Informamotor 08 06 · Nicky Hayden (1º), Dani Pedrosa (2º) en EEUU Págs. 12. CANARIASinformaMOTOR Informativo Mensual del Mundo del Motor - ago-06 -2 InformaMOTOR es una marca

Información sobre Automovilismo, Motociclismo, Karting, Transporte y otras noticias del motor

aCANARIAS

aAño 1- Nº 0005 - Ago-2006 Difusion mensual gratuita Dirigida por Sergio de Mesas y José de la Riva

Artículos Pág.2

Para pensar Pág.3

Rallyes Pág.4

Rallyes Pág.6

Fiesta Motera Pág.8

Artículo Pág.10

Nuevo Modelo Pág.11

Pista ejemplar Pág.12

Presentaciones Pág.13

Fórmula Master Pág.14

Supemoto Pág.15Ayuda a la Casa SalazarUn aficonado atrevido

108 muertos en Semana S¿Somos africanos?

XXII Rall.Palma Can.Norte

XXX Rallye de Canarias

Entrega de trofeos Federa-ción Motociclismo

Pidiendo explicaciones¿Que pasa con los Quads?

V.W. Golf GT

El Mesa Mota

Nuevos modelos

Himar Acosta, un palmeroen la Fórmula Master Jr

Mundial - ItaliaNéstor Jorge: A por todas

Artículos Pág.2

Para pensar Pág.3

Rallyes Pág.4

Rallyes Pág.6

Fiesta Motera Pág.8

Artículo Pág.10

Nuevo Modelo Pág.11

Pista ejemplar Pág.12

Presentaciones Pág.13

Fórmula Master Pág.14

Supemoto Pág.15Ayuda a la Casa SalazarUn aficonado atrevido

108 muertos en Semana S¿Somos africanos?

XXII Rall.Palma Can.Norte

XXX Rallye de Canarias

Entrega de trofeos Federa-ción Motociclismo

Pidiendo explicaciones¿Que pasa con los Quads?

V.W. Golf GT

El Mesa Mota

Nuevos modelos

Himar Acosta, un palmeroen la Fórmula Master Jr

Mundial - ItaliaNéstor Jorge: A por todas

SUMARIOOpinión Pág.2Lo que pasó Pág.3Lo que pasó

Nuevo motor Fiat Pág.5

Prueba de moto Pág.7

Prueba Pág.8

Deporte y Sociedad

Varios combustibles Nuevo Toyota RAV4

Pág.4

Prueba Pág.6 Super Motard Pág.9

Prueba Pág.10Kia Cerrato Europeo en Italia

Honda CBR 1000 Nuevo Audi A6

Volkswagen POLO GTI

1º Nicky Hayden2º Dani Pedosa

Rossi rompe el motor

Néstor Jorge con autoridad

La idea de un aficionado

(Continuación)

Prueba Pág.11

Laguna Seca Pág.12

Super Motard Pág.13

Museo Racing Pág.14

Museo Racing II Pág.15

F1: Williams con motor TOYOTA Pág. 3

Un Museo de lo más RACING en Gran Canaria Págs. 14-15

www.informamotor.com

Néstor Jorge mandó en Lanzarote. En Italia: 4º Págs. 9 y 13

Nicky Hayden (1º), Dani Pedrosa (2º) en EEUU Págs. 12

informaMOTORCANARIAS Informativo Mensual del Mundo del Motor - 2ago-06 -

InformaMOTOR es una marca registrada por Informamotor C.B.Edición, dirección, maquetación y redacción: (610 73 20 37)

(Mv. 620 23 08 70)

José de la Riva

Sergio de MesasDpto.Comercial, dirección y redacción:[email protected]

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Dirección electrónica:Colaboran: E. Avila, Y. Dorta, J.G. Rodríguez; G. Pacheco; S jr. y N. de Mesas

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Fotomecánica e impresión:Nº Depósito Legal

Tfe Print S.A.: TF 387-2006

[email protected]

Autopista... informativaLibertad de expresión, li-

bertad de cualquier tipo, ésequizás sería el mejor objetivopor el que luchar a diario. Eso,por añadidura, nos convierteen más racionales siempreque nuestra libertad jamáscondicione la perdida de ella aotro ser. Y lo digo basándomeen la circunstancia de que esde lo que se priva, a alguien, ala hora de juzgarlo por un deli-to considerado digamos im-portante.

Esa libertad que se buscapara comenzar un nuevo pro-yecto de vida, evitando a losque de una forma u otra con-dicionan nuestra forma de ac-tuar, de pensar, de decidir, demostrarnos como siempre he-mos querido ser, claro estáque cumpliendo con una seriede normas que regulan las re-laciones sociales de una comu-nidad política y jurídica orga-nizada para el hombre que vi-ve en ella de modo coercitivoy coactivo, paradojas de la vi-da en la propia definición bási-ca del derecho ya nos encon-tramos con una limitación en

nuestras libertades, pero cla-ro si no estuvieran reguladaspor otro lado esto sería elcaos.

Autopista... informativa,Internet, red de redes, inter-cambio, prácticamente ins-tantáneo y global de imáge-nes y texto, elevado al máxi-mo nivel, algo que realmenteha tenido una repercusiónmundial en cuanto al accesode los simples mortales a unainformación universal, diver-sa, amplia y no limitada. ¿Dequé otra forma podemos visi-tar museos, conocer países,ver paso a paso la construc-ción de un barco en tiemporeal, disfrutar de las noveda-des del mercado automovilís-tico ó cualquier otra informa-ción disponible del tema queen ese momento nos pululepor la cabeza?.

Y si queremos ver sexo lotenemos de todas formas ó co-lores porque, casualmente yoparticularmente no visito esaspáginas al igual que nadie queconozcamos, pero no en vano

es el mayor negocio de la red,ó, ¿quizás nuestra imagen ynuestra libertad se ve merma-da por reconocer que accede-mos a esas páginas?

Pero no, no vamos a hablarde sexo, primero porque noviene a cuento en estas pági-nas de motor, segundo porquesi de temas del motor ya reco-nozco que entiendo poco, desexo bastante menos y solopara andar por casa, aunquerecuerdo no hace muchosaños que en el campeonatodel mundo de motociclismo yen concreto en la cilindrada de125 cm , hubo un equipo quellevaba el patrocinio de unaconocida actriz porno que secaracterizaba por tener dos vo-luminosos argumentos (quepresentaba con orgullo a lamás mínima oportunidad)En la formula Nascar, asimis-mo existían equipos patroci-nados por grandes sex-shopsy creo recordar un Dodge conel patrocinio de un conocido fa-bricante de preservativosmundialmente conocido.

Estaría bien contar enCanarias con un macro-

equipo patrocinado por un fa-bricante de preservativos, loque ya sería difícil sería decir-le al responsable del mismocuando no se consigan los re-sultados previstos, que las cir-cunstancias que han motiva-do el no llegar a esos resulta-dos es que no nos hemos sen-tido cubiertos y arropados.

Todo esto es porque den-tro del mundo de Internet,existen los Chat, los foros,etc., donde podemos opinarde cualquier cosa escudándo-nos tras un nick.

Yo soy fan de ellos y sueloentrar, siempre que mi tiempolo permite, en alguno de ellos,todos relacionados con elmundo del motor y soy un de-fensor a ultranza de la libertadde expresión, no por ello heusado un nick, cosa que de an-temano respeto para reflejarmis opiniones. Pero si soyconsciente del daño que pode-mos hacer cuando traspasa-mos las barreras de una opi-nión personal, sobre un co-che, una forma de pilotar y lollevamos a analizar al piloto,

sus orígenes, su trabajo, supersona y sobre todo cuandoya nos metemos con sus fami-lias, ahí vulneramos la liber-tad de expresión y el respetoque podamos sentir por ellos.

