Informaní technologie v letecké dopravfiles.siroky.webnode.cz/200000080-7e86c807ad/Informační...Informaní technologie v obchodn - provozních innostech leteckých dopravců 1.

Informační technologie v letecké dopravě

• Systémy IT leteckých dopravců, letišť i podniků řízení letového provozu musí být schopné vzájemně spolehlivě komunikovat a spolupracovat globálně v reálném čase

• Nezbytný je také vysoký stupeň standardizace

• Jedním z hlavních témat strategie jednotlivých leteckých dopravců je snižování nákladů a proto se IT využívá např.:

- přechod na elektronické letenky

- rozšiřování samoobslužného odbavení cestujících

- realizace e-cargo

- zavedení čárových kódů pro zapsaná zavazadla

- vytvoření systému volné navigace

Úvod

Informační technologie v obchodně-provozních činnostech leteckých dopravců1. Marketingové informace

2. Systémy pro rozvoj a plánování sítě linek

3. Systémy pro plánování letů

4. Inventární systémy

5. Počítačové rezervační systémy

6. Globální distribuční systémy

7. Systémy používané pro realizaci a vyhodnocování letového provozu

1. MARKETINGOVÉ INFORMACE

- letecké společnosti je využívají při plánování rozvoje své sítě, rozhodování o velikosti nasazených přepravních kapacit na jednotlivé linky, rozhodování o cenách a cenových podmínkách atd.

- vycházejí z neutrálních zdrojů GDS (tzn. Výsledky prodejů letecké přepravy prostřednictvím agentur a veřejných on-line internetových portálů)

- zahrnují aktuální vstupy z databází všech GDS se nazývají MIDT (marketing information data transfer)

• V MIDT jsou obsaženy následující informace o každé prodejní transakci a tím také možná kritéria třídění pro všechny prodejní transakce:

- Místo prodeje- Cestovní třída- Nástupní bod cesty- Přestupní bod cesty- Cílový bod cesty- Datum cesty- Datum vytvoření rezervace- Letecký dopravce, který přepravu realizoval- Detailní informace o cestě

• MIDT neobsahují žádné osobní údaje o cestujících!!

MIDT (marketing information data transfer)

• Letecké společnosti mohou s pomocí analýz MIDT získat např. následující informace:

- Velikost tržních podílů všech dopravců provozujících na daných trzích

- Na kterých linkách společnost ztrácí největší objemy potenciálních tržeb

- Které linky nabízejí nejlepší možnost růstu tržeb

- Předpokládaná úspěšnost nově plánovaných linek

- Kde jsou nejlepší příležitosti pro otevření nových linek

- …

• software pro analýzu MIDT je nabízen různými firmami a letecká společnost si nejčastěji jednorázově koupí kompletní aplikaci umožňující vytváření definovaných reportů, kterou pak provozuje na svém hardwaru

MIDT - New market opportunities

2. SYSTÉMY PRO ROZVOJ A PLÁNOVÁNÍ SÍTĚ LINEK

• jsou nepostradatelným nástrojem managementu při hledání odpovědí na otázky kam a kdy létat,

• umožňují optimalizovat a vyhodnocovat různé scénáře budoucího letového řádu,

• pomáhají leteckým společnostem vytvořit takovou síť obsluhovaných destinací, která bude ideálně pokrývat poptávku po přepravě,

• zdrojem dat jsou hlavně MIDT, BSP statistiky – informace o letenkách prodaných na jednotlivých trzích a OAG (OfficialAirline Guide) – letové řády většiny leteckých společností,

• úpravy sítě jsou plánovány tak, že je vždy optimalizován finanční efekt z provozování celé sítě.

3. SYSTÉMY PRO PLÁNOVÁNÍ LETŮ

• zahrnují dva základní systémy – plánování letového řádu a plánování letadel a posádek.

A. Plánování letového řádu

• systémy pro vytváření konkrétního letového řádu pro konkrétní flotilu s možností modelování alternativních variant letového řádu a měření jejich předpokládané ziskovosti

• zdroje dat jsou totožné jako v případě systémů pro plánování sítě a zpravidla jsou oba systémy propojeny mezi sebou

• zpracovávána je také informace o předpokládaných počtech cestujících

B. Plánování letadel a posádek

• systémy jsou nástrojem k optimalizaci obsazení naplánovaných letů technikou a posádkami, zároveň však pomáhají při řešení všech případných abnormalit (např. zpožděné, zrušené lety), které je při reálném provozu nutno pohotově řešit

