 1 0 175
4:50-4:55 43 0 2 184
4:55-5:00 55 2 1 231
5:00-5:05 57 0 1 173
5:05-5:10 38 1 2 167
5:10-5:15 47 0 1 168
5:15-5:20 58 2 1 165
5:20-5:25 71 0 1 205
5:25-5:30 39 0 0 133
5:30-5:35 65 1 0 217
5:35-5:40 56 3 1 125
5:40-5:45 66 0 0 181
5:45-5:50 68 2 0 175
5:50-5:55 69 0 2 208
5:55-6:00 68 0 0 142
6:00-6:05 60 0 1 176
6:05-6:10 66 2 0 176
6:10-6:15 85 1 0 209
6:15-6:20 72 1 1 159
6:20-6:25 73 2 1 176
6:25-6:30 39 1 2 158
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LUGAR: Centro Sincelejo – Sucre
UBICACIÓN: Calle 19-Carrera 22
AFORADOR: Daniel José Almanza Mercado
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 15 2 2 7
4:35-4:40 12 3 3 10
4:40-4:45 4 1 2 30
4:45-4:50 5 3 7 15
4:50-4:55 7 1 1 13
4:55-5:00 6 1 2 17
5:00-5:05 6 0 5 17
5:05-5:10 6 1 6 11
5:10-5:15 12 4 2 16
5:15-5:20 4 2 3 22
5:20-5:25 9 3 2 14
5:25-5:30 6 1 1 13
5:30-5:35 7 3 2 19
5:35-5:40 6 2 1 14
5:40-5:45 5 2 6 20
5:45-5:50 7 3 1 21
5:50-5:55 5 2 1 17
5:55-6:00 5 1 6 10
6:00-6:05 9 2 2 17
6:05-6:10 11 2 4 23
6:10-6:15 6 0 2 21
6:15-6:20 9 2 1 17
6:20-6:25 5 1 2 10
6:25-6:30 4 1 2 18
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LUGAR: Centro Sincelejo - Sucre
UBICACIÓN: Calle 19
AFORADOR: Luis Gabriel Velázquez Restrepo
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 39 0 0 103
4:35-4:40 46 0 0 106
4:40-4:45 60 0 0 114
4:45-4:50 63 1 0 123
4:50-4:55 71 0 0 135
4:55-5:00 72 0 1 129
5:00-5:05 82 0 0 173
5:05-5:10 77 2 1 171
5:10-5:15 43 0 0 142
5:15-5:20 41 0 1 139
5:20-5:25 54 0 0 128
5:25-5:30 41 1 0 145
5:30-5:35 39 0 0 113
5:35-5:40 43 0 1 101
5:40-5:45 72 1 0 140
5:45-5:50 71 0 0 90
5:50-5:55 72 2 0 149
5:55-6:00 74 0 0 128
6:00-6:05 63 1 1 139
6:05-6:10 61 0 0 144
6:10-6:15 80 1 0 141
6:15-6:20 77 0 1 135
6:20-6:25 92 0 1 107
6:25-6:30 83 0 1 172
12
CALCULOS
Los vehículos que se deben aforar son vehículos livianos, se hace necesario hacer
la conversión de vehículos comerciales y de las motocicletas, con un factor de
conversión de 1.5 vehículos livianos por vehículos comerciales y un factor de 0.4
para motocicletas, también hay que tener en cuenta que los vehículos son
variables numéricas discontinuas, es decir no se puede hablar de medio carro o
media moto, se hizo la respectiva aproximación:
Tabla 1.0 Total de Vehículos que pasan por la intersección
PERIODO LIVIANOS PESADOS B Y C CONV. C MOTOS CONV. MOTOS TOTAL LIVIANOS
4:30-4:35 55 2 4 6 147 58,8 122
4:35-4:40 75 3 7 10,5 178 71,2 160
4:40-4:35 69 1 6 9 196 78,4 157
4:45-4:50 46 4 4 6 180 72 128
4:50-4:55 51 1 4 6 188 75,2 133
4:55-5:00 65 3 3 4,5 233 93,2 166
5:00-5:05 63 0 3 4,5 179 71,6 139
5:05-5:10 53 2 3 4,5 168 67,2 127
5:10-5:15 71 4 7 10,5 172 68,8 154
5:15-5:20 70 4 4 6 168 67,2 147
5:20-5:25 90 3 7 10,5 217 86,8 190
5:25-5:30 47 1 1 1,5 136 54,4 104
5:30-5:35 74 4 2 3 221 88,4 169
5:35-5:40 62 5 4 6 130 52 125
5:40-5:45 78 2 3 4,5 185 74 159
5:45-5:50 74 5 7 10,5 181 72,4 162
5:50-5:55 83 2 4 6 214 85,6 177
5:55-6:00 76 1 3 4,5 149 59,6 141
6:00-6:05 75 2 2 3 188 75,2 155
6:05-6:10 80 4 2 3 187 74,8 162
6:10-6:15 101 1 0 0 217 86,8 189
6:15-6:20 82 3 3 4,5 162 64,8 154