Existen foros, en los cualesescribes, si lo deseas, con unnick previamente registrado.Cuando traspasamos la barre-ra de lo ético, ése registro estaa disposición de la persona ala que hemos podido faltar,previa identificación personal.Esto permite una posible de-nuncia, si hubiera lugar, con-tra el autor de la infamia.Evitaríamos leer comentariosde mal gusto, faltas de respe-to y mentiras que no llevan anada.

Leyendo este pensamien-to personal, en voz alta, he dereconocer que he mentidopues escribo en un foro del mo-tor nacional con el nik de “the-crazywhell”, y anteriormentehe dicho que jamás lo habíahecho, bien es verdad que esun nick registrado.

Autopista... informativa

Libertad con lógica

Internet gran invento

Información variada

“Largar” con nick

“Nicks registrados”

3

Internet, red de redes

Texto: J. Gregorio Rguez. del Rosario

OPINO (II)Si este artícu-

lo comienza con mi nombrequiere decir que los directoresdel periódico han aceptado elfavor que les pedí de comen-zar con mi firma. Algunos pen-sarán el por qué, esos no leye-ron el número pasado (lo pue-den hacer en www.informa-motor.com), los que si lo hi-cieron lo entenderán.

Hablaba de ocultarse trasel anonimato de los foros y pu-blicaciones similares. Puesbien, desde esa opinión míano sólo se siguen creando ac-ciones bochornosas con ellossino que además los organis-mos oficiales los usan parasus “llamadas de atención”.

No todo el mundo tiene laposibilidad de escribir en unmedio con libertad pero hoyen día las posibilidades de ex-presar opiniones es bastanteamplia: todas las revistas y pe-riódicos tiene sesiones dedi-cadas a ello, unas con más fil-tros y otras con menos, perosiempre queda la oportunidadde intentarlo. De ahí que noentienda ese anonimato cruely sin razón que además, mu-chos medios con este tipo de

sistemas, lo admiten sin es-crúpulo. Debe ser una modaquiero entender. Pero mi que-ja llegaba mucho más lejos.

Algunas acusaciones y co-mentarios creo que deberíanir al juzgado porque el derro-che de insultos, acusaciones,blasfemias y humillaciones estremendamente exagerado.Pero cuando me llega infor-mación en el sentido de que laFederación Tinerfeña lo usatambién como medio para“aclarar” puntos de los MotoClubs organizadores de carre-ras y responsables de las mis-mas me dejó perplejo.

Algunas preguntas me vi-nieron directamente a la men-te: ¿no hay cargos oficiales oresponsables que levantan ac-ta y hacen informes de las ca-rreras?, ¿goza el motociclis-mo canario de buena salud?,¿estamos yendo en el caminocorrecto? ,¿no estaremos vi-viendo de unas rentas cerca-nas y de un piloto?, ¿ hay te-mas intocables en el motoci-clismo canario?, ¿se puede cri-ticar constructivamente sinque te aparten o intenten apar-tar?.

Hoy me quedo con el últi-mo interrogante, pero hablaréde los otros. Cuando mandémi primer artículo “serio” a larevista Solo Moto, entiéndasepor serio que se publicaría consus aciertos y errores, con to-da la ilusión del mundo, y conla esperanza de que al menosun canario lo leyese; me dijemuchas veces: ¿ gustará a losmoteros de las islas? ¿me ha-bré dejado algo importantesin nombrar?... y así muchasmás preguntas. Ahora y des-pués de tres años intensos ymuy bonitos, me he sentidopor primera vez rechazadopor no compartir una idea o cri-ticar algo que me parece in-justo o simplemente mal lle-vado.

Cuando haces periodismote puedes encontrar con todoporque es difícil que estés deacuerdo o estén contigo en to-do; pero eso no significa queno quieras al motociclismo yno lo vivas. Pues bien, recien-temente el caso del supermo-tard de Lanzarote ( rueda deprensa muy tarde), elFreestyle de Santa Cruz (ne-gocio) y la agresión a un pilo-

to en plena competición (lava-da de manos de las federacio-nes) me han llevado a expre-sar mi opinión a unos comen-tarios que parten de la federa-ción Canaria de Motociclismo.Como bien conocen llevo mu-chos años en el motociclismoaunque siempre como fiel afi-cionado. Cuando he tenido laoportunidad de defenderlo yhacer algo lo he hecho y demanera altruista. SI. Gratis ysin beneficiarme de nada. DENADA.

He tenido la suerte deacompañar a pilotos fuera delas islas costeándome yo todopero con mil ilusiones, he de-fendido el motociclismo cana-rio a ultranza, he luchado conmedios que no compartían lasideas de las motos, he inten-tado bajo mi modesto trabajollevar el motociclismo canarioa páginas nacionales, ya queen Canarias es más difícil. Sí,ridículo parece, pero es así. Enmi faceta nacional delCampeonato de España deVelocidad he intentado apoyara los pocos pilotos que han pa-sado por este CEV, aquí he pe-leado con redactores jefes y di-

rectores para ganar una pági-na, y más cosas que no quieronombrar. Y junto a mí Eva, sí,la flaca con todos mis respe-tos, esa niña que grita y seemociona, que lucha y habla,que quiere el motociclismo ca-nario como nadie, que debatecon pasión y dice las verdadesa la cara. Que opina con su li-bertad por delante y sin tapu-jos. Clara. Dura pero apasio-nante. Se merece el mayor delos respetos y si no quieren va-lorarlo no lo hagan pero no di-gan POR DETRÁS Y AESCONDIDAS que salta por to-do.

No. Simplemente no estáde acuerdo con algunas ac-tuaciones y lo dice claramentey en voz alta, donde se pue-den defender los aludidos yademás contrarrestar sus opi-niones. Y no salgo a defender-la ya que ella lo hace solita ybien pero quiero dejar claroque:

Yiyo Dorta.

EL MOTOCLISMOCANARIO BUENO ESDE TODOS,¡NO DE UNOS POCOS!

informaMOTORCANARIAS Informativo Mensual del Mundo del Motor - 3

Coincidiendo con la Expo-sición del Centenario de la marcaitaliana, cerca de 75 coches delos más emblemáticos de Lanciase dieron cita en la CiudadCondal. El más antiguo, unLambda Torpedo de 1925, aun-que el protagonismo recayó en losnumerosos vehículos de competi-ción.

Nunca en España, una convo-catoria automovilística había con-seguido concentrar a tantos co-ches Lancia a la vez. En total, cer-ca de 75 unidades de todas lasépocas y tipos reunidas el pasadosábado en una concentración or-ganizada dentro del Tour delCentenario que la marca italianaestá realizando por toda Europa.Desde el día 6, este tour ha reca-lado en la Ciudad Condal.

Los vehículos fueron aporta-dos por la propia Lancia y, en sugran mayoría (unos 60), por elClub Lancista Spagnolo que tam-bién participó en la or-ganizacióndel evento. La unidad más antiguacorrespondía a un LambdaTorpedo de 1925, el primer cochedel mundo en llevar carrocería au-toportante. También se pudo verunAprilia de 1936, el último mode-lo que supervisó personalmenteVincenzo Lancia, fundador de lacompañía.

Con diferencia, el automóvilmás numeroso fue el DeltaIntegrale, convertido en icono pa-ra los amantes de la marca y del

que se dieron cita varias decenas.Además, los asistentes pudieroncontemplar un 037 ex oficial, el mí-tico Stratos y un Delta S4, el últimocoche que Lancia tuvo en elMundial de Rallys antes de que de-saparecieran los desmesurados ypeligrosos Grupo B. Por supues-to, no faltaron varias unidades delBeta y del Fulvia surgido a media-dos de los años 60 y con el que lamarca afianzó su posición en elmundo de los rallys.