Flight planning system (systém pro plánování letů) – na základě informací o aktuální meteorologické situaci na plánované trase a informací z letištích systémů ohledně aktuálně přidělených letištních stojánek, slotů, atd. jsou zde prováděny výpočty letových plánů pro konkrétní linky

Crew management system (systém optimalizace letových posádek) – obsahuje kompletní databázi létajícího personálu s mnoha údaji vztahujícími se ke konkrétním jednotlivcům (např. přehled nalétaných hodin, linek, kvalifikace, absolvované kurzy, školení, atd.). Systém zajišťuje ideální obsazení operovaných letů posádkami

4. INVENTÁRNÍ SYSTÉMY• místo, kam je primárně vkládán či nahráván a kde je

udržován letový řád společnosti, a kde jsou také spravovány veškeré rezervace na linky dané společnosti

• je odtud v podstatě řízeno obsazení linek a distribuce volných kapacit

• pro fungování inventárního systému je třeba zajistit výměnu dat a propojení s:

- Distribučními a rezervačními systémy – dostupnost letového řádu a cen, tvorba/úpravy/rušení rezervací

- Odbavovacími systémy – přenesení seznamů cestujících na konkrétní lince pro hladké odbavení na letišti

- Webovými stránkami – on-line prodeje letenek na stránkách daného dopravce

- Inventárními systémy ostatních leteckých společností –především se systémy aliančních partnerů

5. POČÍTAČOVÉ REZERVAČNÍ SYSTÉMY (CRS)

• (Computer reservation system) je vnitřní systém společnosti, kteréumožňují vytvoření rezervace na základě všech dostupných informacínacházejících se v tomto systému.

• V ČSA představuje tento druh počítačového rezervačního systémusystém AMADEUS vyvinutého pro potřeby letecké společnosti.

• CRS letecké společnosti se používá při přímém prodeji a distribucistandardních cestovních dokladů, to znamená v prodejní kanceláři,kontaktním centru a také podporuje prodej přes webové stránky vlastníletecké společnosti.

• CRS používají nejenom LS, ale i další poskytovatelé služeb cestovníhoruchu. Jako svůj vnitřní počítačový rezervační systém ho používajínapříklad hotelové řetězce, půjčovny automobilů, pojišťovny, lodní aželezniční společnosti. Každá společnost používá svůj CRS (samostatněvyvinutý pro vlastní potřebu nebo si ho pronajímá).

POČÍTAČOVÝ REZERVAČNÍ SYSTÉM (CRS) v ČSA

6. GLOBÁLNÍ DISTRIBUČNÍ SYSTÉMY (GDS)

• Hlavním úkolem GDS je nabízení volné kapacity na pravidelných linkách, informování o dostupných cenách, tvorba rezervací, jejich ocenění a možnost vystavení letenky

• Uživateli GDS jsou především cestovní agentury, stále významněji se ale uplatňují i veřejné internetové portály nabízející možnost rezervace on-line přímo konečnými zákazníky

A. Tarifní systémy• Uchovávají informace o cenách letenek, letištních taxách, různých

poplatcích a tarifních podmínkách pro konkrétní lety a letecké společnosti

• Můžou ceny různě kombinovat a nabízet je agentům cestovních kanceláří či přímo zákazníkům u rezervací prováděných on-line přes internet

B. Systémy pro tisk přepravních dokladů – letenek (ticketing systémy)• S využitím informací z rezervace a tarifního systému ocení daný

itinerář rezervace a vystaví letenku• Umožňuje vystavování také elektronických letenek, pokud má letecká

společnost k dispozici databázi el.letenek napojenou na distribuční/rezervační a ticketing systém

HLAVNÍ SVĚTOVÉ GDS

Název systému Hlavní oblast působení

• ABACUS Asie

• AMADEUS Evropa

• APOLLO Amerika

• GALILEO Evropa

• SABRE Amerika

• SYSTEM ONE Amerika

• WORLDSPAN Amerika

UŽIVATEL (USER) GDSNa straně uživatelů GDS vystupují především CK/CA a WEBOVÉ PORTÁLY,

kteří chtějí poskytovat komplexní služby pro své zákazníky/cestující, prostřednictvímjednoho systému. Z toho vyplývá, že uživatelé GDS používají výstupyze systému k vytvoření rezervace pro cestujícího a získaní bližších informací oposkytnuté službě.