6:20-6:25 84 3 1 1,5 184 73,6 162
6:25-6:30 50 2 2 3 164 65,6 121
∑ 1674 62 86 129 4344 1737,6 3603
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Tabla 1.1 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15
PERIODO VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5 PERIODO
VOLUMEN CADA 15 MINUTOS Q15
4:30-4:35 122
4:30-4:35
439 4:35-4:40 160
4:35-4:40
4:40-4:35 157
4:40-4:35
4:45-4:50 128
4:45-4:50
427 4:50-4:55 133
4:50-4:55
4:55-5:00 166
4:55-5:00
5:00-5:05 139
5:00-5:05
420 5:05-5:10 127
5:05-5:10
5:10-5:15 154
5:10-5:15
5:15-5:20 147
5:15-5:20
441 5:20-5:25 190
5:20-5:25
5:25-5:30 104
5:25-5:30
5:30-5:35 169
5:30-5:35
453 5:35-5:40 125
5:35-5:40
5:40-5:45 159
5:40-5:45
5:45-5:50 162
5:45-5:50
480 5:50-5:55 177
5:50-5:55
5:55-6:00 141
5:55-6:00
6:00-6:05 155
6:00-6:05
506 6:05-6:10 162
6:05-6:10
6:10-6:15 189
6:10-6:15
6:15-6:20 154
6:15-6:20
437 6:20-6:25 162
6:20-6:25
6:25-6:30 121
6:25-6:30
Determinación de VHMD:
El VHMD es el volumen horario de máxima demanda, el cual es el mayor número
de vehículos que pasa por la intersección durante 60 minutos consecutivos:
14
Tabla 1.2 Variación de volumen de tránsito en periodos consecutivos de 60
minutos
PERIODO VHMD
4:30-5:30 1727
4:35-5:35 1775
4:40-5:40 1740
4:45-5:45 1741
4:50-5:50 1775
4:55-5:55 1819
5:00-6:00 1794
5:05-6:05 1810
5:10-6:10 1845
5:15-6:15 1880
5:20-6:20 1887
5:25-6:25 1859
5:30-6:30 1875
Según los resultados plasmados en la Tabla 1.1, el área sombreada corresponde
a la hora de máxima demanda comprendida en el periodo de 5:20 a 6:20 con un
volumen horario de:
Tabla 1.3 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15 en la hora de
máxima demanda.
PERIODO VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5 PERIODO
VOLUMEN CADA 15 MINUTOS Q15
5:20-5:25 190
5:20-5:25
464 5:25-5:30 104
5:25-5:30
5:30-5:35 169
5:30-5:35
5:35-5:40 125
5:35-5:40
445 5:40-5:45 159
5:40-5:45
5:45-5:50 162
5:45-5:50
5:50-5:55 177
5:50-5:55
473 5:55-6:00 141
5:55-6:00
6:00-6:05 155
6:00-6:05
6:05-6:10 162
6:05-6:10
505 6:10-6:15 189
6:10-6:15
6:15-6:20 154
6:15-6:20
15
VHMD = 464+445+473+505 = 1887 Veh/Hora
Determinación de FHMD para 5 minutos y 15 minutos
Los flujos máximos para Q5 y Q15 se pueden expresar en términos horarios,
multiplicando el número de periodos por Qmax:
El flujo máximo para Q5 corresponde al de las 5:20 – 5:25, con un valor de 190
vehículos livianos. Por lo tanto el FHMD5, de acuerdo de la ecuación:
De igual manera, el flujo máximo para Q15 corresponde al de las 6:05–6:20, con un
valor de 505 vehículos livianos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo de la ecuación:
De igual manera el VHMD se puede expresar como la tasa flujo en periodos
cortos, dividendo el VHMD entre el número de periodos de la hora:
( )
( )
16
GRAFICOS O ESQUEMAS
RESUMEN GRAFICO PARA 1era HORA DE AFORO 4:30 – 5:30
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 5 MINUTOS
405
410
415
420
425
430
435
440
445
4:30-4:45 4:45-5:00 5:00-5:15 5:15-5:30
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 5 MINUTOS
17
RESUMEN GRAFICO PARA 2da HORA DE AFORO 5:30 – 6:30