Lancia y el diseño italianoPrecisamente este modelo, así co-mo el Lambda Torpedo o elAureliaB24 son algunos de los vehículosque forman parte de la exposiciónitinerante (Madrid, Barcelona,Paris, Viena, Berlin...) con la queLancia festeja su centenario. Ycon la que se ha querido hacercoincidir el arte y la tecnología so-bre cuatro ruedas con algunos delos objetos y diseños más repre-sentativos del estilo italiano en es-tos últimos 100 años.

Por ejemplo, el LambdaTorpedo se ha asociado con elCalendario Bilancia de Enzo Maride 1959; el Flaminia Coupé con laCupola de Aldo Rossi de 1988, elDelta HF 4WD con el Cubo deBruno Munari de 1957, etcétera.Por su parte, el Club LancistaSpagnolo es relativamente joven–se constituyó de forma oficial en2002- pero sus socios reúnen qui-zás el mayor número de unidadesdel Delta Integrale: más de 150

La mayor concentración de Lancia en EspañaEn la ciudad condal

Los Lancia forman parte de la historia del automovilismo deportivo al mejor nivel

Redac

Williams equipará motores TOYOTAFirmaron un acuerdo que empezará en 2007

ago-06 -

WilliamsF1 y ToyotaMotorsport GMBH confirma-ron en la tarde de ayer que ha-bían alcanzado un acuerdo detres años en virtud del cual elequipo WilliamsF1 equiparámotores Toyota a partir de latemporada 2007.

El acuerdo recoge que elequipo WilliamsF1 utilizará losmismos motores que el equi-po Panasonic Toyota Racing.Ambas partes ven con muybuenos ojos este acuerdo porlos beneficios que puede supo-ner para las dos tanto dentrocomo fuera del circuito.

El Vicepresidente Ejecu-t ivo de Toyota, KazuoOkamoto dijo, “estamos en-cantados de suministrar moto-res a Williams a partir de 2007y de poder trabajar con unequipo tan rico en historia yen espíritu dentro de laFórmula 1 ”

John Howett, Presidentede Toyota Motorsports, aña-dió, “estamos felices por ha-ber sido elegidos como pro-veedores de motores deWilliams y esperamos cons-truir una sólida relación conellos. Ambos equipos nos po-demos utilizar el uno al otro co-mo banco de pruebas de ma-

nera que ambos podamos me-jorar nuestras prestacionespara competir en las mejorescondiciones en la parrilla de sa-lida.”

Por su parte, el Presidente delequipo WilliamsF1, FrankWilliams comentó, “esteacuerdo supone para Williamsun paso muy importante para

culminar el reto de ganar elCampeonato del Mundo.Toyota es un gigante indus-trial con el máximo prestigio yuna gran reputación en alcan

zar los objetivos que se pro-pone. Estamos orgullosos deasegurarnos su apoyo en nues-tro objetivo de volver a ser losmejores.” Redacción

Directivos de TOYOTA y Williams posan, ante una motor-maqueta de TOYOTA, tras la firma del acuerdo.


Se firma un importante acuerdo

Himar Acosta sigue progresando

Nuevas instalaciones TOYOTA: ToyomotorEn Breña Alta (Isla de la Palma)

Se inauguraron en la isla de LaPalma las nuevas instalaciones enBreña Alta de TOYOMOTOR concesio-nario oficial de TOYOTA para la isla conuna espectacular superficie de unos5000 . En el acto estuvieron presen-tes las máximas autoridades de la islaasí como el alto staff de ToyotaCanarias. Destacando la presencia de

presidente delCabildo Insular de La Palma), D. ÁngelFerrera (Presidente de Toyota Cana-rias) y D. José Luís Morera (DirectorGerente de Toyomotor)

Tres millones de euros tienen la cul-pa de estas modélicas instalaciones enun derroche de ingenio en su construc-ción, (posiblemente una de las mejo-res instalaciones en Europa) de la mar-ca Toyota.

La plantilla de Toyomotor se com-pone de 23 empleados repartidos en-tre las instalaciones de Los Llanos deAridane con 3000m. cuadrados y las re-cién inauguradas en Breña Baja en laque 2 mecánicos, 2 vendedores, 2 re-cambistas, 1 asesor de servicio y 1 re-cepcionista, serán los encargados deatender el servicio al cliente en estenuevo edificio.

Desde Informamotor deseamos aeste gran emprendedor D. José LuísMorera y todo su equipo, muchos éxi-tos en el futuro.

m

D. José Luís Perestelo (

2

Sergio de Mesas

ago-06 -

(Madrid, 19 de julio de

2006).- En el ConsejoSuperior de Deportes, elMaster Junior Fórmula, la RealFederación Española deAutomovilismo y la Fundaciónd e A y u d a c o n t r a l aDrogadicción han firmado unconvenio de colaboración paraprevenir los consumos de dro-gas en el automovilismo, me-diante una primera iniciativacon el certamen Master JuniorFórmula.

Los firmantes del conve-nio han sido el presidente dela Real Federación Españolade Automovilismo, D. CarlosGracia; el organizador delMaster Junior Fórmula, D.Emilio de Villota; y el directorgeneral de la FAD, D. IgnacioCalderón. El acto, celebradoen el Consejo Superior deDeportes, ha estado presididopor el Secretario de Estado pa-ra el Deporte, Excmo. Sr. D.Jaime Lissavetzky.

Además, acudieron al ac-to pilotos del Master JuniorFórmula como Himar Acosta yÁlvaro López de Diego, acom-pañados por el subcampeónde la temporada pasadaMáximo Cortes, en represen-tación de los jóvenes pilotos.

El acuerdo entre estastres entidades contempla dis-tintas iniciativas de sensibili-zación y divulgación a favorde la lucha contra la drogadic-ción cuya primera actividad se-rá la identificación de los mo-noplazas del MJF con la ima-gen de la FAD.

"La formación integral deun piloto del MJF va más lejosde la estrictamente deportivaabarcando aspectos que tie-nen que ver también con lospropios valores de la persona.En este sentido el conoci-miento y los trabajos de pre-vención de la FAD suponenuna importante aportación pa-ra el piloto", comentó el orga-nizador del MJF.

La próxima cita del certa-men será en el circuito deAlbacete, el 16 y 17 de sep-tiembre, donde se podrá verla imagen de la FAD sobre losalerones de los 15 monopla-zas inscritos en la prueba ydonde comenzará el conveniosu andadura dirigida a la pre-vención contra la drogadic-ción en el automovilismo.

En la foto directivos de los organismosimplicados en la firma del acuerdo y lospilotos.


Fiat diseña un motor quepuede funcionar con 4 com-bustibles diferentes: El motorTetrafuel. Desde que creó elprimer turismo propulsadocon un motor a base de al-cohol en Brasil en 1979, la tra-yectoria de Fiat Auto ha esta-do marcada por su actitud depionera. Ahora, una vez más,el grupo innova el uso del com-bustible con el lanzamientodel nuevo Fiat Siena 1.4Tetrafuel, el primer vehículodel mundo que puede utilizarcuatro tipos distintos de com-bustible: etanol 100%; gaso-lina brasileña (que contieneun 20% de alcohol); gasolinapura, como la utilizada en dife-rentes países latinoamerica-nos y europeos; y gas natural.

Además de poder utilizardiferentes combustibles, laclave de la gran innovacióntecnológica del nuevo modelode Fiat es la automatizacióndel proceso ya que a través deun exclusivo sistema electró-nico se gestionan estos com-bustibles de una manera inte-grada alternándolos en fun-

ción del momento y sin inter-ferir sobre el conductor. Estosignifica que quien decide quécombustible es más adecuadopara cada momento es la pro-pia centralita, permitiendo asíque el conductor sólo debapreocuparse por la propia con-ducción sin necesidad de pen-sar ni en el combustible queutiliza ni en los diferentes man-dos que accionan el uso de ca-da tipo del mismo, eliminandoasí instalaciones de control in-necesarias en el automóvil.