Výhody pro uživatele GDS:

• přístup k různým informacím a službám, které se poskytují v CK/CA z jednohosystému, kterým je daný zvolený GDS

• možnost vytvoření jedné rezervace z jednoho systému GDS obsahujícíhovšechny služby

• jeden kódovací/dorozumívací jazyk

• pokud se knihuje a prodává ve velkém objemu, tak se za využívaní služebneplatí a právě naopak dostávají odměnu od GDS

• nižší náklady na školení zaměstnanců – školí se pouze na jeden a ne vícesystémů

Nevýhody pro uživatele GDS:

• pokud se knihuje a prodává malé množství letenek a dalších služeb, tak se zavyužívaní systému platí

POSKYTOVATEL (VENDOR) GDS

Na straně poskytovatelů služeb GDS vystupují společnosti, které chtějíprodávat své produkty nebo informovat o svých produktech prostřednictvímGDS.

Jsou to například: PROVOZOVATELÉ LETECKÝCH SPOLEČNOSTÍ,PROVOZOVATELÉ UBYTOVACÍCH ZAŘÍZENÍ/HOTELŮ, LODNÍ A ŽELEZNIČNÍPŘEPRAVY, PŮJČOVNY AUTOMOBILŮ, POJIŠŤOVNY, atd.

Poskytovatelé služeb vkládají informace do systému prostřednictvímrůzných distribučních cest.

Výhody pro poskytovatele:

• propagace svých služeb

• lepší přístup/dostupnost k jeho službám

Nevýhody pro poskytovatele:

• platí poplatky GDS za zveřejnění/zavedení jeho služeb (LŘ, tarifů,ostatních info) do GDS

DATA VSTUPUJÍCÍ DO GDS

Zdroj dat vstupujících do systému je různý, stejně tak jako použité distribuční kanály.

Pokud na straně poskytovatele vystupuje letecký dopravce, tj. jedná se o leteckou přepravu, tak do GDS vstupují data z:

• LETECKÉ SPOLEČNOSTI, která vkládá informace samostatně prostřednictvím svého CRS;

• OAG (Official Airline Guide) - databáze, kam poskytují své letové řády všichni klasičtí IATA dopravci;

• ATPCO (Air Tarif Publishing Company), nebo

SITA (Societé International de TelecommunicationsAéronautiques),

kde jsou uloženy informace o tarifech.

Rezervační proces prostřednictvím GDS

1. Vnitřní systém – uvnitř je vytvořen LŘ

2. LS poskytne LŘ partnerům a OAG

3. Aktualizace GDS a CRS z databáze OAG

4. Vnitřní systém pro tvorbu ceny

5. LS poskytne cenové info do ATPCO/SITA (podle volby)

6. Aktualizace GDS a CRS z databáze ATPCO/SITA

7. Aktualizace GDS přímo z inventárního systému LS (volná místa)

8. RMS automaticky nastavuje parametry v inventárním systému, tj. optimalizovaný mix nabízených volných míst za různou cenu (oboustranná komunikace mezi systémy).

7. SYSTÉMY POUŽÍVANÉ PRO REALIZACI A VYHODNOCOVÁNÍ LETOVÉHO PROVOZU

• Týká se evidence i plánování a dokumentace jednotlivých technických zásahů při údržbě letadlové techniky a tím umožnění detailní zpětné kontroly správnosti všech postupů

• V oblasti provozu letadlové techniky jsou detailně zaznamenávány informace o průběhu letů a v případě jakýchkoli odchylek od standardních hodnot jsou prováděny rozbory a hledány a napravovány příčiny

A. Systémy k zajištění technické údržby letadel – MRO (Maintenance and Repair Overhaud)

• Poskytuje zázemí pro koordinaci technické údržby a má funkce:

- Plánování údržby každého letadla a jeho systémů

- Provádění revizí u každého letadla a jeho systémů

- Sledování pracnosti a na něj navazující fakturace a pohybu materiálu

- Skladové hospodářství včetně systému přímo napojeného do systémů dodavatelů

- Sledování životnosti jednotlivých rotujících letadlových celků

- Správa technické dokumentace

B. Systémy pro sběr a vyhodnocování letových dat

• Jednotliví dopravci disponují systémy pro sběr a vyhodnocování letových dat, do nichž jsou ukládána data pořízená letovými zapisovači během letu

• Jedná se o komplexní informace poskytované desítkami senzorů sledujících stav jednotlivých součástí letadla a okolního prostředí během letu

• Na jejich základě se následně provádí vyhodnocení každého letu

• Systém také umožňuje sledovat trendy různých parametrů a tím předcházet závadám

C. Databáze letových výkonů

• Jsou zde ukládána data specifikující výkonové charakteristiky jednotlivých letadel flotily, např. data o rotaci letadla, které linky jimi byly operovány, s jakou posádkou, s jakým počtem přepravených cestujících, atd.