Desarrollado por MagnetiMarelli (hoy en día considera-do como líder en el mercadode sistemas de inyección conuna cuota del 45%), el siste-ma de gestión electrónico se-lecciona el combustible ópti-mo en función de cada situa-ción dando prioridad al senti-do práctico para el conductor.Cuando la centralita realiza uncambio de combustible, lo rea-liza sin notarse garantizandoasí un rendimiento constanteen cualquier estado de carre-tera. De esta manera se facili-

ta la buena conservación delvehículo incluso cuando se uti-lice gas natural y además sepromueve el ahorro de com-bustible.

Naturalmente y con el finde priorizar lo económico, laprimera elección del sistemaes el uso del gas natural comocombustible. Pero cuando elsensor de la centralita detectauna situación en la que se ne-cesita una mayor aceleración,el intercambio a combustiblelíquido se realiza de forma au-tomática. El motor utilizará elgas natural de nuevo siempreque el sistema vuelva a detec-tar que se trata del combusti-ble más conveniente para esemomento.

El sistema de Tetrafuel hasido basado en la tecnología

que empezó su desa-rrollo en 1999 utilizando unaingeniería 100% brasileña:“Hemos invertido 25 millonesde dólares para hacer posiblesSFS y TetraFuel en el mer-cado brasileño”, declaró

Silvério Bonfiglioli, ingenieroy representante del MagnetiMarelli Mercosul.

Con Tetrafuel , la gestióninteligente del gas será insta-lada de antemano en fábricaeliminando así una serie deequipamientos técnicos nece-sarios para su instalación, in-cluyendo el botón de opera-ción del sistema que hoy endía existe en modelos de multicombustibles no equipadoscon la tecnología de MagnetiMarelli.

La tecnología multi com-bustible es sin duda una de lasmejores y más sencillas he-rramientas para reducir los al-tos índices de contaminaciónen los centros urbanos. El pro-blema de la contaminaciónafecta a la mayoría de los paí-ses en el mundo, haciendo hin-capié en aquellos que dispo-nen de una gran cantidad devehículos. “El sistema será unéxito en Sudamérica y dará lu-gar a una importante evolu-ción para los mercados euro-peos ya que permitirá la dis-minución de la emisión de dió-xido de carbono (CO ), así co-

mo la dependencia del petró-leo” declara Bonfiglioli.

El es un programa in-formático insertado en un co-mando, también conocido cmo la centralita. El iden-tifica y cuantifica la mezcla en-tre el alcohol y la gasolina enel tanque gracias a la informa-ción que recibe de los senso-res del sistema de inyecciónde combustible, tal como lasonda Lambda, y la detona-ción, rotación velocidad y sen-sores de temperatura.

Gracias a esta informa-ción, el programa determinala cantidad de combustibleque deberá ser inyectado enel motor y también el momen-to en el que la chispa debe sal-tar para quemar la mezcla.

Cuanto más alcohol hayaen la mezcla, más cantidad decombustible será inyectado.Las características del alcoholson muy diferentes de las dela gasolina y, por esto, el sis-tema debe adecuar en tiemporeducido la operación más co-rrecta respecto a la propor-ción de mezcla para el motor.

Varios combustibles

Magneti Marelli y el sis-tema Tetrafuel

Intercambio automáti-co a combustible líquido

Flexfuel Sensor System

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SFS – Software Flexfuel

Sensor –

SFS

SFS

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2

FIAT DISEÑA UN NUEVO MOTORInnovación y tecnología: El Tetrafuel

Redacción


En la prueba realizada deeste modelo nos sorprendióen primer lugar el vistoso fron-tal así como sus laterales cla-ramente definidos que revela-ban un coche verdaderamen-te aerodinámico, ya en su inte-rior, destacábamos su ampli-tud y su bien organizado re-parto de espacios, la abun-dancia de huecos te permitíanacomodar todas las pertenen-cias, como una consola cen-tral de dos niveles muy cómo-da para guardar CD y mas co-sas. Su ordenador de abordote mantiene informado en to-do momento sobre los kilóme-tros recorridos durante el via-je, la autonomía y la velocidadmedia.

Seis airbags que prote-gen en todo momento a losocupantes tanto delanteros co-mo traseros que analizan la in-tensidad del impacto antes deabrirse con la fuerza y veloci-dad idóneas. La lista de medi-das de seguridad activa y pasi-va también incluye frenos dedisco en las cuatro ruedas,ABS con EBD ( distribuciónelectrónica de la fuerza de fre-nado) y asistencia a la frenada(en situaciones de emergen-cia, este sistema reduce la dis-tancia de parada neutralizan-do la tendencia del conductora frenar demasiado tarde sinaplicar la fuerza suficiente),dos anclajes ISOFIX para si-llas infantiles y un sistema decontrol de tracción.

Buen comportamiento di-námico y excelente ahorro decombustible favorecido por unmotor 1.6 CRDI diesel que dauna potencia de 115 cv .

La apuesta de Kia por es-te producto se traduce a tresaños de garantía sin limitaciónen el kilometraje, dada la con-fianza en sus niveles de cali-dad.

Probamos el nuevo modelo

KIA CERRATO 1.6 CRDI 115CV

aCANARIAS

a

aCANARIAS

a

Texto::

Sergio de MesasJosé de la RivaFotos

En las fotos se puede apreciar el buen acabado y el cuidado diseño de un cocheque tendremos que tener en cuenta cuando se trate de elegir un vehículo con unabuena relación calidad/precio y unas prestaciones muy razonables.

ago-06 -


UNA MOTO “PURA SANGRE”

HONDA CBR 1000 Fireblade RROs puedo asegurar que nos

e n c o n t r a m o s a n t e l aFireblade más radical y rápidade la historia. Su asiento alto,prácticamente a la misma altu-ra de los semimanillares, jun-to con un depósito corto yabultado, te sitúan muy cercadel la tija de dirección y te obli-gan a colocarte en una posi-ción de ataque. La CBR, comoes característica en lasHonda, todo resulta más “fa-miliar “. El asiento, los semi-manillares y los estribos con-siguen que la posición queadoptas sobre ella sea la másnatural. Además su tacto ge-neral es también de lo más lo-grado, por lo que te permitedespreocuparte de la moto yconcentrarte en la conduc-ción. Aunque no te puedes re-lajar nunca a los mandos deesta superbike, la Honda esuna moto que te permite rea-lizar una conducción más sose-gada y menos física, algo deagradecer, especialmente enesta prueba.

Seamos realistas, y es quecambiar de dirección conrapidez una moto de 176 kilos(en seco) en carreteraslocales estrechas no es pancomido, pero una vez quesientes las reacciones neutrasde la parte ciclo, con undominio prácticamente total,la situación cambia. No esamiga de bruscas co-rrecciones, pero si eres suavecon los frenos y colocas elcuerpo de forma apropiadajugando con la contradirección sobre el manillar, sees capaz por ejemplo desalvar una curva en el queacabas pasándote de frenadaal cerrarse en medio de latrazada. Te lo digo porexperiencia… y no es ni mu-cho menos traumático. LaCBR 1000 RR lo admite, y esoes un punto, muy importantepara mí, a su favor.

Su facilidad para enlazar vi-rajes de tercera es sorpren-dente, y notas cómo las sus-pensiones trabajan de formaeficaz para el que la pilota, almenos para mí. Con mis 99kilos y 178 cm de alturareconozco que no puedo tenerqueja, si bien algunos pilotosde mayor peso puedan notarla horquilla algo blanda enfuertes frenadas, otros másligeros se pueden sentir incó-modos por demasiado rebote.Todos los ajustes estaban deserie y preferí no tocar nada.¡Estaba perfecta!