Dispečerské řízení v letecké společnosti

• Činnosti letových dispečerů lze rozdělit do následujících základních oblastí:

- plánování letů (Flight Planning)

- sledování letů (Inflight Assistance)

- operační kontrola (Operational Control)

PLÁNOVÁNÍ LETŮ• Hlavním úkolem je komplexní podpora letové posádky při přípravě letu• Tato podpora spočívá především ve výpočtu provozního letového plánu

OFP na základě veškerých, před letem dostupných informací• Výpočet OFP spočívá ve stanovení vhodné trati letu, sjednocení

výkonových dat letadla s vybranou tratí a zvážení ekonomických aspektů daného letadla a další dokumentace nebo s využitím specializovaného softwaru

OPERAČNÍ KONTROLA• Hlavním úkolem je operační plánování letového provozu letecké

společnosti, přičemž hlavní důraz je vedle samozřejmého dodržování bezpečnosti kladen na efektivitu provozu

• Zajištění efektivity spočívá především v koordinaci všech složek zajišťující tento provoz – od posádky letadla, přes technickou kontrolu a údržbu letadel až k zastoupení letecké společnosti na destinacích

• Tato koordinace je důležitá nejen při standardním průběhu ale především při jakýchkoliv nepravidelnostech

• Posláním operační kontroly je pak tyto nepravidelnosti eliminovat příp. minimalizovat jejich dopady na ostatní provoz (např. technické závady letadel, uzávěry letišť, zpoždění, atd.)

• Žádná z nepravidelností nesmí mít žádný dopad na bezpečnost provozu, přičemž každá z nich má značný dopad na ekonomiku provozu, proto i na tyto dispečery jsou kladeny značné požadavky na kvalifikovaná a rychlá rozhodnutí

SLEDOVÁNÍ LETŮ• Hlavním úkolem je podpora letové posádky během letu a samotné

sledování letu• Podpora spočívá především ve sledování meteorologické situace

během letu, nejen na cílovém letišti, ale i na možných záložních letištích po trati

• Pomáhá také operační kontrole řešit možné vznikající nepravidelnosti v běžném provozu již v předstihu před přistáním letadla

• Další činností je přepočet provozního letového plánu v případě výrazné změny okolních podmínek oproti výchozímu stavu nebo v případě nutných operativních změn

• Nejdůležitější úlohou je asistence a podpora v případě nestandardního průběhu letu (technická závada) či nouze

• Letový dispečer je poradcem pilota při jeho rozhodování, přičemž však nesnímá z kapitána zodpovědnost za jeho rozhodnutí a tím i za konečné provedení letu

• K zajištění efektivity provozu posuzuje letový dispečer mimo jiné následující kritéria:

- Provozní a technická proveditelnost letu vzhledem k předpokládaným meteorologickým podmínkám

- Technický stav letadla a kvalifikace plánované posádky

- Čas posádky ve službě

- Předpisy a postupy vztažené k danému letu

- Ceny paliva na mateřském a cílovém letišti, přeletové a přistávací poplatky

- Důsledky zpoždění či zrušení letu

Informace potřebné pro dispečerskou práci

INFORMACE POTŘEBNÉ PŘI PLÁNOVÁNÍ LETU

1. Informace o letovém řádu – pravidelné i nepravidelné linky

2. Informace o posádce – kvalifikace, doba ve službě3. Informace o cestujících4. Informace o letadle – tech. stav, údržba5. Informace o tratích a letištích – meteo, informace o

možných tratích, letištích, toku letového provozu6. Informace o procedurách a postupech – standardní i

nestandardní, nouzové

REZERVAČNÍ A ODBAVOVACÍ SYSTÉMY

• Tyto systémy poskytují složkám dispečerského řízení především informace o počtu cestujících na daný let a kapacitě letadla

• Menší společnosti využívají vlastní soukromé rezervační systémy, větší společnosti pak produkty specializovaných firem, např.:

- Gabriel – rezervační systém pro knihování a prodej letenek, poskytuje informace o leteckých spojeních mezi danými destinacemi, informace o obsazenosti linky, atd. Součástí systému je podsystém na výpočet ceny letenky a automatizovaný tisk letenky. Systém spolupracuje s celou řadou dalších systémů (distribučními, odbavovacími systémy)

- Gaetan – odbavovací systém pro odbavování cestujících, který automaticky generuje zprávy potřebné pro let, tiskne zavazadlové přívěsky vč. výpočtů poplatků za zavazadla s vyšší než dovolenou váhou

PEVNÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SÍTĚ – AFTN (AeronauticalFixed Telecommunication Network)

• AFTN je mezinárodní telekomunikační síť sloužící pro výměnu zpráv a informací týkajících se leteckého provozu

• Přepravované zprávy jsou pevně stanoveného formátu s adresou a záhlavím

• Síť AFTN byla původně navržena pro dálnopis, dnes je součástí telekomunikační sítě, se kterou koncoví účastníci komunikují také pomocí faxu či mailu a která je připojena do dalších datových sítí (např. CIDIN) sloužících k efektivnímu řízení letového provozu

• V ČR funguje středisko AFTN Řízení letového provozu ČR a denní objem přijatých a odeslaných zpráv po síti CIDIN se pohybuje řádově v desítkách tisíc

SITA

• SITATEX je specializovaná forma zabezpečené elektronické pošty, která nahradila dříve používanou dálnopisnou síť

• Slouží k přenosu textových zpráv mezi společnostmi leteckého průmyslu

• Je produktem firmy SITA – telekomunikační organizací s dominantní působností v letecké dopravě

• Na dispečincích leteckých společností se AFTN využívá především pro komunikaci se složkami ATS, např. Eurocontrolem, pro komunikaci mezi společnostmi leteckého průmyslu se používá pevná telekomunikační síť, kterou provozuje společnosti SITA

SYSTÉMY ATC

• Systémy služeb Řízení letového provozu poskytují informace o aktuálním toku letového provozu, o oblastech, kde se vyskytují určitá omezení a je zde možnost slotu, atd.

• Patří sem např.:

- AFTN

- Systém CFMU – obsahuje informace o odletech a příletech, slotech, o oblastech nebo letištích, kde se vyskytují největší zpoždění z důvodu nadměrné hustoty provozu,…

- ASTA – více funkční centralizovaný systém, který zpracovává údaje o letech, letových plánech a slotech

METEOROLOGICKÉ SYSTÉMY

• Umožňují dispečerům sledovat nejen meteorologickou situaci na domácím letišti, ale i získat informace o počasí na cílových letištích, podél plánované tratě, atd.

• Tyto systémy jsou jedním z nejdůležitějších informačních prostředků na dispečincích leteckých společností

• Kvalitní informace o aktuální meteo situaci a její předpovědi mohou nejen významně přispět ke snížení nákladů společností, ale především vedou k zvýšení bezpečnosti letecké dopravy

• Mezi meteo systémy patří: systém AMIS, AWOS

OPERAČNÍ SYSTÉMY

• Tvoří jádro mezi všemi systémy používaných při dispečerském řízení společnosti

• Obsahují všechny důležité informace, které dispečer potřebuje pro plánování, provedení a sledování letu

• Letecké společnosti si mohou vytvořit vlastní operační systém na míru nebo zakoupit produkty specializovaných firem

* AVES – vnitropodnikový informační systém ČSA pro sledování provozních a letových aktivit

- Systém dodává data do jednotlivých modulů, mezi které patří:

Portos – grafický systém pro monitoring a operativní řízení

provozu letadel podle registrační značky v čase

Athos – grafický systém pro řízení pozemního provozu

letadel

Aramis – systém pro plánování a sledování využití posádek

W-planner – grafický modul pro plánování nasazování

letadel

K-modul – grafický systém pro plánování, koordinaci a

provoz letadel na charterové a doplňkové lety

Proteus – systém, který umožňuje zadávat informace o

požadovaném a uskutečněném plnění paliva

* AIMS – operační systém používaný na letovém dispečinku společnosti Travel Service

- Je to letecký software, který byl vyvinut pro potřeby leteckých dopravců

- Obsahuje 3 základní moduly:

Crew Management System – umožňuje efektivní plánování

posádek dle daného letového programu

Operations Control – obsahuje plán údržby letadel,

automatické plánování letadel na jednotlivé lety dle

letového plánu, kontrolu pohybů letadel, dokumentaci a

statistiku

Commercial Planning System – pomocí tohoto modulu je

možno efektivně naplánovat letový plán dle kapacity

letového parku společnosti s ohledem na plánovanou

údržbu letadel či jiných požadavků na konkrétní let

JETPLAN

• Jetplan (Jeppesen Flight Planning System) – je software firmy Jeppesen

- Slouží pro přípravu, výpočet, tvorbu a podávání letových plánů

- Ze systému je možné odeslat jakoukoliv informaci na kterékoliv místo na světě, které je napojené na SITA, fax nebo AFTN