Como te comento, una vezdentro de un ángulo de ter-cera en carretera de montañasólo tienes que preocupartede seguir dentro de la trazada(mejor hacerlo con tiempo yno tener que rectificar… comome sucedió a mí en una ciegade derechas), para más tardeabrir gas y salir disparado… ono tanto. Con un par cifradoen 114 NM. Busqué la poten-cia de salida desde muy aba-jo, prácticamente desde elralentí y observé una magní-fica respuesta, moviéndoteentre la zona baja y media delcuentavueltas, va sobrada,eso si manejando con muchotacto el puño del gas.

Las pinzas de freno de 4 pis-tones, de altas pres-tacionessobre unos discos flotantes de320 mm logran un control defrenada potente y de muybuena respuesta. El disco tra-sero, más pequeño, tiene unexcelente tacto cuan-do lonecesitas sobre todo con lamoto inclinada en curvasrápidas.

Resumiendo con una mí-nima preparación tenemos u-na autentica SUPERBIKE, casilista para hacer un mundial.

No es una pluma pero….

Entrada y salida

Texto: Sergio de MesasFotos: José de la Riva

ago-06 -


Un todo terreno con clase y experiencia

TOYOTA RAV4

ago-06 -

Gustavo J. Navarro Nieto, 1535011 Las Palmas de Gran CanariaTel. 928 289 088

Ctra. General del Rosario, Km 5´538108 Taco - Santa Cruz de TenerifeTel. 922 010 640 - 922 010 641

Crta. Zurita Km. 4´935600 Puerto del RosarioTel. 928 859 160

C/ Blas Cabrera Tophan, 7835500 Arrecife de LanzaroteTel. 928 815 558

Recta de Los Tarahales s/n35012 Las Palmas de GC.Tel. 928 411 323

AREA DE SERVICIOSFLICKCOMERCIAL

Debajo de unas atrevidas ymarcadas líneas se encuen-tran una gran cantidad de in-novadores detalles tecnológi-cos que ofrecen una seguri-dad envidiable para cualquierhumano ofreciendo una con-ducción realmente extraordi-naria. Pocas marcas devehículos tienen señas deidentidad tan determinantescomo Toyota

La unidad probada porInformamotor equipaba unmotor diesel de 2.2 litros conun par motor de 310 Nm a en-tre 2000 y 2800 rpm dandouna potencia nada desprecia-ble de 135 Cv a 3.600 rpm sor-prendiéndonos el bajo consu-mo en circulación combinadade 6.6 litros a los 100 km. Enpendientes bacheadas y concurvas tiene un excelente com-portamiento gracias a un inno-vador sistema de conducciónactiva (Active Drive System) –una primicia mundial en susegmento. Fabricado con la úl-tima tecnología, este ingenio-so sistema ofrece un extraor-dinario rendimiento unido auna conducción ágil y a una se-guridad absoluta. La tracciónelectrónica a las cuatro rue-das controlada por un ordena-dor, la dirección asistida eléc-trica y el control de estabili-dad del la unidad probada, tie-ne como resultado un sistemaque reacciona tan rápidamen-te en cualquier condición queparece que se anticipa a la ca-rretera.

El RAV4 D-4D es el todo ca-mino que resume el verdade-ro equilibrio dentro y fuera delasfalto. Impresiona su poten-cia y agarre, su belleza y suconfort, sus acabados interio-res son como una berlina de lu-jo donde rezuma estilo y buengusto, un diseño deportivo delsalpicadero que sitúa todoslos mandos al alcance de la

mano sin movimientos extra-ños. El diseño inteligente y laalta calidad de los acabadosen el interior subrayan esasensación de máxima catego-ría.

Por su versatilidad y rendi-miento, es un coche que teacompaña a cualquier sitiocon total seguridad en cual-quier terreno, una combina-ción perfecta, libertad, segu-ridad robustez, ligereza, tran-quilidad y espíritu deportivo.Este equilibrio es consecuen-cia natural de la tecnología deToyota.

El confort tanto del con-ductor como el de los pasaje-ros no se ha dejado al margencon asientos suntuosos queofrecen una gran sujeción entodo momento y una atmósfe-ra silenciosa que transmitetranquilidad. Robusto y ágil re-define libertad de movimien-tos mientras su distancia en-tre ejes más larga ofrece unasensación de mayor longitud,un radio de giro de tan solo5.1 metros ofrece una sensa-cional conducción. El espaciode carga a crecido un 25%,gracias al sistema Easy Flat deToyota. Este innovador siste-ma, único en su clase, permiteque los asientos traseros, ade-más de partirse 60/40, se aba-tan totalmente simplementeaccionando una manecilla. Nonecesita ni siquiera retirar losreposa cabezas. El asiento tra-sero además se puede despla-zar 165 mm hacia delante y elrespaldo se puede reclinar.Para aumentar la versatilidad,debajo del asiento se encuen-tra un compartimiento con ca-pacidad para almacenar 80 li-tros.

Aire acondicionado (aca-bado Terra) climatizador (Sol)y sistema de audio MP3. En losmodelos mas altos de gama

monta llantas de aleación de17”, y espejos retrovisores ex-teriores plegables eléctricos.Toda la gama del RAV4 está di-señada para superar las

expectativas del mas exigen-te. Una experiencia de con-ducción excitante, tecnologíade ultima generación, calidady confort. El nuevo Toyota

RAV4 conjuga todo esto per-fectamente. El futuro de loscompactos pasa por Toyota.

Active Drive System

Todo Camino

Equilibrado

Versátil

Equipamiento

Texto: Sergio de MesasFotos: José de la Riva

La imagen del RAV4 sugiere un patrón de robustez y calidad al mejor nivel

La carrocería y su equipamiento son un derroche de diseño y modernidad

Al volante el conductor siente en sus manos toda la tecnología y la calidad de TOYOTA

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Gran trabajo del piloto ti-nerfeño en L'autodromo"Franco di Suni" Sassari (Ita-lia).

El trabajo de Néstor JorgeCabrera a lo largo de toda latemporada, esta comenzadoa dar su resultado, este fin desemana el piloto laguneroafrontaba su cuarta participa-ción esta temporada en elCampeonato de Mundo deSupermoto, donde estuvo apunto de subir al podio.

En los entrenamientosdel sábado las cosas no fuerondel todo bien, las altas tempe-raturas y el trabajo de puestaa punto de la Honda centro to-da la jornada, Néstor lograbaun crono de 1.09.170, tiempoque lo llevaba hasta la novenaplaza en la parrilla de salida.

Hoy domingo las cosasfueron un poco mejor, en la pri-mera manga Néstor perdía al-gunos puestos en la salida, pe-ro vuelta a vuelta inicio ungran remontada, cuando fal-taban tres vueltas y luchandopor el tercer lugar con Boris

Chambon, Néstor perdió larueda delantera en la zona dela tierra y se fue al suelo, lo-grando finalizar esta mangaen el decimosexto lugar.

En la segunda manga, elinicio de carrera fue de idénti-ca forma, realizo una mala sali-da, lo que le obligo a una re-montada espectacular, finali-zado en cuarto lugar.

El tinerfeño es undécimocon 85 puntos, en una clasifi-cación que desde el sexto has-ta el duodécimo tan solo hay15 puntos de diferencia.

Néstor Jorge “Una lasti-ma que en la primera man-ga me fuese al suelo cuan-do estaba luchando por elpodio, pero bueno las ca-rreras son asi, en la segun-da manga, realice una ma-la salida, y me pase casi to-das las vueltas remontado,y pude llegar hasta la cuar-ta plaza, me siento bien,porque todos hemos reali-zado un buen trabajo du-rante el fin de semana.”

Cuarta carrera del mundial de Super-motard

Néstor Jorge, 4º en Italia

Federación Canaria de Motociclismo


Se presentó el Audi A6 Allroad QuattroNuevo modelo

En la Casa del Vino, de ElSauzal, se presento el nuevoAudi A6 Allroad Quattro.Contó con la presencia por par-te de Audi Canarias, empresaimportadora de la marca ale-mana y perteneciente alGrupo Domingo Alonso, S. A.,de Félix Enciso (gerente) yArturo Domínguez (productmanager). También estuvie-ron presentes los responsa-bles de Cuatromoción, conce-sionario para Tenerife de Audi,Skoda y VW.

El nuevo Allroad se ha cons-truido a partir de la carroceríaAvant del A6, aunque su dise-ño es más robusto y cuentacon unas suspensiones neu-máticas adaptativas y trac-ción 4x4.

Estará disponible con tresmotorizaciones de inyeccióndirecta: un gasolina (3.2 V6FSI V6 de 255 CV) y dos dié-sel: un 2.7 V6 TDI con 180 CVy un 3.0 V6 TDI de 233 CV. Losprecios parten desde los51.700 euros.

Para la transmisión se utili-zan cambios manuales o tip-tronic de seis velocidades.Todas las versiones disponende tracción permanenteQuattro. Dimensiones: 4,93metros de longitud y 1,86 deancho y, según la posición dela suspensión neumática deno-minada adaptive air, la alturavaría entre 1,459 y 1,519 me-tros. La zona de carga puede

oscilar entre 565 y 1.669 li-tros de capacidad si se abatenlos respaldos traseros.

El interior del A6 allroadtransmite elegancia y a la vezdeportividad con lujosos aca-bados y máxima funcionali-dad, está disponible exclusi-vamente con la carroceríaAvant y una de las piezas cla-ve de este modelo es elTerminal MMI, que permite alconductor controlar un grannumero de funciones de con-fort a través de un monitor.

Seguiremos informandodel A6 allroad cuando realice-mos la prueba dinámica.

El nombre allroad hace re-ferencia a sus excelentes cua-lidades, ya que ofrece unatracción y una conducción aúnmás dinámicas, tanto en ca-rretera como en pistas sin as-faltar. La tracción total perma-nente quattro se incluye en elequipamiento de serie.

Sus 4.93 metros de longi-tud ofrecen un espacio muyconfortable para cinco pasaje-ros, pudiendo transportar has-ta 1.660 litros de equipaje enel maletero. La zona de cargaofrece una gran variedad deopciones inteligentes para co-locar los objetos. La carroce-ría, realizada en gran parteen diferentes tipos de acero yen aluminio de alta resisten-cia, es extremadamente rígi-da y segura en caso de impac-to.

El equipamiento de serie inclu-ye además faros antiniebla, unsensor de luz y lluvia y un sistemalavafaros. El 3.0 TDI y el 3.2 FSI in-cluyen de serie volante multifun-ción con cambio en los modelosTiptronic e inmovilizador antirrobocon alarma.

El freno de estacionamientoelectromecánico, que se incluyede serie, ofrece una ayudaadicional al arrancar gracias a ladesactivación automática y a unafunción de freno de emergencia.El programa electrónico deestabilización ESP de últimageneración integra un servofrenoy un modo especial de conducciónoffroad.

ago-06 -

No cabe duda de que estamos ante un coche con personalidad, excelente estampa,magníficos acabados y con mucha tecnología. La parrilla refleja con autoridad laimagen de marca mientras que en el interior se puede saborear el buen gusto. Suimagen externa obedece a los cánones mas modernos.

Sergio de Mesas - José de la Riva

aCANARIAS

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aCANARIAS

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Potencia y deportividad

El Volkswagen POLO GTITuvimos la oportunidad de

probar el nuevo VolkswagenPolo GTI. Lo sometimos a unadura prueba en el circuito deKarting de Tarajalillo en GranCanaria. Potencia a raudales150 CV, el más potente de lagama y con un aspecto fácil deconfundir con su hermanomayor el Golf.

El acto presentación estu-vo a cargo de Magüi Melián(Gerente de VW Canarias) Fe-derico Aguiar (Product Mana-ger VW Canarias) y Miguel Án-gel Blanco (Gerente de comu-nicación de VW Canarias).

Llantas de aleación de 16”y cinco radios, con neumáti-cos de 205/45 R16, acentúanaun mas su carácter deporti-vo. De serie incluye ESP, vo-lante deportivo, palanca decambios y freno de mano enpiel, pinzas de freno pintadasen rojo, suspensión deporti-va, ordenador de abordo, aireacondicionado Climatic y un in-terior característico de un GTIresaltando los bordes de loscinturones de seguridad en co-lor rojo.

El nuevo Polo GTI vieneequipado con un experimen-tado motor, 1.8 con turbo é in-tercooler que proporciona unapotencia de 150 CV, ofrecien-do un potente par de 229 Nma tan solo 1.950 rpm y un con-sumo medio de 7.8 litros.Pasa de 0 a 100 km/h en solo8.2 segundos y es capaz de al-canzar una velocidad de 216km/h.Agresivo frontal con una impo-nente parrilla central, con unaestructura en forma de colme-na de color negro luciendo lassiglas GTI.

Su diseño tanto interior co-mo exterior es característicode un autentico GTI. En la par-te trasera un alerón exclusivo,donde se integra la tercera luzde freno, le proporciona unaimagen deportiva y aseguraun mejor agarre del eje. El as-pecto deportivo queda remar-cado por el doble tubo de esca-pe cromado.

Esta ya a la venta en todoslos concesionarios partiendode 17.200 € .

Texto: Sergio de Mesas

ago-06 -

En las fotos podemos ver parte de la gran cantidad de detalles que hacen que podamos afirmar que estamos ante el hermano pequeño del GOLF GTI

El POLO GTI no niega el aire de familia y su extraordinario “pedigree”. Una imagen que hará soñar a más de uno

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CANARIAS

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Antes de la celebración delGP de EEUU Nicky Hayden de-claraba que tras ganar en ca-sa el pasado año, esta vez so-lo le valía la victoria. ValentinoRossi hacía lo propio diciendoque no volvía a Laguna Secapara hacer tercero como en-tonces... pero oh destinocruel, las palabras de IlDottore se cumplieron y el ita-liano tuvo que decir adiós a lacarrera a escasas vueltas delfinal cuando ocupaba la cuar-ta plaza después de haber re-montado desde la décima posi-ción que ocupaba en la parri-lla.

A Nicky Hayden la victoriale supo doblemente bien, noen vano el piloto de Kentuckysolo ha ganado tres GGPP des-de su llegada a la categoría rei-na y además es la segunda vic-toria que consigue en casa, enuno de sus circuitos preferi-dos. De no ser por eso sería im-posible explicar el adelanta-miento a Roberts en la entra-da del mítico “sacacorchos”.¡Alucinante! Sin duda el mejoradelantamiento de la tempo-rada.

A pesar de la pole positionde Vermuelen, el liderato de lacarrera le duró solamenteunas vueltas, hasta queHayden en un adelantamientolimpio tomó la cabeza, posi-ción que no abandonó hastapasar bajo la bandera a cua-dros.

Por detrás tres jabatos, losjóvenes de la categoría pelea-ron entre sí los puestos de ca-beza. Pedrosa ha encontradoeste año en Marco Melandri un

rival duro de roer y el italianono le puso fácil el adelanta-miento. Cuando lo consiguióPedrosa tuvo que vérselas conRoberts y el impetuoso Stonerque cuando aventajaba al deRepsol HRC sufrió la quinta caí-da del fin de semana y tuvoque abandonar.

A partir de ahí, DaniPedrosa se lanzó a la caza dela Suzuki de Vermuelen, querodaba segundo. Tras un lim-pio adelantamiento aprove-chando un pequeño error delaustraliano Pedrosa rodó co-mo le gusta, solo y sin pre-sión. Entró por meta a tres se-gundos de su compañero deequipo Hayden y aventajó aMarco Melandri, que finalizótercero por delante de KennyRoberts jr, en casi 7 segundos.

Así las cosas y con un pa-rón de casi un mes hasta lapróxima cita el 20 de agostoen Brno, la clasificación gene-ral sigue estando liderada porHayden, quien asestó enLaguna Seca un golpe de gra-cia al Campeonato. Ya son 34los puntos con los que aventa-ja a su compañero de equipoDani Pedrosa, quien en su pri-mera temporada en Moto GPestá luchando por el campeo-nato, por delante de dos “ve-teranos” Marco Melandri yValentino Rossi.

El campeonato está másabierto que nunca. Pedrosa noha dicho aún su última pala-bra. La revolución ha llegadoy como el Che luchará Hastala victoria siempre.

Laguna Seca. Gran Premio de Estados Unidos

PEDROSA SEGUNDO EN LA GENERAL

Texto:Fotos:

Eva AvilaYiyo Dorta

Nicky Hayden, que corria en casa, aprovechó para quedarse con los puntos. Un carrerón.

Dany Pedrosa, primera vez en Laguna Seca, segundo. Cada vez más claro: ¡Es un CRACK!

Dany Pedrosa tuvo paciencia, Fué adelantando obstáculos hasta el segundo puesto

P. Piloto Ptos

1 N.HAYDEN 194

2 D. PEDROSA 160

3 M.MELANDRI 150

4 V.ROSSI 143

5 L.CAPIROSSI 126

6 C.STONER 91

7 C.EDWARDS 84

8 K.ROBERTS Jr 79

9 J.HOPKINS 74

10 S.NAKANO 67

11 M.TAMADA 64

12 T.ELIAS 59

13 S.GUIBERNAU 58

14 C.VERMEULEN 57

15 C.CHECA 53

16 A.HOFMANN 21

17 R.DE PUNIET 21

18 J.ELLISON 20

19 J.L.CARDOSO 8

CTO. del MUNDO (Prov.)

Mas de 4000 mil aficiona-dos en la tercera prueba delCampeonato de España deSupermotard, que bajo la or-ganización del Moto ClubPistones y coordinación de laFederac ión Canar ia deMotociclismo se celebró en elkarting Internacional deLanzarote.

En la categoría SM10, elpiloto Tinerfeño Néstor Jorge(Horda), fue le vencedor delas dos mangas, en la primera

realizó una mala salida y que-dó algo descolgado en las pri-meras vueltas, pero ensegui-da aumento el ritmo y se pu-

so líder, tiro hasta pasar pri-mero bajo la bandera de cua-dros, detrás y como observa-dores del mundialista, IsraelEscalera (Beta), FrancescCucharrera (KTM), ambos pro-tagonizaron una bonita luchaen las ultimas vueltas, pasan-do segundo bajo la banderaIsrael Escalera, mientras Cu-

charrera se conformó con latercera plaza.

El gran protagonista de es-ta maga fue el Tinerfeño

Pedro Tavio que finalizo encuarto lugar después de haberrealizado una espectacular re-montada apoyado por el pu-

blico que lleno las gradas delkarting Internacional deLanzarote.

Además fueron protago-nistas en esta prueba el restode pilotos canarios participan-tes, David Gonzalez ( Kawa-saki) finalizo en la novena pla-za, después de realizar una ex-celente carrera, al igual queAito Jesús Martín que finalizo

décimo, otra de la sorpresa ladio Francisco Cabrera, que ensu primera temporada en estamodalidad esta mostrando subuen estado de forma, en estaprimera manga paso bajo labandera de cuadros en déci-mo segunda posición y JuanAntonio Alonso finalizo en laposición décimo tercera.

En la segunda maga las co-sas sucedieron de idéntica for-ma, Néstor Jorge (Honda) to-mo la cabeza desde que el se-máforo se puso verde, XavierRodríguez (Honda) rodó pega-do al tinerfeño las primerasvueltas, pero a partir de laquinta, Néstor puso tierra depor medio. Detrás de las dosHondas, luchaban las dos KTMof ic ia les pi lotadas porFrancesc Cucharrera y SantiTona, que ofrecieron un boni-to espectáculos por sus derra-padas y entrega de potencia a

la salida de cada viraje y unaver mas el gran protagonistade esta tercera prueba delcampeonato de España de su-permotard, fue el TinerfeñoPedro Tavio que partía desdeel décimo lugar en la parrilla,y vuelta a vuelta apoyado porel publico fue remontado has-ta pasar quinto bajo la bande-ra de cuadros.

Al igual que en la primeramanga, David Gonzalez (Ka-wasaki), fue el primer pilotoque no es habitual en elNacional, en esta ocasión pa-so bajo la bandera de cuadrosen la séptima posición, octavofue Aito Jesús Martín (Ya-maha), Adolfo Alli que partíadesde la ultima fila en la parri-lla de salida finalizo décimotercero, mientras Juan Alonsoera el décimo cuarto en estamanga.

Después de celebradas es-tas dos mangas en Lanzaroteel campeonato queda encabe-zado por Xavier Rodríguez con92 puntos, segundo es IsraelEscalera con 92 puntos y ter-cero es Santi Tona con 88 pun-tos

En la categoría SM, a pe-sar de tener menor número departicipantes en la parrilla desalida, los afición disfrutaron

de igual manera con el gran ni-vel de los pilotos.

En la primera manga,Joaquin Marti (Suzuki), reali-zo una salida muy rápida, lle-gando primero a final de rec-ta, y aprovechando su buenestado de forma realizaba unrecorrido espectacular en lazona de tierra, el fuerte ritmolo mantuvo durante los 15 mi-nutos que duro la manga, de-trás una bonita lucha entreJose Barber (KTM) y AbelFrances (Honda), que mos-traron un gran nivel ofrecien-do a los aficionados un bonitoespectáculo en cada una delas curvas, el más perjudicadoen esta manga era el líder delcampeonato, Jordi Poveda (Ya-maha), que realizo una malasalida y se tuvo que confor-mar con la cuarta plaza.

En la segunda mangaSergio Aznar ( KTM) se ade-lanto en la salida, y tomo lacabeza pero no le valió de mu-cho, ya que los comisarios sepercataron, y fue penalizadocon un SPOT AND GO, to-mando la cabeza a partir de latercera vuelta Joaquín Marti(Suzuki), y al igual que hicieraen la primera manga comenzóa tirar y mantuvo un buen rit-mo hasta pasar primero bajola bandera de cuadros, se-gundo era Jordi Poveda (Ya-maha), que realizó una boni-ta carrera luchando por el po-dio con Frances Murillo (Hon-da), que después de tener pro-blemas de freno, dejo el cami-no libre para que Poveda en-trase segundo en la meta y éltercero.

El campeonato después deesta prueba tiene un nuevo lí-der, Joaquín Marti con 121puntos, segundo es JordiPoveda con 114 puntos y ter-cero Sergio Aznar.


Cto. de España Supermotard. Lanzarote

Los problemas mecánicos perjudicaron a D. Solá-X. Amigo. Fueron segundos.Los problemas mecánicos perjudicaron a D. Solá-X. Amigo. Fueron segundos.

ago-06 -

Vencedores: N. Jorge (SM10) y J. Martí (SM)

La salida siempre espectacular en un Super-Motard

Pedro Tavío uno de los canarios sobresalientes. Magnífica actuación.

Néstor Jorge demostró que, hoy por hoy, está por delante sin ninguna duda.

Federación Canaria de Motociclismo


La idea de un buen aficionado crece en importancia

Un museo de lo mas racing...

ago-06 -

España, en general, es unode los países donde el mundodel automóvil, y el de los rall-yes en particular, ha tenidosiempre una gran cantidad deseguidores así como partici-pantes que han llegado a es-tar en lo más alto.

Pero comparando aficio-nes nacionales, sin lugar a du-das, una de las mejores y másentendidas es la canaria.

Basta darse una vuelta porlas carreteras donde se cele-bra un acontecimiento auto-movilístico para entender loque digo. Los aficionados ca-narios son grandes conocedo-res del mundillo de los coches.

Cuando hay un rally o unasubida los “tuercas” salen co-mo hongos y ocupan, y de quemanera, todo el trayecto pordonde los participantes inten-tarán hacer todo lo mejor paraverse favorecidos con elaplauso y la crítica de los se-guidores

A lo largo de los años enlos que he estado relacionadocon este ambiente extraordi-nario he conocido aficionadosde todo tipo.

Pero lo que yo no esperabaera conocer a uno que ha lle-gado tan lejos como para mon-tar un museo, en su casa, conobjetos de todo tipo que per-tenecieron a los conductores ycopilotos mas variopintos queaccedieron a “donar” sus pie-zas para disfrute de su dueño,amigos y otros curiosos de-seosos de soñar viendo los va-liosos recuerdos

El hombre que hoy des-pierta nuestro interés se lla-ma

, es de GranCanaria y es, ante todo, un en-tusiasta que irradia, por don-de va, su afición y sus ganaspor vivir al máximo su hobby.

Respuesta: En Octubre de1975. Tengo 31 años.

R.: En Las Palmas de GranCanaria.

R.: Empezé desde muy pe-queñito en compañía de mi pa-dre y viendo aquellas máqui-nas y el rugir que desprendíansupe desde ese momento queera el deporte que, desdesiempre, adoro.

R.: Dedicarse a los cochesprecisamente no, gustarle lascarreras sí, mi padre. El fuequien me lo contagió.

R.:Desafortunadamenteno, pero he hecho mis pinitoscopilotando a Jose Carlos Dé-niz, tomando notas en los re-conocimientos del rallye deMaspalomas del año 2003,fue una experiencia muy posi-tiva y alucinante de la cualaprendí mucho del campeoní-simo de España, en dos oca-siones de copiloto,

, paramí un gran ídolo y amigo.

R.:Es cierto que lo que tengo yque voy a nombrar a conti-nuación para mi tiene un valorincalculable, porque son rega-los de pilotos, copilotos quehan sido auténticos ases delvolante y del copilotaje.Empecé coleccionando obje-tos personales del piloto grancanario Luis Monzón. Entremis objetos hay guantes, cas-cos, monos, notas, Trofeos,Licencias, Fichas médicas,road-books, cronómetros, so-tocascos, botines, fotografías,maquetas, prensa, maletinesde copilotos, etc, etc.

(Sigue en la página 15)

Juan Manuel Her-nández Suárez

Pregunta: Juan Manuel,¿cuando naciste?

P.: ¿Dónde naciste?

P.: ¿Cómo empezasteen este mundo de los co-ches?

P.: Entre tu familia, ¿al-guien se dedicaba a los co-ches y te contagió?

P. ¿Llegaste a partici-par alguna vez en una prue-ba automovilística?

José Car-los Deniz Holtmann

P.: ¿En que consiste tucolección?

(Viene de la página 14)Ahora con el paso del tiem-

po lo he generalizado y mi de-seo es seguir incrementandola colección.

R.:En general todas tienenvalor para mí, pero por lo quesiento gran debilidad y nostal-gia al contemplarlo, es una fo-tografía en la cual estoy juntoa ese gran periodista que fueJorge Santana y los objetospersonales de mi gran amigoy gran copiloto desaparecidoPedro Benítez Parodi, un ami-go y un hermano. Ocuparásiempre un lugar especial enmi corazón y en mi museo.

R.:Todas han sido algocomplicadas pero sin lugar adudas la que más me costófue la puerta del Peugeot 206WRC de Luis Monzón, que gra-cias a la colaboración del di-rector del equipo PeugeotSport España Borja Moratalpude obtenerla, aunque no latengo expuesta por falta de es-pacio.

R.: Para ser sincero tengoque decir que soy un privile-giado, estoy muy agradecidoporque nunca me han negadonada, dentro de sus posibili-dades, claro. Aportan lo quepueden y eso es de agradecer.Hay objetos que para ellos sonde gran importancia pero sa-ben que yo con mi ilusión y migran cariño por este mundo loconservaré muy celosamente.

R.: Lo cierto que espacio no

tengo suficiente, eso sí, todolo que tengo expuesto estábien organizado y clasificado.Tengo muchísimas cosas másque por falta de lo que te co-mentaba no puedo mostrarlo.

R.: Es el objetivo que siem-pre he tenido en mente, podertener un lugar adecuado parapoder exponerlo como real-mente se merece y por su-puesto abrirlo cara al público.Es un sueño que me gustaríaque se hiciese realidad.

R.:Sin lugar a dudas el cas-co de Carlos Sainz, dedicadode su puño y letra. Hasta aho-ra lo único que poseo de él, esla gorra que conmemora sus26 victorias en el mundial, mela envió su cuñado y managerJuanjo Lacalle. En un futurodesearía añadir a mi colecciónobjetos personales de pilotosy copilotos del mundial de rall-yes.

R.: Por supuesto que sí, yaque sería para mí un orgullo yuna satisfacción muy grande,que la gran afición Canaria,disfrute de todo lo que poseo.

R.: En primer lugar, quieroagradecer a informaMOTOR yespecialmente a José de laRiva, la posibilidad que me ha-béis brindado en ocupar unhueco en vuestro fenomenalmensual. También agradecera todos y cada uno de pilotos ycopilotos que han aportado sugranito de arena para que mi

museo crezca cada dia más.Especialmente a Jose ManuelRodríguez y Nazer Ghuneim,ex_copilotos de Luis Mon-zón,ya que han sido los grandespioneros en empezar con mi

valiosa colección. Envío unabrazo muy fuerte para esegran piloto y mejor personaque es GARDEMEISTER FlavioAlonso, al LAGUNERO DE ORORicardo Avero y al SEÑOR DE

LOS ANILLOS Jose AntonioTorres. Por último envío miabrazo sentido y sincero paratoda la afición CANARIA....Saludos RACING.

P: Entre todas, ¿Cuálconsideras tú la más valio-sa?

P:¿Cuál es la pieza quete costó más conseguir?

P.: Cuando pides algo aun piloto, ¿se resiste o, porel contrario le gusta la ideay accede aportando su gra-nito de arena a tu colec-ción?

P.: Una cantidad tan im-portante de objetos re-quiere un espacio, ¿Cómolo tienes organizado?

P.: Y en el futuro, cuan-do crezca, ¿Qué tienes pen-sado?

P.: ¿Qué te gustaría con-seguir que hasta ahora nohas logrado?

P.: ¿Sueñas con que tuincipiente museo se con-vierta en algo muy serio?

P.: Desde las páginas deInformaMOTOR tienes laocasión de dirigirte a loslectores y animarlos a quevisiten tu museo o hacer-les cualquier comentarioque se te ocurra…


Polo GTI: consumo medio (l/100 km): urbano de 10,8 a 10,9 - interurbano de 6,0 a 6,1 - promedio de 7,8 a 7,9. Emisión de CO (g/km) de 187 a 1902

Texto: José de la Riva

La idea de un buen aficionado crece en importancia

Un museo de lo mas racing...


Gama Toyota Corolla en ciclo combinado: Consumo de combustible entre 5,7 y 7,9 l/100 km. Emisiones de CO2 entre 149 y 190 g/km.

Promoción válida por la compra de un Toyota Corolla según las condiciones de la promoción.

Informamotor 08 06 · Nicky Hayden (1º), Dani Pedrosa (2º) en EEUU Págs. 12. CANARIASinformaMOTOR Informativo Mensual del Mundo del Motor - ago-06 -2 InformaMOTOR es una marca

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